为什么车载导航不好用？
这个问题虽然不至于算是「 人类未解之谜」，但是它的困扰程度也绝对能在用车方面排得上号。 先来划定一下讨论范围。所谓的「 车载导航」 功能，一般是基于车机系统/车载大屏而来的，而「 车机/大屏」 在我看来又包括三种存在形式：前装、准前装、后装。 前装：车辆出厂时标配。 准前装：出厂时不标配，车主购车时在 4S 店加装。4S 店宣传时称为原厂导航和非原厂导航，但一般都是非原厂的。 后装：时间上，并不是提车时安装的产品，空间上，在 4S 店以外安装的产品。 本文讨论的「 车载导航」，包括这三种形态的产品，但是会把重点放在前装导航上。以下文章涉及」 车载导航「 字眼时，也大多数是指前装导航产品。（原因后面说）事实上，不管是前装、准前装还是后装，在这两年都绕不开一个非常强的对手：手机导航。前几天，我司在微信公众号（极客汽车）以及今日头条平台上做过这么一个调查：你开车的时候用手机导航还是车机导航？ 投票结果：用手机导航的占了大多数。 微信公众号平台收到了将近 600 个投票，其中使用手机导航的占到了 84%，使用车机进行导航的只有 16%。今日头条平台有 3000 多人投票，选择使用手机导航的占到了 67%，使用车机导航的有 33%。 两个平台的投票结果有一定的差异，产生这种差异的原因先搁置不聊，至少能在一定程度上证明，大部分人在开车的时候是更喜欢用手机进行导航的，只是比例多少的问题。 所以，手机导航之于车机导航，不能说在体验上完全碾压，让车机导航很没面子倒是肯定的。 那么车载导航的问题到底出在哪？这是一个非常错综复杂的问题，这篇文章不能面面俱到，但是力求解释一些基本问题以供参考。 从产品本身以及用户角度来说，我觉得可以归纳为两方面：联网能力差、交互体验差。 联网能力差： 先说联网。联网能力对于车载导航的影响又可以分成三部分：实时路况/躲避拥堵、地图数据更新、目的地在线查询。如果以手机导航作为参照来比对，你应该会对此深有共鸣。 实时路况/躲避拥堵： 这完全是被手机导航教育的功能，但是又非常非常实用。它需要不间断的 online，车机不具备联网能力的话，做不到这一点。 地图数据更新： 车载导航的地图更新频率，慢的可能一年一次，快的也不过一季度一次。至于更新方式，」 老司机「 可能都知道，要么是去 4S 店做更新，要么是自己把地图数据存在 SD 卡上，用它来更新。最要命的是，去 4S 店（官方更新）进行地图升级，大部分情况下居然是要收费的！不管是操作形式还是思维方式，都已经太落后于时代了。再看看现在手机导航的地图包更新方式，天壤之别。在技术层面的一个重要原因，就是汽车不能联网，不能实现类似 OTA 更新（on the air）的方式。 目的地在线查询： 你以为在车机导航里，随便哪个目的地都可以搜出来？这么想就天真了。地图供应商并不会向整车厂提供非常大的 POI（兴趣点）数据包，也就是说，很多 POI 其实压根不在车机导航的信息库里。举个例子，曾经观致汽车提出过一个需求，希望做 rich poi，这让研发团队很头疼，因为在他们的服务经验里，没有这样的先例。另一方面，手机导航 App 对于 POI 的处理方式是本地+云端，相比手机，车机导航在本地端可能勉强一战，但是云端能力的缺失，就是大问题了。 实时路况/躲避拥堵、地图数据更新、目的地在线查询，你可以回想一下，在你用车载导航的时候，是不是遇到了这些问题？如果具备联网能力，不能说这些问题都可以解决，但至少是解决这些问题的先决条件。 说到这儿，又涉及到一个问题：车机为什么不能联网？ 原因在于：以前整车厂对于车联网的认识以及需求还远没有现在这么强烈，即使认识到了 online 的重要性，数据流量也是个很难解决的问题。 交互体验差： 如果说联网能力差是硬伤，那么交互体验方面，多少有点见仁见智，但是想必对于大多数人来说，都会觉得车载导航的交互有问题，尤其是当有了手机导航 App 作为参照之后。 当然，并不是说在开车场景下，手机导航的交互方式就一定好，事实上，驾驶场景下肯定要考虑安全等问题，但我们仍然能列举出车载导航在交互方面的很多问题。按照导航操作的流程来分析： 导航前： 主要表现为目的地的输入以及系统给出的反馈。某德系品牌被公认为是车内交互做的比较好的一家，但尽管这样，想在他们的车里查询一个目的地，步骤也非常繁琐，以查找一个附近的餐馆为例，需要经过「导航-目的地搜索-兴趣点-在当前位置附近搜索-餐饮及酒吧-中餐馆-北京菜-浏览餐馆」这样⼀个极其漫长复杂的过程。事实上，很多欧系品牌车型在目的地查询上都是以「 门牌号」 作为查询依据的，这是欧洲人的使用习惯，但中国人更喜欢以「POI」 的方式查询。在这方面，自主品牌反而做的更好。 其实，最近一两年的很多新车已经在目的地搜索方面改进了很多。随着车联网的逐渐普及，查询目的地的方式变得更多样，比如可以用人工呼叫系统查询，可以在手机上查询然后发送到车机，等等。而就车机本身来说，也有很多的车型开始支持通过硬件完成的触控手写输入，比如宝马和奥迪在多维旋钮上集成触控板的做法。另外车内语音交互也开始被重视（体验不敢恭维）。 当然，也不能完全照搬手机上的那套输入方式，想想在汽车的触摸屏上摁虚拟全键盘的情景，体验也好不到哪去。 导航中： 首先，语音提示是一个大问题。不知道有多少人觉得车载导航的语音提示不好用，尤其是在经过复杂的立交桥、岔路口时。我们在北京测试某个车型的导航系统时，它对于「 进出主路」 给出的语音提示居然是「 前方***米上下坡道」，再加上语音合成的很不自然，导致基本的路线指示都让人听起来非常别扭，更别提很多男司机喜闻乐见的林志玲导航、柳岩导航了。 很多导航的 UI 也让人感觉像上个世纪的产物，这不仅仅是配色、设计的问题，在导航过程中，更重要的是对于所显示信息/元素的取舍，大家可以自行脑补，或者去车里观察一下自己的车机导航，是不是或多或少存在这个问题。肯定是有的美有的丑，丑也就算了，关键是很多都不符合交互逻辑。 其实，如果不考虑实时路况/躲避拥堵以及语音提示的问题，车载导航在实际导航过程中的体验也不至于那么不堪。而且相比于手机导航，车规硬件在某些方面更有优势，比如能提供比手机更好的定位能力等等。只是，经历了前面那些「 磨难」，恐怕大多数人都没有毅力坚持到后面这步了。于是，只能拿起手机，默默的打开高德、百度。 行业问题： 以上是用户体验层面的问题，但这些其实还都是表象。如果从行业角度来看，整车厂、供应商其实也是车载导航不好用的「 元凶」。这个用词可能有点夸张，而且人家本意也不是想搞砸，但是前面说过，车载导航是一个很复杂的系统，需要很多环节一起努力。 比如，在过去图商只是提供现成的方案给整车厂，比如地图界面的 UI、交互等，提供几个 option 给车厂选择，基本上很少针对某个品牌进行个性化的定制，而且卖的更多是「 商品」 而「 非服务」。 再说，一个车载导航系统，需要整车厂、图商、导航引擎商、车机生产商多方参与，但是想改变固有模式和体验，谁来做？该做什么不该做什么？其实很难被界定。而且，导航也还只是整个车载系统/车联网服务的一个功能模块，导航厂商/图商可能想做改变，但是又很难整合整个车载系统。 再聊聊准前装/后装车机： 前面的讨论主要是针对前装导航来说的，不过现在准前装、后装也越来越常见了。它们的体验，比前装又好一些。这个原因其实不难分析：这些车机多半采用安卓系统，可以自由安装 App，高德不行装百度，百度不行装凯立德，总之这几个导航 App 一般都会同时存在于这些车机里。从一定程度上来说，「 安装 App」 这种方式简单粗暴的解决了上面提到的某些行业问题和交互问题，而且被移动互联网充分教育的用户，可能也更习惯使用这些导航产品。再加上有些新推出的后装车机开始加入 3G/4G 联网功能，这就又解决了很多问题。 但是，这远远不是「 完美」 的解决方案，车载导航，仍然需要在前装路径上解决问题。 一个特别好的现象是，随着车联网概念的火热，车载导航不好用的局面，已经慢慢开始从前装角度改变。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
【「新」汽车的白日梦】程月：互联网公司怎么做汽车智能产品？
核心提示：目前 OBD 产品层出不穷，好像大家都瞄准了这个汽车的入口，AutoBot 也是其中之一，不过他们的产品显得有些与众不同。在 GeekCar5 月 24 日线下活动【「 新」 汽车的白日梦】中，AutoBot 联合创始人程月认为，要用互联网的思维，从用户角度出发，设计好的汽车智能配件。 大家好，我是程月，来自 AutoBot，我今天讲的题目是互联网公司怎么做汽车智能产品，我们的团队以前做移动互联网开发，我们公司叫「 微格互动」，做硬件是去年开始。去年当美国的一个 OBD 产品众筹之后我们开始关注这个领域，买了很多样品回来测试，经过了差不多一年的时间，我们今年 3 月份是第一个项目开始了，现在成功了，已经预售，下一个月货物会发出来。 汽车行业：想象丰满，现实骨感 我们过去几年在做互联网产品，跟很多传统汽车行业的人接触之后发现，两者做产品的思路有很大差异，这种差异导致做出来的产品在直观和感受上有很大的不同。 汽车是一个非常古老的传统行业，大部分车型的研发周期都非常长，从想法到最后的成品上市可能 7-8 年。比如特斯拉的研发 2003 年开始，2008 年才做出了小批量的汽车。另外汽车行业有一个跟其他行业不一样的地方，比如手机，谈论锤子的时候我们可以买到，谈论小米也可以买到，但是说到汽车，我们谈的是特斯拉，但是也许我们开的就是夏利、科鲁兹。 汽车应该更酷更温暖 当我们做汽车硬件产品的时候，我们是从一个互联网产品用户的角度出发的。现在的汽车特别的机械化，但是我们认为，汽车就像你的家人，要给你一种特别温暖的感受。 让我们现在所有人家里停的车变的更酷一点，这是我们做 AutoBot 的初衷。优秀的互联网产品普遍具有的一些特点，比如说一定要简单，符合大多数人的需求，学习成本低，很容易上手，有着优美的设计，而且要有一个优秀的用户体验。我觉得这些标准都适合一个优秀的汽车智能硬件产品。 OBD 产品：任重，路更远 基本上现在我们谈到车联网，OBD 是不能绕开的话题。OBD 接口是所有做汽车智能的人希望从车里拿到数据的基本可行的唯一接口。但是我们觉得我们谈的不仅仅是 OBD，OBD 只是一个接口。 OBD 有公有协议和私有协议的区别，一般 OBD 产品只能获取汽车的公有协议，至于数据更丰富的私有协议，也吸引着很多人去破解，在这方面并不是死水一潭，每一天新的维修厂都在为破解做出他们的努力。上半年的时候我们对 ODB 的数据进行读取，发现它基本上没有成为大众消费品的可能。但是去年的下半年，我们发现 ODB 协议的破解上了一个新台阶，在国内做 ODB 协议破解的厂商非常多，他们分为几个梯队，处于第一梯队的厂商手里的破解已经达到让普通消费者满意的程度了。 OBD 接口位置隐蔽，不太好找，很多车的 OBD 接口还是被盖子盖住的，另外不同的车型 OBD 接口在不同的位置。所以当我们将 OBD 拓展到普通用户的时候，里面会有很多障碍，这是学习成本的问题，普通用户会有很多疑虑。 所以我们有一个概念，一个产品要想被大多数人接受，它一定要足够的简单。 AutoBot 的产品主要包括八个特点：便捷的匹配，60 天的数据存储，对行车日志的完整记录，内置 GPS 模块，安全的用隐私保护，蓝牙自动同步，提供横向数据参考，积累总结驾驶员的行为习惯。 这个是给汽车用的智能传感设备，上面所说到的种种思考导致我们做出来的东西跟现在所有的 ODB 产品都是不一样的。这是因为我们从做软件的思路出发，而使它变成了现在这个样子。