一天连发两张电动车生产资质，发改委告诉你什么叫劳动模范，什么叫十全十美
有一种不厚道，叫做过年了还要搞个大新闻。估计这两天跑新能源车的媒体和记者要恨死发改委了，因为他们居然在年前接连发了两张纯电动乘用车生产资质牌照。 这两个幸运的公司分别是国能新能源和云度新能源。「有关部门」也因此实现了「十全十美」：从 2016 年 3 月份开始，发改委一共发出了十张电动车生产资质牌照。（年前还这么勤劳的工作，你们辛苦了……）获得生产资质的十家公司，按照顺序分别是： 北汽新能源 长江汽车 长城华冠（前途汽车）奇瑞新能源 江苏敏安 万向集团 江西江铃 重庆金康 国能（NEVS）云度新能源 电动时代的「贴地飞行」我们这次重点说说新获得资质的这两家公司。首先是 NEVS。它的全称是国能电动汽车瑞典有限公司 (National Electric Vehicle Sweden），董事长蒋大龙，瑞典籍华人。正是这家公司收购了瑞典的萨博，想把萨博车用电动的形式「复兴」，获得生产资质之后，他们将要投产的产品是电动版萨博 9-3。 NEVS 成立于 2012 年 4 月，同年 9 月，他们以约合 17 亿人民币的价格，完成了对萨博的收购。 其实，蒋大龙的「造车梦」要早于很多「新造车团队」。2015 年 10 月，他们的工厂在天津破土动工，建成之后，年产能是 5 万台纯电动车。在拿到资质之前，他们就拿到了几百亿的电动车大单。他们和华信资本管理公司旗下的熊猫新能源汽车有限公司签了为期 5 年、25 万辆车的订单，交易总额 780 亿人民币。 至于他们的第一款产品——电动版的「萨博 9-3」，我们可以从他们向有关部门提交的 15 辆样车（用于核准造车资质的必要环节）里看出个大概：最高车速 150km/h，续航里程 276km，百公里加速 10.8 秒，车重 1.75 吨。而外观，你们都知道萨博 9-3 长啥样吧？ 从进度来说，NEVS 是挺快的，不出意外的话，这辆电动车在今年就可以面世了。蒋大龙等这张「准生证」，应该等得很辛苦，不过这也绝对算是水到渠成。「胡建之光」云度新能源 NEVS 看起来高大上的感觉，接下来说说云度新能源。 相比起 NEVS，云度的知名度可能就只限于行业内了，它成立于 2015 年 12 月。 这家公司的大本营在胡建莆田，老大叫刘心文。和很多行业外冲进来的新造车者不一样，刘心文和云度的班底，以汽车人为主。刘心文曾经是奇瑞新能源的总经理，团队的主要成员也都来自于上汽、吉利、比亚迪等国内大车企。 他们的目标市场非常两极分化，分别瞄着了大城市和村镇。他们的前两款车都是 SUV，上下半年各有一款上市。从网上的消息来看，他们的第一款车已经基本定型。按照云度管理层的说法，他们的车子还会带有很多智能化的元素。 除了自己造车卖车，云度新能源还有一个有意思的商业模式：向其他新能源厂商卖电动车底盘。 如果你有钱有团队，想造电动车，但是又没有那么多的时间、能力去从头开发一款车，那么恭喜你，你就是云度的潜在客户。买了他们的底盘，然后你自己再做「上层建筑」，按照云度的说法，这能让你省 6-10 个月的时间，以及大把的资金…… 但是，首先你得搞清楚他们的底盘靠不靠谱，对吧。 云度新能源的工厂预计产能是每年 8 万台，项目总投资 17.98 亿人民币。 那几家「著名」新造车团队去哪了？ 看见上面那十家公司名单，可能很多人的疑问是：这名单上为什么没有我们平时熟悉的那些新造车团队？比如那谁、那谁。 事实上，这个纯电动乘用车生产资质的发放，采用的是「核准制」，用长城华冠董事长陆群的话说就是，「按照最本分的流程去申请就行，哪方面不达到标准，就加强哪方面。」至于几个基本的要求，简单说要包括投资、工厂、试制样车等方面。 比如说，以上几家获得资质的公司，都已经向有关部门提交了 15 台试制样车，都已经有了或正在建设、准备建设自己的制造工厂。很多造车团队连车子还没研发出来，拿什么去换生产资质？ 有意思的是，之前有一种说法，说国家有关部门只会发放十张纯电动乘用车生产资质牌照，这意味着绝大多数新能源厂商都要被挡在大门之外。可是现在，不到一年，已经发了十张了。 拿了生产资质之后，刘心文在朋友圈晒了一张自己的书法，写的是「白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
电动车该不该给补贴？左腿向左，右腿向右，你可能会扯了蛋！
本文为电动车从业者葫芦同学的投稿。 前几天听了人民大学包政老师讲课，包老师引用了赫伯特西蒙的一个案例：人们将实验条件下的牛和草移植到城市湿地，结果是牛什么都吃，就是不吃人给它们专门种植的草。最终这个项目以发起人自杀告终。这个案例让我想起来一句谚语：你可以把马牵到河边，但你不能强迫马儿喝水。 当我们再次反思中国的新能源汽车政策的时候，看到今天的补贴乱象和骗补行为，我们看到的恰恰正是这样一个可笑的场景：政府的职能部门牵着新能源汽车这匹马来到河边，然后竭尽全力的按着马的脑袋让它喝水。 我们都知道在传统汽车上，特别是在发动机和变速箱上，几乎所有的技术制高点都被外国人占领了，就连发动机 ECU 标定，中国的汽车厂家也不得不去找德尔福、联电。所以在传统汽车行业里，中国汽车厂家几乎已经没有突围的可能。而在新能源汽车上，特别是在三电领域里，我们和外国传统汽车厂家基本上还在一条起跑线上。 因此新能源汽车就称为中国汽车行业赶上甚至超过外国老牌汽车企业的一个机会，有人把它叫做「 弯道超车」，事实上也确实如此。因此国家站在产业发展的高度，希望用政策调整的杠杆来鼓励和发展新能源汽车。但是，这些政策在一瞬间就被各个汽车企业打的落花流水。从去年如火如荼的「 大跃进」 一般的大干快上，到去年年底骗补暴露后的舆论哗然，再到今年半年多来的偃旗息鼓的凄凉。我们不禁要问，中国的新能源汽车应该这样发展吗？ 回答这个问题，我们必须再次提起微观经济学的基础：任何人都是自私而理性的。企业一定是逐利的，而政策制定必须尊重和遵循市场那只「 看不见的手」，否则政府一厢情愿的制定出来的政策，无论门槛有多高，也无论检查有多严，最终的只会有两个结果，或者限制死了行业的发展，出台的政策根本起不到任何促进产业发展的结果，或者继续出现类似骗补这样的乱象。 新能源汽车要发展必须要得到市场的认可，也就是老百姓得买单，天天喊环保半毛钱的用没有，老百姓是没有任何理由为雾霾自觉自愿的掏腰包的。而政府的补贴政策有用吗？要知道多少汽车企业拼了命的做市场调研，就是想闹明白车造成啥样老百姓才会掏腰包，可到现在没有一个企业能说清楚，政府几个办公桌后面的脑袋拍一拍就能想出来吗？ 更可笑的是我们看看帮助制定政策的「 智囊团」 都是些什么人？笔者有幸参加了百人会的会议，发现里面真的是高手林立，院士，专家，博士站出来能吓死一片人的，还有中汽中心、中国汽车研究院的大腕儿们更是如雷贯耳的名号。可是他们无一不是新能源汽车技术方面的专家，不可否认这些在技术路线上造诣高到人人要献出膝盖，可是我们却没有看到一个经济学专家（只是在北京的一次百人会会议上请了吴敬琏大师说了几句）。新能源汽车发展政策本身是一个经济学范畴的事情，为啥要全部请教技术专家出谋划策呢？这岂不是如同让一群世界上顶尖的外科医生去制定一个烹饪标准吗？ 前几天在亚布力论坛上，张维迎大师的讲话说的最直接：政府的补贴政策必须取消，这是符合经济学发展规律的。 中国的新能源汽车发展要么向左走，要么向右走。也就是说，要么坚定不移的加大补贴力度，取消退坡，在 2020 年前，通过补贴，给汽车厂家时间做研发，认认真真的积累，发动国家力量培养出一批真正可以与欧美汽车厂家对抗的企业。要么彻底取消补贴，学习低速电动车市场的经验，放开新能源汽车准入门槛。所有新能源汽车必须进行牌照管理，将生产资质准入标准改为汽车上牌照的检验标准，宽进严出，让市场利用「 看不见的手」 来优胜劣汰。 每次我们提到放开新能源汽车资质的时候，就有人说汽车不是一般的工业，关系到国计民生，需要保护，在这里我们不得不呼吁：不要再提什么保护中国汽车工业的话题了，新能源汽车产销量不足汽车销量百分之一的情况下保护有什么意义？我们不妨看看 30 年前的「 三大件」——冰箱彩电洗衣机的白色家电发展，那个时候这些产品也是要有生产资质才能生产的，必须是在轻工部门备案和准入后才能生产上市销售。而那个时候消费者在干什么？结婚购买「 三大件」 看品牌就知道这家属于什么阶层，日子过的不错的，必然是进口的，合资的说明你家日子过的一半，如果谁家结婚买了国产的，这家人肯定日子过的不咋样。 三十年，仅仅是短短的三十年，你再看看，谁要是脑子进水才会去买进口品牌的白色家电。为啥会出现这个现象？其实原因很简单，就是放开了资质，打破了门槛，提高了产品标准，政府营造了一个自由的市场环境，让市场说了算，让看不见的手去促进产业的发展。而在这个健康的环境中，看不到政府的寻租，看不到暗箱操作，看不到腐败。为什么新能源汽车不能这么做？ 无论向左还是向右，绝不能一条腿向左，一条腿向右，即便你不扯了蛋，也会摔个屁墩。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。