跑车的电动化再造，只是这家公司的第一步
前段时间，一辆日本产的电动跑车 Tommy kaira ZZ 在网上吸引了大家的注意。很多人甚至将其与特斯拉进行直接的比较。那么这究竟是一辆怎样的汽车呢？ 这款跑车被称为梦幻跑车，曾在 90 年代后半期限量推出 206 辆，但之后因为公司破产而停产。不久之前一家日本企业决定重新生产这辆跑车，车名仍沿用以前并且保留了原来的标志，外形上也只是进行了一些细节改进以适应现有的法律法规。整车的动力系统则重新利用 EV 平台进行改造，成为了一辆全新的电动跑车。 整辆车仅重 850kg，最大功率为 305 匹，百公里 3.9 秒的加速度也可以算是优秀。充满电的情况下可以支持 120 公里的续航。至于售价，不含税为 800 万日元 (约 42 万人民币)。 由于受到产能限制，Tommy kaira ZZ 目前只限量生产 99 台，还处于有钱也不一定能买到的状态。不过，真的想要购买的人也不要着急。有消息称这辆跑车的生产厂商决定在 2015 年在京都府舞鹤市进行批量生产，产量预计为 10 辆每月。目前资金已经到位，在年内就会实现量产。 制造这辆电动跑车的日本公司叫做 GLM（Green Lord Motors），创立于 2010 年，前身是在京都大学的主导下产官学合作开发 EV 的项目组。当时就读于京都大学经营管理研究生院的小间接管了该项目，最终成立了 GLM。至于选择最先开展跑车业务的原因，主要还是考虑到前期产能不足，跑车的需求量相对较少，能够适应初期的产能。 另一原因是由于京都地区本身是日本跑车生产的热门地区，技术以及相关产业比较成熟，相对而言创业氛围会好很多。 当然，GLM 并不只是想要做电动汽车生产商，目前他们正在研发 EV 平台。未来 GLM 将会形成平台销售与整车销售两种主要的盈利方式。 在他们的计划中，作为车辆基础的 EV 平台和车辆外观的车身是完全分离的。平台上具备铝制底盘、马达、电池、悬挂及转向系统等行驶所需要的所有部件，所以理论上平台是可以直接驾驶的。GLM 要做的就是直接生产销售 EV 平台，汽车生产商只要根据车型来设计不同的车身进行安装就可以上路行驶。 为了能够开发制造 EV 平台，GLM 计划建立能够发挥京都位置优势的「 水平分工型」 采购生产体制。这样做的原因其实也很容易理解，作为创业公司，依托地区产业能够在开发周期和物流费用等成本消耗上获得巨大的节约。 生产跑车也是他们的长期计划之一。在加紧完成现有订单的同时，GLM 正在开发新款跑车并计划在 2016 年发售。 作为一家仅仅创立四年多的车企，GLM 存在的问题也十分明显。相较于大车厂动辄几十年甚至上百年的技术沉淀，仅仅是由学校的实验项目组成立的 GLM 在技术上肯定是相对较弱的。而且对于大规模生产，需要考虑的问题更多。品质的控制以及流水线的生产方式都与现在逐辆生产的模式有着天壤之别。整车生产的细节也需要时间慢慢打磨，并不是一朝一夕就能达到一个很高的水准。 至于 EV 平台销售，GLM 也需要找到真正的目标市场。毕竟很多车企并不会选择依靠别人的核心技术而自己仅仅作为一个车辆外壳制造厂商。 很多人把 GLM 称为京都的「 特斯拉」，但这条路很长，也并不好走。
造出这辆电动跑车的设计公司，下一步的想法是「造很多很多辆」
几个月之前的某一天，某个微信公众号里出现一篇文章，说长城旗下的某企业推出了一辆电动超跑，性能可以比肩特斯拉，并且放出了外观内饰的多张图片。 于是赶紧把文章发给在长城工作的设计师朋友，没想到他说，这不是我们长城的啊！ 直到前几天，终于在北京顺义见到了这辆「 神秘」 的跑车，也听到了关于它的真实故事。 这辆电动跑车叫「 前途」 回头再说这车的来历，先来聊聊车本身。这确实是一辆正经的电动跑车，和那种所谓的「 民间造车」 还是有根本的区别。在厂房里，几块高大的围挡隔出两个相对封闭的空间，第一个「 房间」 里，我看到了它的铝合金车架。接下来在另一个「 房间」，就是这辆被车衣覆盖着的整车。掀起车衣，虽然车身上的灰尘已经不少，但是看到它的尾巴，还是有一种惊艳的感觉。车身宽度超过了两米，显得特别「 敦实」，而车身外壳大量使用了碳纤维材料。这辆车虽然是后驱布局，但是打开前盖还是可以看到裸露的电瓶、管线。其实，把它叫做「 原型车」 更合适一些。 把车开到厂房外的空地上，才可以好好的看看它。相比于尾部造型，前脸给人的感觉不那么协调，略显单薄了一些，而侧面的轮廓让人联想到布加迪威龙，不过只是轮廓像而已，侧面的线条还是有很高的原创性。整体外观上，我最喜欢的还是车尾，给人很强的横向延展感，尾灯、后保险杠的线条一起勾勒出了层次感。当然了，那个大溜背的造型也让人喜欢，看见它我又想起了一个车，我最喜欢的捷豹 F-Type。 比外观还出彩的是内饰，回来之后给很多人看内饰的照片，他们都赞不绝口。配色、造型都能给人很强的档次感。中控屏幕之上的部分看起来很「 古典豪华」，而下半身又很有科技感和时尚感，比如圆形的换挡旋钮，虽然和捷豹路虎是一样的设计，但放在这儿不突兀。如果给内饰设计打分的话，我可以给到 9 分。 不过，如果按照量产车的标准来看这套内饰，装配和做工显然不合格，各种缝隙各种响，细心的话，还可以看到内饰里某些部件的奥迪元素。这些都提醒着你，它只是一辆原型车。 然后说说你们想看的参数。设计师告诉我，这辆原型车装载的是 42kWh 的锂电池组，续航里程 200 公里左右，百公里加速时间 8 秒。交流异步电机额定功率 50kW，峰值功率可以达到 150kW，而最大峰值扭矩被标定在 325Nm。整车的重量 1625 公斤。 驾驶的时候，你可以更明显的感觉到这是一辆原型车，外部噪音以及电机本身的噪音都非常明显。在行驶方面，它距离量产车还差的很远，包括 NVH 工程、底盘调校等等。 对了，这辆车的名字叫「 前途」，英文名叫「EVENT」。 「 前途」 光明吗？ 为什么会有这辆电动车的出现？它到底是谁造的？造它的公司是什么来历？他们想干什么? 估计看过上面的内容之后，很多人对于这几个问题的求知欲变得更强了，现在就来解释解释。 一开始就说了，制造它的公司叫长城华冠，但是，它和长城并没有半毛钱关系，更不是什么长城的子公司。其实，这是一家汽车设计公司，业务范围包括整车设计、研发等，客户面向的是主机厂，主要是自主品牌。 这辆「 前途」，在今年的北京车展上已经被展出过，但是在那些名车、豪车、大众车的包围之下，它得到的关注度也就相当有限。而事实上，他们造过的车也不只这一辆。早在 2008 年，一辆叫做「 天蝎」 的跑车就在北京车展上露过面。 为什么一家汽车设计公司要造车？这得从两方面去看。一方面，展示自己的设计实力，这样会对自己的固有业务有很大的帮助，说白了就是做给主机厂看的。当然，在造车的过程中，对自己各方面的能力绝对是一个锻炼。 另一方面，据华冠的设计师说，他们对于这款车的量产有很大的决心，也就是把自己的角色转变成主机厂，直接面向个人用户，在 to B 之外，发展 to C 业务。 对他们来说，量产最大的问题是许可证，他们也在想办法去解决这个问题。 但是，即使有了这个证，批量造车、上市销售也并不是一件容易的事。一方面是产品本身的问题，一方面是市场接受度的问题。 相比于游侠汽车这样的团队，有汽车行业专业经验的长城华冠对于造车这件事肯定要更专业，同时整合资源的能力也会更强，这辆原型车的出现就是一个很好的证明。但是，他们的优势在于整个造车流程的前半部分，包括外观设计、产品定义等等，而在真正的生产阶段，包括前期后期的测试调试，还需要做很多的工作，毕竟他们不是主机厂。 另外的顾虑在于市场。就像我们看到的这样，这辆前途是一辆以纯电动作为动力的跑车，如果真的造出来并且上市销售，电动、跑车这两个词其实就限制了它的市场表现，也注定这会是一辆非常小众的车型，这意味着每辆车的成本将会非常高。有人说，它可能会卖到 70 万的价位，但是在我的采访里，华冠方面并没有对成本和价格做出过多的说明。不过，他们对于做电动跑车有自己的看法，因为较高的价格可以覆盖掉电池的成本，同时有可能采用更轻量化的材料去减重，获得更好的性能。 长城华冠的设计总监 Daniel Darancou 说，以后人们对于个性化、定制化的需求会越来越强烈，而前途这辆电动跑车瞄准的就是那一小部分人 。其实在欧洲，这种非常小众的跑车厂商并不少见，难道长城华冠会走这条路？ 这辆「 前途」 的 logo 是一只蜻蜓。Daniel 解释说，蜻蜓是一种安静、敏捷、快速的动物，这和电动跑车的气质特别契合。 现在想造车的团队越来越多，在很多人处于学习、研究、论证、融资等阶段的时候，长城华冠低调的造出了一辆电动车，这并不是一件容易的事。而对于想批量生产的他们来说，更大的挑战还在后面。据说，目前关于融资、生产线等方面的工作正在进行。 从另外一个角度来说，在主机厂，尤其是自主品牌都在补强自己在外观设计、整车开发方面的短板时，留给长城华冠这样的专业设计研发公司的空间会越来越小，而造车，或者说汽车电动化，给他们提供了一个很好的出口。在和他们的工程师、设计师交流的过程中，他们更多的把自己称为「 自主品牌」，或许他们已经进入了「 主机厂」 的角色。
电动车之王：百公里加速 2.8 秒的纯电超跑 Concept One
这是一个变革的时代， 在 Tesla 全球大卖特卖之时，来自克罗地亚的汽车生产厂商 Rimac 也即将量产旗下的一款纯电动超级跑车 Concept One。作为一款电动车，其百公里 2.8 秒的加速，600KM 的续航妥妥的秒杀了 Tesla Model S。再加上 4 轮独立驱动的设计，称其为电动车之王，实在是当之无愧。 Concept One 采用纯电力驱动，所以这款跑车在全力加速的过程中根本听不到发动机的轰鸣声，少了传统跑车带劲的发动机声浪似乎是有点遗憾呢，但那种踩下电门的 瞬间被牢牢压在座椅上，而周遭又十分安静的推背感绝对是难以忘怀的。 这款跑车百公里加速仅需 2. 8 秒，极速 325 公里/小时，装备 92kW·h 的电池组使其续航里程达到 600 公里，其马力高达 800 千瓦（1088 匹），最大扭矩 1600 牛米，其实力已经栖身于世界顶级超跑之列。布加迪传奇限量版百公里加速 2.6 秒，最大功率为 1200 千瓦，峰值扭矩 1500 牛米。而 Tesla Model S 的最大功率仅为 310 千瓦，扭矩 600 牛米。 拿 Model S 和 Concept One 对比，对 Model S 来说不是很公平，毕竟人家是超跑，而且其售价高达 100 万美元，但是谁让 Model S 是电动车界的标杆呢？为了让各位更好的了解 Concept One，我们还是得拿出 Model S 来与其进行比较。 电机 Concept One 采用的是四台电机驱动的方案，平均每台电机就有 250 千瓦的输出功率，而 Model S 只使用了一台电机。 采用四台电机的设计，就意味着在高速过弯时，每个轮子都可以独立控制动力输出，从而保证以最合适的输出和良好的姿态完成过弯。这比采用差速锁强化过弯性能的传统燃油动力跑车更加简单粗暴，当然其最终效果也更好。 这四台电机采用的是永磁油冷式发动机，后轮峰值功率为 600 千瓦，前轮峰值为 400 千瓦。 采用四轮独立驱动，相比传统跑车还有一个巨大的优势，就是可以自由设置前后轮的动力输出比例。如果你想来一把带劲的漂移，只需让后轮全力输出，这辆车就会变成一辆峰值功率 600 千瓦的漂移怪兽。这种驾驶体验光是想想就好激动啊，而且这辆车还能根据驾驶习惯来设置「 转向不足」、「 转向适中」、「 转向过度」。 能精确控制每一个轮胎输出的驾乘体验相信绝对是无法在别的超跑上感受到的，而这就是变革，电动车的变革，技术与时代的变革！ 但是，采用如此复杂的结构，意味着其维护成本和出故障的概率也会增加不少。不过对于买得起这么一辆超跑的人来说，应该不会在意这点维护成本的。 电池 如此强悍的超跑，其电池性能也是非常强大的，Concept One 采用了 1400 节磷酸铁锂电池，采用 200 串 7 并的电池组合方式，额定电压 650V，总电池容量为 92 kWh。而 Model S 采用的电池容量是 85 kWh 的。 在车重方面，采用全碳纤维车身的 Concept One 为 1.95 吨，Model S 为 2.1 吨。即便 Concept One 采用了轻量化的车身，其总重并没有比 Model S 轻多少，想必还是因为电池组的重量占了大头。不过作为一款超跑，其标称续航能达到 600KM，甚至超过 了 Model S 标称 502KM 的续航能力，从这点看来，这款超跑似乎是挺值得购买的 。至少开着他出去兜风的时候不会像某些喝油怪兽一样，不是在加油站就是在去加油站的路上。 … 继续阅读
用盐水储存能量的跑车可以上路了
今年早些时候，由列支敦士登能源公司 NanoFlowcell AG 开发的 Quant e-Sportlimousine 概念超跑现身于日内瓦车展。如今它已经获得欧盟批准上路。 Quant e-Sportlimousine 动力系统十分强劲：最大功率 680Kw，最高时速 350 公里。并且只需要 2.8 秒就可以从 0 加速到 100 公里/小时，堪比 McLaren P1。 Quant e-Sportlimousine 与其他普通跑车最大不同之处在于，它使用 NanoFlowcell AG 公司开发的一种新型液态电解质电池。这种电池采用盐水作为存储能量的介质。盐水会通过两个水箱之间的隔膜形成电荷，电力被储存和分配给超级电容器。它的能量密度比普通铅酸电池大 20 倍，比锂电池大 5 倍。而且它更稳定耐用，充电速度更快、同时也更加环保。 Quant e-Sportlimousine 自带两个 200 升盐水水箱，同时为四台电动机（每个车轮一台）提供能量，最多可以支持行驶 600km。 另外，Quant e-Sportlimousine 全长 5.25 米，宽 2.2 米，高 1.35 米，重量达到 2300kg。可乘坐 4 人。跑车有两扇令人印象深刻的鸥翼门，全车呈水晶湖蓝色。里面有通长的交互式仪表盘，木主题风格，以及基于 Android 的娱乐系统。它的售价和出售日期都还未确定，据专家估算大概在 1.3 万欧左右。 NanoFlowcell AG 公司董事长让-彼得·埃勒曼（Jens-Peter Ellermann）说：「 我们已经制定更大计划，盐水电池有巨大潜力，不仅可应用在汽车行业中，还可用在国内能源供应、海上、铁路以及航空领域。
底特律电动将在欧洲打造世界最快量产电动汽车 SP:01
世界上最快的量产电动汽车 SP:01 跑车，将在今年下半年在欧洲和亚洲市场开始销售，随后在美国推出市场。该电动车型目前正在进行工程验收测试，最终造型设计将在未来几周内揭晓。