供应商麦格纳的新能源路径：不只是帮你把 PPT 变成实车
不管在情感上是否接受，事实是，整个汽车行业都在朝着电动化的方向迈进。最近一两年，围绕着新能源，传统整车厂、新兴造车者们争先恐后的制造着大新闻：几十亿上百亿美元的投入、几百上千公里的续航，一个个「触目惊心」的数字在我们眼前晃来晃去，推动着汽车电气化的进程。 在众多推动力里，「供应商」这个角色却非常容易被忽视，但某种程度上来说，他们才是「真·幕后推手」，尤其是在技术层面。「我现在把电动车市场比喻成森林，有一些巨头就像森林里的熊。这些大熊在树林里还没出来，只是因为还没有到时候。虽然森林边缘有很多小动物在活动，看起来很热闹，但是这些大动物不出来，大家就不知道市场竞争有多么凶残。」当我把「你如何看待新造车团队的未来？」这个问题抛给麦格纳亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩先生时，他把新能源市场比喻为大森林，做出了上面的回答。（麦格纳亚洲区执行副总裁弗兰克·欧博恩先生，摄影：阮锦程）麦格纳就是我所说的推动技术变革的供应商之一，这家公司总部位于加拿大，虽然在很多普通消费者眼里可能很陌生，但它却是继博世和采埃孚之后的全球第三大零部件一级供应商（Tier 1）。规模有多大呢？按照他们给出的一个数据，在 2017-2019 年全球所有新上市车型里，麦格纳将配套支持 67%的产品。（新上市车型=全新车型+国产化车型+改款车型）和新造车有关的故事 除了向整车厂供应零部件，麦格纳其实还有另外一项业务——整车代工。其中最著名的是麦格纳斯太尔位于奥地利格拉茨的工厂，而他们的「代工作品」，包括了我们熟知的奔驰 G、MINI Countryman、全新一代的宝马 5 系、也包括还没上市的捷豹 E-Pace、纯电动车 I-Pace 等等。（捷豹 I-Pace）如果不想让麦格纳代工，也没关系，他们还能帮整车厂做整车开发，也就是说，你做好带有产品功能、定位等内容的 PPT，然后麦格纳会负责把 PPT 变成真车，至少是能在发布会上拿来用的样车。在整车开发方面，观致 3 其实就有麦格纳的深度参与。 换句话说，这是一家「know how」的公司，所以把关于新兴车企的问题抛给负责亚洲区的弗兰克，一点儿也不违和，而且事实上我是希望获得「意外收获」的，毕竟，他们应该掌握了不少秘密，比如当初苹果造车传闻沸沸扬扬的时候，和苹果曝出绯闻的就是麦格纳。 除了上面的回答以外，弗兰克也确实说了一些「秘密」。他告诉我，在过去的一年半时间里，麦格纳收到了 26 家「新造车者」的咨询或合作开发请求，其中大部分是中国公司。而最近找到他们的一家公司来自英国，「以后他们的车里可能会有吸尘功能」。很明显这是他在开玩笑，但是这家英国公司到底是谁，大家也应该心里有数了。他还提到，这些公司所设计的产能总和，要远大于目前市场上的需求量。 弗兰克说自己现在有四分之一的时间都花在对这些造车新势力的评估和接触上面，至于是否合作以及合作内容，在某种程度上来说取决于对方的实力以及对于「造车」这件事的了解程度。 在新能源车领域，弗兰克列举了麦格纳对于不同内容合作的态度，比如，针对不需要有模具和工程费用摊销的标准化零部件的供应，麦格纳的态度完全开放。但是如果涉及到大量的投资和模具开发费用，例如白车身开发，这样的业务机会很大，但是风险也很大。作为管理者，麦格纳高管们的主要任务之一就是帮助下面的每个事业部看清新能源领域的机会和风险所在。 麦格纳斯太尔上海分公司总经理杨雪之在 2016 年 4 月的 GeekCar「新造车运动」线下活动上也阐述过他们的业务模式。 他的说法是，麦格纳斯太尔可以为车企提供一条龙的「交钥匙」服务，包括设计和汽车概念、整车工程和集成、模块和系统开发、安全工程测试、测试平台和样车试制、小批量生产等。而他们所面对的问题，是如何管理好客户的需求。因为造车和做 App 不一样，不能随意改动需求，所以他们的做法就是在合作前期，对新进入造车行业的公司做可行性分析，帮助客户梳理需求。之后再做技术规范，把市场语言转换成工程语言，针对不同客户制定不同的方案。 电动化是如何影响一级供应商的？ 和博世、大陆、德尔福这样的一级供应商一样，麦格纳的业务也不可避免的受到电动化、智能化趋势的影响。除了和新兴车企相关的「新造车故事」，事实上在麦格纳的每个业务模块里，都能看到这些趋势影响下的产品。 麦格纳把自己的业务分为八个大的模块，分别是金属成型、外饰、闭锁、座椅、动力总成、基于摄像头的驾驶辅助系统、车镜以及上面提及的整车代工制造。受到电动化趋势影响最大的当然是动力总成部门，而其他这几个看起来和电动车关系不大的业务，其实也有一些变化和创新与之对应。（麦格纳生产的车规级摄像头）比如，他们的外饰研发工作人员说了一个特别有意思的细节：当初他们做轻量化工作的时候，重点会放在车身前部，但是现在越来越多的车型开始同步研发 PHEV（插电混动）版本，于是他们对于车身的减重重点就转为了后半部分，因为电池、电动机的加入会增加整车后半部分的重量。 其实麦格纳很早就已经开始了电驱动系统的研发。他们曾经帮助福特开发纯电动版福克斯，曾经帮助沃尔沃开发了柴油插电混动版的 V60，也曾经拿来一辆特斯拉 Model S 进行改造，验证自己的电驱动系统。 面对电动化的趋势，我相信任何一家有动力总成业务的供应商都会针对技术路线、未来市场规模等问题做深入的内部讨论和调研分析，以此来确定自己的发力方向和投入力度，这需要供应商站在宏观层面看待未来电动车的发展，当然也需要足够强大的技术、资金积累。因为对于供应商来说，不管是纯电动、插电混动还是 48V 微混，每种技术路线的对应产品其实都需要他们投入精力研发，不能偏废，这就意味着你必须有钱又有人。（麦格纳对于未来电动车市场前景的预测）（麦格纳的电气化产品发展策略）各家一级供应商其实都已经有了不少和电驱动相关的产品面世，从这一点也能看出来，他们将新技术落地的动作还是挺快的。 我拿到了一个麦格纳创新产品的技术手册，其中和电动化相关的产品占据了很大的篇幅。我们挑几个重点的介绍一下： eRAD 电驱动后桥： 这是一个包括了电机、齿轮箱、断开装置等部件在内的电驱动模块，适用于混动和插电混动车型。特点在于整个后桥采用了同轴设计，使用永磁同步电机，可以达到 50kW/200Nm 的峰值功率，整套系统的重量只有 47 公斤，支持 270-420Vdc 的系统电压。怎么理解它呢？类比一下，如果你想让自己家变成「智能家居」，买一套小米的米家智能套件，可能是最方便快捷的方式之一，而对于整车厂来说，如果想给自己的车子开发个混动版本，向供应商采购这种模块化产品，可能也是一个更高效的做法。（麦格纳 eRAD 电驱动后桥，图片来源于网络）高度集成式电驱动系统： 所谓的「集成式」，也就是集电机、逆变器、齿轮箱于一体。麦格纳的集成式电驱动系统分为高功率、中等功率和低功率三种版本，可以分别对应不同驱动形式的车型，特性如下： 高功率：采用六相永磁同步电机、六相逆变器，最大直流电压 460V，可以输出 240kW 的峰值功率，适合纯电动车搭载。 中等功率：采用低成本异步电机，最大功率 140kW，最大直流电压 450V，可以用于混动和纯电动车。 低功率：采用永磁同步或异步电机，峰值功率 76kW，专门为混动和小型纯电动车设计。 （麦格纳高功率版高度集成式电驱系统，摄影：阮锦程）THDT300 混合动力变速箱： 这是被麦格纳收购的格特拉克公司推出的产品，可以支持轻混、全混和插电混动系统，格特拉克专门针对混动系统的特性设计了这个变速箱的扭矩分配方案，可以支持最大 320Nm 的扭矩。 48V 电子增压器： 也就是为 48V 系统设计的电子涡轮，目前奥迪的 SQ7 上已经用上了同类产品。麦格纳的这个电子涡轮内含一个峰值功率 5.5-7kW 的永磁同步电机，它的优点包括可以消除涡轮迟滞、提升低扭、排放更环保。 总之，如果你处于整车厂的角色，想实施自己的电动化策略，那么在和供应商接触的过程中，可能很难绕开麦格纳提供的产品，至少它们会是市面上的种种选择之一。「How it made？」其实这也是目前一级供应商的普遍情况：面对电动化的大潮，你如果不进行相关的产品布局，可能就会被其他竞争对手抢了市场。 当然话说回来，动力总成仅仅是一级供应商的众多业务板块的其中之一，他们在其他方面的创新，其实一点儿也不少，而且其中一些创新仔细看来还都挺有意思。在这里可能又要给自己挖个坑了：如果大家对于供应商在产品层面的创新很感兴趣，我们手上积累了不少这样的案例，可以开个系列给大伙儿好好聊聊。 而对于麦格纳，我们要知道的是，他们是一家完全有能力自己造车的供应商，但是就算到了电动化时代，他们也要身处幕后，而不可能自己去创立品牌造车，因为这意味着和自己的客户们抢生意。不过对于这些「巨人背后的巨人」，我们确实应该多花精力去关注，就像我们经常所说，供应商往往是推动汽车行业技术革新的重要因子。如果你在关注「What it is」之外更关注「How it made」， 那么多研究研究汽车供应商，你会发现一个新世界的…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
电动、智能、网联、共享，上汽在这四个新领域里是如何发力的？
如果提到未来汽车产业的发展趋势，很多人会想到电动汽车、无人驾驶等等。其实关于这个问题，每家车企都有自己的考虑。 而在过去的这周，上汽为此专门举办了一场「前瞻技术论坛」，专门聊了聊他们对于未来汽车发展的思考。 这个论坛的主题是「新四化」。它包括 「 电动化、网联化、智能化、共享化 」 这四个方面，而这也是他们对于未来汽车产业的趋势判断。另外，除了提出这四个发展趋势之外，上汽还透露了他们在每一项趋势上所取得阶段进展和未来目标。我们在这篇文章里分别阐述。 电动化 在整车电动化这项趋势上，上汽给出的具体规划是：短期内发展混合动力汽车和纯电动汽车，中长期打造燃料电池汽车。 目前，基本上每三个月，上汽就会有一款新能源车型上市。他们还给出了一套销量数据：2016 年，上汽自主品牌新能源汽车销量为 2.5 万辆。而随着今年荣威 i6 插电混动版、荣威 eRX5 插电混动版以及荣威 eRX5 纯电动版的上市，上汽预测，他们的自主品牌新能源车型年销量可以达到 8 万辆。 除了短期目标之外， 他们还有一项长期目标：2020 年时，上汽新能源汽车的年销量可以突破 60 万辆，其中自主品牌的销量将会达到 20 万辆。 想要开发电动车，「 三电」 问题一定是核心。上汽给出的进展是：他们已经可以自主掌握电池、电驱、电控 「 三电 」 核心技术，同时，拥有完全自主知识产权的 BMS （电池管理系统）也已经实现量产。 关于这套 BMS 系统，上汽还特意炫了一下技，他们强调，从基础架构到软件编写，这套 BMS 系统均为上汽自主研发。只不过，相比于国际车企，这套 BMS 系统在性能和成本方面是否拥有优势，他们没有过多提及。 除了车辆本身，针对汽车「 电动化」 趋势，上汽还在电动汽车基础建设方面完成了一项布局。他们成立了一家叫作「 上汽安悦」 的充电科技公司，被定义为「从事新能源汽车配套设施投资、建设以及运营的综合服务商」。2020 年时，上汽准备在全国范围内建设 5 万个公共充电桩， 目前他们已经建成并投放了 5325 个公共充电桩，其中大部分位于上海。 网联化 针对汽车网联化这项趋势，上汽给出的战略是：借助互联网公司的力量，进一步发展车联网事业。当然，既然提到了与互联网公司合作这件事，很多人可能就会想到上汽阿里合资成立的公司「 斑马」。 而在谈到斑马时，上汽集团总工程师程惊雷提到，目前，斑马团队在考评和惩罚机制之外，还会完全按照市场化的绩效进行分配和奖励。另外，上汽技术中心副主任朱军还透露，上汽正在和很多汽车公司一起研讨、开发、应用互联网方面的产品和服务，斑马系统是开放的，并不仅仅只是为上汽服务。今年，上汽计划为斑马系统迭代更新 4 次，年底前还计划新增 19 项服务， 20 个 CP/SP（服务和内容供应商）。 从中不难看出，在与阿里巴巴合作之后，互联网公司的战略理念也在反向影响着车企，而上汽打算开放斑马系统这件事或许将在不久之后让我们看到具体成果。一句话总结：两家公司的成功合作，完全可以作为 EMBA 课堂上的一个典型商业案例。 在谈到汽车网联化时，上汽信息战略和系统支持部副总经理、斑马信息科技副总经理闫枫说，网联化为汽车带来了大量数据，荣威 RX5 上市半年以来， 到目前为止一共产生了 743TB 的数据，未来上汽很有可能成为 PB 级数据中心。 另外，闫枫还举了一个例子：在这半年当中，上汽收集了 395 万个小时的用户互动音乐的数据， 其中 75%的男性用户比较喜欢田馥甄，而另外 25%的女性车主爱听薛之谦，在午后听音乐的人占了 38.4%。通过这些数据，上汽可以在午后为用户带来一些定制音乐节目，吸引消费者。 智能化 光有电动化和网联化还不够，上汽还提出了智能化的趋势判断。他们认为，人工智能是解决人类未来出行的一个重要途径，而上汽的主要战略则是产品智能化及业务智能化。 朱军说， 人工智能在汽车上的运用不仅仅是无人驾驶，电力系统的控制对人工智能的运用也无处不在。例如温度感知，上汽可以做到根据环境温度来判断天气是冬天还是夏天。关于自学习模式，他们也在进行研究， 同样一款车，同样一个时间，由不同的人驾驶，车辆的反应是不一样的。当车辆走向智能化之后，可以学习驾驶者的驾驶习惯，例如踩油门以及踩制动踏板的方式。 朱军还提到，人工智能与汽车的结合使用还可以扩展到交通系统感知层面，例如下午 5 点半左右上车，车辆就知道驾驶者要回家了。另外，车辆还可以提前获知沿途的交通信息以及驾驶员经常走的路径，并且判断出何时用油何时用电。 而在智能化进展方面，上汽则在今年年初加入了 5GAA 联盟（5G Automotive Association，主要参与者为戴姆勒、宝马、奥迪、华为、爱立信以及诺基亚等车企和通信公司）。另外，他们还在和华为合作研究基于 5G 的 V2X 技术，实现车与车、车与人、车与交通设施的互联技术。 共享化 说完了电动化、网联化和智能化之后，上汽最后还提到了一点：共享化。程惊雷认为，作为出行服务来说，未来很多用户并不以拥有汽车作为出行解决方案，如何有效利用资源才是问题的关键。这也就意味着，许多车企将从纯粹的制造商转变为产品和服务的综合供应商。 至于有人担心共享用车是否会对传统制造业造成冲击，程惊雷也表达了自己的看法，他认为冲击只是暂时的，因为一旦实现车辆共享，整车生命周期就会下降，到时汽车产业又将恢复到一个稳态。 我们可以梳理一下这个关系，很容易就能理解这种说法：车辆共享降低了整车生命周期，这也就意味着车企同样能从中获取机会。只不过，当市场形势正在过渡时，势必会有一些车企倒下。 既然谈到了共享化，上汽也透露了他们在共享用车领域完成的布局。去年 5 月，他们将旗下的分时租赁项目「e 享天开」和属于上海国际汽车城的 EVCARD 进行了业务整合，变为「环球车享」。截止去年年底，环球车享累计投放新能源车辆 8400 辆，建成网点 2800 个，月均订单大约为 28 万笔。 根据上汽的计划，未来 4 年，环球车享业务将会覆盖全国超过 100 个城市，运营车辆可以达到 30 万辆。 其实在表述「 新四化」 时，上汽还强调了一点，那就是这「 四化」 彼此之间相辅相成，「 电动化」、「 网联化」、「 智能化」 以及「 共享化」 这 4 项发展趋势，没有主次、互相支撑。上汽想要做的很简单，就是希望通过「 新四化」 理念完成企业转型，从主要依赖制造业的传统企业转变为给用户提供汽车产品以及服务的综合供应商。 最后，我还想说，上汽的这次论坛除了邀请媒体之外，还请来了很多证券分析师。而这些分析师一边在听着论坛，一边在紧盯大盘走势。这也不禁让我怀疑，前几天特斯拉的市值超过通用、福特，这件事是否让一些传统车企感受到了竞争的压力？ 无论如何，在看完了上汽此次对于汽车产业未来发展趋势的判断之后，我对于传统车企的信心依然存在，毕竟在一个门槛相对较高的行业当中，先发优势依然十分重要，况且这些车企巨头如今也在摩拳擦掌，准备完成转型升级。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.12：蔚来汽车产业基金落户武汉；宝马将在 2020 年实现全系电动化
蔚来汽车产业基金落户武汉 昨天，蔚来汽车、蔚来资本、长江经济带产业基金以及武汉东湖高新区正式签约，他们将会打造蔚来新能源汽车产业基金并落户武汉。蔚来资本由蔚来汽车、红杉资本以及高瓴资本共同创立，总规模为 100 亿元。未来，他们还将在武汉建立一个蔚来智能化新能源汽车产业园。 除了自己发展，还想带着相关上下游企业一起发展，这盘棋好大…… 宝马将在 2020 年实现全系电动化 最近，宝马 CEO 克鲁格对外表示，宝马 i3 和 i8 两款车型只是一个起点，宝马将会在 2020 年正式实现全系电动化。他还讲到，宝马在推出电动车的同时，还将最大限度保留驾驶乐趣，电动机的加入将会为宝马旗下车辆带来一个全新的驾驶体验。 不知道电动 3 系开起来是什么感觉？ 小米推出电动滑板车 今天，小米正式发布了一款电动滑板车，售价为 1999 元。这款电动滑板车属于米家品牌，整车采用铝制车身，重量为 12.5kg。节能模式下以 15km/h 的速度匀速行驶，滑板车的最大续航里程可以达到 30km。此外，这款电动滑板车还拥有定速巡航和制动能量回收功能。 就想知道小米什么时候造电动汽车。 英伟达获准在加州进行自动驾驶测试 昨天，英伟达正式获得了加州政府的自动驾驶路试牌照，他们被允许在加州公开道路上进行自动驾驶测试。英伟达进军自动驾驶领域的决心路人皆知，今年的 CES 展会上，他们发布了 Drive PX2 自动驾驶平台，号称性能达到 150 台 Macbook Pro 的水平。目前，英伟达基于林肯车型改造的自动驾驶测试车已经开始进行路试。 先买块英伟达显卡支持一发吧~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
在讨论汽车「四化」的论坛上，大咖们都说了什么？
今年的「 汽车蓝皮书论坛」，主题被定为了「 汽车四化」。所谓「 四化」，指的是电动化、智能化、共享化、电商化。在这个很贴合 GeekCar 报道范围的论坛上，那些大咖们的言论很有意思，不乏金句。（以下内容有些来源于主办方记录，有些来源于 GeekCar 小伙伴的现场记录和回忆，个别有偏差的地方还请见谅。）奇瑞尹同跃： 互联网人的第一大特点，特能吹，第二个特点，思维特别开阔，第三，特别颠覆传统思维。互联网思维就是只能当老大，这和我们汽车人一直希望低调的态度明显不同。 长安汽车副总裁李伟： 智能汽车的困惑和挑战，一是法律法规缺失；二是道路基础设施建设与智能汽车发展缺乏统筹；三是整车、互联网企业合作模式不清晰，矛盾较多；四是道路适应性验证复杂度难度高，考验车企产品的可靠性；五是核心技术缺失，关键零部件仍掌握在外资手中；六是中国品牌与强势供应商合作被动，摊销量低，同步研发弱，同质化严重。 广汽研究院院长黄向东： 汽车共享不仅仅是用车领域的共享，还应该是在设计、生产、制造这些前期领域上的共享。 博泰应宜伦： 前面拖堂了，我准备只花十分钟来完成今天的演讲。 易到用车周航 VS 石述思： 周：你们问我对 Uber 广州被封怎么看，是希望我说「 唇亡齿寒」 还是「 兔死狐悲」？中国要发展共享汽车，只能在妥协中坚持前进。 石：很多人包括政府都认为，私家车一辈子也别想变成专车。你怎么想？ 周：易到做共享花的是美国的投资，对我们来说，如果干成了，中国消费者受益，是推动中国社会进步，如果做不成，花的是美国的钱。也没有什么损失。 清华大学赵福全： 汽车不等于手机，汽车无需也不会成为「 手机」。未来是 C2B 的时代，厂家和消费者直接对话。颠覆者与被颠覆者都必须有清楚的认识。 广汽集团工程研究院首席总师黄少堂： 每次工业革命都推动了交通工具的革新，每次交通工具的革新，又都推动了社会的发展。 有些公司研发智能汽车，不等于他们就要生产智能汽车。 我们谈未来汽车的终极愿景，其实技术的商品化都是一步一步实现的。打个比方，到达景点不是目的，更要学会欣赏沿途的风景。 汽车的智能水平取决于网络架构的 DNA。 关于「 汽车智能化」 的圆桌讨论： 腾讯副总裁马喆人： 汽车的智能化是基于云端的一种服务。在未来会获得成功的，很有可能是「 智能交通运营商」。在汽车智能化的趋势下，要考验公司的反应速度、服务基因，以及本土化能力。 博泰 CEO 沈晖： 在未来，车应该会变成能够照顾人类的机器人。 高德副总裁周频： 汽车智能化是「 手机智能化的汽车版」。在汽车智能化的趋势下，不管是对于汽车公司还是互联网公司来说，考验的都是两种能力：拥抱融合的能力，以及生态对接的能力。 沃尔沃研发副总裁沈峰： 沈晖原来是门里面的文明人，现在「 退化」 成了门外的野蛮人，哈哈哈哈。 下面这句忘了谁说的了，不是北汽的总裁助理荣辉，就是联通客户事业部副总经理辛克铎（抱歉）： 德国玩工业 4.0 其实是想明白了一件事，在未来他们玩不过美国中国，所以只能老老实实的做制造。工业 4.0 会让德国变成中美的生产工具。 大家的一致观点：互联网公司和车厂不是你死我活的关系，相反，他们是「 老夫少妻」。 关于「 汽车电动化」 的圆桌讨论： 北汽新能源总经理郑刚： 低速电动车是违法的，相当于劣币驱逐良币。 日本为什么造氢能源车？不是因为电动车有技术缺陷，而是因为制造电池的各种原料在日本本土都很难提供，相反在中国这些都是富矿。我要是日本首相，我也会做这样的决策。这是由国情决定的。 长城华冠董事长陆群： 电动车补贴这个政策本身就是错的。可能政府的本意是，利用补贴吸引用户购买，产销量上去之后，会摊薄成本，然后等价格降下来之后，再逐渐减少补贴。但这就让很多厂家为了补贴而做新能源车。另外，不能因为用户的续航焦虑，就一味的往车上加电池。未来的趋势应该是在技术上下工夫，比如轻量化、更高效的能量利用等等。 除此之外，论坛上的干货、水货还有很多，在这儿没办法一一呈现出来了。总之，思维的碰撞和启发很有趣。 最后做个严肃的总结：其实单独拿出来这「 四化」 中的任何一个来看，都是很了不起的变化，而现在他们却在共同发生作用，让汽车发生着巨大的变化，不管是从行业产业层面，还是从产品用户层面。处于这个变革之中，GeekCar 觉得很兴奋。你呢？