自动驾驶之争的缩影：谷歌 Waymo 和特斯拉 Autopilot
将自动驾驶比作一颗树，算法算力就是它的种子，决定了它成长潜质；数据就是它的土壤养分，决定了它成长速度。 全球在搞自动驾驶的公司有很多，但是真正意义上拥有实际数据的就只有两三家，特斯拉算一个，Waymo 算另一个。 从实现自动驾驶方向来看，特斯拉与 Waymo 选择了两种不同的技术路线。特斯拉选择从 L2 级自动驾驶慢慢向 L4/L5 级过渡。Waymo 则准备一步到位，直接开始 L4 级自动驾驶的研发。 究竟哪一种才是正确的方式，我们不得而知。因为特斯拉和 Waymo 均取得了不错的进展。 2018 年 3 月更新后的 Autopilot 好评如潮，驾驶体验有很大的提升，同时根据网友表示更新后的 2.0 车身四周的 8 个摄像头全部启用，也就意味着特斯拉要开始在自动驾驶发力了。 Waymo 也取得了不错的成效：日前，Waymo 已经向加利福尼亚州机动车辆管理局提交申请测试全自动驾驶汽车 (去掉方向盘, 踏板, 并且不配备随车人员)，实现真正意义上的无人驾驶。 配置对比 谷歌偏向于激光雷达方案，特斯拉偏向于视觉优先方案。 谷歌目前使用三种不同类型的激光雷达，外加 5 个雷达和 8 个摄像头；特斯拉采用「 毫米波雷达+摄像头」 的传感器方案，全车配备 8 个摄像头，12 个超声波雷达，一个毫米波雷达。 马斯克宣称使用这套装备将能实现 L4 级的自动驾驶。但是最后是否如他所言，还有待考证。 与谷歌自动驾驶不同的是，特斯拉的这套方案已经实际量产，并从出厂开始就已经装配至车上（你见，或者不见我，我就在那里不悲不喜），换言之特斯拉卖给你的是软件服务。量产就会有成本方面的考量，首先这套装置都是标配，总有人不会启用这项服务，意味着这部分就成了沉没成本；其次，一个 64 线的 Velodyne 激光雷达（Waymo 用的这种）要价七八万美元，这成本，马老板还赚不赚钱了？马斯克也不是没有考量过激光雷达，之前有网友拍到特斯拉使用激光雷达进行自动驾驶测试的照片，还是价格太过美丽，如果价格能够降下来，估计马老板还是很愿意使用的，当然这都是后话了。 特斯拉第一代 Autopilot 使用的是 Mobileye 的辅助驾驶芯片 EyeQ3，计算性能达到 300Gflops，到了第二代，特斯拉使用的是英伟达的 Drive PX 2，理论计算性能最高达到 10Tflops，即使算力得到极大提升，依然没能满足特斯拉 Autopilot 的运算需求，之后马斯克宣布自研 AI 芯片，应该有运算上的考量，于是马斯克直接拉来「Chip God」Jim Keller 负责项目的研究。值得一提的是，特斯拉自研芯片并不是在马斯克宣布后才开展的，早在 2015 年 9 月 Jim Keller 加入特斯拉之后就开始了，根据 CNBC 报道，Jim Keller 目前领导着一个约 50 人左右的团队从事芯片开发，可见马斯克在自动驾驶的野心有多大。马斯克也夸下海口说特斯拉打造的 AI 芯片可能是全世界最好的 AI 芯片。 其实也不难理解，电池作为电动车的心脏，马斯克从一开始就牢牢掌控，试想，辅助驾驶芯片作为自动驾驶的大脑，作为控制狂魔的马斯克怎么可能会让与他们。将软硬结合做到这种程度，特斯拉的自动驾驶会进化成什么样子，非常值得期待。 从另一个角度讲，从算力 300Gflops 到 10Tflops，算力增长三十倍之多依然无法满足运算，说明现在特斯拉 Autopilot 的毫米波雷达+摄像头自动驾驶性能还没有到达天花板，未来还是有一定提升空间。 各自优势 从目前来看，特斯拉在实际数据上更具优势。 特斯拉目前有一只庞大的自动驾驶测试队伍（包括已经售卖的和特斯拉自由的自动驾驶测试车队）。根据特斯拉的说法，无论是否开启自动驾驶模式，特斯拉都会以影子模式进行数据采集测试自动驾驶技术。2016 年，特斯拉 Autopilot 负责人表示已经收集了 7.8 亿英里的数据，其中 1 亿英里数据来自 Autopilot。同年马斯克表示 Autopilot 每天收集到的数据超过 300 万英里，2017 年收集数据增加到 50 亿英里，随着特斯拉售出车辆的增加，该数据正以指数级增加。而影子模式下收集的数据也有数十亿之巨。 谷歌在实际数据量的积累上也是很可观的：从 2009 年开始，Waymo 在现实道路实际自动驾驶里程已经超过 500 万英里，主要集中在城市街道上，仅仅在 2017 年一年，Waymo 在实验室已经模拟了 27 亿英里的自动驾驶行驶里程（就问你怕不怕），但是和特斯拉相比还是稍逊一筹。模拟数据毕竟只是模拟数据，还是无法与真实路况进行对比，因此，真实路测的价值就尤为重要。 Waymo 在算法上更优于特斯拉。 从这些时间点不难发现，Waymo 自动驾驶技术在明显提升，早在 2015 年，Waymo 宣布就开始真正意义上的无人驾驶；从 2017 … 继续阅读
马斯克亲自发话：Model 3 周产能要达到 6000 辆
Model 3 产能稳定提升，你预订的 Model 3 很快就能提车了？ 4 月 17 日，Model 3 停产三天，这又引得大家浮想联翩。随后马斯克就发了一份全员邮件，表示生产线停产是为了进行相关产线的自动化升级，同时这份邮件也是信息量满满，且听极客汽车给你们分析一下： 周产能稳定在 2000 辆，为冲周产量 6000 辆做准备 特斯拉连续三周实现周产 2000 辆 Model 3。第一周是 2020 辆，第二周是 2070 辆，上周刚刚完成了 2250 辆，以及 2000 辆 S / X 型车辆。为了确保数据的准确性，我专门去看了下彭博社预测的特斯拉 Model 3 产能的数据： 也就是说 Model 3 的产能现在已经稳定了。 特斯拉 Fremont 和 Gigafactory 1 工厂停产 3 到 5 天，进行全面升级，为的是下个月实现周产 3000-4000 辆。 结合周二马斯克接受 CBS 采访时说过的话，马老板已经认识到，就目前的情况来看全面自动化还是无法实现。同时特斯拉已经将总装的生产线拆除，这也就意味着马斯克放弃 Model 3 实现全面自动化的想法，并且他发推特也表明了这一点： 马斯克会采用人工的方式进行最后的总装，结合他在邮件后文提到将提高 Model 3 生产精度，我猜测他所说的优化生产线一方面是为了进一步提高生产线前三步骤（汽车生产四大步骤: 冲压、焊接、涂装、总装）的自动化程度，另一方面也是为了减小生产误差提高生产精度；而且要开始扩产意味着会增加新的生产线，到 5 月底另一套生产线升级完成，最后来冲击周产 6000 辆的目标。 这就非常牛叉了，他的原文表述是这样的： Please note that all areas of Tesla and our suppliers will be required to demonstrate a Model 3 capacity of ~6000/week by building 850 sets of car parts in 24 hours no later than June 30th 注意了，特斯拉和我们所有的供应商被要求在 6 月 30 日的 24 小时内造出 850 辆 Model 3，来证明特斯拉可以做到周产 6000 辆。 马老板的想法应该是这样的：你们总拿 Model 3 达不到周产 5000 辆来说事儿，这次我们就证明给你看，我们不仅达到了这个目标，而且还超额完成。 既然放弃了最后自动化总装的生产线，马斯克的方向就很清晰了：投入更多的人力进行 Model 3 的生产。 勒紧裤腰带过日子 在邮件中马斯克提到了大幅缩减开支策略：将更加严格的对待公司的各项支出，梳理特斯拉在全球各地的费用并削减不必要的支出，我想这是为了达到他所说的在 … 继续阅读
特斯拉的电池「续命」能力有多强？有人给出了一份报告
还在为你的电动车电池衰减而焦虑么，来看看特斯拉吧。 电动车目前已经成为主流趋势，但是随着电动车使用次数的增多，电动汽车的电池衰减成为一个令人头疼的问题。而在我们所知道的众多车企中，特斯拉可能是目前在电池衰减上做的比较好的。 根据最新数据显示，特斯拉电动车在行驶 16 万英里之后，电池衰减不超过 10%。（之前测试数据显示在行驶 15 万英里之后，电池容量衰减 10%）根据荷兰-比利时特斯拉论坛的一群车主收集的全球超过 350 辆特斯拉 Model S 的电池调查数据来看，在行驶 5 万英里后，电池衰减仅为 5%，但是再行驶 5 万英里之后，电池的衰减值就会超过 5%。 该曲线图表明特斯拉的电池在行驶 118.6 万英里后电池容量衰减为之前的 90%。 松下是特斯拉 Model S/X、Model 3 电池组的唯一供应商，特斯拉采用的电芯是镍钴铝（NCA），虽然这种电池能量密度很高，但是它的循环寿命却很低，这也就是为什么特斯拉要做到这么大电池组的原因：虽然我的循环次数低，但是我的续航里程高。同时因为马斯克前瞻性的布局，特斯拉在动力电池上已经建立了巨大的先发优势。 价格优势：2016 年 2 月，特斯拉的电池成本为 200 美元/kWh，在 2016 年晚些时候，特斯拉电池成本降至 190 美元/kWh，依然是 2016 年，Argonne Labs（美国阿贡实验室）将电池成本降到 163 美元/kWh，根据麦肯锡的报告（2016 年 4 月数据），2016 年动力电池的平均成本为 227 美元/kWh，特斯拉的这个成绩已经遥遥领先同行。2017 年特斯拉发布的加州圣莫尼卡的特斯拉体验中心和内华达州超级电池工厂拍摄的最新宣传片中显示特斯拉电池成本已下降 35%，以当时 190 美元/kWh 计算，Model 3 的电池组成本都已经低于 190×(1-0.35)=125 美元/kWh 了。这也意味着 Model 3 的电池成本（标准版约 50kWh）将低于 125×50=6250 美元，电池成本低于整车制造（Model 3 基础版的价格约为 3.5 万美元）的 1/5，而国内电池成本一般占到整车制造的 1/3-1/2。 电芯能量密度优势：特斯拉目前在 18650 电芯上的能量密度大约为 250Wh/kg，Model 3 上选用全新的 2170 电芯，换用了硅碳负极，电芯能量密度将高达 300Wh/kg。这也就是为什么特斯拉 Model 3 长续航版本 75kWh 的续航就与 Model S P100D 的续航相差无几（当然还是车身重量、风阻系数等方面的原因）。 需要注意的是，Model 3 的超高性价比势必会影响到 Model X/S 的销售，进而影响特斯拉的公司利润率，Model 3 代表了特斯拉造车以来的最高水平。这样比对下来，Model X/S 就显得不那么有优势，虽然特斯拉前段时间对新交付的 Model X/S 硬件进行细微优化，但这远远不够，这也是马斯克接下来要做的，对 Model X/S 进行一次较大的换代升级。 跑题了，再说回特斯拉动力电池。早在 2016 年，特斯拉与达尔豪斯大学的 Jeff Dahn 的电池研究小组达成了研究合作伙伴关系，专注于研究如何提高锂离子电池能量密度以及电池寿命。在 2017 年 3 月 22 日国际电池研讨会暨展览会上，Dahn 展示了其在动力电池上取得的新成果。 Dahn 的 PPT 中表明新电池可循环充电超过 1200 次，将该技术应用到电动车电池组，1200 次循环相当于行驶 30 万英里，以每年 2 … 继续阅读
比想象中提前？特斯拉 Model Y 或许将在 2019 年底投入量产
特斯拉 Model 3 的产能问题一直是我们最关心的，这不只关系到 Model 3 的交付，还会带来连锁反应：Model 3 的产能稳定不下来，那么其他车型 Model Y、特斯拉 Semi 的量产日期就提不上日程。 最近，Model 3 VIN（车辆识别码）的数量又更新了，参考注册的 VIN 来看，特斯拉发布 Q1 交付报告之后的一周，产能可能仍然没有明显的提升。 虽然 Model 3 的产能问题还没有解决，但又传出了特斯拉要在 2019 年 11 月份量产 Model Y 的消息。根据是，Elon Musk 正在对供应商进行初步招标。 对供应商初步招标是汽车量产的基本早期步骤。一般情况下，在量产开始的前几年，汽车制造商会进行招标，然而特斯拉初步招标距离量产只有一年半的时间。 之前，特斯拉表示 Model Y 将在独立的平台上生产，不过最近又改变了计划，改为与 Model 3 共享同一平台生产，可能也是为了尽快上市和减少成本考虑，所以一年半的时间也不是完全不可能。 与其他招标不同，供应商从特斯拉得到的消息少之又少，特斯拉只表示 Model Y 会在加州弗里蒙特工厂量产，至于生产时间框架以及车型的具体信息等都没有透露，特斯拉也拒绝回应此事。 弗里蒙特工厂的年产能约为 50 万辆，现在正在生产 Model S、Model X 和 Model 3，如果特斯拉 Model Y 也在弗里蒙特工厂生产，那很有可能要扩大工厂产能或者另外投资建厂。 另外，特斯拉已经发布了关于 Model Y 项目的相关招聘信息，或许我们不久就能看到这款车型的具体信息和量产时间表了。 一向激进的特斯拉已经吃了不少苦头，比如 Model 3 产能问题和 Autopilot 的安全问题等。不过，看样子 Elon Musk 好像依旧打算坚持自己的想法，但不管怎么样，创业路上，可不能只有梦和远方啊。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
春暖花开，但是特斯拉却迎来了「最冷的一周」？
今天的信息量有点大。 最近的汽车圈大事不少：捷豹与 Waymo「 喜结连理」、Uber 忙着处理自家自动驾驶的后事、宝马和奔驰共享用车业务合并，而特斯拉呢？则度过了非常黑暗的一周。 Model X 车祸，股价双杀 在马斯克还在 Facebook 上「 玩」 的不亦乐乎的时候，特斯拉出事了：上周五，一辆蓝色特斯拉 Model X 在美国 101 高速路上向南行驶的时候撞到了隔离带，随后又和一辆从后方开过来的马自达相撞，接着又被一辆奥迪撞上。事后，特斯拉工程师协助警方拆除了着火的电池组，而车主送往医院抢救无效后死亡。 周二，美国国家运输安全委员会（NTSB）在推特上发表声明称已派人到现场调查事故现场，并将着重查看事故发生时自动驾驶功能是否启动。随后，特斯拉股票应声下跌 8.2%。 祸不单行。 同一天，穆迪评级将特斯拉从 B2 降到 B3，并将前景从稳定转为负面，理由是 Model 3 产量「 严重不足」，公司财务紧张。同时将特斯拉债务进一步降级为垃圾债券状态。 周三，特斯拉股票继续下跌 7.67%。 Model 3 继续难产，特斯拉面临信誉危机 眼看着第一季度 2500 辆周产目标越来越近，但是 Model 3 的产能似乎还是不给力。根据彭博社监测特斯拉 Model 3 产能数据（不一定完全准确，但是可以作为参考）来看，特斯拉目前总共生产了 11579 辆 Model 3，周产 1058 辆。远低于特斯拉既定的当前时间节点 2500 辆的目标。 彭博社搞到了特斯拉副总裁 Doug Field 发给弗里蒙特工厂的员工的邮件（厉害了）。Field 在邮件中表示，目前特斯拉每天生产超过 200 辆 Model 3，同时去激励员工去完成目标。他在邮件中这样写道： The world is watching us very closely, to understand one thing: How many Model 3’s can Tesla build in a week? This is a critical moment in Tesla’s history, and there are a number of reasons it’s so important. You should pick the one that hits you in the gut and makes you want to win. 「 世界上所有人的目光都在投向我们，只为弄清楚一件事情：特斯拉究竟可以在一周内生产多少辆 Model 3，这是特斯拉历史性的一刻，这里有如此之多的理由证明着它的重要性，你们要做的就是选择其中之一然后赢得最后的胜利。」 同时他在邮件中表示希望将一天的产能提高到 300 辆： We set high goals at Tesla, but I know we can … 继续阅读
特斯拉新注册 VIN 数量增加，Model 3 产能回升
所有人的目光都在盯着特斯拉，看它能否实现周产 5000 辆的目标。 近期特斯拉新注册的 Model 3 VIN（车辆识别码）的数量有所增加，这暗示着 Model 3 周产接近 2000 辆。但是 VIN 数量也不一定是追踪特斯拉产量增长的好方法，因为特斯拉有过跳号注册的先例。 如果特斯拉注册 Model 3VIN 的速度不断加快，也可以作为其产能增加的参考。 据统计，三月份前三周，特斯拉共计注册超过 4500 个新的 VIN，每周差不多 1500 个，最近它的注册量超过 2000 个。 预计特斯拉将在 4 月份的第一周公布 Model 3 的产能。 这让我联想到前段时间特斯拉弗里蒙特工厂和 Gigafactory 工厂停工 4 天，官方回应称停工是为了提高 Model 3 的自动化生产水平，系统地解决 Modle 3 生产的瓶颈问题以提高生产率。 结合之前特斯拉将其在德国 Model 3 电池模块生产线迁至美国的消息来看，特斯拉产能的确有所提升。 相比大众对于特斯拉 Model 3 产能的各种担忧与猜测，马老板就表现的淡定的多。 前两天马斯克在 Ins 上更新了动态： 今天早些时候，对马萨达表示敬意：生命，自由亦或死亡。「昨晚在耶路撒冷吃到了最好吃的一顿饭」： 学习调酒： 大佬表示玩的很开心…… 但是，距离特斯拉承诺的第一季度周产 2500 辆的时间点也只有一周左右，留给特斯拉的时间不多了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉推出充电新模式「Workplace Charging」，想让在你上班的时候也能给车充电
作为电动车领域的领头羊，特斯拉的「 超级充电」 网络和「 目的地充电」 网络一直在不断扩张。目前为止已经有三种充电方案，分别是家庭充电、目的地充电和超级充电。 为了给车主提供更加便捷的充电服务，特斯拉在不断地扩展应用场景。最近，公司推出了一个新项目——「Workplace Charging」，主要目的是为上班族提供充电服务。 「Workplace Charging」 与目的地充电站类似，采用的是慢充充电桩。上班族可以把车开到办公场所的停车场里，利用上班的七八个小时来给车辆充电。 在特斯拉的充电方案中，家庭充电是特斯拉最主要、最方便的一种。每个 Model S 和 Model X 的车主都会获赠一个家用充电桩，车主可以像给手机充电一样，随时给车辆充电。平时，车主在晚上给车辆充上电，第二天清晨就可以满电出门。 但是，有的车主住在公寓里，不能满足安装家用充电桩的条件，为了给这些车主提供便利的充电服务，特斯拉非常聪明的提出了「Workplace Charging」 的充电方案。既然家庭充电是利用夜晚时间，那么这个项目就利用上班族白天的工作时间，早上开来充电，晚上满电回家。 这个新方案与目的地充电很相似。目的地充电站主要设置在商业中心、餐厅、娱乐场所等地方，车主在车辆充电时可以逛街、吃饭，同时给物业带来了不少的人流量。「Workplace Charging」 也是目的地充电思维，让人们在充电时有事可做。 同样，想要安装充电桩的物业可以通过网页向特斯拉提出申请，经评估后符合安装条件的物业，特斯拉会免费提供并协助安装壁挂式充电桩，商家或者企业要做的是承担电力成本。而超级充电站是由特斯拉决定安装地点。 与目的地充电站不同的是，「Workplace Charging」 不会显示在特斯拉的车载系统上。因为，特斯拉不想让这个项目针对太多车主，主要还是针对上班族。 当然，在特斯拉的充电方案中充电最快的还是超级充电，它采用的是直流充电，车辆在 30 分钟内就可以获得到下一个目的地需要的电量，主要设置在高速公路等地。这两年，目的地充电站在全球很多国家迅速的扩张，也足以证明它存在的意义。 目的地充电模式让更多的商家和企业参与到新能源事业中。特斯拉为这些物业带来了人流量，这些物业也自愿安装特斯拉充电桩并且提供充电的电力，双方通过合作来达到共赢。 有趣的是，特斯拉这次的新项目「Workplace Charging」 有时候甚至可以代替家庭充电桩，因为对于上班族来说，两种充电方式一样方便，只不过充电时间日夜颠倒了一下。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉 App 更新，新功能是不是来的太迟了？
特斯拉最近更新了 App 功能，让车主在寒冷的天气里有更好的驾车体验。 App store 中详细的介绍了功能更新。 天气寒冷时，特斯拉车主可以在手机 App 里提前调好车内温度。同时，座椅加热和除霜器功能也会同步自动开启。当你下次驾驶时，车辆会自动恢复上次设置的温度，无需再次设置。 几个月前，特斯拉还更新了电池预热功能，可以最大限度提高在寒冷气候中电池的效率。 如果电池的温度过低，车辆会对全功率输出、全再生制动力和最高充电率进行限制。 特斯拉表示：当温度马上要降低到冰点时，电池的预热功能可以让车辆有更好的驾驶和充电表现。注意：车辆软件需达到 2017.5 或更高版本。 其实，Elon Musk 去年 12 月底在 Tweetstorm 上透露过这些新功能。冬天已经过去了一大半，这个时候更新难免有些晚了，不过，更新总比不更新好，新功能总归是有用的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
把 Roadster 送上太空的特斯拉，2017 年第四季度迎来巨亏
先发火箭，再发财报。要说这几天全网谁最火，没人比得过 Elon Musk 了。 今天，特斯拉发布了 2017 年 Q4 以及全年的财报，其中不乏「亮点」可寻： Q4 净亏损扩大 去年第四季度，特斯拉营收 32.88 亿美元，而 2016 年的同期数据则为 22.85 亿美元。不过值得注意的是：Q4 特斯拉的净亏损为 7.71 亿美元，相比 2016 年同期的 2.19 亿美元亏损有所扩大。第四季度普通股股东的净亏损为 6.75 亿美元，每股亏损 4.01 美元，同样落后去年同期。 特斯拉在财报当中预计，2018 年某个时候，公司季度营收会持续上涨。随着 Model 3 以及储能产品逐渐铺向市场，今年的收入增长率会大大超过去年。由于 Gigafactory 以及 Fremont 工厂产能的提升，再加上线下直营店陆续开张，特斯拉预计今年的总资本支出将会超过去年。 除了交付 Model 3 之外，特斯拉还在去年发布了 Semi 电动卡车以及第二代 Roadster 跑车，同时在澳大利亚安装了全球规模最大的储能电池组。另外，他们还在 Q4 新开了 12 家直营店，目前特斯拉一共在全球拥有 330 家店。而在过去的一年，超级充电站也新增了 338 家，全球总数达到了 1128 家。 Model 3 产量问题应该重视 去年 Q4，特斯拉新车交付量为 29967 辆，其中 Model S 和 Model X 的交付量为 28425 辆，这项数据也创下了历史记录，剩余 1542 辆新车则为 Model 3。财报当中，特斯拉承认，Model 3 的产量低于预期。不过，他们认为 2018 年特斯拉有能力解决产量不足问题。按照他们的预计，2018 年 Model S 和 Model X 的总交付量可以达到 100000 台。 按照他们的计划，今年第一季度，他们会将 Model 3 的周产量提升到 2500 辆，而第二季度周产量则将达到 5000 辆。尽管产能受到限制，但特斯拉的数据显示，第四季度 Model 3 的预定量仍然保持稳定。 目标毛利率 25% 除了提高产量外，特斯拉还希望当 Model 3 的周产能达到 5000 辆时，单车毛利润率可以提高到 25%。有意思的是，Model S 和 Model X 的交付量并没有因为 Model 3 的到来而受到影响。很多用户在店内体验 Model 3 时，预定了 Model S 和 Model X。 另外，由于 Model S 和 Model X … 继续阅读