一辆黑色特斯拉电动卡车在野外被「活捉」…
上次我们发表关于 Tesla semi 电动卡车的文章还在去年，不过不代表我们没有关注。这期间，它又接到了不少订单，截止到目前，公开的订单已经达到了 500 辆。 Tesla semi 电动卡车根据续航里程的不同，分为 300 英里（484 公里）和 500 英里（804 公里）两个版本，定价分别为 15 万美元和 18 万美元。不过它现在还没有开始量产。 之前，Tesla semi 的大部分照片和视频都是发布会上的，当时舞台周围很黑，台上灯光又太强，而「野生」的 Tesla semi，却很少被捕获。 上个月，有人在加州霍桑的特斯拉设计工作室外拍到了 Tesla semi 原型车，是一台车顶比较高的银色版本。 这几天，又有人在湾区拍到了 Tesla semi 哑光黑色车型。 这是网友拍摄到的视频： 从这个视频里我们可以看到，卡车的速度很快，而且没有后视摄像头，取而代之的是后视镜（之前发布会上的 Tesla semi 是没有后视镜的）。这点很有趣，因为没有后视镜肯定会提高车辆的空气动力学性能，而优秀的空气动力学设计可以为车省不少电。现在有了后视镜，空气阻力肯定会有所增大，不知道对车辆的续航会不会造成一些影响。 我们希望看到更多的野生 Tesla semi，毕竟发布会上 Elon Musk 给出的信息并不能让所有人彻底了解它。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉电动卡车订单记录再次被刷新：这次是 UPS 买了 125 台
Tesla semi 电动卡车的最大订单纪录又被刷新了。 12 月 19 日，UPS 宣布，向 Tesla 公司预定 125 辆 Tesla semi，来代替传统燃油卡车。在这之前，百事公司订购了 100 辆，西斯科订购了 50 辆，百威订购了 40 辆，还有很多运输公司也订购了 Tesla semi。 根据续航里程的不同，Tesla semi 分为 300 英里（484 公里）和 500 英里（804 公里）两个版本，分别定价 15 和 18 万美元。这次 UPS 的订购，给 Tesla 带来了价值约 2500 万美元的订单。 大家都知道，UPS 是美国的快递公司，成立于华盛顿州西雅图，主要业务是快递包裹运送。这次在车队中加入纯电动卡车，也是节能计划中的一部分。 UPS 计划在未来七年内将车队的温室气体排放量减少 12%。目前为止，UPS 运输车队中使用新技术或者代替燃料的车型（纯电、混动、液压混动、乙醇燃料、压缩天然气、液化天然气、丙烷和生物甲烷等）加起来已经超过 8500 辆，这个数字在 10.8 万的车队总规模中占了不小的比例。他们打算继续购入新能源汽车，计划到 2020 年，将这个比例提高到 25%。 除了节能，UPS 还看好了 Telsa 宣传中的「 节省物流成本」 这一点。他们预计，Tesla semi 在美国高速公路上运送货物，总成本将远远低于传统燃油车。不过，这都是预计，Tesla semi 电动卡车究竟能不能节省物流成本，能节省多少物流成本，我们还不能确定。 虽然 Tesla 最近的势头大好，已经拿到了 400 多个订单，但是毕竟他们还没有把卡车交付到客户的手中，一切还是未知的。只有等到 Tesla semi 真正的投入运营之后，我们才能知道这些运输行业巨头的投入是不是值得的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
这家创业公司想做将卡车电动化的生意，还想卖到特斯拉 semi 的价格
特斯拉 semi 电动卡车发布之后，订单是一笔接着一笔，现在，特斯拉的竞争对手出现了。 Thor 是洛杉矶的一家小型创业公司，在本周，他们推出了一款新的半挂电动卡车原型——Thor ET-One，试图分走特斯拉电动卡车的一些客户。公司表示正在研究如何将普通卡车改造成电动卡车，和车企合作达成共赢。 下面是官方网站上展示的图片： 这款 Thor ET-One 使用了由卡车公司 Navistar 提供的底盘、以及由零部件公司 Dana 提供的重型车轴，并且搭载了 Hydro-Quebec TM4 的电动机，外观还是很酷炫的。 它的续航里程为 100 英里（约 160 公里），最大载重 80000 磅（约 36 吨），初步定价为 15 万美元。最大载重一样，续航里程是特斯拉电动卡车的三分之一，却定了相同的价格，这个公司有什么资本这么定价呢？ Thor 公司年仅 25 岁的联合创始人兼 CEO Dakota·Semler 表示，与普通卡车相比，Thor ET-One 每英里的维护成本可以降低 60%，每英里的燃油成本可以降低 70%，并且可以做到零排放。 另外，自己虽然没有工程背景，但是他们聘请了 Navistar、比亚迪和 Faraday Future 的工程师，专注研究电池技术，来为现有的卡车提供改造成电动车的转换套件。 几个月前，有人在洛杉矶的郊外发现了 Thor ET-One 的原型车在进行测试。公司表示，他们将于 2019 年开始量产车辆，还计划研发另一种 300 英里（482 公里）续航里程的版本，定价 25 万美元（可比特斯拉创始人版本还要贵 5 万美元），并且继续专注于将卡车改造成电动车的研究。 不知道 Thor ET-One 能不能达到 Semler 所说的性能，但是我觉得，拿这辆车和特斯拉 semi 电动卡车竞争，还是挺困难的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
不仅 Model 3 的产能没有达到预期，特斯拉的电动卡车也跳票了
从 Model 3 上市的那一天起，特斯拉收获的订单就源源不断。或许人红是非多，最近他们似乎遇到了产能问题。对了，之前那辆快要上市的电动卡车也跳票到了下个月。 Q3 一共生产 260 辆 Model 3 前段时间，特斯拉给出了一份生产报告，从今年 7 月到 9 月份，他们一共只生产了 260 辆 Model 3。看到这项数字，很多人可能感觉有些不可思议。 其实，关于这件事，还有多份报道透露了其中的细节，特斯拉 Model 3 遇到生产瓶颈，主要原因是由于新车上有一批需要手工制作的零部件，而这直接导致生产速度放缓。 面对这种状况，特斯拉给出的回应是，Model 3 虽处于生产过程中的爬坡阶段，但可以确保的是，每辆车都是在自动化生产线上打造。同时，他们还认为，全球所有汽车生产线中都同时包含手动以及自动生产环节，这其中也包括 Model S 和 Model X。 特斯拉的想法是，他们有足够的信心解决生产瓶颈问题，调整生产线、提高产量需要时间，不过这并不意味着 Model 3 的生产线出了问题。（视频截图来自 Instagram）前段时间，Elon Musk 在 Twitter 上分享了 Model 3 的车身生产视频，他还补充到，现阶段 Model 3 的生产线工作速度已经放慢到了正常水平的 1/10。不过 Elon Musk 却认为，放慢生产速度可以确保生产一致性，一旦哪里出了问题，他们可以在第一时间关停机器人。尽管暂时仍处于「 地狱般」 的生产模式，但 Elon Musk 仍然坚信 Model 3 的生产速度可以在本季度大幅上升。 不过有一项数据我们还是要提，今年特斯拉发布 Q2 财报时可是说过，「 特斯拉的目标是第三季度生产 1500 辆 Model 3，2017 年末达到每周 5000 辆，2018 年某个时间达到每周 1 万辆」。而如今再来看，第三季度特斯拉仅仅生产了 260 辆 Model 3，距离 1500 辆的目标相差甚远，至于未来产能将会提示至什么水平，估计此时此刻 Elon Musk 比我们还要犯愁。 对了，特斯拉仍然没有更新 Model 3 的交付时间表，他们还在向公司内部人员和员工交付车辆，首批用户交付时间依然定在了今年 10 月末。不过我们还是要在这里提醒大家，如果特斯拉一直按照这个节奏完成 Model 3 的生产计划，交付时间的推迟绝对是板上钉钉的事情。看来，当初 Elon Musk 建议 Model 3 的预定用户改换 Model S/X 也是有原因的。 Semi 电动卡车推迟至 11 月中旬亮相 除了 Model 3 的产能没有达到预期外，还有一个消息值得关注，那就是特斯拉的电动卡车「Semi」 将会延迟到今年 11 月 16 日亮相。 起初，特斯拉官方给出的电动卡车上市日期是 9 月 28 号。上个月，Elon Musk 又在 Twitter 上透露这款产品会在 10 月 26 号正式发布。而昨天，他们发出的一封电子邮件显示，Semi 电动卡车的发布时间延迟到了下个月 16 日。具体解释是，特斯拉要将主要精力放在如何提升 Model 3 产能上。另外，现阶段他们还在帮助波多黎各灾区提供电池组。（图片来自 … 继续阅读
「GeekCar Daily」4.14：特斯拉将在今年 9 月发布卡车；沃尔沃首款纯电动车将在中国投产
Elon Musk 透露今年 9 月特斯拉将推出 Semi 卡车 今天，Elon Musk 在 Twitter 上透露，特斯拉将于今年 9 月推出 Semi 商用卡车。另外，未来 18 到 24 个月之内，他们还将推出皮卡产品。对于用户的一些疑问，Elon Musk 也在 Twitter 上进行了解答，他透露，新一代的 Roadster 将是敞篷车型，另外，今年 7 月，特斯拉就将正式发布 Model 3 的量产版车型。 Elon Musk 可以加个 Title：「著名 Twitter 自媒体人」…… 福特研究将竹子用于汽车内饰 福特日前透露，他们的研发团队正在研究将竹子用于汽车内饰。另外，他们还将评估将竹子与其它塑料相结合做成高强度零部件的可行性。福特南京工程研发中心材料工程主管尹文英说，通过拉伸强度、冲击强度等性能测试，他们发现与其它合成或者天然纤维相比，竹子表现出了优异的综合性能。即便是在超过 100 摄氏度的高温条件下，复合材料仍然可以保持良好的功能性。 希望福特可以留一些竹子给熊猫。 沃尔沃首款纯电动车将在中国投产 据外媒报道，沃尔沃 CEO Lex Kerssemakers 日前透露，他们的首款纯电动车将在中国投产。预计在 2019 年，这款电动车就将在沃尔沃台州路桥工厂正式投产，同时还将出口到全球市场。另外，Kerssemakers 还透露，这款纯电动车的续航里程至少为 250 公里，它将与特斯拉 Model 3 以及雪佛兰 Bolt 电动车展开竞争。 我现在比较好奇川普对此事的看法。 骆驼股份拟 3000 万欧元投资 Rimac 和 Greyp 昨天，骆驼股份发布公告称，公司拟与 Rimac 和 Greyp 两家公司签订框架协议，其中，他们将向 Rimac 投资 2700 万欧元，向 Greyp 投资 300 万欧元。Greyp 是一家克罗地亚电动自行车制造公司，拥有自主研发能力。骆驼股份希望通过这两笔投资，提高公司在电机、电控等相关零部件方面的技术水平。 中国企业的投资足迹遍布全世界。 Uber 被指利用软件追踪 Lyft 司机 据外媒爆料称，Uber 曾利用软件追踪 Lyft 司机的重要信息。通过一项叫作「Hell」 的软件，Uber 可以追踪 Lyft 空闲司机的人数以及所在位置，这也导致 Uber 可以从 Lyft 处拉走更多司机。随着时间推移，Uber 还可以追踪司机习惯，识别出哪些司机同时为 Uber 和 Lyft 工作，随后利用财务奖励吸引这些司机离开 Lyft。 Uber 这招有点损啊。 Lucid Air 电动车实现 350km/h 极速 日前，Lucid Motors 宣布，旗下车型 Lucid Air 在测试当中实现了 350km/h 的极速。作为对比，特斯拉 Model S 最高性能版本车型的极速则为 249km/h。今后，Lucid 团队将会收集测试数据，为车辆完成进一步的性能改进。只不过，他们透露，为了避免车辆关键组件的损耗，量产车型不会实现 350km/h 的极速。 Lucid Air 这是要跟超跑一较高下啊。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 … 继续阅读
宝马用 40 吨电动卡车送零件 每天能开 16 公里
（转载自腾讯数码）最近，来自德国宝马汽车公司与物流合作伙伴 Scherm 共同研发的纯电动卡车正式在德国巴伐利亚州慕尼黑上路行驶。而这两家公司共同研发的这辆电动卡车在重量为 40 吨，完全通过电能作为动力，并且已经正式投入使用。 据悉，这辆卡车由荷兰卡车制造商 Terberg 负责设计和建造，并且完全使用可再生能源作为动力来源。这辆卡车完全充满电需要 3 至 4 个小时，充满电后可以行驶 100 公里。因此这辆卡车完全可以在一天充电一次的情况下工作。 根据宝马和 Scherrm 公司表示，这辆卡车行驶起来非常安静，并且零二氧化碳排放，同时不会产生细颗粒污染物。而使用可再生能源作为动力意味着每辆卡车每年要比同样载重的柴油卡车少排放 11.8 吨二氧化碳。这相当于宝马最节油的 320d Efficient Dynamics 车型环绕地球三圈所排放的二氧化碳总量。 虽然电动汽车和小型卡车已经开始变得越来越常见，但是这些电动汽车载重量通常都在 10 吨以下。而这辆 40 吨载重的电动卡车还是首次在欧洲亮相。「 这将为我们将来在城市推广电动卡车物流提供宝贵的信息与经验。」 宝马集团负物流负责人 Jurgen Maidl 表示。「 我们将为城市完成减排目标做出贡献，并且骄傲的成为欧洲首家在公共道路上进行货物运输时使用电动卡车的汽车厂商。」 据悉，这辆卡车每天将在 BMW 集团中心和 Scherm 在慕尼黑的物流中心之间往返，用来运输包括减震器、弹簧和方向系统的汽车配件，每天累计行驶里程达到了 16 公里。虽然 16 公里看起来并不多，但是这仅仅是第一年试运行的强度，而未来宝马和 Scherm 将会陆续使用更多的电动卡车进行货物运输。 「 这个项目将为我们提供未来电动卡车与成为物流运输的宝贵经验。」Jurgen Maidl 表示。「 宝马及其合作伙伴将勇敢的尝试新技术和方法，并且进行创造性的工作内容。」
离开 Tesla 后，他又做了一个大杀器
在新西兰时 Ian Wright 已经是一名高性能赛车制造专家。二十年前，Ian Wright 从新西兰来到美国加州，加入一家叫做 Altamar Networks 的优化开关系统公司。十年前， 在一次聚会上他碰巧遇到他的邻居 Martin Eberhard ，并被后者邀请共同建立一个高性能电动跑车公司。这家公司以美国著名科学家 Nikola Tesla 命名，也就是后来著名的 Tesla Motors (特斯拉电动汽车公司)。 作为 Tesla Motors 五个创始人之一，他主要负责系统启动优化工作。这为早期 Tesla Motors 建立了技术和资金基础。后来 Tesla Motors 遇到资金困难不得不改变其产品策略：逐渐将产品走向平民化。但这与 Ian Wright 的梦想——追求极致高性能的电动跑车是相悖的。一年后他离开了 Tesla Motors 并创立了以自己名字命名的电动汽车公司——Wrightspeed 汽车公司。一开始这个小众的项目并不被很多投资人看好，直到他的目光从民用汽车转向商用汽车最终走向成功。 严格意义上讲，Wrightspeed 并不是一家真正的电动汽车公司，它不直接制造汽车，而是提供一套电动汽车动力解决方案，将原来的普通燃油汽车进行重度改造。这家位于硅谷的公司主要工作是设计高性能电动马达，马达控制器和与之配套的软件系统。目前该公司已经推出两套产品：The Circuit 和 The Router。 The Circuit The Circuit 是一套高性能纯电动汽车解决方案。它能独立控制每个轮胎并提供 250 匹马力的动力，总共可以提供超过 1000 匹马力的动力。除了动力强劲，这个平台还可以进行汽车动态控制，包括稳定性，刹车回收与牵引力控制系统。 这里着重介绍该公司核心技术之一—— GTD (Geared Traction Drive) 单元。 这个 GTD 单元是将一个 250 匹马力的电动机和和多挡变速器集成在一起，优化了稳定性和提高系统效率。这里面亮点在于它使用软件调整电机转速和齿轮变速箱位置。这样减少了机械复杂度和磨损率。下个视频演示了电动机从从加速——换 1 档——换 2 档——全扭矩停止的过程。 应用这个平台的车型是一辆叫做 X1 的高性能电动跑车。它整体车型采用 Ariel Atom 方案，内置动力系统由 Ian Wright 亲自设计。该车重量为 693 公斤，百公里加速可以达到 2.9 秒，最高时速为 167.37 km/h。他希望能找到更合适的轮胎，最终将百公里加速控制在 2.5 秒以下。不过由于发动机功率过大，电池续航上不是很给力，但作为赛车足够了。 The Route 与上面的 The Circuit 平台不同，The Route 是一款专门开发给重型卡车的混合动力平台，它采用很特殊的动力结构——气电混动汽车。这里面的气可以是柴油、液化天然气（LNG)、压缩天然气（CNG) 甚至是垃圾堆产生的沼气。 这个平台亮点是采用和喷气式飞机引擎类似的微型喷气式涡轮发动机，它能产生十分强大的动力：混合动力平台可以产生高达 1100 英尺/英镑的扭转力矩和 400 匹马力的刹车回收功率。附带的 39 千瓦时的电池可以在纯电动模式下支持卡车跑 30 英里。 不像其他混合动力系统， The Route 平台发动机可以一直以最高工作效率给电池充电，电动马达给卡车提供动力。这种混合动力结构重要优势是比普通卡车节约 50 %燃料。在美国，一辆普通卡车平均每年要消耗 14000 加仑的燃料，大约燃料成本为 55000 美元。采用这种混动事结构每年可以节约 35000 美元。 事实上，一年前联邦快递公司（Fedex）已经购置两辆由 Wrightspeed 改装过的快递货车。今年他们又预订了 25 辆改装的货车。每辆货车的改装费用在 10 万美刀以下，相比节省下来的燃料和日常维护费用，总体而言运输公司将节省很多运输成本。明年，将有更多的大型快递运输公司将选择由 Wrightspeed 改造的运输卡车。这无疑对该公司是个利好消息。 性能与成本一直都存在矛盾，关键是如何权衡？Tesla 给出的答案是压缩一部分成本既能让普通民众接受，同时又尽量保证性能足够优秀。而 Wrightspeed 的思路是不直接制造汽车，而是成为一个平台供应商和改装厂。在保证性能极致的同时，以「 节省燃料成本」 吸引大批运输公司的目光。这是一个很优秀的想法。在中国，大型运输车辆占有很庞大的市场份额。也许过不多久，中国也将出现混合动力式重型卡车。