试驾吉利帝豪 GSe：优缺点全面解析
说到纯电车型，其实我并不建议大家将纯电车型作为家里的「 第一辆车」 或是「 唯一一辆车」。 但部分地区受到「 相关规定」 的影响，不少家庭也「 不得已而为之」。 作为家庭第一辆车或唯一一辆车，扎实的续航来满足中短途出行及多场景用车成为了多数人的选择。 这次我试驾了 2019 款吉利帝豪 GSe 600 尊尚型，作为一款入门级纯电车型，它在续航以及其他各方面又有怎样的表现？ 今天，我将从设计、智能化、电动化以及驾乘体验多个方面来剖析 2019 款吉利帝豪 GSe 的真实产品力。 2019 款吉利帝豪 GSe 目前共有 5 款车型版本，补贴后售价 11.98 万元-15.98 万元。 吉利帝豪 GSe 的部分车型数据： 设计：对不起，它真的是一辆「 油改电」 首先要点明的一点是，吉利帝豪 GSe 确实是一辆很多人避讳的「 油改电」 车型。它的原型就是吉利帝豪 GS。 外观：新能源车型专属优化 吉利帝豪 GSe 在吉利帝豪 GS 的原型基础上针对新能源车特性进行了外观优化。 最明显的就是封闭式前脸： 可以注意到这个封闭式前脸保留了吉利帝豪 GS 的回字形中网线条。 前杠两侧增大了导流槽的尺寸： 我认为吉利帝豪 GSe 的外观设计还算不错，线条比较圆润，没有过度的设计，作为家用车来说有着「 耐看」 的外观是一个明智的选择。 内饰：吉利帝豪 GSe 更富科技感 来看看内饰，GSe 和 GS 两车型的内饰设计区别并不是很大，明显的几处不同分别在：液晶仪表、方向盘以及档把。 相比来说我更喜欢 GS 的方向盘，GSe 的方向盘显得有些「old school」，GSe 选用了旋钮式换挡，让中控台看起来更简洁。 两车搭载了同样是 8 英寸的中控触摸屏，不过吉利帝豪 GS 搭载的液晶仪表 3.5 英寸，而吉利帝豪 GSe 搭载了尺寸更大的 7 英寸液晶仪表。 液晶仪表和换挡旋钮的设计值得表扬，确实凸显出了属于电动车「 应有的」 科技感。 智能化：可以满足基础出行需求 G-Netlink 车机系统 在吉利帝豪 GSe 搭载了最新的 G-Netlink 系统，这套系统的 UI 设计大部分选用了「 卡片式」 图标。在底部还有固定的菜单栏，包括了导航、语音助手、多媒体、电话以及车辆设置等行车场景中常用的功能。 卡片式图标的好处在于，每个图标面积比较大，更容易分辨，同时减少了误触的可能性。 而底部菜单栏也可以让前排乘客在不同功能中快速进行切换。 先看主界面，主界面共分为三页。 第一页：多媒体与导航 左侧的多媒体功能里包括了电台、本地音乐与外接音乐（USB、蓝牙等）。 右侧的导航设计了快捷导航功能，可以包括回家、去公司以及搜索附近充电站这三个功能。 第二页：手机互联及出行安全 第二页的内容明显比第一页要多了许多，像百度 CarLife、苹果 CarPlay 这样的手机互联功能。还有行车记录仪、360 全景影像、预约充电以及紧急救援等出行安全功能及服务。 行车记录仪的功能与我之前试驾的几何 A 是一样的，可以录制日常行驶的画面以及保存紧急场景的画面。 在视频回放中还会有车辆状态显示以及驾驶员操作的可视化显示。 第三页：车辆设置以及出行服务 其实第三页的功能瑞我来说，在日常驾驶中可能基本上用不到或很少会用（难怪会被设计在第三页……）。 但在第三页，吉利帝豪 GSe 内置了一个叫做「 伴听」 的功能，其实就是在线云音乐以及云电台，这个功能的 UI 设计感觉明显比这套车机系统最外层要好看很多，而且菜单栏还进行了符合驾驶场景的「 偏左」 设计。 这个功能由腾讯音乐娱乐集团旗下的 B2B 音乐服务平台「 爱听卓乐」 提供。（红色主题）整套系统的交互设计以及菜单布局还是比较传统，针对驾驶场景的「 偏左」 设计较少。不过对于日常驾驶的使用需求来说还是可以满足的。 毕竟还有下面要说的这个功能来辅助行车时的车机控制。 科大讯飞 3.0 系统 这套 G-Netlink 系统内置了语音助手，支持 3 种唤醒方式：语音唤醒（无需按键）、方向盘语音按键（实体按键）、中控屏底菜单栏语音按键（虚拟按键）。 语音唤醒的唤醒词为「 你好，帝豪」。 整体的识别速度和识别准确率还是比较高的，对于一些比较长、比较复杂的地名依然可以识别，比如这个「 内蒙古自治区科尔沁左翼后旗甘旗卡镇满斗村」…… 说到语音交互，其实在驾驶场景中最快的唤醒方式就是点击方向盘上的语音按键，因为语音唤醒需要反应时间、中控屏触控不利于驾驶安全。 但是，在吉利帝豪 GSe 上，使用方向盘的语音按键进行唤醒却变成了最慢的。因为这个语音按键包括了两个功能：电话和语音助手。 如果你需要使用语音助手该怎么进行操作？答案是：长按…… 在吉利帝豪 GSe 上，语音助手可以进行操作的功能包括导航、多媒体、电话以及四个车窗。 这套语音助手还是与几何 A 一样，使用的是科大讯飞 … 继续阅读
广汽新能源 Aion LX：除了 650km 续航，你还应该知道什么？
说到广汽新能源 Aion S，想必大家都不会陌生。Aion S 的诞生让广汽新能源在中国纯电市场的竞争又多了一份把握，同时也为 Aion 系列走向高端电动车市场奠定了基础。 现在，Aion 系列的最新产品 Aion LX 也正式开启了预售，最早将于今年 10 月份开始交付。 目前，Aion LX 共有 4 款车型版本，补贴后预售价格为 25-30 万元起售。 Aion LX 的其他信息： Aion LX 基于广汽新能源第二代纯电专属平台 GEP 2.0 打造； GEP 2.0 平台采用「 三合一」 电驱系统、590 电池模组； 前后配重比 50:50，轴占比为 0.61（轴距/车长）； 80、80D 版本搭载 93kWh 电池组； 搭载宁德时代 NCM811 电芯，电池组能量密度 180Wh/kg； 80D 版本百公里加速 3.9 秒。 在广汽新能源的产品规划中，Aion LX 是一辆旗舰级的中型 SUV 车型，它的性能数据比较硬核，放在今年的国内纯电动市场来看，应该是一个很有竞争力的产品。 除了 80 版本 650km 的 NEDC 续航，以及 80D 版本 3.9 秒的百公里加速，广汽新能源 Aion LX 还有哪些亮点你需要知道？ 接下来我将从外观、内饰、智能化、电动化以及配套服务等方面来和大家一起探讨一下 Aion LX 的产品力。 Aion 系列家族化外观设计 当然要先聊外观，Aion LX 搭载了” 穿云箭” 家族式外观设计，这个名字让我想起一句话「 一把穿云箭，千军万马来相见」…… 这个家族化设计中最为明显的特征就是与 Aion S「 如出一辙」 的 T 字型 LED 大灯。 Aion LX 还配备了弹出式的隐藏式车门把手，不仅可以降低一定的风阻，还让整车更富科技感。 前脸采用了封闭式前脸设计，在前后杠上，「 星辉式」 的镀铬饰条随处可见。 在尾部的设计上，Aion LX 有一些「 溜背」 的感觉，而当下「 轿跑 SUV」 的设计也是最为流行的。 圆滑的车身线条与犀利的大灯结合在一起，对比很强烈，视觉效果很好。悬浮车顶的设计更是为这辆车增添了不少「时尚、年轻、运动」的元素。 整体的外观设计有些偏向「 未来化」，很像科幻电影里的车型。不过，略微臃肿的车身，让整辆车看起来感觉尺寸很大。 依然是家族化的内饰设计 先说前排。 一打开车门看到内饰，会让你瞬间想起 Aion S。 两幅式多功能方向盘、分体式中控台、以及运动座椅等等，内饰的设计元素、用料都保持了 Aion 系列的设计风格。 不过 Aion LX 作为 Aion 系列目前的旗舰车型，还是有一些亮点配置的。 比如这个升降式换挡旋钮： 一体式双曲面屏，两屏的尺寸都是 12.3 英寸，而且这个双曲面屏使用的是全贴合冷弯屏，弯折角度 168 度。 我还特意搜索了一下什么是「 冷弯」，得到的信息是，「冷弯玻璃的折现拟合效果会更好，同时可以实现双曲面玻璃的成型」。通俗点说」 效果更好」。（现场展示的一体式双曲面屏 DEMO 版本）这套一体式双曲面屏的主屏幕（即全液晶仪表）正对驾驶员，副屏幕（即中控大屏）也是偏向驾驶员。静态体验感觉这个角度的设计还是比较合理的，驾驶员可以轻松地看到仪表盘和中控屏的信息并进行操作。 再来看看后排。 后排拥有两个空调出风口以及两个 USB 充电口。 而且后排地台是纯平的，这样让后排即使坐 3 个人，脚部空间也不会受到限制。 我简单的体验了一下后排的空间表现： 我 … 继续阅读
经典复活？马自达有可能推出搭载转子发动机的增程式电动车
（本文转载自汽车之家）日前据外媒报道，马自达计划将于 2019 年推出搭载转子发动机的增程式电动汽车，此次转子发动机将以发电机的身份回归到马自达车型中，单纯的用于发电为电动汽车增加续航，并不参与动力输出。 消息称，马自达欧洲副总裁在谈论未来销售情况时透露，在 2019 年马自达将推出一款增程式电动汽车，它将基于马自达即将推出的紧凑型车辆模块化平台打造，尺寸将与目前马自达马自达 3（Axela 昂克赛拉）相似，并有可能会是一台跨界车。但最重要的消息是，车型将搭配一台转子发动机作为发电机，为电动车提供额外的续航补充。 官方还透露，曾经转子发动机会被垂直安装在车辆中，但此次它将被水平放置在电动汽车平台内，并且其唯一的任务就是用于发电，并不提供任何的动力输出。外媒猜测，马自达多年以来一直在尝试让转子发动机回归的想法，曾经还推出过一款马自达 2 增程式电动汽车，此次转子发动机的回归也验证了马自达接下来的电动车计划。据悉，马自达还在美国申请了相关专利，但美国官方还未给出任何回复。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
NHTSA 妥协了？「混动车和电动车低速行驶时应发出声音」的规定被推迟
在 2016 年底，美国政府国家公路交通安全管理局（NHTSA）曾发布了一条规定：当混动车和电动车以每小时 19 英里或以下速度行驶时，要发出行人可以听到的声音。 这一规定原定于 2019 年的年底生效，不过最近，汽车制造商已经成功说服 NHTSA 把这一规定的执行时间推迟到 2020 年 9 月。 NHTSA 解释了推迟的原因：许多汽车制造商和汽车行业贸易协会提交了推迟原定期限的请求。在 2017 年，本田、通用、汽车联盟和全球汽车制造协会（该协会代表了几十家汽车公司和供应商的集团）就曾表示，在这么短的时间内，想要制造出符合规定的车辆有一定困难。 未来混动车和电动车保有量会逐渐增加，总体来说，此类车型在低速行驶时，车辆发出的声音和传统内燃机车型相比微乎其微。如果发出的声响太小，行人就无法准确的判断车辆的位置，会大大增加车祸的概率。 根据 NHTSA 提供的一份研究报告表明：混动车涉及的行人受伤事故是燃油车的 1.18 倍。他们预估，「 让混动车和电动车在低速行驶时发出行人可听见的声音」 这一规定，每年至少可以减少 2400 个行人在交通事故受伤。 规定中的最低速度是每小时 18.6 英里，因为 NHTSA 认为，车辆行驶超过这个速度时，风、轮胎和其他噪音就足以让行人注意到了。而日产则希望把规定中的最低速度降低到每小时 12.4 英里，但是 NHTSA 拒绝了这一请愿，他们认为没有足够的数据和分析来证明最低速度可以降低到每小时 12.4 英里。 日产的这个举动很奇怪，之前，他们还公布了一款名叫「IMx」 的概念车，这款车在低速行驶时可以发出声音让行人注意到它，日产把这个声音称为「Canto」，是西班牙语里「 唱歌」 的意思。不过日产方面没有详细说明「Canto」 的发声方式。 如果这一规定在 2020 年执行，那么也就是意味着 2020 年的某些混动车和电动车车型，会成为第一批强制性添加「 行人提示声音」 的车辆。 不过，现在还不能确定这些提示音是否会一样。NHTSA 正在考虑提供不同的声音供驾驶员选择，并且允许不同品牌、型号的车辆有不同的声音。 在未来，你可能很快会在马路上听到不同混动车、电动车共同演奏的「 交响乐」 了，不知道路人会不会因此感到困扰呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
ES8 续航里程到底有多少？不如先用蔚来做的模拟器试试
关于电动车，续航里程总是绕不过去的一个坎。前一阵，蔚来 ES8 上市时，很多人就开始关心，条件较为宽松的 NEDC 工况下的标称续航里程为 355 公里，那么这款电动车实际用起来究竟能够达到什么水平？ 为了帮助用户更清楚的掌握车辆实际续航能力，2 月 8 号，蔚来汽车在官网（www.nio.com）上线了「ES8 续航里程模拟器」。通过这个模拟系统，ES8 在各个使用条件下的续航里程数字也进一步呈现了出来。 这个模拟器提供了时速、车外温度及是否使用空调、轮毂尺寸等四个维度的调整选项。时速可以在 60-120km/h 范围内调节、车外温度可选-10 度到 40 摄氏度，并且可选从 19-21 寸的四种造型轮毂。电池组容量则是 ES8 的固定规格——70kWh。 针对这些不同变量，蔚来 ES8 的续航里程也会发生相应改变。 我们来举几个例子： 先是一个比较「艰苦」的情况，也是这个模拟器里 ES8 可以做到的最低续航里程：车外温度零下 10 摄氏度、等速 120km/h 行驶、空调制热，轮毂尺寸 21 英寸，得出的数字是 205 公里。 再看一个最大匀速续航里程的情况： 车外温度 20/30 摄氏度、匀速 60km/h、空调关闭，使用 19 英寸轮毂，模拟器给出的续航里程结果是 512 公里。 如果单独改变某一个参数而其他三个参数不变呢？例如： 在外温同为 20 度、空调关闭，使用 19 寸轮毂的情况下，各个时速下的续航里程分别为： 冬天使用呢？我们假设外温是 0 度，空调开启暖风，使用 20 寸轮毂，各个时速下的续航里程分别为： 不过需要注意的是，按照蔚来的说法，这个模拟器给出的续航里程只是等速行驶情况下理论模拟最大值，在实际驾驶过程中，车辆续航里程数字会根据使用状况不断调整。另外，车辆实际续航里程还会因为车辆配置、电池使用时长和状况、驾驶习惯、环境、气候状况等因素受到影响而变化。 这个模拟器的意义恐怕在于，一方面让用户对于 ES8 的续航能力有更直观的认知，另一方面，通过这个模拟器，我们可以看出各种因素是如何影响 ES8 的续航里程的，这也有助于以后 ES8 的车主们「科学开车」。 类似的续航里程计算器首先出现被特斯拉所使用，在特斯拉官网，你也可以通过改变温度、时速、空调、轮毂这四个参数来获得相对更准确的特斯拉电动车续航里程参数： 虽然这种数据也只是根据特定计算模型得出的理想值，但是相比起很多电动车产品只给出「综合工况续航」甚至「等速续航」的堪称「耍流氓」的宣传方式，能通过计算器让用户更具体的知道自己想买的电动车到底有几斤几两的续航，显然靠谱多了。 当然，如果你是一个想买电动车的同学，清楚的知道各个工况续航的参考价值，也是特别有必要的，比如，EPA 工况比 NEDC 工况更贴近实际使用场景，而如果再有厂商跟你拿所谓的「60km/h 等速续航」说事儿，那就基本上可以把它归为「没有诚意」的行列了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
再投 30 亿，保时捷对于电动化的投入将突破 60 亿欧元
（本文编译自 Electrek）自从保时捷 Mission E 诞生以来，外界对于这款车型的关注度一直居高不下。保时捷日前宣布，他们计划到 2022 年，将电动车投资总额将会翻倍，达到 60 亿欧元以上。后续，他们还会基于 Mission E 开发多款电动车型。 新增加的 30 亿预算将会分配到不同开发环节当中，其中 5 亿欧元用来开发 Mission E 的衍生车型，现款车型完成电气化需要花费 10 亿欧元。另外，充电基础设施以及智能移动出行等新技术占据 7 亿欧元投资额度，剩余预算则会用于扩建工厂。 此前，保时捷曾宣布，将与大众、宝马、奔驰以及福特共同在欧洲打造快速充电站，而他们这次在充电基础设施上的投资很有可能就是为了实现这个目标。未来，快速充电站还会与保时捷经销商网络结合在一起。 保时捷 Mission E 生产线预计今年准备完毕，明年就可以顺利量产。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「鄙视」特斯拉？马尔乔内说法拉利会推出电动超跑
在北美车展上， FCA 掌门人马尔乔内表示，法拉利正在计划打造一款电动超跑和一款 SUV，目标是超过包括特斯拉在内的所有竞争对手，领先市场。 在电动车领域，特斯拉可以算是现在的领头羊，它推出的第二代 Roadster 跑车宣称能够在 1.9 秒内从 0 加速到 60 英里/小时。 不过，马尔乔内显然对 Elon Musk 的「杰作」看不上眼：「 如果要打造一辆电动超跑，那么法拉利一定要当第一个。自从特斯拉发布会上 Roadster 亮相以来，大家都在惊叹他们打造的电动超跑，不是我小看 Elon Musk，只是我认为这是其他所有公司都能做到的事。」 按照计划，特斯拉 Roadster 2 的量产应该是在 2020 年，结合马尔乔内的话来看，法拉利这是要在 2020 年之前推出电动超跑的节奏？ 其实在此之前，虽然法拉利已经有了混动超跑神车 LaFerrari，但是他们并没有生产电动车的计划，很多车迷认为，电动车不符合法拉利的品牌形象，电力驱动会让车辆缺少了法拉利出名的内燃引擎，不能算是真正的法拉利。 那法拉利为什么对电动车态度 180 度大转弯呢？要知道，相比很多汽车制造商，他们在电动车领域的动作微乎其微。三个月前，马尔乔内在接受美国 CNBC 采访时对电动汽车还持保留态度，他对电动车是否比传统汽车更环保节能存在质疑，认为这无助于减排，应该把电动车制造生产过程中的二氧化碳排放量也算入其内，马尔乔内甚至直言「 用电动车来拯救地球是无稽之谈。」 但是，政策和大的趋势并不是谁都能违背的，法拉利选择做电动超跑，或许也是顺势而为。越来越严格的排放指标，以及各个国家相继出台的燃油车禁售政策，让一众传统整车厂瑟瑟发抖。在北美车展上，马尔乔内也预测，在 2025 年汽车总销量中，传统燃油汽车占比将减至一半以下，逐渐被混合动力车、电动车和燃料电池车取代。 不过，马尔乔内的话是不是还有一层意思：「 法拉利做电动车不是不可以，我们有这个技术，也有这个实力，我们这次做电动超跑就是要告诉别人，不管汽车行业怎么发展，我们都不会掉队。」 毕竟，他们已经用 LaFerrari 证明了自己做混动车也不差。 据马尔乔内所说，法拉利拟定的计划是在油电混动的基础上，进一步生产纯电动车。 目前在电动跑车方面最积极的应该是保时捷，Mission E 早已成为众望所期的产品，在未来一两年里就会实现量产，而阿斯顿·马丁也有推出电动跑车的计划，并且做出了 Rapid E 原型车，可惜量产消息越来越少。法拉利在这时候宣布推出电动超跑，并要领先竞争对手，看起来有点儿「不争馒头争口气」的感觉，生怕被别人甩在后面。不过……不管是阿斯顿马丁还是保时捷，他们的纯电动战略可都不是最近才推出的啊。 当然，现在这个计划或许只是处于早期阶段或者概念阶段，想要在 2020 年前这么短的时间内推出，除非法拉利已经开始着手进行研发。 除了纯电动，法拉利还在追另一个潮流——SUV。马尔乔内确认了他们的 SUV 车型计划——在明年或后年上市，并且会是「 市面上最快的 SUV」。关于 SUV 的信息马尔乔内并没有透露太多，只是说「 它看起来会很法拉利」。在宾利添越、兰博基尼 Urus 之后，法拉利的 SUV 能做成啥样？也是挺值得期待的。 一辆没有 V12 发动机、没有声浪的法拉利？看到这个消息，可能伤心的人要远远多于开心的人。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
最擅长玩平台化的大众，悄然完成了他们的电动车平台布局
2007 年，特斯拉第一代 Roadster 横空出世。从那时开始，一部分人终于见识到了电动车的性能。转眼 11 年的时间过去，特斯拉还在向前奔跑，而越来越多的主机厂也早已选择拥抱电动车市场。证据之一就是：一些电动车平台开始走进我们视线。这其中，既有平民电动车平台，也有高性能车型平台。 一批电动超跑已经在路上 去年 11 月的一次资本市场大会上，有消息说保时捷会打造一个全新的电动车平台。而最近，这个说法则得到了确认，大众指定保时捷打造一个叫作「SPE」 的新平台，用来生产双门运动车型以及超跑。 这也意味着，继 MEB、PPE 之后，SPE 平台将成为大众旗下的第三个电动车平台。 目前，保时捷在欧洲市场上销售的 Panamera，其中的 60%都是插电混动车型。按照他们的计划，到 2025 年，新车总销量一半以上都将是新能源车型。 对于保时捷来说，高性能电动车或许会成为下一个市场高增长点。而从大众的角度来看，打造 SPE 这样一个电动平台，同样可以让奥迪、兰博基尼受益。 除了保时捷自己打造纯电动跑车外，SPE 平台还会用来生产奥迪 R8 e-tron。另外，兰博基尼今后也会利用新平台实现旗下车型的电动化。去年 11 月，他们还发布了一款 Terzo Millennio 电动概念车。 但是对于 SPE 平台的动力方案，例如是否使用固态电池、每辆车上搭载几台电动机等细节，大众并没有给出具体回应。 定位于 A 级、B 级车的 MEB 平台 SPE 将成为大众集团的第三个电动车平台，不过在此之前，MEB、PPE 平台则将撑起大众的电动车产品线。 MEB 平台主要负责生产纯电动车型，最大的特点就是以电池组为核心进行结构布局。动力电池组平铺于车底，传动模块与电池模块距离较远。这种布局方式拉长了车型轴距，缩短了前后悬，好处则是有利于车内空间布置。MEB 平台车型可以兼容圆柱形、方形等电池组设计方案，同时支持快充。按照大众的规划，这套平台未来适用于 A 级以及 B 级车型，面对细分市场，车长、续航里程以及车身风格都会进行改变。 细化到具体车型，目前大众基于 MEB 平台打造了 4 款「I.D.」 家族概念车，分别是：I.D.、I.D. Buzz、I.D. Crozz、the new I.D. CROZZ。4 款概念车涵盖了两厢车、MPV、跨界 SUV、小巴这几种不同形态，设计之初就考虑到了日后自动驾驶系统的加入。重要的是，按照他们去年在法兰克福的说法，the new I.D. CROZZ 将成为大众进入中国市场的首款纯电动车型，具体时间是 2020 年。 MEB 平台的意义不仅在于生产纯电动车，这同样是一个重新塑造科技形象的机会。就拿未来在中国上市的 the new I.D. CROZZ 来看，有了全液晶仪表、中控大屏以及一套集成了信息娱乐系统的平板电脑后，科技感气氛超过了现有全系大众车型。未来他们还会推出一款「VW OS」车载操作系统，系统同时可以支持 OTA 更新，而手势控制模块与自动驾驶功能的加入同样让人期待开始量产车。 集合了如此多的创新点，难怪大众对于 MEB 平台如此重视。 PPE 平台负责高端电动车 MEB 平台负责生产 A 级和 B 级车型，而高端电动车生产任务主要由奥迪和保时捷承担，于是就有了 PPE 平台的故事。 目前，奥迪和保时捷正在合作研发 PPE 平台，到 2021 年，两家公司就将共同利用新平台开发电动车。按照规划，新平台 60%的产能归属奥迪，剩余 40%则由保时捷负责。 同在大众家族，两家公司达成合作并不奇怪。保时捷 CEO Oliver Blume 认为，PPE 平台可以让他们与奥迪共享一些零部件，节约研发成本以及物料成本。而在奥迪看来，他们未来可能取消 V10、W12 两款发动机，全力投入到 PPE 平台的生产当中。奥迪的计划是：2025 年之前实现新能源汽车销量占据总销量 1/3。 除了电气化之外，自动驾驶也是奥迪的战略重心之一。在新 A8 成为首款量产 L3 自动驾驶汽车后，奥迪 CEO Peter Mertens 曾说，2022 年之前，他们就会推出量产 L4 自动驾驶车型，考虑到 PPE 平台的定位，下一代 A8 很有可能选择在新平台上投产，当然，那应该是太多年以后的事儿了。 各家主机厂纷纷宣布转身时，大众也毫无例外投身电动车市场。去年 9 月他们曾宣布，2025 年前会推出 80 … 继续阅读
三星 SDI 在北美车展上展示新技术，号称可以大幅提升电池容量
（本文编译自 Electrek）今年的北美车展上，三星 SDI 展示了几款动力电池和一项叫作「 石墨球」 的新技术，这项新技术可以提高电池的能量密度以及充电速度。 根据三星 SDI 的介绍，石墨球技术主要指使用新材料打造动力电池。在这项技术的帮助下，电池容量可以增长 45%，而充电速度则可以提高 5 倍。另外，他们这一次还带来了一款固态电池，可以在电池容量以及安全性方面拥有更好的表现。 对于量产电动车，他们则展示了 37Ah、50Ah、60Ah 以及 90Ah 四种规格的电池组。这 4 款电池适用于纯电动车型以及插电混动车型，可以提供 600 公里的最大续航里程。 目前，三星 SDI 旗下的大部分产品都是柱状电池。为了与特斯拉、松下等公司竞争，他们去年也推出了 21700 电池。而在今年，他们则将这些电池组也带到了北美车展的现场，其中包括电池模块以及单元。21700 圆柱电池直径 21 毫米，高 70 毫米，容量比 18650 电池大 50%。在三星 SDI 看来，21700 电池的尺寸设计可以最大限度提高功率输出同时保证电池寿命。未来，这套电池将成为下一代使用标准，应用在电动汽车、能源储存系统（ESS）以及其他电动工具中。 电动汽车的大规模普及为电池产业也来了很大的市场空间，各家公司之间的竞争也将拉开序幕。松下与特斯拉之间的合作现在如火如荼，随着 Model 3 的量产，两家公司可能会继续扩大市场份额。不过对于宁德时代、LG 化学以及三星 SDI 来说，机会同样存在。他们也与一些主机厂以及新造车企业签订了电池供应协议，随着大批电动车的投产，这些公司也将迎来属于他们的机会。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。