不只是低速电动皮卡！开云汽车 SUV 产品谍照曝光
7 月 12 日，开云汽车董事长兼 CEO 王超在微信朋友圈当中放出消息：开云汽车获得了生产资质，同时还将有高速车型。相隔一天，就有网友拍到了疑似开云汽车的谍照，据猜测这应该是一款纯电动车，为 7 座设计。 从照片上车子外观来看，它的车身上并没有门把手以及后视镜，所以我们推测这次应该是一辆原型车。尾灯看起来更像是长条状设计，至于 B 柱及 C 柱则使用了隐形设计。另外，这辆谍照车的侧面曲线也很特别，凹陷式的车门搭配底部的绿色涂装很大程度上提高了它的辨识度。 目前，开云汽车的主要产品是电动皮卡「PICKMAN」。这辆车定位于农村市场，有「工具车」的属性。 去年 12 月份，开云汽车宣布完成了一笔上亿元人民币的 A 轮融资，这轮融资由华兴私募股权基金领投，熊猫资本参与了跟投。开云汽车在河北省南宫拥有一个占地 3000 亩的工厂，目前负责生产 PICKMAN 车型。 开云汽车算是新造车运动里比较特别的一家，他们的思路和产品有些差异化：并不是一开始就把一线大城市作为自己想争夺的目标，而是希望满足小城市、农村的出行生活需求。而从这次曝光的 SUV 来看，开云显然不只想做低速电动车。 开云汽车的董事长兼 CEO 王超是汽车设计师出身，经历了自主品牌车企研发的黄金十年，对于汽车产业链的了解非常深刻，也不止一次在 GeekCar 的线下活动上进行过分享。 王超的目标是在 2018 年实现全市场和全产品的布局。也就是说，「城市包围农村」应该是他们要走的路径。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
PS 还真的是造车的必经之路，PPT 也是！
本文作者：王超，已授权 GeekCar 转发 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.110：带刘能吃土的那个老司机，造了一辆皮卡萌（下）
注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！ 上期节目中，我们回顾了超哥 PICKMAN 的发布会，以及刘美丽无辜吃土的那些情节。今天的这期节目我们要接着聊聊，为什么如此多的造车企业都选择造高大上的汽车，而开云则选择了造这样的一辆小皮卡？他们最初的想法是从何而来的？又有着什么样不为人知的基情故事？顺便给你更正一下开云汽车这名儿的真实含义！（这可能是你怎么百度都百度不来的答案！好好听讲！）另外，本期节目中，刘美丽也和超哥深刻探讨了女生到底需要什么样的智能内衣这件事······简直就是女生的福音好吗！ 记得点赞打赏和评论哦！ 本期人物介绍： 王超——GeekCar 小伙伴们最爱的超哥。13 年因为给儿子造了辆巨牛逼的童车而闻名，从此之后成为各位爸爸们心头的一片乌云······微博名：CSG 王超，搜搜就知道平时他在玩儿什么了！ 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
VOL.109：带刘能吃土的那个老司机，造了一辆皮卡萌（上）
注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！（着急的小伙伴，可以跳过前戏，从 10 分钟之后开始听！）上周我们的节目提前录制啦，有小伙伴问我们：「 你们怎么可以这么懒！提前录完就出去嗨了！！」 实际上，我们并不是去玩儿，而是去参加超可爱又超野的一辆新车——PICKMAN 的发布会。怕你们不相信，于是我们找来了 PICKMAN 的「 爸爸」 王超，跟我们一起来聊聊上周的发布会，以及他造车的那些故事。 超哥最初被大家熟知，是因为他自己亲手为儿子打造了一辆童车。和一般我们想象中的玩具童车不同，这辆车几乎拥有了所有成人车辆上的配置。同时，它的外型也足以秒杀市面上大多数车。据说，这车最快能开到 130km/h！想想我自己的童年，再看看人家······如果你有兴趣，可以亲自上微博搜搜这个牛逼哄哄的老爸王超。 说回到 PICKMAN，这辆皮卡在发布会当天让不少媒体老湿和他们自己的经销商都高潮了。外型简单又略萌的这辆小车，并不是我们以为的三轮多加个轮那么简单。试乘之后才发现，虽然能够让你分分钟吃土，但是你并不会感觉到随时侧翻的那种不安。随着漂移而飞溅的泥土，让刘美丽瞬间回到现实中来。还想知道关于这车的更多细节，仔细听我们的节目哦！这是上期，周天我们再见！ 记得点赞打赏和评论哦！ 本期人物介绍： 王超——GeekCar 小伙伴们最爱的超哥。13 年因为给儿子造了辆巨牛逼的童车而闻名，从此之后成为各位爸爸们心头的一片乌云······微博名：CSG 王超，搜搜就知道平时他在玩儿什么了！ 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
没想到你是这种电动皮卡
提到皮卡，你首先想起来的可能是这个： 今天这篇文章要聊的确实是「 皮卡」，但不是上面这样的皮卡，而是下面这个，以及，这辆车背后的一些故事： 这辆车叫 PICKMAN，售价 2.38 万，车子所属的品牌叫开云汽车。经常看 GeekCar 文章的同学可能会有印象，开云汽车是我们所谓「 新造车运动」 里比较特别的一个公司，董事长是很多人熟知的那个「 手工帝老爸」 王超。虽然他自己不太喜欢这个标签，但这确实是最容易帮助大家认知的一个名头。 23800 你能买到什么？ 这辆 PICKMAN 是这家公司的第一款产品，今天正式发布。它是一辆电动皮卡，身材外貌都和我们传统认知里的皮卡有很大差异。如果非要用现有的定义给它归类，你可以把它理解为一辆低速电动车，但其实和目前市面上的低速电动车又有很多不同。 这辆车的速度确实是低速车的速度，尺寸也确实是低速车的尺寸。出于使用场景和安全考虑，最高车速被限制在 45km/h，三围只有 3245*1320*1460mm，比铃木的吉姆尼还短 45 厘米。而且，和很多低速电动车一样，它用的也是铅酸电池。整车重量 680kg。 不过，它和传统低速车不一样的地方，才是重点。这涉及到产品理念，以及由此决定的产品形态。 PICKMAN 被定义为「 全能合作伙伴」，说的简单点儿，官方更愿意把它认为是一款生产工具，或者是所谓的「 回本利器」，而它的主要使用场景，应该是小城市、县城以及农村。围绕它的主要使用人群和场景，其实有几个设计原则要用到这辆车上，比如皮实、抗造、简单、全地形等等。 基于这些原则，PICKMAN 的产品形态就不奇怪了。 比如，在底盘方面，它采用了母公司 CSG-Design 授权的长弓悬架结构和型材焊接非承载车身工艺结构，后悬挂还集成了防倾结构，甚至不是每辆汽车都标配的四轮独立悬挂和四轮盘刹，都被用在了 PICKMAN 上面。 据王超说，这种底盘设计完全是自主开发的，国内根本没有这种规格的产品。 这么做是为了保证良好的全地形能力以及耐久性，比如长期在田地、崎岖路面上的使用。它的接近角是 55 度，离去角是 33 度，最大爬坡角度大于 20%。这些数据甚至比很多以越野性能著称的 SUV 车型还要好。 之前我们在北京简单体验过它的原型车，应付各种地形都没太大问题。今天在河北南宫开云汽车的新工厂，量产版本被拿来供媒体进行「 越野体验」，王超甚至亲自开车进行各种激烈驾驶。从下面这个视频里，你能看出来大伙儿玩的有多嗨： 从越野性能以及可玩度来说，它的目标用户可能还会包括城市里喜欢玩乐的那群人，买来作为大玩具。 王超说，在细节设计上，例如车身不同部位的材质选择、手刹、油门刹车踏板的位置、钥匙孔的位置等等，也都考虑了它的主要用户群的使用习惯和使用场景，而不是简单的用传统汽车的思维惯性去设计这种产品。 最明显的例子是铅酸电池的使用。在很多人看来铅酸电池属于应该被淘汰的产品，但是之所以 PICKMAN 目前的版本采用这种电池，是考虑到它相对于锂电池的免维护特性，因为大部分农村、县城用户并没有养成维护电池的意识和习惯，而是非常「 简单粗暴」。未来 PICKMAN 针对某些区域的版本，也会搭载锂电池。 在销售层面，开云汽车会采用一种较为灵活的形式，不仅仅局限于线上或线下。另外还会有一些「 智能」 的玩法，例如，他们在车内预留了 SIM 卡槽，可以基于此获得用户的行驶里程等数据，加上 App，用户可以实时和官方进行互动，比如上传短视频然后获得流量奖励等玩法。不过，目前要购买的话，还是需要找线下经销商。 至于能否上牌的问题，它当然不能喝传统汽车一样上「 蓝牌」，据王超透露，现在至少在河北省，是可以上低速电动车牌照的。 低速电动车目前确实缺少一个国家标准，但是在王超看来，标准一定会出台，而这个标准，对于低速电动车行业来说，一定是好事，因为会淘汰不少低劣产品。从某种程度上来说，「 低速电动车」 这个名头让很多人先入为主的认为这种产品一定是低质低价，而开云汽车的 PICKMAN，甚至是李想的车和家的 SEV 产品，都是改变人们固有认识的尝试。 情怀，以及需求 PICKMAN 被王超认为是一次「 降维打击」，一方面是因为他的汽车设计师和整车厂出身，一方面也是因为开云汽车本身也有做高速车和大车的规划。 当然，不能不说的还有「 情怀」。这里面有几个小故事： 1. 王超是受父亲的影响从小接触汽车，进而在大学进入汽车专业，然后入行。「 开云汽车」 的「 开云」 二字，就来自于他父亲的名字。据他说，这可能是国内第一个以人名命名的汽车品牌。这么干的结果是，顶着这个名字，他能选择的只有踏实造车，把产品做好。 2. 王超生于农村，用他的话说，PICKMAN 是一辆回归本源的产品，因为现在绝大部分产品都是为城市居民设计的，而农村用户往往会用相对更高的代价获得同样的产品，或是只能选择相对低端的产品，比如，卖到农村的电冰箱就往往是能耗指标不那么高的产品。他觉得同样应该让这群人使用上好的产品，所以有了 PICKMAN。当然，从商业逻辑角度来说，它把自己定位在了一个相当庞大的市场。 3. 专访的时候，有人提及开云汽车的融资问题。王超的说法是，他们的出发点不是为资本服务，而是为用户服务，虽然不排斥融资，但是相比于估值，他们更关注的是用户需求。在「 服务用户」 这一点上，现在的新造车团队，在某种程度上已经达成了一种共识。而在低速电动领域，大多数企业还没有意识到用户的价值。 每个公司都有很多情怀要讲，但问题的关键是，怎么持续为用户提供好的产品，这不仅仅是依靠情怀就能完成的。 而在我看来，类似 PICKMAN 这样的产品，最大的意义反而不在产品本身，而是在设计一款交通工具时，对于用户需求的重新定义和重新挖掘。 而对于低速电动车这个品类来说，它的存在以及不小的销量都说明，用户需求是确实存在的，在这个市场里，产品品质的升级可能也是必要的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
GeekCar 充电站 | 开云汽车王超：传统汽车制造工艺是否会被改变？
对汽车科技感兴趣，但苦于没有学习相关知识的渠道？对不起，「GeekCar 充电站」 来晚了。 「GeekCar 充电站」 是一档以知识分享为主的视频节目。围绕汽车科技、汽车创新、汽车技术等热门话题，我们会邀请相关业内大牛进行相对专业的知识讲解。视频会以每周一期的频率更新，记得随时来「 充电」 哈。 本期节目我们讨论的是传统制造工艺是否会被改变的话题，主讲人是开云汽车董事长王超，他对于汽车生产制造工艺有很深的了解，同时自己也在造车。在「 互联网造车」 层出不穷的背景下，传统汽车制造工艺或许也面临着一轮更新，他会怎么解读这个问题呢？ 从传统造车流程中的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺出发，王超给我们讲了讲新造车者对传统工艺的改变。他也提出了三个问题：「改变之前，问问有没有改变的必要？」，「改变当中，问问改变了什么？」，「改变之后，问问改变影响到了什么？」想知道这几个问题的答案么？点开视频吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
【极客评车】名副其实还是虚张声势？宝马 M4 的理性解读
BMW M power，对于喜欢车的人来说，这几个字母意味着什么不用多说了。但是, 真正拥有一辆 M 的人并不多，而从工程层面了解他的人，就更少了。 这期极客评车请来的是王超，一个汽车圈的资深极客，中瑞德科 CSG Design、开云汽车的创始人。他是一个造车人，从他的角度，我们其实能看到一个不太一样的 M。 设计车的时候，触感是最重要的「这车的方向盘很赞，手感比上一代 M 好太多了，上面的按钮还是悬浮式的，按着很舒服。」毕竟相比于下赛道，M4 日常代步的机会更多一些。而且宝马 M 部门对底盘的调校很优秀，所以这次我们首先从设计的角度和超哥聊了起来。 在设计一辆车的时候，最重要的就是触感：所有你手能摸到的地方。M4 在这点上就做的还不错。档位的设计也很独特，R 挡是在 D 挡旁边的，换挡的时候有一些操控手动挡的感觉，这点很让人兴奋。 M4 并没有全部使用虚拟仪表，而是采用了指针式仪表与液晶显示屏共存的方式。也许这种搭配比全部使用虚拟仪表的成本还要高，但传统的指针式仪表能带来更多的战斗气息，液晶显示屏则可以更多元化的显示驾驶信息。仪表板是结合了视觉效果和实用性共同设计出来的。 车内碳纤维部件的使用，多少显得有些矫情。大面积的碳纤维装饰面板，虽然能提升内饰的档次，但真正的使用效果并没有多大提升。对此，王超说：「碳纤维材料容易反光，尤其是副驾驶前面那块，被太阳照射到的几率还是挺大的。而且也许是因为材料的原因，仔细观察的话，会发现碳纤维面板并不是很平滑。」上一代 M3 为了放下那台 V8 发动机，发动机盖隆起了一部分。这代车型改成了直列六缸的发动机，发动机舱的空间应该够用了，但是依然保持了这种设计。虽然隆起的发动机盖会挡住一部分视线，不过这种设计给人传达出了一种非常运动的气息，很有些肌肉车的感觉。 这车很躁，是一辆挑人的车 M4 的个性非常鲜明，它不像 AMG C 63 那样。后者给人的感觉除了马力大以外，驾驶感受和一辆普通的 C 级很接近。奔驰的操控很平顺，甚至连 SLS 都没有特别的激进。 但 M4 不是这样的，这车非常躁，甚至有点「 神经质」。虽然车子的动力非常充沛，但是如果想开着 M4 如行云流水般在车流中穿梭，也不是每个人都能做到的。M4 对驾驶者的技术有一定要求，而且高转速的时候，震动和噪音都比较大，这点并不是所有人都能接受的。但这，恰恰是典型 M power 的风格。喜欢这种风格的人，会觉得这车很好，每一点都刚好正正的戳到心里。而那些不太了解 M4 风格的买家，会觉得这车还不如一辆 335 开着舒服。 车架成就了 M4 的精髓 「M4 最吸引人的地方，就要数它精准的转向了。」 不过这点在低速驾驶的时候，不容易体验出来。如果在 100 公里/小时以上的速度紧急并线时，就会表现的很明显。因为在高速变线的时候，车子的第一反应是首先车身发生形变，变形恢复了以后才会转向过去。但 M4 的转向非常灵敏，转向时丝毫感觉不到延时。这是因为车架的车身刚性非常好，车架的弹性模量很大，所以在转向时，车身因为受力发生的形变很小。 造一台好的性能机器，其实并不容易，而且也不肯定不可能让所有喜欢 M 的人都满意。比如很多人觉得 6 缸的 M 不如以前的 V8 那么有魅力。但是，一味的留恋 V8 发动机，而轻视这一代的 6 缸涡轮 M4，其实有点不公平。汽车技术一直在进步，在这种情况下造一辆性能车，一定会是这些新技术的集合体。 对了，听说下一代 M3、M4 要加入混合动力版本了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这辆小车能够「颠覆」低速电动车行业吗？
我们给这辆小车拍照的时候，不停的有人过来围观。我们知道这完全是冲着它怪异的造型来的——基本上没人在马路上见过类似的设计，包括我们自己。 所以，来试驾这辆车，对我们来说非常有吸引力。我们特别好奇的是，当坐在这辆车里的时候，到底是一种什么样的体验。 先说一下背景：车子叫 C2，定位是微型电动车，设计制造它的公司叫 CSG 中瑞德科，也就是我们多次报道的王超的公司。一个多月以前， 这辆车在重庆的力帆之夜上第一次公开露面 ，而这次我们的试驾是在 CSG 位于北京的公司进行。 先来看看我们拍的视频吧（基情戏完全是为了工作，我们缺妹子！！）： 车子怎么样？ 其实 C2 给人的感觉更像是一辆大玩具，三围尺寸：2 米 2 长，1 米宽，1 米 4 高。这个「 占地面积」 比一辆摩托车也大不了多少。座位采用的是前后排列的方式，整车有左前、右后两扇车门。 虽然车子很小，但是坐进车里完全没有压抑的感觉，在这一点上，全透明的车顶也起了很大作用。准确的说，整个车子的上半部分基本都是透明的。不过，在量产版本里我们就见不到这么酷炫的设计了。据王超说，量产之后，低配版会用普通车顶来代替；而高配版会装配半透明的太阳能板，用作空调供电，同时给电池组充电。 如果用一个字总结 C2，我认为是——轻。车身采用了高强度的纤维强化复合材料，整体的重量被控制在了 200kg 以内，最终版还有优化的空间。这让 C2 的百公里能耗只有 2.8kWh，它的标称续航能力是 100 公里。 之前这辆车在重庆亮相时，我们进行过报道，然后很多人觉得，这种瘦高的车身设计会在稳定性上有问题。这次试开我们重点体验了一下侧倾问题，至少 sid 同学的高速过弯没有难倒它。当然，车子的底盘很「 压分量」，据王超说，C2 的平衡倾角达到了 43 度。 车子的最高速度被限制在了 50km/h，因此低速时的主动碰撞安全性是能得到保证的。纤维强化复合材料本身的强度也比金属车身更高，所以王超的小车其实「 不怕撞」，在安全方面，并不需要过度担心。 不过说实话，由于我们开的是手工制造的样车，所以车子在装配、内饰、驾驶等方面还有很多不完善的地方，CSG 方面也说，量产版本和现在相比会有很大改善。 而从我们所看到的一些东西来说，这辆 C2 在细节上还是有很多亮点的，比如：类肤材质的方向盘，全车 LED 灯光，电子手刹，可电动伸出的电池舱，等等。 「 颠覆」 传统造车 和普通汽车不一样的是，这辆 C2 简化了很多传统生产工艺和流程。比如，由于采用了自带颜色的纤维复合塑料，所以传统汽车制造过程中，焊接、涂装这些最重资产的流程就被巧妙的避开了。同时，C2 也可以用更少的成本来选择不同的配色方案，迎合更多的用户。 王超也对整个生产流程进行了模块化的优化，因此 C2 的生产线被缩短到 200 米。单条完整的生产线产能可以达到每分钟生产 1 辆车，效率比传统的汽车生产线提高不少。这必须是要对制造业有着深刻理解的人才能想到的最合适的解决方案。 对 C2 的定位，王超认为两类人是他的目标用户：1. 作为日常代步工具，这类人群主要包括二三线城市及农村用户，还有大城市中的部分老年人；2. 单纯用作点到点的上下班工具，通勤族。 这样的定位更明确的贴近了用户使用需求和场景，和现在的低速电动车有本质区别。用他的话来说，这种渗透是毛细血管级的。 对于最关键的销售问题，王超并不担心。由于前期的铺货量很大，成本压缩空间也很大，价格战并不是问题。这辆小车的售价大约在 1 至 2 万元，相比现在动辄三四万的低速电动车，价格优势还是很明显的。 首批 15 万辆将会由重庆力帆生产，销售也由阿里巴巴等线上渠道进行销售，之后王超在河北的开云汽车也会配合提高产能。 车子背后的逻辑 车看起来很小，但王超想做的事情却很大。在他眼里，这不仅仅是一辆微电车，更像是大号手机，甚至是移动基站。C2 承载的也不仅仅是出行的功能，还有更多商业开发的计划。 C2 初期会先向二三线城市以及农村铺货，在城市的一些产业园也会试点共享用车。在购买时，用户能够选择进行签约，类似于手机的合约机。根据不同的条件，你甚至可以免费获得车辆的使用权，只需要每天给他干一些活，例如在上下班顺路的时候，给和王超合作的快递公司当一把「 快递小哥」。 由于电池采用了可换可充的锂电池设计，因此用户可以在便利店等换电网点直接更换电池，类似于台湾的 gogoro。由于能给这些合作网点带来客源，合作形式也有更多的可能。 这些布局如果都能实现，那么 C2 很有可能会是一种全新的商业模式载体。不过实现这个模式的前提是 C2 有足够多的保有量，初期铺货我认为还是有难度。 这可能也是王超将前期 15 万辆选择和力帆合作的原因，也算是一种「 精诚合作」。 从 C2 来看，王超在用一种更轻的方式造车，这是他的优势，既懂得用互联网来运营，又了解传统汽车制造业的「 内幕」。 C2 计划在国庆节前后量产，相信不用很久你就能在路上看见这辆拉风的小车了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「手工帝老爸」王超，究竟造了一辆什么车？
那个要做微型电动车的王超，终于拿出了自己的产品。 如果你还不知道王超是谁，那么先听我大概介绍一下。他是 CSG 中瑞德科工业设计公司的总经理，曾负责北京汽车 BJ40 的设计工作。在微博上，他因为给儿子打造了一辆价值百万的童车而获得了「 手工帝老爸」 的称号。这个外形看起来有些粗犷的男人，却在设计上有着自己独到的见解。 而下面这辆车，就是他的最新作品。 萌宠？ 从外观上看，这辆车并没有给我一种很好看、很惊艳的感觉，但是很有特色，从它的身上几乎找不到任何熟悉的元素。 全景天窗，圆润的整体造型，高挑的反光镜，简洁的内饰，用「 萌系」 来形容它的风格可能更合适一些。种种细节都透露出这辆小车是经过用心的设计才最终选择这样的外观。据王超透露，这不是量产版的最终外观，量产时的做工造型会比现在好很多。 从发布的参数来看，这辆小车可以乘坐三个人。标准续航里程 100 公里，最高时速 50km/h。由于采用了模块化设计，用户可以自己选择安装的电池模块数量来获得更多的续航里程。它的平均百公里能耗只有 2.8kWh，如果按照谷电的价格计算，百公里就是一两块钱的事情，真的是很便宜。对了，电池用的不是铅酸的，而是锂电。 说实话，这样的外观有点出乎我们的意料。细长的造型和我们传统的审美标准有点不相符，但是王超对此有自己的理解：如何用更小的单位投影面积来实现最大化的交通运输需求，是他重点考虑的。所以我们看到的是现在这种前后排的设计。而且，它真的很袖珍。 那么，它卖给谁？其实最初知道王超的这个微电车计划时，我们都以为他会把目标用户瞄准北京这种城市里的年轻人，但实际上，它的主销地域可能更多的是三四线城市甚至农村。 如果按照这个定位来看，这辆小车的竞品就应该是那些看起来有点儿山寨的低速电动车。两者对比的话，可能大部分都会有一个选择的答案。 据说它的预计售价在 1 万元左右。要知道，那些低速电动车虽然看起来 low，但是却一点不便宜，卖到两三万是很正常的事。这么看来，王超的这辆车在价格上会有很大的优势，并且最重要的是，看起来完全不 low。 阿里巴巴+力帆+CSG？ 说到这儿，就得提一下它这次的展示场合。其实我们是在重庆力帆的活动上看到的它。 这次力帆发布会的主要目的就是宣告自己的新能源车计划，王超的这辆小车在这个场合出现，其实也可以看成是力帆这个计划中的一部分。 而从这辆车车身上的阿里、力帆、CSG 字样来看，它在销售以及推广方式上，可能并不简单。一个「 三方合作」 是很有可能的情况。想想之前的小牛电动，尽管车子做的不错，但是在商业模式上并没有突破，而阿里、力帆和这辆小车发生关系，也许在商业模式上，会带来一些不太一样的东西。当然，它的玩法甚至还不止于此。 不管是低速电动车市场还是小型交通工具市场，都需要一些不太一样、甚至看起来很另类的产品来扩大想象力。而相比于一款成功的产品，一个好的商业模式其实是这辆车能不能火的关键。