不仅 Model 3 的产能没有达到预期，特斯拉的电动卡车也跳票了
从 Model 3 上市的那一天起，特斯拉收获的订单就源源不断。或许人红是非多，最近他们似乎遇到了产能问题。对了，之前那辆快要上市的电动卡车也跳票到了下个月。 Q3 一共生产 260 辆 Model 3 前段时间，特斯拉给出了一份生产报告，从今年 7 月到 9 月份，他们一共只生产了 260 辆 Model 3。看到这项数字，很多人可能感觉有些不可思议。 其实，关于这件事，还有多份报道透露了其中的细节，特斯拉 Model 3 遇到生产瓶颈，主要原因是由于新车上有一批需要手工制作的零部件，而这直接导致生产速度放缓。 面对这种状况，特斯拉给出的回应是，Model 3 虽处于生产过程中的爬坡阶段，但可以确保的是，每辆车都是在自动化生产线上打造。同时，他们还认为，全球所有汽车生产线中都同时包含手动以及自动生产环节，这其中也包括 Model S 和 Model X。 特斯拉的想法是，他们有足够的信心解决生产瓶颈问题，调整生产线、提高产量需要时间，不过这并不意味着 Model 3 的生产线出了问题。（视频截图来自 Instagram）前段时间，Elon Musk 在 Twitter 上分享了 Model 3 的车身生产视频，他还补充到，现阶段 Model 3 的生产线工作速度已经放慢到了正常水平的 1/10。不过 Elon Musk 却认为，放慢生产速度可以确保生产一致性，一旦哪里出了问题，他们可以在第一时间关停机器人。尽管暂时仍处于「 地狱般」 的生产模式，但 Elon Musk 仍然坚信 Model 3 的生产速度可以在本季度大幅上升。 不过有一项数据我们还是要提，今年特斯拉发布 Q2 财报时可是说过，「 特斯拉的目标是第三季度生产 1500 辆 Model 3，2017 年末达到每周 5000 辆，2018 年某个时间达到每周 1 万辆」。而如今再来看，第三季度特斯拉仅仅生产了 260 辆 Model 3，距离 1500 辆的目标相差甚远，至于未来产能将会提示至什么水平，估计此时此刻 Elon Musk 比我们还要犯愁。 对了，特斯拉仍然没有更新 Model 3 的交付时间表，他们还在向公司内部人员和员工交付车辆，首批用户交付时间依然定在了今年 10 月末。不过我们还是要在这里提醒大家，如果特斯拉一直按照这个节奏完成 Model 3 的生产计划，交付时间的推迟绝对是板上钉钉的事情。看来，当初 Elon Musk 建议 Model 3 的预定用户改换 Model S/X 也是有原因的。 Semi 电动卡车推迟至 11 月中旬亮相 除了 Model 3 的产能没有达到预期外，还有一个消息值得关注，那就是特斯拉的电动卡车「Semi」 将会延迟到今年 11 月 16 日亮相。 起初，特斯拉官方给出的电动卡车上市日期是 9 月 28 号。上个月，Elon Musk 又在 Twitter 上透露这款产品会在 10 月 26 号正式发布。而昨天，他们发出的一封电子邮件显示，Semi 电动卡车的发布时间延迟到了下个月 16 日。具体解释是，特斯拉要将主要精力放在如何提升 Model 3 产能上。另外，现阶段他们还在帮助波多黎各灾区提供电池组。（图片来自 … 继续阅读
大摩：2040 年特斯拉汽车保有量将是今年的 100 倍
本文来源：凤凰科技 据 CNBC 网站北京时间 9 月 27 日报道，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯 (Adam Jonas) 周二发布报告称，未来，特斯拉公司汽车在全球各地的道路上行驶将是一件再平常不过的事情。 乔纳斯在周二发给客户的一份报告中称，到 2040 年时，特斯拉汽车的保有量将是今年年底预期数据的大约 100 倍。这不仅会对投资者具有启示意义，还对特斯拉的服务和充电基础设施构成了一些潜在挑战。 他表示，到今年年底时，在全球道路上行驶的特斯拉汽车数量将接近 30 万辆，明年将增长近 80%至 53.1 万辆。到 2023 年年初，特斯拉汽车的保有量将是今年年底预期数据的 10 倍。 乔纳斯认为，到 2040 年时，全球的特斯拉汽车保有量接近 3200 万辆。「 自从投资界目睹一家汽车公司的汽车保有量有如此高的增速以来，已经过去了几代人的时间，」 他表示。 当然，这意味着特斯拉的充电和服务基础设施将面临考验。特斯拉一直在大力扩大这两项服务，以满足市场需求。过去，部分客户对于部分特斯拉服务站存在的多个问题感到不满，尤其是由承包商运营商的服务站。部分特斯拉超级充电站出现了过于拥挤和服务态度不佳的问题。 特斯拉 CEO 埃隆·马斯克 (Elon Musk) 已表示，公司将解决这一问题。特斯拉在今年初宣布，将在 2017 年把全球超级充电站数量提高一倍，并于近期在芝加哥、波士顿市中心开设了首批「 市中心」 超级充电站。 同时，汽车保有量的增长还能够让特斯拉收集海量数据。乔纳斯预计，到 2023 年或 2024 年时，特斯拉每天将掌握大约 1 亿英里的数据，这有助于特斯拉在自动驾驶和移动服务新兴领域争夺中占据领先。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
揭秘：如何不用「钥匙」开走一辆特斯拉 Model 3
很早之前我们就报道过，特斯拉 Model 3 支持「 刷卡」 和「 手机」 两种方式上车。这两种方式也是特斯拉为「 共享 Model 3」，埋下的重要伏笔。 那么这两种解锁方式到底如何工作？最近外媒获得了一份特斯拉向 FCC（美国联邦通信委员会）提交的认证资料，正是关于刷卡和手机解锁车辆的内容，下面来一探究竟。 卡片：通过 RFID 技术和 Model 3 进行连接，可以用于解锁车辆、发动和锁车。注意：卡片是授权手机解锁车辆的重要途径。一定程度上，卡片只是「 手机解锁」 的一个备份，防止车主手机丢失或没电。 手机：通过蓝牙和 Model 3 进行连接，可以用于解锁车辆、发动和锁车，以及一些使用 Model 3 手机 App 的其它功能。手机是 Model 3 的「 优先钥匙」，因为你从不会忘记把它放进裤兜。 虽然有卡片和手机，不过特斯拉官方建议车主在开车的时候，同时带上这两样「 钥匙」。 当使用卡片解锁时，你需要把卡片在 B 柱摄像头下方 2 英寸处刷一下，刷卡之后，B 柱上的小灯会闪烁两次，后视镜自动打开（如果后视镜自动折叠功能开启的话）。随后，你有 15 秒的时间踩下刹车踏板来发动车辆。如果车主在这 15 秒之内没有主动发动车辆，也不必再在 B 柱刷卡，因为在中央扶手处还有一个 RFID 传感器，把卡片放在此处就又获得 15 秒的时间来发动车辆。 下图是隐藏在 Model 3 车身 B 柱处和中央扶手处的 RFID 传感器实物： 不过在日常生活中，使用卡片和手机都不是「 最方便」 的。特斯拉在车主手册中，给出了如何让你的卡片授权手机，来代替卡片（说起来有点绕嘴…）： 1. 打开手机蓝牙。保证手机处于开机状态且有足够的电量支持蓝牙功能，因为在很多手机中，手机处于低电量状态时会自动关闭蓝牙。 2. 下载 Model 3 手机 App。 3. 使用你的 MY TESLA 用户名和密码登录手机 App。注意：当使用手机解锁车辆时，必须保持登录状态。我们的手机 App 可以后台运行。 4. 按下 Model 3 手机 App 里的 TBD 按钮，当手机 App 探测到你的 Model 3 时，会要求你再次刷卡。 5. 在车身 B 柱处刷一下卡片。 完成上面几部操作之后，你的手机将会成为使用 Model 3「 最方便」 的方式。 当打开了「Walk Up Unlock（靠近解锁）」 功能和「Walk Away Lock（离开上锁）功能时，Model 3 会自动探测车主手机的蓝牙信号：当车主靠近 Model 3 时，车辆探测到车主手机蓝牙信号，车辆会自动解锁；当车主下车走远，车辆无法探测到车主手机蓝牙信号，车辆会自动上锁。 一辆 Model 3 可以绑定三部手机，车辆会优先探测第一部绑定手机的蓝牙信号。如果手机被偷了，车主应该立刻联系特斯拉客服。如果你想取消手机和 Model 3 的绑定，直接删除 App 即可。同理，如果你能远程控制已丢失手机，直接远程删除 App 也能保证车辆安全。 以上，就是如何玩转 Model 3 的卡片和手机。从用户体验的角度来说，特斯拉的目的就是让用户「 忘记钥匙」，授予手机 App 以最大的权限。 这种设定让我联想到传统汽车上的「 无钥匙进入」 系统，曾被黑客屡屡攻破。特斯拉高度依赖手机 App 解锁/上锁的方式，到底是让汽车变得更安全了还是更危险了，还是观望一下吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
同时供 50 辆车充电？全球最大特斯拉超充即将在上海建成
大家都知道，之前特斯拉正在加州建设世界上最大的超级充电站，每个充电站包含 40 个充电桩。但是据 electrek 报道，最近，特斯拉正在上海建设的超级充电站，将替代加州的超级充电站成为全中国，乃至全世界最大的充电站。 特斯拉计划今年年底在全球建设至少 10000 个超级充电站，其中，中国占了很大的比例。他们表示，计划年底前在中国市场建设至少 1000 个超级充电站。 正在建设的充电站有 50 个充电桩——比目前已知最大的充电站还要多 10 个。这个充电站建成将对实现特斯拉在中国的目标有很大帮助。 据「目击者」爆料，这个新的超级充电站位于浦东的丁香国际商业中心地下停车场。 同时，这个充电站的电力系统必须非常强大，因为它可能在同一时间最多给 50 辆汽车充电，整个充电站的峰值功率将超过 3 兆瓦。 新的充电站也会让在中国使用特斯拉的人数逐渐增长。2016 年，特斯拉在中国的销售额增长了两倍，超过 10 亿美元，交付了 11000 辆车，并且他们在 2017 年第一季度继续保持了创纪录的季度业绩。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
你以为特斯拉与英伟达正在热恋，他们却与 AMD 合作研发自动驾驶芯片
对于自动驾驶汽车而言，智能芯片的重要性无需多言。只不过，正是因为如此重要，一些车企开始感受到了压力，那就是他们越来越依赖于芯片制造商。 面对这种状况，汽车制造商们当然不会选择坐以待毙。今天外媒就放出消息，特斯拉将与 AMD 合作共同研发自动驾驶芯片。目前，特斯拉已经拿到了试验研发样品。 双方是怎么走到一起的？ 在了解合作内容之前，我们先来看看消息来源。昨天，芯片制造商 Globalfoundries 的 CEO Sanjay Jha 在一次技术会议上列举了与特斯拉的合作案例，而 Globalfoundries 正是一家从 AMD 中拆分出的芯片公司，他们还与 AMD 签署过晶片供应协议。 消息一出，很多人就意识到特斯拉已经开始筹划研发自动驾驶芯片。虽然 Globalfoundries 随后发表声明，并不对客户或者潜在客户进行评论，但还是有人挖掘出了隐藏在背后的消息：特斯拉正在与 AMD 合作研发自动驾驶芯片。 两家公司之所以能够达成合作，不得不提一个人，那就是特斯拉 Autopilot 负责人 Jim Keller。在加入特斯拉之前，Jim Keller 曾在苹果和 AMD 工作过，苹果 A4、A5 芯片就是由他主导设计完成的。Jim Keller 加入特斯拉之后，还陆续从 AMD 带来了项目负责人 Ganesh Venkataramanan、资深硬件工程师 Bill McGee 以及首席电路系统设计 Dan Bailey。这样一来，特斯拉 Autopilot 团队当中就有相当一部分成员带有 AMD 的工作背景，而这无疑为两家公司的合作减少了很多隐形障碍。 特斯拉为何做出这个决定？ 去年 7 月，特斯拉与 Mobileye 终止合作，随后他们则与英伟达展开合作，特斯拉旗下车型也开始陆续搭载 Nvidia Drive PX2 芯片。 而这一次突然爆出与 AMD 合作研发自动驾驶芯片，也让很多人吃了一惊。消息一出，AMD 股价直接上涨 4.73%。不过更多人好奇的是，特斯拉与英伟达的合作也没多久，他们这一次究竟出于什么考虑做出这样的决定？ 从产品层面上分析，N 卡与 A 卡的纷争从来就没有停止过。不过坦率的讲，英伟达在自动驾驶方案上的技术储备和项目进展绝对要强于 AMD，Drive PX 2 方案已经在特斯拉 Model S/X 上搭载，而 ZF 针对商用卡车的自动驾驶系统 ProAI 也基于 Arive PX 2 打造而成。另外，他们还准备在三年内为丰田量产基于 Xavier 方案的定制化平台，同时基于 Xavier 平台的奥迪车型也将在 2020 年上市。最后，英伟达还将为博世定制基于 Xavier 的量产版 AI 车载电脑。 反观 AMD，他们在去年推出过一个「Radeon Instinct」 高性能 GPU 加速器，结合开源软件也可以投入到自动驾驶领域当中，不过在与主机厂的合作方面，暂时还没有落地计划。 与英伟达相比，AMD 在产品层面上并不占据优势，那么特斯拉又是出于什么原因与他们达成合作呢？看来只能从战略层面入手。 对于特斯拉而言，无论是整车制造环节还是锂电池供应链，他们都不想受制于人。针对自动驾驶系统，Elon Musk 的看法也是一样。虽然特斯拉这一次并没有表态放弃英伟达，但与 AMD 的合作却让所有人都能看出，他们想要摆脱对英伟达的依赖。 英伟达对于特斯拉来说，更像是一个自动驾驶供应商的角色，特斯拉并没有在 Drive PX 2 方案当中贡献太多的技术力量，英伟达已经提供了自动驾驶各个环节所需要的运算平台。而在与 AMD 的合作当中，特斯拉则可以拥有更多的话语权，这也就意味着他们可以定制更多个性化的自动驾驶选项。与其他传统车企带来不一样体验的同时，还可以摆脱英伟达所带来的依赖和制约。 自动驾驶不仅改变了交通出行体验，主机厂、科技公司以及供应商之间的合作关系也在发生着变化，大家都想抓住改变交通秩序的时间窗口，抢占更多话语权。特斯拉与 AMD 的这次合作也在提醒其他科技公司，再亲密的合作关系都抵不过话语权所带来的诱惑。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
在迪拜打到特斯拉出租车？阿联酋土豪梦想已成真
在迪拜叫一辆特斯拉出租车？这已经不是天方夜谭了。 今年年初，特斯拉宣布进入阿联酋市场。后来，迪拜出租车公司和特斯拉在世界政府首脑会议上，签订了 200 辆的采购合同。 据 electrek 报道，本周，特斯拉交付了首批 50 辆新车，双方在迪拜机场完成了第一批交接工作。 剩下的 150 辆新车，特斯拉将在 2018 年、2019 年每年交付 75 辆。迪拜出租车公司将与相关各方协调，提供 13 个电动充电站以及相应的基础设施，来确保车辆的正常运行。而且，他们还在机场上线了一套新系统，便于民众在机场打车。 迪拜出租车公司还希望特斯拉车辆能配置最新款的 Autopilot 硬件，以便在未来升级后可以实现完全自动驾驶功能。 公路运输管理局 (RTA) 执行董事兼总干事 Mattar Al Tayer 表示: 「RTA 采购的特斯拉车辆都配置了完全自动驾驶系统所需的硬件设备，安全性能远远超过现在的驾驶车辆。特斯拉的 Autopolit 自动驾驶系统旨在让驾驶员亲身体会自动驾驶的乐趣，提高车辆的安全性能，减少了驾驶员的工作量，减轻了他们在驾驶过程中的疲劳感。」 去年，迪拜 RTA 发布了一段基于特斯拉自动驾驶车辆的出租车服务概念构想。 这可能和 Elon Musk 的 Tesla Network 概念有些类似，都是把搭载了自动驾驶系统的特斯拉车型用于共享。 除了 RTA 以外，特斯拉还从去年 6 月起，向迪拜的其他客户交付了车辆。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉 Roadster 实拍：如果说特斯拉是苹果，它就是那个「iPhone 1」
如果你对于特斯拉的历史足够熟悉的话，一定知道，在 Model S 和 Model X 之前，他们还推过一款纯电动敞篷跑车「Tesla Roadster」，这款车型也是特斯拉历史上的第一款产品。不过遗憾的是，Roadster 从始至终都没有在中国大陆市场上市，因此想要见到真车就需要跑到香港、日本或者其他地区。 凑巧的是，特斯拉最近正在对 Roadster 进行全球巡展，中国巡展期间的首站就是北京，于是我们也就有机会近距离观察一下特斯拉的这款处女作。 特斯拉的开山之作 来到展台，一辆红色的 Roadster Sport 停放在了中心位置。2008 年，特斯拉 Roadster 上市，截止 2012 年停产时一共售出了大约 2450 辆。至于性能数据，1.5 版本车型峰值扭矩 185kW，峰值扭矩 270Nm。2.0 以及 2.5 版本车型则将峰值扭矩升级到了 380Nm，而 2.5 Sport 车型的峰值功率和扭矩为 215kW、400Nm。以上 4 个版本的车型全部使用了 53kWh 容量的锂电池组，最大续航里程为 393 公里。 而在今年 6 月份的时候，特斯拉发布了 Roadster 3.0 版本套件，其中包括一套售价 2.9 万美元的升级电池组。这套电池组的容量为 80kWh，升级后的车型续航里程将会增加到 480km。 单从外形来看，这款车型基本可以被认作是一台电动版的莲花 Elise，最大的区别或许就是车身前后的「T」 型车标。与现在市面上的各种酷炫 LED 大灯相比，Roadster 的前脸头灯非常具备时代感。不过这也提醒大家，特斯拉从推出第一款产品到现在已经过去了 9 年。 由于 Roadster 基于莲花 Elise 打造而成，因此充电插口直接选在了油箱盖位置。来到车尾，无灯罩式的尾灯造型同样偏复古。只不过，后翼子板之间偏大的缝隙也体现了做工粗糙的一面。 对了，还要提一句，这次展示的特斯拉 Roadster 是一辆右舵车，展台附近的一些人群也对这个小细节很感兴趣。站在展台旁的 10 多分钟内，就有几位好奇的顾客上前询问。 真实情况是，这辆车来自香港的一位特斯拉车主。 无论对于哪一家车企来说，第一款车型都有着举重若轻的地位，而 Roadster 对于特斯拉而言就扮演着这样的角色。 尽管市场表现并不算特别惊艳，但 Roadster 成功引起了大家对于特斯拉品牌的注意。更重要的是，通过这款车型，特斯拉汲取了电动汽车的生产制造经验，同时也验证自己的电动方案可行性。谈到感受时，Elon Musk 更是坦言，今后打造电动汽车不会在传统燃油车基础上进行改造，而是会重新设计。吸取了经验教训之后，随后才有了国内用户所熟悉的 Model S 和 Model X。到了此时，虽然特斯拉的产品线距离完美还有一段距离，但毫无疑问这两款车型已经比当时的 Roadster 靠谱多了。这一点不仅从车型销量、用户态度方面体现了出来，还包括其他传统车企也开始真正重视特斯拉了。 而 Elon Musk 也透露过，特斯拉将会继续打造第二代 Roadster，时间应该是在 2019 年，会基于 Model 3 平台打造。第二代 Roadster 的外形尺寸将会扩大，百公里加速则会进一步缩短。而这也让很多人开始猜测，全新 Roadster 会是特斯拉有史以来最快的一款车型。 说实话，从这辆 Roadster 上，大家能够看到特斯拉当时青涩的一面，但是，这就像当年问题多多的 iPhone 1 一样，所有的梦想和伟大的愿景，都得有一个开始，然后才是逐步去完善它的过程。 总之，站在这辆意义非凡的车旁边，你才能真切的感觉到特斯拉这一路走来有多不容易。巧的是，Tesla Roadster 和 iPhone 1 的问世，只相隔了一年。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
占据电动车市场 50%以上的份额？摩根斯坦利说特斯拉可以办到
特斯拉曾对外宣布过公司的生产计划：他们准备在 2018 年生产 50 万辆 Model 3，这个数字超过了市面上任何一款电动车型。事实上更惊人的还在后面，摩根斯坦利上周发布了一个电动汽车蓝皮书，他们跟踪调查了过去几年电动汽车行业的发展状况，同时预测了未来市场的走向和趋势。通过模型预测，他们得到了这样一组数据：到 2020 年，特斯拉 Model 3 以及 Model Y 两款车型将会占据电动车市场 50%以上的市场份额。而这也让很多人怀疑，究竟是什么样的论据支撑起这样的论调？ 市场需求足够大 现阶段， Model Y 的命名还没确定，多数人暂时将这款车型认作是 「Model 3 CUV」，理由就是它是一款基于 Model 3 平台打造的 紧凑型 多功能车。今年年初， Elon Musk 宣布 Model Y 将基于一个全新平台打造，预计在 2019 年末或者 2020 年开始量产。不过，上个月 Elon Musk 又改变了注意，他证实 Model Y 依然基于 Model 3 平台打造。另外， Elon Musk 还认为，市场对于 Model Y 的需求会高于 Model 3，他预计 Model Y 的实际需求大约为每年 100 万辆。 对于其他车企而言，他们很少预测电动车型的具体生产数量，这些车企更喜欢对外透露一些相对迷糊的目标，例如，2025 年所有新能源车型将会占据公司总销量的 25%。坦率的说，类似于日产、戴姆勒这样的传统车企，尽管已经为大规模生产电动车开始做准备，但想要估算具体生产规模依然非常困难。不过特斯拉显然不会这样做，考虑到 Model 3 的预定量超过了 40 万辆，已经接近特斯拉之前的计划产量 50 万辆。另外，再算上 Model Y 的市场需求，摩根斯坦利凭借这些因素做出了前面提到的市场份额预测。 硬件设施支撑起论调 尽管特斯拉已经公布了他们的生产计划，但实际上他们并不在乎外界是否对此相信。特斯拉认为，他们投资建立的 Fremont 工厂以及 Gigafactory 超级工厂将会为生产计划提供必要的支持，而这些硬件条件也让外界对他们更抱有信心。所有的这一些都有利于 Model 3 和 Model Y 顺利量产，从而占据更大的市场份额，而这也是摩根斯坦利敢于做出预判的第二点论调。 如果特斯拉凭借两款车型就能占据电动车市场 50%以上的份额，那无疑是一件非常恐怖的事情。毕竟强如 iPhone，今年第一季度的市场份额也只有 13.7%。至于特斯拉未来能够取得什么样的战绩，恐怕还是等到 Model Y 交付之后才能见分晓。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
买了第一批特斯拉 Model S 的那群人，现在后悔了吗？
2012 年，特斯拉向美国用户交付了第一批签名版 Model S 85D。那么 5 年过去了，特斯拉造出的第一批 Model S 成了什么样？5 年后的特斯拉还会让人满意吗？ 来自车主的真实反馈，能够让我们更加全方位了解特斯拉。最近，有个哥们买了一辆官方认证版二手车，这辆车刚好是特斯拉在 2012 年交付的第一批车，简直就是业界活化石。 OK，下面以车主第一人称叙述的方式，讲讲他的故事。（资料来源：electrek.co）电池衰减 首先，很多人都会好奇电池的衰减问题。电池衰减主要受两方面因素影响：里程和时间。 我的车购于 2012 年，之后特斯拉推出的车型屈指可数，所以是测试「 电池衰减」 项目的典型样本。同时，我的车虽然有 5 年车龄，但里程并不长。相对于那些动辄开了 20-30 万公里的车主来说，更能看出「 时间」 对电池性能的影响。 这辆二手车在买的时候里程是 7.6 万公里，在过去三个月中，我又开了 2000 公里。 在 EPA 标准下，第一批特斯拉 Model S P85 的续航里程是 426 公里。5 年的时间，7.8 万公里之后，这辆 Model S P85 充满电后的续航里程是 403 公里。我一般每天都充到 90%电量，续航里程是 367 公里。 计算一下，电池衰减大概是 6%。在我看来，特斯拉的电池管理系统和温控系统已经很先进了。 不过最大的问题在于，这辆首批交付的 Model S 的快速充电功率被限制在 90kW。在 2013 年，特斯拉升级了电池组，可承受最大充电功率达到了 120kW（然而和我没什么关系…）无论如何，90kW 的充电功率依然高于市面上很多电动车。关键是，我可以免费使用特斯拉超充网络！ 所以我并不抱怨我的 Model S 充电「 慢」。 用车体验 至于车本身，已经超出了我的期望值。很明显，原车主的保养非常到位，当然特斯拉在出售二手车的时候也做了一部分翻新工作。 几乎每个不熟悉特斯拉的人（我指那些分不清车型年份的那种），在看到或是乘坐时，都会认为这是一辆新的特斯拉。当我告诉他们这辆车已经 5 岁的时候，大部分人都感到很惊讶。 在买这辆二手 Model S 之前，很多特斯拉车主告诉我，早期车型体验可能不如新款车型，因为特斯拉在不断改进生产工艺。不过当我开过这辆早期 Model S 和新款车型后，我发现二者并没有太大区别。 在路上的驾驶感非常稳健，瞬间扭矩能让你 4 秒破百，从来不会让你失望。 我所遇到的唯一故障，就是后备箱锁坏了。特斯拉派了一名售后技术人员到我家，在几分钟之内更换了锁。从此以后，再无机械故障。 内饰 和新款车型相比，我唯一要抱怨的就是首批 Model S 的座椅。 我的二手 Model S 座椅磨损很小，这很好。不过特斯拉在过去 5 年时间里，改进了座椅的设计和生产工艺。结果就是新款车型的座椅设计比 2012 年的 Model S 舒服了很多。 特斯拉的座椅不能说不舒服，但和 10 万美元级别的车相比，还是差点意思，当然这并不是说老款车型座椅毁了我的用车体验。当我坐进最新的 Model S P100D 之后，我真希望我把老款座椅换掉。 2012 年 Model S 的内饰依然很前卫，人们觉得它是一辆新车，主要是因为它的内饰。 当特斯拉在 2012 年交付 Model S 时，很多汽车媒体和豪华车用户都会抱怨 Model S 的极简主义内饰有「 廉价感」，根本达不到豪华车的标准。 在我看来，大多数人都同意这种以中控大屏为核心的极简主义设计是非常聪明的选择。这也说明了特斯拉为什么在 Model 3 上，推出了更加极简的内饰设计。 5 年过去了，我的车依然会收到软件更新，下面是一些截图： 特斯拉做了很多正确的选择。特斯拉的温度调节是世界上最简单的事情，我现在根本离不开特斯拉的远程开启空调功能。 其他方面，比如导航，虽然有小 bug，但依然在竞品中保持领先。特别需要提出的是，仪表盘和中控都能显示导航信息是很有用的。想依靠超充网络进行长途旅行时，操作很方便。 目前，我的 Model S … 继续阅读