把车送进太空、造刷分超跑、无人车上五环、吐槽大会…2017 年它们这样刷屏
最近 GeekCar 开启年终盘点模式，前两天我们聊了汽车圈的「 科技事件」 和「 智能驾驶」，都是结合产品来说的。不过我们今天想聊点「 虚」 的东西，也就是营销。营销是个很宽泛的概念，往大了说没边，往小了说可以是一个个具体的事件。 这次我们就从「 事件」 出发，聊聊每家公司不同的营销套路。事实上，不少传统车企的营销工作做的已经很棒了，所以我们更想聊聊新造车公司和科技公司，看看这些「 野蛮人」 的刷屏新套路。 Elon Musk 的推特 截止到今天，Elon Musk 在推特一共有 1720 万粉丝，仅仅是 TFBOYS-王俊凯微博粉丝的一半。不过在美国，总统特朗普也只有 4520 万粉丝，所以可见 Elon Musk 在美国算绝对的大 V 了。很多消息只要 Elon Musk 发个推特，就能在媒体和粉丝之间广泛传播。 如果说特朗普是推特治国的话，那么 Elon Musk 就是推特营销+PR（公共关系）。最近，Elon Musk 又通过推特制造了一个爆点：把自己的红色 Roadster 通过 SpaceX 的重型猎鹰火箭发射到火星轨道上，同时播放《Space Oddity》当背景音乐。如果火箭在上升的时候没炸的话，这辆车会在太空里呆十亿年。 这条推特赢来 8 万个赞，算是 Elon Musk 推特中数据比较漂亮的： 文字是次要的，关键是有图有真相： 不过这艘火箭发射时间还没确定，预计是在 2018 年。 和一般厂商花钱砸广告不同，特斯拉做 PR 的核心有两条：一是打造 Elon Musk 的钢铁侠形象，提升个人光环，让大家信赖 Musk 个人；二是直接用产品说话，当然这需要产品有超强的产品力。无形 PR 也算是最高明的 PR 手段之一。 虽然不知道这辆 Roadster 什么时候上天，但还是先发了推特再说吧。（其实在这条推特之后，SpaceX 发射了另一艘火箭，所以这条推特算也是为 SpaceX 发射火箭造势）除此之外，特斯拉新 Roadster 的发布会效果也很爆炸，在发布会进行到一半时，突然从特斯拉卡车的车厢里开出来一辆 Roadster，出乎所有人的意料。当你还没仔细琢磨 Roadster 靠不靠谱时，就已经不由自主的发朋友圈普天同庆了。 同样，虽然新 Roadster 还没量产，但先发布了再说，Elon Musk 的一贯套路。 不断刷分的蔚来 EP9 蔚来汽车第一次走进公众的视野，还是参加 2014 年 Formula E 比赛。不过对于公众来说，看 Formula 1 的只是一小部分，看 Formula E 的更是少之又少。 后来蔚来在英国发布了 EP9，再次强化蔚来的高端品牌形象。EP9 是一辆高性能电动跑车，第一批造了 6 辆，分别属于蔚来的 6 个早期投资人，后来开始接受预定，价格 148 万美元。 EP9 所肩负的任务，就是让蔚来刷你的屏，来看看它是怎么做的： EP9 在去年年底发布之后，主要干了两件事：一是在今年 2 月的美国得克萨斯美洲赛道，一辆无人驾驶版的 EP9 以 257km/h 的速度，创造了无人驾驶时速世界纪录；二是在今年 3 月的德国纽北赛道，EP9 以 6 分 45 秒 900 的成绩刷新了当时的纽北量产车圈速记录，这个成绩已经比此前 Radical SR8 LM 创造的 6 分 48 秒快了 2 秒多。 后来，EP9 先后被运到北京、上海、深圳的赛道用于给媒体和蔚来用户做试乘体验，而当 NIO HOUSE 开业之后，EP9 … 继续阅读
GeekCar 评选 | 2017 年度十大「汽车科技」事件
年底了，是时候来一波盘点了。在过去的 2017 年中，汽车圈中发生过无数大大小小的事件，不过我们依然想聚焦在「 汽车科技」 这个领域。 在这篇文章中，我们选出了这一年里的十大最有影响力事件，从这些堪称「里程碑」的事情里，我们可以在一定程度上看到汽车科技、汽车创新领域的未来。 当然，十件事可能还不够，可能你也有你自己的评判标准，所以欢迎你留言告诉我们。 蔚来 ES8 上市 蔚来汽车成立于 2014 年，在过去三年中，蔚来汽车参加了电动方程式、发布了电动超跑 EP9。 赶在 2017 年结束以前，蔚来首款量产车 ES8 终于上市，七座 SUV、补贴前 44.8 万元起售、续航 350 公里（NEDC）。作为一款智能电动车，ES8 还配备了许多当下最前沿的技术，比如 NOMI 人工智能助手、NIO Pilot 自动驾驶辅助系统等等，并且可以通过 OTA 实现升级。按照计划，蔚来 ES8 将在明年 3 月开始交付。为了做到「 和燃油车一样的用车体验」，蔚来向 ES8 车主提供换电服务、充电车服务，还花费巨资建立为车主服务的线下空间 NIO House。 这成为新造车运动开始三四年以来第一个正式上市的产品。当天的上市活动，以及围绕产品及蔚来服务模式的各种分析评论文章，在行业内被大范围刷屏，持续多日。 新造车运动在 2017 年进入了一个关键时期：有的玩家还在入局，有的玩家开始掉队，有的玩家开始形成头部阵营，他们落地的产品也纷纷发布，并且等待在 2018 年或量产或上市或交付。不管你觉得是否靠谱，这些新兴造车团队已经实实在在的成为影响中国电动车发展的力量，这种影响不仅仅在于他们自身，还在于由他们所造成的种种蝴蝶效应。 领克 01 上市 有人问过：「世界上还需要一个新的汽车品牌吗？」，领克说：「 需要」。 今年 11 月，基于最新 CMA 基础模块架构打造的领克 01 上市，售价 15.88 万元~20.28 万元，这是吉利旗下高端品牌领克的首款产品。 对于领克 01 来说，我们最感兴趣的还是两点：一是沃尔沃元素，也就是由吉利和沃尔沃联合研发的 CMA 基础模块架构；二是领克 01 上的科技配置，比如全系标配的是 10.25 英寸的全液晶仪表盘和 10 英寸中控触摸屏、先进的智能驾驶辅助技术等等。 就产品力而言，领克 01 已经有了和合资车型竞争的实力，某些方面已经超越同级别合资车型，而这也只是吉利在这一年里突飞猛进的表现之一，他们通过种种并购、投资，在汽车甚至出行领域做了极为广泛的布局。 另一方面，在这一整年里，领克和长城的 WEY 一起收获了来自行业和普通消费者的极大关注，走上了新高度的中国车企，在未来可能还会持续让我们惊讶、欣慰。 特斯拉 Model 3 交付 千呼万唤始出来，历经几次跳票后，特斯拉 Model 3 在今年 7 月底终于上市：基础版本售价 3.5 万美元，续航 350 公里；长里程版售价 4.4 万美元，续航 500 公里。 一切和我们预想的一样，Model 3 比 Model S 更加便宜、零部件更少从而变得易生产。 不过后来，特斯拉的日子并不好过，进入了 Elon Musk 称之为的「 生产地狱」 阶段。在特斯拉 Q3 季报中，特斯拉表示第三季度只生产了 222 辆 Model 3，原因是因为电池组的装配生产线出现了问题。对于特斯拉来说，产能爬坡依然需要时间，靠 Model 3 彻底翻身，也需要时间。 至于特斯拉在中国建厂的传闻，虽然传了很久，甚至还流传出「谈判桌」的照片，但是后来 Elon Musk 正式表态，特斯拉 2019 年前不会在中国大规模投资… 但是无论如何，被视为特斯拉最重要产品的 Model 3，终于开始走入我们的生活里，这将在很大程度上决定特斯拉的未来走向。 特斯拉发布 Roadster 2 和电动卡车 2017 年特斯拉的大新闻不少，于是独占两条… 同样是在几次跳票之后，特斯拉最终在 11 月 16 … 继续阅读
特斯拉电动卡车订单记录再次被刷新：这次是 UPS 买了 125 台
Tesla semi 电动卡车的最大订单纪录又被刷新了。 12 月 19 日，UPS 宣布，向 Tesla 公司预定 125 辆 Tesla semi，来代替传统燃油卡车。在这之前，百事公司订购了 100 辆，西斯科订购了 50 辆，百威订购了 40 辆，还有很多运输公司也订购了 Tesla semi。 根据续航里程的不同，Tesla semi 分为 300 英里（484 公里）和 500 英里（804 公里）两个版本，分别定价 15 和 18 万美元。这次 UPS 的订购，给 Tesla 带来了价值约 2500 万美元的订单。 大家都知道，UPS 是美国的快递公司，成立于华盛顿州西雅图，主要业务是快递包裹运送。这次在车队中加入纯电动卡车，也是节能计划中的一部分。 UPS 计划在未来七年内将车队的温室气体排放量减少 12%。目前为止，UPS 运输车队中使用新技术或者代替燃料的车型（纯电、混动、液压混动、乙醇燃料、压缩天然气、液化天然气、丙烷和生物甲烷等）加起来已经超过 8500 辆，这个数字在 10.8 万的车队总规模中占了不小的比例。他们打算继续购入新能源汽车，计划到 2020 年，将这个比例提高到 25%。 除了节能，UPS 还看好了 Telsa 宣传中的「 节省物流成本」 这一点。他们预计，Tesla semi 在美国高速公路上运送货物，总成本将远远低于传统燃油车。不过，这都是预计，Tesla semi 电动卡车究竟能不能节省物流成本，能节省多少物流成本，我们还不能确定。 虽然 Tesla 最近的势头大好，已经拿到了 400 多个订单，但是毕竟他们还没有把卡车交付到客户的手中，一切还是未知的。只有等到 Tesla semi 真正的投入运营之后，我们才能知道这些运输行业巨头的投入是不是值得的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
高手在民间：有人把特斯拉 Model S 改装成了旅行版
Wagon 是一种车型的代称，这种车型简单的说就是以轿车为基础，把后备箱加高到与车顶一样高，比普通轿车增加了不少放行李的空间。在国内，我们叫它「 旅行车」。 旅行车在欧洲非常受欢迎，而且市面上的传统旅行车其实并不少，但是放眼全球，「电动旅行车」还真没有。（上汽荣威将要推出 iE6 旅行版）于是，有人把用电动车改装成旅行车的主意打到了特斯拉的头上，而 Qwest 是第一个吃螃蟹的公司。他们把特斯拉 Model S 改装成了旅行车。 Qwest 位于英国诺福克，是由一群工程师和汽车设计师创立的公司。他们在改装 Model S 这个项目上花费了一年多的时间。 下面我们一起看一下改装后的 Model S 旅行版： Qwest 没有给我们展示很多细节，从外观看上去，前脸并没有做出改动，后备箱的部分增高到了车顶，增高部分的外壳使用了碳纤维材料。 Qwest 的改装价格不菲。他们表示，在原型车价格的基础上，用在碳纤维材料和改装车适应环境的传感器上的花费，就达到了 7 万英镑（人民币 38 万多）。 有趣的是，Qwest 表示，他们和特斯拉做了核对，来确保改装后的车仍然能使用特斯拉的软件，并进行软件升级。 之前还有传闻说特斯拉将要生产旅行车，但是这种可能性其实并不大。毕竟，Model S 本身就采用了掀背尾门的设计，后备箱空间巨大。况且，一心一意搞 Model 3 量产的特斯拉，未必有精力再开发 Model S 的衍生车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为什么说特斯拉研发自动驾驶 AI 芯片应该引起注意？
（本文转载自 36Kr，作者郑晓康）特斯拉 Model 3 的量产问题仍未彻底解决，CEO Elon Musk 又抛出了自研自动驾驶芯片的重磅新闻。 Elon Musk 和特斯拉 Autopilot 负责人 Jim Keller 在昨天的神经信息处理系统大会（NIPS 2017）上是这么说的：「I wanted to make it clear that Tesla is serious about AI, both on the software and hardware fronts. We are developing custom AI hardware chips.Jim is developing specialized AI hardware that we think will be the best in the world.」（我想明确一点：特斯拉非常重视 AI，无论软件还是硬件层面。我们正在开发定制的 AI 芯片硬件。我们认为 Jim 带队开发的专用型 AI 芯片将会是全球最好的芯片。）在此之前，36 氪曾多次撰文阐述特斯拉自研芯片的可能性，这是第一次迎来官方实锤。为什么说特斯拉研发自动驾驶 AI 芯片应该引起注意？ 先简单科普下 Jim Keller。Jim Keller，原 AMD 首席芯片架构师。 1998 年，Jim Keller 在 AMD 分别参与设计和主导研发了 Athlon 和 Opteron 64 处理器（K7 和 K8 X86-64 架构），帮助 AMD 攀上了业务发展的顶峰。1999 年，Jim Keller 离职加盟博通出任首席芯片架构师。 2004 年，Jim Keller 转投 P.A Semi，后者于 2008 年被苹果收购。Jim Keller 出任苹果移动芯片架构师，主导放弃 AMD 的公版架构，基于 AMD 的 IP 深度定制了苹果 A4/5 芯片，在苹果 A 系列芯片+iOS「软硬一体化」战略的落地中发挥了关键作用。 2012 年，Jim Keller 重回 AMD，领导开发了 Zen 架构处理器，带领 AMD 咸鱼翻身；2015 年 9 月，Jim Keller 再次离职，彼时 … 继续阅读
开脑洞：从特斯拉超充网络「偷电」，然后挖比特币…
前两天，比特币的价格突破了一万美元的大关，让不少人大呼「 损失几个亿」。比特币价格的变化就像过山车，分分钟涨跌上百美元。 不过，这和我们今天要聊的特斯拉有什么关系？ 先来回顾一下特斯拉和比特币最早的交集。在 2013 年，有个加州的哥们打算从经销商处买一辆二手 Model S，他打算用比特币付款，但经销商方面表示，无法接受比特币付款的方式，你得先把比特币换成美元才行。 下图为当时的新闻报道，这家经销商其实还卖兰博基尼： 于是这个哥们默默掏出手机，把 91.4 个比特币换成了美元，当场买下一辆 Model S，当时一个比特币价值约在 900-1000 美元之间。 放到现在，91.4 个比特币约价值 80 多万美元，可以买 8 辆 Model S。 不知道这哥们的 Model S，开的还好吗？其实在比特币刚火起来的时候，用比特币买一个实体的商品，引起媒体关注再正常不过，比如，在 2010 年有个叫 Laszlo Hanyecz 的程序员，曾经花 1 万个比特币，买了两个披萨… 如今，又有人把「 特斯拉 x 比特币」 玩出了新花样。 众所周知，比特币的获得需要海量的运算能力，所以现在大家基本都用显卡来挖比特币。而比特币的获取过程，俗称「 挖矿」，挖矿的人俗称「 矿工」。 既然是有「 电」 和「 运算能力」 就能挖矿，于是就有特斯拉车主琢磨了：用车里的 Autopilot 电脑是不是也能挖矿？当然说起来简单，操作起来很复杂… 另一方面，电力对于挖矿来说，其实非常重要。所以国内的不少矿场主人，都过着「牧羊人」般的生活，哪里电价低就把矿场搬到哪里，比如，南方的水电站发的电就相对便宜…… 那么特斯拉超级充电站既然是免费的，不如干脆把「 矿场」 搬到特斯拉车里算了，反正特斯拉的电池组足够大，能提供充足的电力，同时超级充电站的功率也足够大。 于是，真的有人这么干了： 从图里来看，这些疑似挖矿机只是被摆在了后备箱，并未实际运作，车主也并未说明自己是如何从特斯拉电池组取电的。 对了，火力全开的 GPU 运算起来，会产生大量的热，不配个电扇可不行… 即使如此，这种操作也为我们打开了新的思路：用特斯拉免费的超级充电站所提供的电力，确实能玩点不一样的出来。当然了，关键是你得学会从特斯拉的电池组中取电。 其实这种玩法更说明了一个问题：电动车本质上是行走的能源储存器，未来基于电动车大功率、大容量的电池组，可以有更多想象空间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
台湾初创公司发布超跑，号称性能媲美特斯拉新 Roadster
最近，新一代 Roadster 在特斯拉略带忽悠的宣传下可谓是赚足了眼球，它的出现似乎给超跑设立了新的标杆。但是，它并非一骑绝尘。风光没多久之后，一位不甘寂寞的搅局者出现了，这就是来自台北的初创公司 Xing Mobility。最近，他们公开了自己的电动超跑原型「Miss R」。 Miss R 由四个独立的 350V 电动机驱动，0-100km/h 加速 1.8 秒（特斯拉新 Roadster 0-100km/h 加速 2 秒），0-200km/h 加速 5.1 秒，最高时速超过 270km/h（特斯拉新 Roadster 最高时速超过 400km/h），最大功率可达 1341 马力，与科尼塞克 Agera RS 基本一致。续航方面，Xing Mobility 没有给出数据，但 Miss R 可以在 5 分钟内完成更换电池的工作，省去充电过程，而特斯拉则宣称 Roadster 的续航为 620 英里。 从以上数据可以看出，Miss R 确实是一辆性能卓越的电动超跑，它在某些方面甚至超过了 Roadster，如百公里加速。而且，还不止于此。与普通超跑不同，Miss R 将是一辆同时具备公路能力和越野能力的电动超跑。Xing Mobility 的联合创始人兼 CEO Royce YC Hong 说：「 这辆原型车背后的核心理念就是去实现传统汽油动力汽车所无法实现的颠覆性的性能水平和驾驶体验。」 不过，由于 Xing Mobility 的定位并非汽车厂商，而是电动动力总成技术的研发，所以它这次公开其超跑原型 Miss R 也不是为了以汽车厂商的身份与特斯拉竞争，而是为了展示其电动动力总成技术，并吸引汽车厂商的目光。 Xing Mobility 的电动动力总成技术是和 3M 联合开发的，其模块化电池系统外形酷似乐高积木，共有 98 个可堆叠模块，每个模块包含 42 个锂离子电池，总共拥有 4116 个电池单元。Xing Mobility 已经在与对此电池系统有意向的公司进行谈判。 与 Roadster 一样，Miss R 离真正上市还有一段时间。Xing Mobility 计划于 2018 年底推出全功能原型车，正式量产也只有 20 台，并将于 2019 年开始以 100 万美元的价格出售。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
评特斯拉 Roadster：我们都知道 Elon Musk 在吹牛，但依然选择相信他
上周，在特斯拉卡车的发布会上，Elon Musk 的一个「one more thing」 刷遍了国内外汽车媒体的头条。当时正在逛广州车展的我，隔着手机都能感受到大家对这个「one more thing」 的激动之情。没错，这篇文章聊的就是特斯拉 Roadster。 大家为 Roadster 刷屏的理由无非是：性能。0-96.6km/h 只需 1.9 秒的成绩，让 Roadster 进军 1 秒俱乐部，价格只是其他超跑的几分之一，甚至让人觉得有点「 实惠」。在发布会上，Elon Musk 说话依然磕磕绊绊，但高兴得像个孩子。 激动过后，我想基于之前对特斯拉的了解和这次发布会，聊聊发布会内容背后的故事。 不知道是不是为了给新 Roadster 做铺垫，在今年 9 月初的时候，特斯拉把老 Roadster 带到了中国开始巡展，首站是北京颐提港。展出期间，我们还前去围观： 特斯拉老 Roadster 在 2008 年开始量产，2012 年停产，可以说是汽车界的「 初代电动跑车」 了。在上周的发布会上，Elon Musk 说新 Roadster 要在 2020 年交付给用户。12 年的时间，让特斯拉 Roadster 车型确实有了非常之大的进步。 随着时间的推移，Roadster 车型扮演的角色也发生了有趣的变化，进而影响特斯拉的宣传方式。 先来看新 Roadster 外观： 其实在发布会现场，还有一辆灰色的 Roadster： 新 Roadster 的参数和外形一样，非常炸裂：「 三电机、10000Nm、1.9 秒破百、200kW/h 电池组、1000 公里续航」，这是现场的 PPT： 看到这样夸张的参数，我的第一反应是：「 吹牛呢吧」。下面我们从参数出发，看看真正的 Roadster 是怎样的。 关于 10000Nm 扭矩 我想除了「10000Nm」 之外，我对其他参数没有任何意见。因为在我的脑海中，再炸裂的超跑，扭矩也没有五位数的，要不然得需要多粗一根轴才能把扭矩从电动机传递给减速器？ 在特斯拉官网我发现了真相：10000Nm 对应的是 Wheel torque，即轮上扭矩。看到这里我就释然了，因为轮上扭矩和常用的「 电动机峰值扭矩」 是两个概念，而两者的关系是这样的：轮上扭矩=电动机输出扭矩*传动减速比。 新 Roadster 的详细数据我们不知道，所以我们可以来参考最强的 Model S P100D 车型，参数如下： 电动车是单级减速器，Model S P100D 减速器的减速比为 9.73，经过简单计算可得出 P100D 车型的轮上扭矩为 9535.4Nm，所以在 2016 年推出的 P100D 车型上，特斯拉已经做到了超过 9500Nm 的轮上扭矩。 如此看来，发布会上的那版 PPT 确实有点「 暧昧」 了，因为新 Roadster 的动力和 P100D 车型差不多，却在 PPT 上打出了 10000Nm 的字样。 关于 200kWh 电池组和 1000 公里续航 下面说 200kWh 电池组和 1000 公里续航，这两个参数息息相关。还是以 Model S P100D 车型为参考：100kWh 电池组可以带 2.25 吨的车身跑 507 公里（EPA）。 不过电动车续航不是等比例放大的：塞进去 200kWh 电池组不意味着车能跑 1000 公里，因为电池组本身非常重。（目前特斯拉 100kWh 电池组重量在 600kg 左右）其实我并不怀疑发布会上那辆新 Roadster … 继续阅读
Elon Musk 要把工厂打造成「无畏战舰」，于是又买了一家公司
在上一篇关于特斯拉的文章《特斯拉发布 Q3 财报：Model 3 只造出 222 辆的原因竟是…》中，我详解了 Model 3 量产卡壳的细节。 上篇文章指出，特斯拉 Model 3 在过去 3 个月中只生产了 222 辆，主要是电池组生产线装配机器人的锅，属于设备供应商责任。 特斯拉作为一款真正意义上的，非基于燃油车改造的量产智能电动车产品，在制造方面毫无经验可循，尤其是大批量电池组生产。Model 3 作为「 走量」 车型，势必要依靠大量机器人，采用高度自动化的生产方式，无疑再次放大了特斯拉制造经验缺乏的 bug。 面对电动车制造经验缺乏的劣势，特斯拉其实早已有所布局，所以今天就来聊聊特斯拉是如何通过「 收购供应商」 来为自己提升制造技能的。 昨天，特斯拉官方宣布收购了位于明尼苏达州的 Perbix 公司，一家致力于生产「 工厂自动化设备」 的公司。联想到 Model 3 的困局，此举正好是对症下药… Perbix 是一家有 41 年历史的加工设备制造商，可以提供「 定制化自动化系统的设计和制造」 以及「 按图生产系统」。 也就是说，如果你想生产个门把手，Perbix 公司是那家为你制造出「 门把手生产线」 的公司。 在此之前，Perbix 已经和特斯拉合作 3 年多了，为特斯拉生产了制造电动机转子的设备。同样，特斯拉的 Gigafactory 里也有 Perbix 的设备。 目前，特斯拉并未公布收购细节，只是以非常官方的措辞说：「 不会对公司财务表现有重大影响」。收购之后，特斯拉计划将 Perbix 公司增加至 150 名员工，继续在 Perbix 公司所在地办公。 不过特斯拉方面现在拒绝让 Perbix 公司的高管接受采访，并且 Perbix 公司官网也下线了。 非常符合 Elon Musk 超强控制欲的作风… 在收购 Perbix 公司之前，其实特斯拉还收购过一家公司，同样是为了提高自身制造能力。由于这起收购案已经过去半年，所以可以从中看出被特斯拉收购后的小公司命运，顺便感受一下「 被特斯拉收购是怎样的体验？」。 在 2016 年 12 月，特斯拉宣布以 1.35 亿美元收购德国 Grohmann Engineering，同样是一家自动化生产解决方案公司，约有 680 名员工。 彼时的 Grohmann 公司在电动车领域已经积累了不少经验，这家公司曾为不少早期的电动车产品打造电动机，包括奔驰电动版 smart、奔驰 B 级电动版和第二代丰田 RAV4 EV。可以这样说，这几款车都是主流车企设计出的「 初代电动车」。 由此可以看出，Grohmann 公司已经和不少主机厂建立了合作关系。被特斯拉收购，就让这家公司和主机厂的关系变得「 奇怪」 了很多，毕竟 Grohmann 公司已经属于一家车企，同时又服务于其他车企。 不过当时 Elon Musk 说：「Grohmann 公司已经和不少车企客户达成了合作。当然了，我们希望能够继续兑现这些合同，并且尽我们最大努力向绿色能源出行转变。」 Musk 还大公无私的表示，特斯拉现在的专利已经公开了，你们大可把「 特斯拉哲学」 用于整个汽车行业，这才是我们所期待的 bla bla… 好吧，接下来看看 Grohmann 的实际发展路径。 今年 1 月，特斯拉正式完成对 Grohmann 公司的收购。按照计划，新公司更名为 Tesla Grohmann Automation，并将在 2017-2018 年增加 1000 名高级工程师和熟练技术人员。收购后扩大公司规模，和之前的特斯拉收购 Perbix 公司并无两样。 不过在 4 月，特斯拉方面开始中止 Tesla Grohmann Automation 和外部合作伙伴的关系，甚至取消了正在进行的项目。放弃其他公司项目，就是为了让所有公司员工全力以赴 Model 3 的量产。 同时，74 岁的公司创始人 Klaus Grohmann 退休。至于「 退休」 原因，路透社的措辞是 ousted，意为被驱逐、下台，原因是老 Grohmann 不同意中止其他车企合作。特斯拉方面的解释很官方很和谐，说被收购是老 Grohmann … 继续阅读