这些汽车烧的不是汽油柴油，而是咖啡渣、威士忌、粪便、污水……
人类已经不满足于黑暗料理界了，前有黑暗料理，后有黑暗燃料…… 这里说的黑暗燃料不是饥荒游戏里的黑暗燃料，而是把一些奇奇怪怪的原料进行「废物利用」，替代传统的汽油和柴油来驱动车辆。 用咖啡渣作燃料 最近，伦敦的一些公交车开始「 喝咖啡」 了。每天发车时，它们都会用液态的咖啡渣来点燃引擎。 这是回收公司 Bio-bean、壳牌石油和阿金能源公司合作的一个项目——从咖啡废渣中提取石油来制成生物燃料。我觉得可能是英国「 五步一星巴克，十步一 Costa」 给了他们灵感。英国人每天会喝 5000 多万杯咖啡，仅仅在伦敦就能产出 20 万吨的咖啡废料。「 废料是一种尚未开发的资源」，Bio-bean 的创始人阿瑟凯说。于是，脑洞大开的咖啡渣燃料，就在污染严重的伦敦应运而生了。 Bio-bean 从咖啡店或者生产咖啡的厂商手中回收咖啡废渣，从废渣中提炼出原油，再将原油和柴油混合，产生了 B20 生物燃料，这种燃料里含有包括咖啡油在内的 20%的生物成分。 与传统的矿物柴油相比，用咖啡渣制成的生物燃料，能够减少 10%到 15%的二氧化碳排放量，还有效的防止了咖啡废渣排放有害的甲烷气体。 而且值得一提的是，伦敦的公交车的柴油发动机不需要改装就可以使用这种燃料，还挺方便的。说到这，那么多上班族下午都需要喝杯咖啡醒醒脑，用咖啡废渣做生物燃料确实算是个好想法。你多喝一杯星巴克，就可以多为环保做出一份贡献，真是神逻辑…… 用威士忌作燃料 开车不喝酒，喝酒不开车，可是如果人不喝酒，给车「 喝酒」 呢？ 英国人平常不光喝咖啡，还喜欢喝威士忌。威士忌的生产过程中，威士忌酒只占到质料总量的 7%，剩余的就是废渣了。英国每年在生产威士忌的过程中，能产出几十万吨粮食废渣和数十亿升的废液。 苏格兰爱丁堡的凯尔特可再生能源公司通过两年的研究，终于在威士忌的废渣废液中提取出了一种新的生物燃料——丁醇。用丁醇制成的汽车燃料，也能减少不少二氧化碳的排放量。 但是目前，丁醇的提取过程还是比较复杂，没有达到工业化和规模化。不过，凯尔特可再生能源公司的创始人 Martin Tangney 表示，希望未来丁醇能作为一种燃油添加剂，不管比例多少，能达到减少污染排放的效果就好。而且，这种燃料同样不需要对现在的车辆进行改造。如果真的能达成这项研究成果，以后「 老司机」 们就多了一个「 酒友」 了。 用巧克力作燃料 好吧，这次又是英国人。早在十年前，英国的两个环保主义者——安迪和约翰，打算用废弃巧克力作为燃料，驾车穿越撒哈拉沙漠，来宣传生物燃料的环保作用。 他们用 4000 公斤废弃巧克力制成了 2000 升生物燃料，来完成那次计划（不知道为什么，听起来就很美味）。制作过程并不复杂：首先从巧克力废渣中提取可可脂，然后把可可脂融化，混合甲醇和苛性碱，来祛除其中的脂肪酸，最后，把处理得到的溶液中和一下，就可以得到生物燃料了。 有人知道他们最后成功穿越撒哈拉沙漠了吗？ 用尸体作燃料 这里说的尸体，是兔子尸体。在瑞典的首都斯德哥尔摩市，政府每年都会捕杀大量的野兔，因为这里兔子泛滥成灾。 捕杀的兔子尸体被送往斯德哥尔摩市东南部的 Konvex 公司。Konvex 公司是一家从事把动物脂肪转化成生物燃料的公司。兔子尸体运送过来，会被粉碎处理，然后与木屑、煤炭、垃圾等材料一起燃烧，产生可再生的热力资源，这些热能会被用来给斯德哥尔摩市的千家万户供暖。 还有的公司打算用动物脂肪提炼出可以代替石油的新型燃料。食品加工业巨头泰森公司和合成燃料研究公司 Syntroleum 合作，在路易斯安那州开设了一家工厂，测试将低档的不可食用脂肪和油脂转化为可再生柴油。 这种技术也叫作油脂直接加氢脱氧工艺，是指在高温高压下，油脂深度加氢的过程，通过这种工艺产生的柴油馏分，密度和黏度都能达到柴油的标准。这种生物燃料的主要成分是液态脂肪烃，含硫量低，污染小，而且在结构和性能方面更接近石油基燃料，加工和使用都很方便。这可以说是一种理想的替代石油柴油的生物燃料了。 虽然用尸体作燃料可以产生经济效益，但是大量捕杀动物确实有点残忍了（怎么忍心杀兔兔……）。但不得不说的是，在欧洲国家，用动物尸体作燃料已经是行业里公开的秘密了。 用人粪作燃料 下面要说的是来自我们人类的宝贵资源——粪便。前两年，英国之前就开始用人粪作为生态公交车燃料了，这还被英国人称为「生态公交」。 这种公交主要通过人类的粪便以及一些垃圾产生的甲烷气体作为燃料。它比汽油产生的废气要少很多，而且经过了公交车的过滤，公交车在路过人们时，没有任何异味（但还是感觉怪怪的）。 无独有偶，日本人也有过这种车，不过是摩托车。这个摩托车的外形很有意思，车座是马桶的形状，车后面还顶着一卷卫生纸，一看就知道是用粪便做的燃料，然后把粪便产生的沼气储存在摩托车里，来给摩托车提供动力。 这种粪便燃料不知道以后会不会普及…… 从污水里提取生物燃料 ok，这次终于不是脑洞大的英国人了。我们要说的是西班牙的两个公司——整车厂西雅特和污水处理公司 Aqualia，两家看起来没什么关系的公司，却联手开发了一个项目：从废水中提取生物燃料，然后将它用于压缩天然气汽车（以压缩天然气替代汽油作为燃料的汽车），能使这些汽车的二氧化碳排放量减少 80%。 这个项目的重点在于生成甲烷，这种新兴的生物燃料已经被证实能在车辆供能领域使用。在厌氧消化反应中，通过细菌来分解污水中的固体废弃物，然后就可以收集生成的甲烷。 丰田也把目光转向了生活污水。众所周知，丰田一直致力于氢燃料汽车的研发。他们在福冈建立了工厂，专门从污水中提取氢气。环节并不复杂：先让微生物分解污水中的废料，产生沼气（大约 60%的甲烷和 40%的二氧化碳），然后他们提取出二氧化碳并加入水蒸气，从而产生更多的氢气和二氧化碳，最后再提取出二氧化碳，得到的就是纯氢气。 不过话说回来，以上种种都太过「奇葩」了。事实上，就「生物燃料」而言，现在世界上大多的「常规」生物燃料，都是从像玉米这样的能源作物中提取出来的，按照这个逻辑来看，如果大规模的推广使用生物燃料，岂不是汽车要和人抢口粮了？ 大量使用生物燃料会造成对能源作物需求的增加，能源作物就会占用水、化肥、以及土地资源，粮食生产就会受到威胁，粮食储备不够，就会造成粮价暴涨……久而久之，生物燃料会变成富人玩的环保游戏，穷人反而可能因此饿肚子。 如果这么来看的话，这篇文章里提到的这些「曲线救国」方案，看起来可以说是非常有社会责任感了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.226：更环保的生物燃料车能替代电动车吗？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 生物燃料在我们生活中有了越来越多的应用，在汽车上也进行了很多尝试。从原理上来讲，它几乎可以做到真正的环保，从生产到最终的使用都可以做到不排放任何有毒有害气体，但这样的燃料却始终不能成为我们生活中的主流能源。而常常被诟病在生产过程中就会产生大量污染的电动车，却不断地被当做未来汽车形态冲击传统燃油车。 究竟什么样的能源能够成为未来汽车的终极解决方案？究竟生物能源在使用过程中有哪些天花板使得它不能成为主流能源？在这期节目中，我们来好好聊聊关于能源的问题，欢迎大家来评论区跟我们一起讨论，你觉得什么样的能源才是真正好用且通用的能源？ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
日产研发「生物燃料电池车」，顺便解决了秸秆回收问题
每到收获的季节，田间地头就会打上各种各样禁止焚烧秸秆的标语。有的标语还很有意思，比如：上午烧秸秆，下午就拘留；蹲到地里点把火，拘留所里过生活… 为了不让烧秸秆，村里书记们也是操碎了心。其实从环保角度来说，秸秆确实有回收价值，但投入和产出不太成比例，为了图方便还是有人用一把火解决。 作为一家汽车科技媒体，怎么今天关注起了农业问题？其实主要原因还是一家车企要为农民伯伯们解决秸秆问题了… 用秸秆「 驱动」 汽车？ 最近日产发布了新的燃料电池系统「e-Bio Fuel-cell」，并且计划在 2020 年的时候把这套系统量产，主要用在皮卡和 MPV 车型上。 「e-Bio Fuel-cell」 你可以理解为「 生物燃料电池车」，但它并不意味着你往油箱里塞点秸秆就能跑了。这套系统你可以看做是氢燃料电池车的升级版，但它加进去的是生物乙醇（也可以掺入 45%的水），生物乙醇通过玉米或甘蔗的秸秆来生产。 如果你能明白氢燃料电池车的原理，理解 e-Bio Fuel-cell 并不难，因为这套系统也是通过产生氢气来发电。 「e-Bio Fuel-cell」 主要的化学反应是「 乙醇+水→氢气+二氧化碳」，这个反应在上图的「Reformer（改质器）」 里发生。随后产生的氢气又和空气中的氧气反应产生电能，这个反应在上图的「Solid Oxide Fuel-Cell（固体氧化物燃料电池，简称 SOFC）」 装置中发生。最终，SOFC 产生的电能驱动车轮运转，本质上这是个化学问题… 这套系统里的 SOFC 装置是日产正在研发的关键技术，它可以兼容生物燃料和天然气两种能量来源。（下面这张图里就是日产 SOFC 的原型机，有点大…）虽然化学反应多了一步，但从结构上来说，e-Bio Fuel-cell 比氢燃料电池车更简单。传统的氢燃料电池车，必须得背一个高压储氢罐，占据很大空间。虽然有种种安全措施，但依然需要时间来让用户克服恐惧心理。在 e-Bio Fuel-cell 这套系统里，只用加入生物乙醇（或与水的混合物）即可，使用传统油箱即可。 根据日产官方的描述，一次燃料加注可以续航 600 公里以上。成本方面，使用生物燃料和纯电动车差不多，你可以参考下面这张图（单位是日元）。 「 多样化动力」 的背后 考虑到岛国有限的自然资源，日本车企似乎很热衷于开发各种各样的新能源，比如我们昨天才刚写过的新普锐斯 PHV 就使用了太阳能。 对于日产来说，他们早已把「 多样化动力」 提上了发展日程。在此之前已经有了汽油车、电动车、混合动力车、氢燃料电池车，而生物燃料电池只是日产动力总成多样化的其中一步。无论是生物燃料还是氢燃料，不仅要解决汽车方面的技术难题，还要建设相关的配套设施。 与电动车相比，燃料电池车的续航更长，燃料加注时间更短。但要知道电动车用的是电，电力的生产和传输体系已经很成熟了，全国通不上电的地方都很少了。如果电动车多了，多建一些充电站，对电网进行扩容就可以。 对于燃料电池车来说，情况就不一样了。因为如果燃料电池车多了以后，就需要大量氢气或生物燃料，这些燃料的生产缺少相应的工业体系支撑，相应的还要建设很多燃料加注站。所以从这个角度来看，燃料电池车的普及可能会比电动车更远。 对于车企来说，研发各种各样的动力技术就是为了提前做技术储备。用一句话来总结就是：「 不要把鸡蛋都放在一个篮子里。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。