CES 2018 | 加氢 5 分钟，续航 370 英里，解读现代第二代氢燃料电池车 NEXO
（本次 CES 由 GeekCar、网易汽车、网易科技联合报道）现代在清洁能源领域一直有很多探索，尤其是在氢燃料电池领域，他们是第一个将量产氢燃料电池车（FCEV）投放到北美市场的品牌，基于上一代途胜打造的氢燃料电池车，在北美被投入租赁使用。 而在今年的 CES 上，现代发布了新一代的氢燃料电池 SUV——NEXO，这也是他们的第二代氢燃料电池车： 2017 年，现代推出过一辆氢燃料电池概念车，NEXO 其实就是那辆概念车的量产版本。（现代 FE 概念车，图片来源：green car reports）第二代 NEXO 的亮点在于新的氢燃料动力系统，以及集成在车里的高级驾驶辅助系统。 看个视频： 采用三个储氢罐的动力系统 作为一辆氢燃料电池驱动的车，它最受人关心的应该就是整套动力系统了。 几个技术上的信息点： 1. 续航 370 英里，比之前的途胜氢燃料电池车高出 105 英里 2. 五分钟即可完成加氢，采用了三个储氢罐的设计，罐体压力 700bar。储氢量为 156 升左右，容量比前一代提升 12%，重量减少了 13% 3. 电机最大功率 120kW，0-60 英里/小时加速 9.5 秒（那辆氢燃料电池版途胜是 12.5 秒），性能相比第一代产品提升 20%-30% 4. 锂电池组容量 1.56kWh，比第一代多了 64% 5. 整套氢燃料电池动力系统整体寿命超过 24 万公里 综合这几点来看，比起第一代途胜，它的进步很明显。这也反映出氢燃料电池技术还是在进步中的。 前谷歌无人车项目大神站台 在 CES 之前，前谷歌无人驾驶项目负责人 Chris Urmson 的自动驾驶创业公司 Aurora 宣布和大众集团及现代达成关于自动驾驶的战略合作，这次在现代发布会上，Urmson 果然现身，为现代站台。 而在发布会上，NEXO 的高级驾驶辅助系统也被作为整车亮点之一所提及，当然，考虑到整车研发周期，刚刚和现代达成合作的 Aurora，可能并没有参与这辆车的驾驶辅助系统研发。 在 NEXO 上，驾驶辅助系统的几个亮点功能包括： 这辆车带有盲区监测系统，这算是业界首创的技术。开启这个功能后，盲区监测的摄像头——当驾驶员点击转向信号时，来自相邻车道的视频将被传送到仪表板显示屏。其实这种技术本田之前做过，但是本田只能监测车辆右边，而 NEXO 是车身两侧都可以，本田的视频图像显示在中控大屏上，NEXO 显示在仪表盘液晶屏上。 除此之外，NEXO 的高级驾驶辅助系统还包括高速公路驾驶辅助、主动车道保持、遥控停车等等。 主动车道保持：可以在 0-90 英里/小时的速度区间内保持在车道中心线上行驶。 高速公路驾驶辅助：运用传感器和地图数据，当驾驶环境改变时自主控制车速变化。 总体来说，NEXO 已经在往半自动驾驶的路上演进。这也是上一代氢燃料电池车所不具备的科技感。 内饰：奔驰和雷克萨斯的集合体？ 这是一辆量产车，所以展示出的外观内饰都是量产版本，不存在所谓「能不能最终落地的问题」。 它的大小目测和 ix35/途胜相似，整车的外观看上去并不是科幻，和传统汽油车的造型比例基本类似。亮点是前脸造型，和时下很多电动车一样，也引入了前脸灯光的设计。大灯的灯带轮廓和前格栅灯带打通，在视觉上扩大了车的宽度。车门也采用了类似路虎揽胜星脉的可弹出式门把手。 其实整车造型很像现代 Kona： 内饰比较有意思，第一眼看上去，就感觉似曾相识，横向大屏明显借鉴了奔驰的设计，而中控台操作区域又很像雷克萨斯。另外，中央扶手隆起较高，下面是挖空的，比较有蔚来 ES8 的感觉。 当然，受限于成本和定位，它的整体质感和做工用料肯定不如奔驰、雷克萨斯。 现代表示整个内饰都是用环保材料做成的，号称「全球量产车里的首例」。 车内中控大屏是 12.3 寸，仪表盘液晶屏目测是 7 寸，没有采用双 12.3 寸的配置显然还是为成本妥协了。中控大屏的交互界面如下： 在大屏里可以显示出氢燃料电池系统的工作状态： 这辆车并没有因为氢燃料动力的驱动系统损失太多的车内空间，这一点比较好。 小结： 在大多数整车厂都往纯电动路线迈进的时候，现代是少数几个还在发展氢燃料电池车的车企之一。这次发布 NEXO，也再一次说明他们对氢燃料电池技术所抱有的信心。忽然想到：氢燃料是否有一天会像转子发动机一样成为汽车动力系统里的异类？现代又是否会成为氢燃料电池界的马自达呢？ 最终市场还是会给出答案。但是话说回来，既然采用了这种动力方式，就必然绕不开加氢站等等基础设施的问题，这才是更重要的一点。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
现代打造了一款智能语音助手，要在 CES 2018 首发、2019 年落地
在 2017 年 CES 上，亚马逊的人工智能语音助手 Alexa 吸引了不少人的眼球。Alexa 是一款个人虚拟助手，被安装在智能家居控制装置——亚马逊 Echo 上，可以接受语音命令，与各种智能家居设备进行交互，看起来很酷。 Alexa 很酷，那把 Alexa 放在汽车上是不是会更酷？现代就为了汽车量身打造了一个「 汽车仪表盘上的 Alexa」。这款虚拟助手会在 2018 年的 CES 上亮相，最快会在 2019 年的新车型上推出。 这款虚拟助手是由现代和 SoundHound（一款音乐识别 App）共同开发的，目前还只是个原型产品。它采用的是 SoundHound 的 Houndify AI 平台，这个技术已经在音乐识别领域使用很多年了。 简单来说，这款虚拟助手能帮助驾驶者控制汽车的各项功能，并且能根据驾驶者的意愿来主动提出建议，可以说是「 有自己的思想」 了。 驾驶者可以用这款虚拟助手，通过语音来给汽车下指令。比如，设置空调的温度、打开关闭开关、还可以打电话、搜索音乐等等，减少了驾驶者寻找按钮或者用触摸屏的时间。 它还有一个 Car-to-Home 的功能，可能你也猜到了，这款虚拟助手还可以帮助驾驶者通过语音，远程连接、控制家里的智能家居设备，比如灯、车库等等。 值得一提的是，你发出指令的时候不需要记住关键字，而且可以在一句话里下发多个指令。比如，你可以说：「 嗨，告诉我明天的天气并关掉客厅的灯」，这样，虚拟助手在告诉你天气的同时也会把客厅里的灯关掉。 另外，这款虚拟助手不仅仅会按照命令执行任务，还能根据驾驶者的需求主动提出建议。比如你有一个会议要参加，它会根据你与目的地的距离和会议的时间，来建议你几点出发。 虽然，这款虚拟助手在 2019 年才会上线，但是现代表示明年会在燃料电池车上测试它的简化版本。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」3.14: 保时捷或将推出一系列新能源车型；比亚迪在美国交付电动卡车
保时捷或将推出一系列新能源车型 据外媒报道，保时捷销售负责人 Detlev von Plate 在日内瓦车展上透露，他们目前正准备研发电动版 Macan。同时，保时捷未来还有可能将会推出新能源版的 911、718 Boxster、718 Cayman。除了以上几款现有车型之外，保时捷还将基于 Mission E 概念车打造一款新车型，这款新能源车的续航里程将会超过 480 公里。 还是比较期待量产版 Mission E。 纯电动版悦动得到曝光 据汽车之家报道，北京现代纯电动版悦动日前得到曝光。与现款车型相比，纯电动版悦动将进气格栅替换成了一块黑色饰板，同时边缘处还配有蓝色饰条和镀铬饰条。而在整车尾部，纯电动版悦动则增加了一个「electric」 字样标识来表明身份。这款纯电动车的最大功率为 81.4kW，电池容量和续航里程目前还未透露。 看北京现代这意思，是要复刻老款车型？ 比亚迪在美国交付电动卡车 今天，比亚迪宣布，他们向美国市场交付了 27 辆电动卡车。这些电动卡车上配备了 600kW 的太阳能电池板，可以随时吸收太阳能进行充电。目前，比亚迪电动卡车在美国市场的售价为 30 万美元，虽然高于其他柴油卡车，但电动卡车每年却可以节约 2.5 万美元的燃油费和维修费。比亚迪负责人还透露，未来他们还将推出第二代电动卡车产品。 比亚迪这不是在卖车，是在教育美国人。 沃尔沃透露旗下首款纯电动车更多信息 据外媒报道，沃尔沃美国 CEO Lex Kerssemakers 日前透露，他们将要打造的首款纯电动车续航里程将会达到 400 公里。同时，这款纯电动车型还将搭载 100kWh 的电池组，车型售价大约在 3.5 万美元到 4 万美元之间。目前，沃尔沃还没有透露这款纯电动车将基于哪一款车型打造，外媒猜测很有可能将是沃尔沃 Concepts 40.1 和 40.2 两款车型之一。 这款车，很有可能将成为特斯拉 Model 3 和雪佛兰 Bolt 最强劲的对手。 科大讯飞将与长安汽车共建联合实验室 今天，科大讯飞与长安汽车签署了战略合作协议，双方将会在汽车电子智能产品的技术研发、产品设计、以及整车应用领域展开合作。同时，这两家公司还将 建立联合实验室，在 智能语音、人工智能大数据分析、车联网运营平台方面展开研究。 未来，科大讯飞还将支持长安汽车智能车联网平台的技术框架、体系标准， 打造长安智能语音品牌。 又一个车载语音助手即将诞生。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
自动驾驶汽车、概念座舱？现代想要做的不止这些
一直以来，很多人都不会把「 科技感」 这三个字和韩国现代联系到一起。 可是在今年的 CES 上，现代却着实让所有人都吃了一惊。他们发布了自动驾驶汽车、电动滑板车、概念座舱，还有一款可穿戴式机器人… Ioniq 自动驾驶汽车 上个月，现代 Ioniq 自动驾驶汽车在拉斯维加斯进行了路测。而在今年的 CES 展会上，现代则透露了 Ioniq 自动驾驶汽车的更多信息。纯电动版的 Ioniq 自动驾驶汽车将会采用一套 28kWh 容量的锂离子电池组，最大续航里程超过 250km。 为了确保车身的整体协调性，现代将传感器全都隐藏在了车身内部，Ioniq 一共有三台激光雷达、四个摄像头和四个毫米波雷达。另外，这辆车还有高精度地图和 GPS，在车内可以显示车辆的定位、道路坡度、道路曲度、车道宽度以及路牌等信息。 Mobility Vision 概念座舱 除了 Ioniq 自动驾驶汽车之外，现代在本次 CES 展会上还展示了一套叫作「 移动视觉」（Mobility Vision）的概念舱，演示了智能家居如何与汽车进行无缝对接。 未来，你可以直接把汽车停在自己家中，而汽车也可以作为家里的一个附加房间。车主还可以通过 Google Home 设备与汽车进行语音互联，只需要使用语音就可以控制车辆的导航、空调等设置。现代希望借助「 移动视觉」 概念舱来模糊家居与汽车之间的空间界限，将汽车整合到用户的日常生活当中。 除了「 移动视觉」 概念舱之外，现代还展示了一款「 健康移动座舱」（Health +Mobility）。驾驶员可以在座舱当中使用虚拟现实设备来模拟驾驶过程，比如在堵车驾驶状态下进行压力测试。舱内的传感器可以检测驾驶员的状态，并进行健康管理。 Ioniq 电动滑板车 随着智能交通时代的到来，人们的出行方式也发生了很大变化。现代此次还展示了一款 Ioniq 电动滑板车，只不过他们没有透露这台电动滑板车的过多信息，从图片当中可以看出 Ioniq 电动滑板车配备了一块电子显示屏，可以显示滑板车的实时速度等信息。用户用拇指就可以控制 Ioniq 电动滑板车加速行驶，而需要减速时，用户则可以使用拇指或者踩下后轮一旁的开关来控制减速。 Ioniq 电动滑板车还可以进行折叠，方便随身携带。为了提高电动滑板车的安全性，现代还在 Ioniq 电动滑板车前后配备了灯，以便让路上其他车辆第一时间发现。现代希望 Ioniq 电动滑板车可以帮助人们解决最后一英里的出行问题，他们还宣布 Ioniq 电动滑板车将与 Ioniq 自动驾驶汽车共同组成「Ioniq」 项目。 H-MEX 可穿戴式机器人 仅仅围绕汽车动脑筋早已不是现代的目标，现代在今年的 CES 展会上还展示了一款可穿戴式机器人 H-MEX（Hyundai Medical EXoskeleton）。这款可穿戴式动力机器人运用了人类外骨骼上的控制原理，可以辅助人类行走。H-MEX 的最大辅助重量为 40kg，最快移动速度为 12km/h。 H-MEX 可穿戴式机器人还可以根据各种运动形式，例如跑步、散步、上楼等动作，调整辅助扭矩的大小。 通过一款 App，用户还可以对 H-MEX 可穿戴式机器人的步行速度、步长以及躯干倾斜角度进行设置。现代希望未来 H-MEX 可穿戴式机器人，可以帮助一些身体不方便的用户完成出行，为用户提供全新的个人出行解决方案。 现代希望通过以上几款新产品让大家意识到，随着全新的交通工具的出现，人们的出行方式也将随之出现变革。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
韩国车企说：「我们也有自己的混动大法」
在油耗限值的压力下，研发新能源车型绝对是所有车企「 政治正确」 的一种选择。 一提到电动车，很多人心中的标杆就是美帝的特斯拉；一提到混动车，就是日本车企的各种混动大法，甚至有人奉为信仰。然而对于韩国车企来说，虽然车在中国卖得不错，但在新能源方面实在是缺乏存在感。 为了适应市场竞争，扭转局面，现代终于在国内推出了混动版第九代索纳塔。再过几天，起亚也将会在国内推出混动版 K5。这两款车，使用的是同一套动力总成。 韩国人做混动是什么套路？看完这篇文章你就明白了。 韩系车的混动大法是什么样的？ 早在 2010 年，现代就在美国推出了一款混动版（HEV）索纳塔和一款插电混动版（PHEV）索纳塔。我们可以把 2010 年现代的混动技术看作是第一代，如今已经发展到了第二代。现代把第二代混动技术称之为 TMED，全称「Transmission-Mounted Electrical Device」。 刚上市的混动版索纳塔，官方宣称油耗为 4.8L/100km，并非插电车型。根据现代官方的消息，插电车型会在明年 3 月底上市。 混动版索纳塔动力总成包括一台 2.0L GDI 发动机和一台电动机，与之匹配的是一台 6AT 变速箱。其中 2.0L 发动机最大功率是 156 马力，电动机最大输出功率为 52 马力。 一般来说，混动车采用的都是 ECVT 变速箱，用行星齿轮和离合器来解决传动问题，比如丰田和通用的混动系统。（上图展示的是普通 6AT 和混动索纳塔 6AT 的不同）现代却使用的是为混动车打造的 6AT。在这台变速箱上，现代使用了高压电子油泵以提升效率。按照现代的说法，6AT 更能为用户带来传统变速箱的换挡顿挫感，同时可靠性更高、机械结构更简单以及成本更低。 另外，这款车搭载了由 LG 化学提供的 1.62kWh 的锂离子电池，安装在后备箱底部，占用了一定的后备箱空间。按照官方的说法，这款车能在纯电模式下跑到 120km/h。不过考虑到如此小的电池容量，目测高速只能纯电跑几分钟。 容量只有 1.62kWh 的电池组，设置了如此高的纯电模式下的极速，主要还是为节油效果着想。另外，这款车还有「 跛行功能」。所谓跛行功能就是在电机或离合器故障时，车辆可依靠发动机或电机单一动力系统驱动车辆行驶一段时间，避免突然失去动力发生事故。 TMED 混动系统中的电机，主要在低速时工作。这可能和我们前面提到的「 纯电极速 120km/h」 有点矛盾，根据我们的猜测，它的含义是：当车定速巡航时，它能以纯电模式维持几分钟车速（120km/h 以下）。 当司机踩下地板油，需要加速时，发动机介入工作；当车速恒定后，电动机停止工作，由发动机单独提供动力；当司机刹车时，动能回收系统会介入，开始给电池组充电，如此周而复始。 对于用户来说，混动车除了意味着低油耗，还有就是驾驶感受的差异。发动机介入工作的瞬间，噪音和震动都会上升，保证动力切换的平顺性是保证用户体验的重要一点。 进化后的现代混动大法，都有哪些不同？ 现代的 TMED 混动系统，与 5 年前的第一代混动系统相比还是有诸多不同之处的。 首先，最大的区别体现在发动机上。现代的第一代混动系统使用的是代号为「Theta II」 发动机，它采用的是阿特金森循环和多孔燃油喷射技术。在 TMED 混动系统里，现代使用的是 Nu 系列的发动机，将发动机压缩比提高到了 13.5，并没有使用阿特金森或米勒循环。 其次，TMED 混动系统中的电机功率密度更大。与第一代相比，它体积减小了 0.4L，重量减轻了 1.7kg，但功率却增加了 3kW。HEV 和 PHEV 两个版本的索纳塔，都采用了这款电机。HEV 车型的电机工作电压为 270V，可输出 38kW 最大功率。但在 PHEV 车型中，电机工作电压为 380V，最大功率为 50kW。 第三，在电子器件方面也有了一些变化。比如混动控制单元比以前轻了 21%，功率密度提升了 24%；动能回收装置的回收能力提升了 21%。值得一提的是，无论是 HEV 还是 PHEV 版的索纳塔，动能回收装置的回收力度都是不可调的。 总的来看，韩国车企同样也很重视新能源车的研发，只是新能源车型进入国内较晚，消费者认知度低。除了混动、插电混动技术外，现代也早已开始研究氢燃料电池车，并且氢燃料电池版的 ix35 已经在欧美一些国家上路。在氢燃料电池车方面，韩国车企和日本车企难分上下。 按照现代的新能源计划，现代将会在 2020 年前共推出 28 款新能源车型，包括纯电动车、混动车、插电混动车以及氢燃料电池车。TMED 混动系统，会在更多车型上落地。 其实不少车企都有自己的新能源战略，都说要在 2020 年之前推出 X 款新能源车型。但对于消费者来说，最关心的还是价格问题。以这次现代发布的混动版第九代索纳塔为例，这款车动力总成从国外进口，之后在国内进行组装，厂商指导价为 20.98-24.98 万元。 混合动力装置所带来的额外成本，远远大于它所能节省下的油费，注定让混动车成为小众的选择。所以对于车厂来说，除了提升技术水平外，降低成本也是一个关键问题。 总的来看，韩国车企选择的混动技术路线，和日本、美国车企还是有点不一样的，尤其是在变速箱方面。其实技术路线的选择，并不代表谁更先进，大家都是为了应对油耗限值，更适应未来的潮流。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
开车的时候一定要坐在车里？看看这个吧
如果一个人坐在一张游戏座椅上，头上戴着三星的 Gear VR 眼镜，手里握着 Mad Catz（玩游戏的懂）的方向盘，你一定觉得这是一个赛车发烧友正沉浸在虚拟的游戏里。 实际上，它并不是在玩游戏，而是在通过虚拟现实技术操控一辆现实世界中的遥控车。 图里的这一幕发生在一年一度的「 现代汽车创意节」（Hyundai’s IDEA Festival）上。通过远程遥控的方式，「 驾驶员」 可以控制车辆的加速、减速、转向等功能，车载的摄像头可以实时车子「 驾驶员视角」 的影像。摄像头会随着驾驶员头部的转动而转动，提供一个「 全景影像」。 这套系统还不是特别成熟。图中的「 驾驶员」 表示：在控制车辆转弯时会有一些延时，而且某些环境下，还会发生操作台与小车失去联系的情况。 类似的技术到底有什么实际作用？ 比如，你朋友在外面喝酒喝高了，他需要你来帮他代驾，而你又不想离开家去找他。这时，上面展示的技术就派上用场了，你可以在家遥控你朋友的车子，给他送回家。类似的遥控驾驶技术， 福特也在研究 。 能使用虚拟现实技术驾驶的车辆要具备自动驾驶的全部硬件基础，而相比于自动驾驶，这项技术多出来的是人类的经验和思维模式，也就是机器最难实现的那一部分。毕竟在人满为患的校园里，或者交通信号设施不太完善的街道上，自动驾驶或许并不是最优的选择。 现代创意节每年举办一次，如今已经是第六届了。在创意节上，现代的员工会把一些与交通相关的新点子展示出来，和大家一起交流创新。而到了 2015 年，主题自然离不开共享交通和自动驾驶。 不过，想把这项技术变成真正的产品，或许还要等上 5-10 年。它需要高速的通讯网络支持，现在的 5G 技术还不够成熟，而对于汽车来说，4G 又不够快。（编译自：techradar）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Apple Watch 可以控制发动机启动/关闭了
（转载自 cnbeta）韩国现代（Hyundai）近日面向 Apple Watch 用户推出了全新的 Blue Link 应用程序，允许通过可穿戴设备来控制车辆的某些功能。当你在拥挤的停车场寻觅你的爱车可远程控制车灯闪烁，除可远程控制锁门之外汽车厂商还表示可在「 任何位置」 进行远程启动汽车引擎。 这款更新后的 Blue Link 应用具备远程启动汽车引擎、远程关闭汽车引擎（只有当汽车引擎在远程启动状态下）、远程车门的解锁/锁定、远程灯光闪烁/鸣喇叭、汽车寻找器、车辆状态、停车收费计算器等功能。允许用户通过点击图标按钮或者语音命令的方式进行远程控制，支持的车型包括 2012/2013 年款索纳塔、2015 年款 Genesis 和其他等等。
氢燃料电池车来袭 未来已经发生
在普通电动车逐渐深入人心的时候，氢燃料电池车看起来似乎是从未来穿越过来的新玩意。但氢燃料电池汽车如此概念性的产物，却已经在英国、美国合法上路了，未来已经发生，只是分布尚不均匀。 从去年夏天开始到现在，现代集团已经在美国加州已经投放了 70 辆氢燃料电池版的途胜 (Tucson)，作为第一批小白鼠，这些车只租不卖。 为什么现代集团只提供了区区的 80 辆车？要知道根据网络调查，在美国有 78000 人表达了对氢燃料电池车的兴趣，这真是堪比北京购车摇号。 然而作为公司，也是有着自己的考虑。要知道目前在美国加州只有可怜的不到 10 座「加氢站」，而且公司只计划把这些氢燃料电池版途胜租给那些住在加氢站附近的人。那么这么算下来，平均 7 辆车就享用一座加氢站，而且这些人就住在加氢站附近，所以氢补充问题不用担心。 现代集团仍在计划建设更多的加氢站，在州长 Jerry Brown 的支持下，政府向相关设施建设投资了 200 万美元。在未来将会建设约 100 座加氢站，同时向市场投放更多的氢燃料电池车。 那么要拥有一辆氢燃料电池版途胜，要花多少钱呢？ 每月只要 499 美元，租赁期为 36 个月，并且还有 2999 美元的折扣。每个月的 499 美元还包括无限充氢服务，同时享有只有现代 Equus 豪华车车主才有的「At Your Service Valet Maintenance」这样的尊贵服务。也就是氢燃料电池版途胜车主根本不用担心氢气多贵的问题，如果车坏了，现代会上门来把车拖走并提供一辆代步车给你，修好了再送上门来，这一切统统都是免费的。要知道在美国这样人工成本高的惊人的国家，这是多么难得。但有一个缺点，就是你只能开着爱车在续航里程范围内转悠，跑得太远没有充氢站就麻烦了。 让我们再来看看这辆氢燃料电池版途胜到底有何亮点： 续航里程 265 英里（约 426 公里）； 与传统发动机车型补充燃料时间相差不大； 瞬间响应的电动机扭矩； 与电动车相比，寒冷天气下工作更加稳定； 非常好的可靠性和耐用性； 燃料电池组内部没有任何运动部件； 自 2000 年以来，现代团队已经完成了 200 万英里的长测； 电动机工作更加安静； 零排放，仅产生水蒸气。 氢燃料电池版的途胜于 2013 年 2 月在韩国蔚山开始量产，与传统动力的途胜使用同一条生产线，保证了与传统动力版途胜一样的可靠性，同时也能降低成本。 再来看看汽车工业历史悠久的英国，在英国现代集团同样投放了氢燃料电池版途胜，采用直接售卖的方式，目前全英国只有不到 15 座加氢站。根据英国同行对这辆车的测评，0-62mph 加速时间为 12.5 秒；最高时速为 99mph；马力为 134bhp，扭矩为 300Nm，性能的账面数据并不乐观。并且由于并未大规模量产，单车成本居高不下，售价达到了惊人的 53015 英镑，比同级别的混动版三菱 Outlander 贵了 20000 英镑。 不可否认，现代所打造的氢燃料电池汽车的确很未来很概念，但居高不下的售价把普通消费者拒之门外，并且加氢站的数量少之又少，也存在「里程焦虑」问题。但是零排放，环境友好度是传动动力汽车无法比拟的，也是除电力外的一种比较科学的动力来源。 除了现代，其他厂家也早已盯上了氢燃料电池车型的研发。丰田在 2015 年 1 月宣布在 2020 年之前开放氢燃料电池技术专利；而本田公司也计划在 2020 年前量产氢燃料电池汽车 本田 FCV 氢燃料电池车 3 月份在日内瓦车展上发布，已非常接近量产型态。 氢燃料电池汽车比传统电动车起步更晚，技术也尚未成熟，还有很长的路要走。未来氢燃料电池车或许不会成为主流，但在传统电动车、混动车成为主流后，氢燃料电池或许又是下一个新能源汽车技术的代表，届时路上的汽车动力来源也更加丰富，令人期待。
现代概念微型露营车：让它带你亲近自然
当看到这么一辆微型露营车的时候，内心十分激动，完全满足了我这个络腮大叔对于小清新格调的「 拖儿带女周末郊游趴」 的全部想象。（此处声明：拖儿带女纯属对未来的美好想象，络腮倒是真的。）这款微型露营车叫做 N-truck/N-camp，看起来是之前现代 N-box Slash 的设计延续。整个微型露营车由 N-box Slash「 变形」 而来的微型皮卡加上富有现代特有”N”（novel）设计元素的可爱小型露营挂车组成。 这款概念车是为 2015 日本露营车展准备的，目前还没有量产的计划，但是还是吸引了很多露营爱好者的目光。 微型露营车的高空间利用率常常让人感到惊喜，已经成为很多城市小家庭方便出游露营接近大自然的好工具。 类似的微型露营车还有很多，下面就是一些图片，大家看了估计心里痒痒的。 下面这两辆「 原生态」style 的房车也是蛮「 惊艳」 的，仅供奇葩们参考。