Model 3 上市，特斯拉和 Elon Musk 到了最关键时刻
（编译自 Financial Times）Dom Larose，沃达丰销售主管，对他这种把自己家改造为由可再生能源供电的人来说，买辆电动汽车再自然不过了。4 年前，他为一辆特斯拉 Model S 花费了 6.2 万英镑。 「 当你把车开到公司停车场时，你会发现，与随处可见的奥迪、宝马相比，特斯拉还是有点与众不同的。」Larose 说。和很多特斯拉的粉丝一样，Larose 被敢想敢做的特斯拉 CEO Elon Musk 深深吸引，「 他有点冒险主义，说什么就做什么。」 现在，Musk 的粉丝大军又要行动了。Larose 是去年预订 Model 3 的成千上万用户中的一个，而首批产品即将于本周末开始交付使用。不过，早期用户将都是特斯拉的员工。因为把这些车留在身边，特斯拉就可以及时发现问题。 Model 3 的下线不仅仅意味着一辆新车的发布。如果 Musk 是对的，Model 3 将成为全球首款面向大众市场的电动汽车，并为汽车行业带来永久的改变。 如果 Model 3 销量与特斯拉预期相符，那么特斯拉将扭转长期以来的亏损状态，逐渐转变为一个在一定程度上符合其庞大市值的可持续发展的公司。 或许是 Musk 的个人魅力给 Model 3 增添了额外的吸引力，Model 3 的预订量达到了 40 万辆。起价 3.5 万美元，买一辆似乎也没什么风险：订金才 1000 美元，还可以全额退还。很多订单可能无法兑现，但去年大批客户在特斯拉体验店外排队等候预订的场景可以与抢购 iPhone 的壮观场面一拼高下了，Musk 的个人形象也更加深入人心了。 Model 3 的良好表现让特斯拉信心满满，他们计划明年把产量提升到 50 万，并于 2020 年达到 100 万，这也是 2015 年全球电动汽车的销售总量。 Musk 已经远远超越了那些怀疑他的人给他划定的界限。六年前，Model S 的发布便吸引了无数眼球。 「 它设计精美，可以算是世界上最好的轿车之一了。」Bob Lutz 这样说道，他曾在美国三大汽车公司任高管。他认为，Musk 是一名「 优秀的推销员」。从高端汽车市场的做起，然后再推广到大众市场，这是一个很精明的决策，能够让特斯拉保持高端品牌的形象。Model S 的成功让其他豪华汽车制造商们大惊失色，并促使了各大汽车厂商相继推出电动汽车，Bob Lutz 说。 不过，Lutz 自己对特斯拉依然抱有很大的怀疑。Musk 想建立一家完全以电动汽车为经营范围的公司，这意味着他得冒极大的市场风险和商业风险，这位行业资深人士如此说道。 特斯拉不太完美的表现给怀疑者们留下了口实。最近，Model S 和 Model X 供货不足的消息一出，特斯拉就股价大跌。 这种周期性的下滑让华尔街开始思考：是特斯拉自己的缘故，还是因为碰到了电动汽车需求的天花板。 Autotrader 分析师 Michelle Krebs 说，Model 3 的目标人群是还没有对电动汽车表露出兴趣的那群人，「 这群人对电动汽车感到好奇，但他们要买还是会买 SUV。因为汽油价格很便宜，发动机的燃油效率也比之前好多了。」 漫漫盈利路 目前为止，由于价格高，续航里程不足，充电基础设施不完善等原因，电动汽车还属于小众市场。它们约占美国汽车总销量的 1%，全世界的 2%。而且，销量一方面靠内部需求拉动，另一方面同样也少不了政府的政策和补贴。例如，加州的电动汽车销量约占全美的一半，因为很久以前开始，加州就要求汽车制造商销售一定比例的零排放汽车。 政府的举措催生出了一批习惯享受政策补贴的用户。Ernie Petrocine 是科罗拉多州的一位特斯拉车主，他把 Model 3 称为「3.5 万美元可以在世界上买到的最好的汽车」。不过，Model 3 并不会真的花他 3.5 万美元，联邦政府补贴 7500 美元，科罗拉多州补贴 6000 美元，最终售价不到 2.2 万美元。他有考虑到转手出售，所以他一下订了 6 辆，但特斯拉只允许他最多订 2 辆。 明年将产量提升到 50 万对特斯拉来说是一个很大的挑战。与此同时，它还面临着各种质量问题，从影响天窗和显示屏的软件小故障到车门和座椅的一些瑕疵。 增长缓慢会给资金流动带来压力，并迫使特斯拉去筹集资金，摩根士丹利分析师 Adam Jonas 说。 Musk 曾屡次向华尔街求助，市场自然也十分乐意。今年，特斯拉就出售了价值 14 亿美金的股票和可转换债券。此后不到一个月，它就超越福特和通用成为全美市值最高的汽车制造商，达到 540 … 继续阅读
特斯拉官方回应 Model 3 国内交付时间：2018 年起
也许是 Model 3 让中国用户等了太久，特斯拉显然注意到了这个问题，前不久他们在北京举办了一场「 公开课」，对外展示产品的同时也透露了一些关于 Model 3 的交付进展。 既然将这次活动命名为「 公开课」，特斯拉首先为各位媒体老师上了一课，其中介绍了大家熟悉的 Model S 和 Model X 两款车型的一些产品特性。至于很多人关心的新车 Model 3，特斯拉中国给出的说法是：7 月 28 号也就是下周五，美国地区会进行小批量交付，至于中国市场，大家可能需要等到明年了。 课堂上学习知识，课下也需要实际体验，特斯拉组织的实际试驾从亚洲最大超级充电站「 北京华贸超级充电站」 出发，他们还介绍，目前特斯拉已经在中国建立了超过 550 个超级充电桩，以及 2000 余个目的地充电桩。截至 2017 年年底，超级充电桩的数量将会超过 800 个。 试驾车辆为一辆 Model X 100D，NEDC 标准下，最大续航里程为 565 公里。行驶在北京市区道路上，纯电动车没有顿挫的加速感受成为了最大优势，只不过对于 Model X 而言，硕大的车身尺寸并不灵活，同时视野一般。如果单纯从驾驶感受来看，Model S 无疑操控性更好。 开上高速公路之后，Autopilot 系统也就成为一个比较值得体验的功能，连续拨动两次方向盘左下角的拨杆 Autopilot 系统就进入激活状态，随后上下拨动就可以调整行驶速度。 想要完成变道动作，则需要拨动转向灯。当然，即便是 Autopilot 系统处于工作状态，驾驶员的双手也必须放在方向盘上，如果双手脱离，系统将会自动报警。持续报警一段时间之后，Autopilot 系统将不再启动，除非驾驶员停车熄火重启。 考虑到 Model S 以及 Model X 两款车型的售价以及定位，大多数人想要成为特斯拉车主可能还需要等待 Model 3 正式交付的那一天。而就在本月初，首辆 Model 3 已经下线，车主就是 Elon Musk 自己。随后，特斯拉将会逐步提升产能。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
分析师认为，特斯拉的 OTA 升级会让其他汽车过时
（编译自 electrek）一直以来，摩根士丹利的分析师 Adam Jonas 都在提醒大家对特斯拉快速的创新步伐保持警惕，因为它可能会影响到现有的汽车行业。他甚至认为，特斯拉的 Autopilot 机器学习可能会让其他汽车过时。 现在，他又出来说话了。他还是认为传统汽车会过时，至于原因，则是因为他们无法与特斯拉的 OTA 软件升级相抗衡。 在一份给客户的报告中，Jonas 说，Model S 是五年前发布的，但是，直到现在，市场上几乎还没有其他汽车可以通过 OTA 升级固件。 「 特斯拉通过软件升级来开放新的功能，这能让我们一窥汽车行业的未来。」 为什么需要这么长的时间？ 他在报告中这样写道： Model S 出来已经很长时间了，再也没有什么借口了。传统汽车制造商因为消费者需求低以及成本问题而在电动汽车商业化上犹豫不决，这点我们可以理解。但我们无法理解，为什么他们之中至今几乎无人推出一款可 OTA 升级的汽车。他们依然卖着无法学习和改进的老旧汽车，而这些东西很快都会过时的。本来，他们是有足够的机会在实验室里拆解 Model S 的。我们的猜测是，特斯拉垂直整合的内部软件能力以及承担黑客风险的意愿让它与众不同。 也就是说，特斯拉更加积极进取，也更愿意去承担风险。Jonas 或许是对的。他在解释为什么传统汽车制造商没有推出 OTA 升级时引用了一位汽车行业高级主管的话：我们太担心黑客了。 但是，有一点 Jonas 没有注意到，那就是传统汽车制造商需要与他们的特许经销商保持良好的关系，特许经销商作为中间人为汽车提供各种服务，并从中获取利润。但 OTA 无疑将破坏这一关系，因为有了 OTA，经销商们可做的事就不多了。 特斯拉没有经销商这一阻碍。而且，通过 OTA 升级为汽车提供服务对他们而言也是一种便利。 不过，网络连接毕竟还是有风险的。Elon Musk 最近就曾表态，防止大规模的黑客行为是特斯拉最重要的安全任务。 Jonas 的话引起了一个有趣的问题：传统汽车制造商们在 OTA 上落后多少？一些汽车制造商，如福特、通用、日产等已经开始涉足这一领域，但还没有谁像特斯拉那样完全投入进去。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
第一辆特斯拉 Model 3 下线，车主是 Elon Musk 自己
在经过漫长的等待之后，Model 3 终于下线。近日，Elon Musk 在个人 Twitter 上放出了首辆下线的 Model 3 照片。车主就是他自己，原因就是特斯拉的一位董事会成员 Ira Ehrenpreis 在第一个交付订金后将车辆转赠给了 Elon Musk，作为他 46 岁的生日礼物。 此前，Elon Musk 曾透露，Model 3 的早期版本在配置的选择上将受到限制。与 Model S 多达 1500 多种配置相比，Model 3 将被限制在 100 种以下。这样做的原因是，特斯拉想要简化订购和生产流程，以尽快扩大并占领市场。而且，Model 3 诞生的最主要目的就是帮助特斯拉扩大市场份额，他们希望 Model 3 能凭 3.5 万美元（税收优惠前，优惠后为 2.75 万美元）的价格为电动汽车开疆拓土。销量上去之后，特斯拉会给用户更多的选择。 首批 30 辆 Model 3 将于 7 月 28 日交付给用户，在这之后，特斯拉将逐步提升产能。Elon Musk 说，他希望 8 月份产量能达到 100 辆，9 月份 1500 辆，12 月 2 万辆。 上周，特斯拉的股票刚经历了一场持续下跌，Model 3 下线后或许会有所好转。 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉第二季度新车交付 2.2 万辆，电池产能拖后腿
近日，特斯拉公布，2017 年第二季度它的新车交付量约为 2.2 万辆 ，与 2016 年第二季度相比上升 53%，其中 Model S 1.2 万余辆，Model X 1 万余辆。 加上第一季度的 2.5 万余辆的交付量，目前为止，特斯拉 2017 年上半年的新车交付量共为 4.7 万余辆。此前，他们设定的目标是 4.7 万-5 万辆，所以这一结果仅仅达到了他们的最低期待。 之所以如此的原因在于 100kWh 电池组产能有限。100kWh 电池组是在新生产线上用新技术生产出来的，其技术难度随着能量密度的增加而成指数级增长。截止到 6 月初，其平均产量低于需求的 40%左右。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉做了些微小的操作，于是 Model S 新车又快了一秒
在改装界有一种操作叫做「刷 ECU」，意思就是说，通过给车子刷入新的电脑程序，让发动机的动力输出变得更强，加速更快（当然还得搭配进排气等升级）。举个例子，某些 2.0T 排量的车子通常都会有高低功率的版本，于是就有了通过刷 ECU 把低功率版本变成高功率版本的玩法。 不过，这种刷 ECU 的方式其实存在一些隐患，因为早就有人「揭露」过，某些高低功率版本的发动机，其实在硬件上也有些差异，只通过软件的方式提升动力性能，其实很像过去玩电脑的时候给 CPU 超频的做法，短时间内看起来很爽，但是发动机寿命、稳定性可能会随之降低。 但是这也带出来一个问题：油车能刷 ECU，电动车行么？ 结果你猜呢？这事儿当然难不倒特斯拉。 我们注意到一个新变化：特斯拉昨天悄悄更新了自己官网上 Model S 和 Model X 的性能参数，车子的 0-60mph（0-96km/h）加速能力变得更快了。 变化如下： Model S 75 车型：从 5.5 秒提升到 4.3 秒。（0-100km/h 4.6 秒）Model S 75D 车型：从 5.2 秒提升到 4.2 秒。（0-100km/h 4.4 秒）Model S 100D：从 4.2 秒小幅提升到 4.1 秒。 然后是 Model X： Model X 75D：从 6 秒提升到 4.9 秒。（0-100km/h 5.2 秒）Model X 100D：从 5.2 秒提升到 4.7 秒。（0-100km/h 4.9 秒）可以看得出来，提升幅度还是挺大的，尤其是 Model S/Model X 的 75kWh 版本。 拿 Model S 75 举例，升级之前，它的百公里加速水平和搭载 330 匹马力 3.0T 的 Panamera（官方 5.7 秒）相当，升级之后，它就变成了搭载 440 匹马力 2.9T 的 Panamera 4S 的水平（官方 0-100 4.4 秒）。 0-60mph 一秒多的提升，在油车上需要工程师做多少工作才能完成？但是特斯拉做了一个小幅升级，就办到了。有些人看到这儿就会说了，「看吧，电动机的潜力果然很大」…… 当然，这次升级也不仅仅是软件层面的，据特斯拉的「有关人士」所说，车子的硬件也有一定程度的变化。不过，硬件具体变了什么，我们现在还没有更多信息。 其实这也不是特斯拉第一次通过小幅升级的方式提升车辆性能，他们之前就有过通过软件更新的方式，提升车子百公里加速成绩的先例。 一早醒来，升级完最新版本固件，然后发现车子的加速快了那么一丢丢，这种感觉，想想还是挺奇妙的吧~而且还是官方更新，无毒无害。 至于特斯拉为什么这么「慷慨」，大幅升级车辆性能？其实还是和即将正式发布的 Model 3 量产版有关。 之前 Elon Musk 说过，Model 3 的百公里加速大约会是 6 秒左右的水平，而这恰好和升级之前的 Model S 75 处于同等水平，为了更好的区分 Model S 和 Model 3 的级别差异，把 Model S 最低配的性能带入 … 继续阅读
特斯拉中国工厂落户上海临港？别急，这事儿还没定呢
一条未经任何官方渠道宣布的消息，在朋友圈刷了一天的屏，没错，我说的就是特斯拉在国内建厂的事儿。 今天早上一张照片在各个微信群里疯转。照片里显然是一个签约仪式现场的布置，从标牌上可以看出双方是上海政府以及特斯拉。看到这张照片，所有人都明白了：原来前几天疯传的特斯拉工厂落户上海的事情，这么快就要坐实了。 从中午开始，各个媒体开始陆续发布消息：上海市政府已经与特斯拉就特斯拉在上海建厂的事宜达成了协议，并进行了签约，根据协议，新工厂将会落户在上海临港，这和之前所传闻的基本一致。 还有另一种声音说，上海本地有三家集团在争取和特斯拉合作的机会，包括临港集团、国盛集团以及上海电气集团。而这个上海电气集团，又是上海临港集团的控股股东，所以受到这个消息的影响，今天上海临港的股票涨停了。 当然，就像开头说的，这个消息自始至终都没有经过任何官方渠道的证实，但是呢，在大家看来，基本上特斯拉落户上海，并且和临港集团合作这事儿已经是八九不离十了，这也意味着传闻许久、闹得得沸沸扬扬的特斯拉落户中国建厂的事情，基本上尘埃落定。 一时间，各种分析文章以及新闻铺天盖地，在这个下午刷爆了朋友圈。 但是在晚上，神转折来了：上海临港集团发布了一个澄清公告，公告里说到，截止目前，上海临港还没有与特斯拉公司进行过接触，也没有和特斯拉在中国建厂的事宜有合作意向，而且没有签署任何协议。 这个澄清公告可以说是打了所有人的脸，特斯拉没有和上海临港合作，那会是谁呢？当然今天下午在微信群里也有消息说，其实真正和特斯拉合作的是上海电气集团。 当然，「工厂落户上海」这件事有两层疑问。一方面，特斯拉的工厂究竟落户在上海哪儿？另外一方面，特斯拉究竟和谁去合资建厂？因为按照中国的规定，国外的汽车品牌要进入中国国产，必须寻找一个本土的公司去合作合资建厂。 第一个疑问，临港集团已经做了澄清，那或许特斯拉的工厂真的不会落户到临港，但是另外一个疑问，特斯拉到底和谁去合资做这个厂？目前来看独资的情况是不太可能的，但是特斯拉也不会找一个国内的整车厂去合作，因为有消息说，上海市政府曾经给上汽和特斯拉牵线搭桥，但是 被 Elon Musk 拒绝，然后他公开表示不会和整车厂合作。 所以，一些分析和猜测认为，特斯拉很有可能找一家和电力、能源相关的企业合作，毕竟特斯拉其实真正想做的也是一家能源公司。 那这个传说中的上海电气集团是做什么的呢？他们最主要的业务就是新能源装备工业和现代服务业，其中新能源装备又是他们的一个核心业务。上海电气集团的产品覆盖火力发电机组、核电设备、风电设备、燃气轮机等等等等，看起来，和特斯拉还挺对路。 当然，上海电气集团也是「传说中」的合作方，他们目前也并没有什么「官宣」。 虽然事情还有很多疑问，但是我们基本上可以看到，特斯拉在国内建厂的事情也算是有了一个相对来说比较确定的答案，那就是落户上海。这么一来，上海其实就成为了名副其实的国内的新能源车的一个核心区域，有大的整车厂，有新造车团队，还有像特斯拉这样的标杆企业。细思极恐。 而对于特斯拉来说，在国内建厂，应该是必须要走的一步了。就像之前分析的那样，美国的政策并不明朗，尤其是退出了巴黎协定之后。另一方面，Model 3 对特斯拉来说非常重要，而中国又是一个非常大的市场，所以在国内去建厂投产自己的产品，通过这种办法降低种种成本，也就势在必行。 从时间节点来看，2017 年敲定建厂的事情，那等到车子真正被生产出来，至少得 2019-2021 年了，这其实和国外那些传统整车厂在国内推出纯电动车的时间节点是比较重合的。到那个时候，整个市场的竞争会非常非常的激烈，特斯拉由于有国产的优势，或许可以在竞争中占到一定的先机。当然另一方面，由于 2020 年开始国家补贴就消失了，所以不管是国内的电动车品牌还是国外的电动车品牌，大家都是处在一个公平竞争的环境下。所以对于特斯拉来说，这个时间节点是必须要抓住的，完完全全的时不我待。 但是，这事儿也应该冷静一点儿来看，虽然 iPhone 在中国年产千万台，但机身上写的依然是「Designed by Apple in California」。 至于最终的答案，相信用不了多久就会揭晓了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉说，Model 3 上使用的 2170 电池正式投产了
最近，特斯拉联合创始人、首席技术官 JB Straubel 在一个主题演讲上称，特斯拉已经开始生产 Model 3 的电池了，并准备根据汽车生产的需要随时提升产能。 这次生产的 Model 3 电池是 2170 型电池。与用在 Model S 和 Model X 上的 18650 型相比，2170 型成本更低，能量密度更高，因而能够降低 Model 3 的生产成本。Musk 曾这样说过：「2170 是世界上能量密度最高、最便宜的电池。」此外，特斯拉为这次的 2170 设计了新的电池模块和电池组架构，并主要负责这一块的工作，至于电池的生产任务则交给了松下。当然，这一切都是在 Gigafactory 1 里完成的。在这之后，它们将被运加州往弗里蒙特工厂，也就是特斯拉准备生产 Model 3 的地方。 其实，早在今年 1 月份，特斯拉就已经开始生产 2170 型电池了，不过当时主要是供给储能产品 Powerwall 和 Powerpack 使用，在电池成分上采用的也是镍锰钴 (NMC) 氧化物，而非特斯拉用在汽车电池组上的镍钴铝（NCA）氧化物。不过，这次特斯拉虽然说 2170 电池会采用不同于此前 NMC 的技术，但并没有说仍然会是 NCA。 至于特斯拉的 Model S 和 Model X 将来是否也会使用新的 2170 电池替代原本的 18650 电池？特斯拉给出了否定的答案。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
外媒曝特斯拉在华建厂基本敲定，选址落户上海临港
(本文作者黄晚）今天，彭博社曝出了一个大消息：据消息人士透露，特斯拉就在华建厂以首次实现本地化生产事宜已与相关方面达成基本一致，这将有助于特斯拉更好的开拓中国这个全球最大的汽车市场。 这位要求匿名的知情人士还透露，协议最快将于本周达成，协议达成之后，特斯拉将在上海临港产业区建厂。至于具体细节，目前还未最终敲定，宣布时间可能会有变化。 按照中国现有的规定，外企在中国建厂需走和中方合资的模式，所以这次特斯拉也需要选择一位中方合作伙伴。从协议看来，极有可能是上汽。 特斯拉在美国加州总部的公司代表尚未回应置评请求。临港的一名发言人也没有回应。 实现本地化生产对特斯拉拓展在中国的业务来说至关重要。在 2 月 22 日的特斯拉 2016 全年财报会议上，特斯拉宣布特斯拉中国 2016 年销售额达到 10 亿美元，约占特斯拉全球销售额的 15%。如果能实现本地化生产，避免 25%的进口关税，必将能释放更大的市场潜能。 另外，特朗普领导下的美国政府在新能源政策上存在太多不确定性，如美国最近就宣布退出巴黎协定，这当然不利于以新能源为特色的特斯拉在美国本土的发展，马斯克也因此退出了总统经济顾问委员会。 与之相反，中国正将新能源汽车视为战略性新兴产业，在政策上给予补贴和支持。这也使得中国在 2015 年超越美国成为全球最大的电动汽车市场。所以，特斯拉此时选择在中国建厂便可获得政策红利，而这无疑更有利于它自身的扩张和发展。 不过，从产品层面来说，有一点需要注意，那就是中国国内的电动车想要获得补贴必须使用国产电池。但是特斯拉有自己的 Gigafactory ，相较于国产电池，Gigafactory 无论在技术上或成本上都更具优势。特斯拉怎么做这个选择题？用 Gigafactory 的？或是用松下在华工厂生产的电池？不过就算没有补贴，在上海这样的地方，也还是可以免费获得新能源牌照。 但是话说回来，这次特斯拉敲定国内工厂的消息看起来言之凿凿，但仍然没有经过官方确认。这个连续剧，恐怕还没有到大结局的时候。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。