造电动卡丁车，或许是个不错的主意？
说起「 风翔」 这个名字，关注 GeekCar 的同学应该对它不陌生。他们因为造了一辆电动跑车而被大家所知，就是下面这个： 而当我前几天在上海逛 CAS 改装车展时，又发现了他们。这次让我「 高潮」 的是一辆电动卡丁车。（之所以高潮，是因为我也一直在着手「 造」 一辆电动卡丁车……）咱们先从这辆车说起。 外观造型： 由于卡丁车的车身构造并不复杂，因此风翔的电动卡丁车与普通卡丁车相比，并没有太大的变化，只是在车身挡风板造型方面有些自己的特色。驾驶座椅两侧布置的两个风冷散热器（大风扇）造型很夸张，让我想起了小时候看过的一部动画片「 四驱兄弟」。风翔的负责人告诉我，车架是由他们自主研发而成的，使用了一种叫做 4130 铬钼钢的材料（我们评测过的轻客折叠电单车，车架用的就是这种钢，强度非常高），车身四周还设置了一圈防撞大包围。除此之外，这台电动卡丁车还配备了 4 点式安全带，另外还可以选装防滚架。 自主研发的三电系统： 和马路上跑的电动车一样，电机、电池、电控这三电系统，也是电动卡丁车的核心。风翔的三电系统是自主研发的，两台 5kW 的电机分别与两个减速比为 3.69 的行星齿轮减速箱相连，每台电机都独立工作并且分别控制一个后轮。在减速箱的配合下，两台电机的峰值功率加起来可以达到 24kW，额定扭矩 170N.m，最大转速为 7000 转每分钟。 看到这儿，可能你会觉得 24kW 的额定功率未免有点儿太小了吧？ 做个对比：知豆 D2 电动车的电机功率是 15kW 的，北汽新能源 EV160 的电机功率是 45kW。 重要的是车重：这辆电动卡丁车的整车重量只有 140 公斤。计算一下它的功率重量比为 1 比 5.83，而保时捷新款 718 Cayman 2.0T 的这项数据则为 1 比 7.42。这台电动卡丁车将拥有怎样的加速性能，我猜你大概已经想到了。 风翔提供的资料显示，这台电动卡丁车的最高速度可以达到 100km/h。 电池方面，这辆电动卡丁车使用了 48V/120Ah 的磷酸铁锂电池。电池组放置在了座椅两侧，完全充满电需要 30 分钟。在满电状态下，这辆电动卡丁车能行驶大约 30 到 60 分钟的时间。因为是「 激烈驾驶」 取向的电动卡丁车， 所以它的电池续航能力，也就注定不会有多好。而且，磷酸铁锂电池的能量密度也相对不高。 风翔的负责人说，未来这辆电动卡丁车将会被投放到卡丁车俱乐部当中，零售价暂定为 49980 元。（关于电动卡丁车，GeekCar 之前曾进行过一些报道，请参考：博世电动卡丁车 、Actec Arrow 电动智能卡丁车）在国内做电动卡丁车，靠谱吗？ 聊完风翔这辆车，不如顺便说说卡丁车、电动卡丁车在国内的前景问题。 首先，从大面儿上来看，不管德国日本还是美国这种汽车发达国家，全都拥有着浓厚的赛车文化底蕴。反观国内，虽然引入了 F1 大奖赛，但在赛车文化方面，与那些国家的差距显而易见。 对于普通人来说，最简单的接触「 赛车」 的方式，可能就是卡丁车。至少在北京这种地方，卡丁车场馆的生意还是不错的。 但是，相信去玩过卡丁车的人都有一个感受：硬件水平不高的场馆，油车的车况参差不齐，甚至「 年久失修」。你和朋友兴高采烈的去比赛了，结果自己摊上一辆烧机油的车，硬生生就能比人家慢上很多。（我司某位同学就经历过这种惨痛教训……）当然，不管是场馆运营方还是自己购买卡丁车的发烧友，每年想必都要花上不菲的维护保养费用。 其实，卡丁车本身也需要技术变革。个人认为，与汽车产业一样，未来卡丁车也将向「 电动化」 和「 智能化」 两个方向发展。电动化指的就是三电系统将会取代传统卡丁车上的燃油动力系统，而智能化则意味着卡丁车也需要与智能网联技术进行融合。当然，智能化向卡丁车上切入的形态可以有很多种，例如与手机 App 结合，通过手机实现实时控制或者车辆状态信息获取等功能。 但是，就我们的个人经验而言，国内的电动卡丁车市场还非常非常不成熟。如果你去过电动卡丁车馆就会发现，他们用的几乎都是国外的产品，单车成本动辄 20 万 RMB。进口车贵有贵的理由，不过对于国内厂商来说，这也不失为是一个未被开拓的商业领域。当然，电动卡丁车从技术含量上来说，其实要比油车更高，比如 BMS 方案。 其实除了卡丁车产品本身，商业模式也是一件十分重要的事。关于卡丁车产业的商业模式，现阶段无非就是两种，自己制造卖给卡丁车俱乐部或者制造运营全部自己把控。这个问题是一个 Yes or No 的问题，每一个从业者都无法回避。 自己制造卖给卡丁车俱乐部运营可以减少成本，你不必去操心一些赛道驾驶运营等琐碎的事情。只不过这样做最大的缺点就是，你无法去改变卡丁车俱乐部的传统运营模式。而制造运营全部自己把控则在很大程度上增加了运营成本，但这样做最大的好处就是，你可以实现更多的运营模式。例如将卡丁车制造过程全部开放，让消费人群也参与到制造过程当中。 个人认为，未来卡丁车产业迟早会向着制造运营一体化发展，传统卡丁车俱乐部的那套运营模式已经开始老化，淘汰已成必然。另外，或许会有越来越多的玩家拥有属于自己的卡丁车。 再开一个脑洞：想想看，假如你的孩子从 10 岁开始就开北汽新能源、NextEV 造的电动卡丁车，等到他们长大之后有能力去购买一辆真车的时候，或许源于对于卡丁车的美好回忆，还是会选择购买一辆北汽、NextEV 的电动 SUV 甚至电动跑车…… 文末，我还想展示几辆令人眼前一亮的卡丁车。 它们分别是德国 Rimo 的电动卡丁车（进口到国内连同关税高达 20 万元）： Reti Rose 三轮漂移卡丁车： 还有我一个设计师朋友自己制作的一辆概念卡丁车： 相信不久之后，一定还会有更加优秀的国产电动卡丁车诞生。（如果有对电动卡丁车感兴趣的朋友，欢迎随时微信打扰：lmy701413）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
电动卡丁车只是玩具？看完这台博世 e-kart 之后再说
前几天和几个朋友聊起电动卡丁车，他们的第一反应就是：没开过，应该就是台玩具车吧？这事还真不能怪他们，毕竟卡丁车运动在国内起步很晚，再加上「 电动」 二字，很容易让人联想到儿童玩具车。 而博世作为全球最大的汽车配套供应商，偶尔展示一下自己的技术实力，给汽车小白用户补充点科普知识还是很有必要的。因此，下面这台博世 e-kart 电动卡丁车就此诞生。 玩具？你的家用车未必有它快 不到 5 秒就破百，这可不是什么动辄百万的超跑，而是博世精心打造的电动卡丁车 e-kart。如果你的家用轿车想要跑过它的话，估计还真需要费点劲。 动力方面，博世在这台卡丁车上使用了一套额定电压为 48V 的锂电池组，电动机的最大功率为 20kW，最大扭矩则能达到 300Nm。所有的这一切再结合上卡丁车超轻的整车重量之后，一个迷你性能怪兽就横空出世了。博世称，e-kart 电动卡丁车的极速可达 130 km/h。 底盘方面，博世选择了与德国最大的卡丁车制造商 Mach 1 Kart 合作，所有的开发工作都将基于这家公司提供的底盘完成。 少谈一点情怀，多看一些技术 F1 车迷们大多都知道一件事，那就是很多 F1 车手小时候都会用卡丁车进行训练，最著名的当属迈克尔·舒马赫，7 次总冠军车手甚至还在德国开了一家卡丁车馆。 当然，情怀这东西，我们不会谈论过多。博世在这台电动卡丁车上倾注的技术心血，想必更会让你大吃一惊。 这台 e-kart 搭载了博世研发的 BRS 系统（Boost Recuperation System），整套系统包含了助力回收电机、48V/12V 直流功率转换器等关键部件。在 BRS 系统的帮助之下，这台卡丁车还拥有自动启停、制动能量回收、加速助力等功能。 由于 BRS 系统的存在，一旦车手在驾驶过程中松开加速踏板，卡丁车就会自动减速，助力回收电机会将收集到的电能储存到动力电池当中。如果你急需超车，这套系统还会为你提供 15kW 以及 150Nm 的额外动力输出。博世称，BRS 系统将会使卡丁车的整车能耗降低 15%。 整车布置方面，博世 e-kart 也做到了向家用轿车看齐。麻雀虽小，五脏俱全。一套定制的 ECU 控制着锂电池组、电动机、BRS 系统以及一系列传感器，确保了这台电动卡丁车能够时刻保持高效运行。博世赛车运动副总裁 Klaus Böttcher 说，未来几个月，博世还将进一步挖掘这台电动卡丁车的技术潜力。 说了这么多，简单总结一下博世这台电动卡丁车：可以与超跑媲美的加速性能、比敞篷跑车还要开放的外观、带给你充分驾驶乐趣的后轮驱动设计。也许你只能在赛场里与它为伴，但请不要遗憾，因为这丝毫不会妨碍它成为一款人见人爱的速度机器。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。