雷诺-日产与东风达成合作，组建合资公司生产电动汽车
今天，雷诺-日产联盟与东风汽车宣布，双方将会共同成立一家新合资公司。新公司叫作「 易捷特新能源汽车有限公司（eGT）」，主要负责在中国市场研发并销售电动汽车。其中雷诺、日产各自持有易捷特 25%的股份，其余 50%的股份由东风持有。 未来，易捷特将会基于雷诺-日产的 A 级 SUV 平台开发一款具备智能网联功能的电动车。同时他们还准备利用雷诺-日产联盟的电动车技术和低成本车辆开发经验以及东风汽车的生产成本优势。雷诺-日产联盟 CEO 卡洛斯·戈恩说，「 与东风成立合资企业，使双方履行了共同为中国市场开发具有竞争力的电动汽车的承诺。我们有信心满足中国市场的需求，同时这也将巩固我们在全球电动汽车领域的领导地位。」 东风汽车董事长竺延风则认为，这个项目是在中国汽车市场面临轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化等趋势的变革下，东风、雷诺、日产「 金三角」 联盟通过创新的商业模式为中国市场联合开发电动车产品的成果，是深化和加强三方战略合作的体现。 目前，易捷特的计划选址为湖北省十堰市，电动车生产环节将在东风汽车生产基地完成。电动车项目将在 2019 年开始进行，计划产销规模为 12 万辆/年。 前不久，众泰与福特也达成了电动车合资生产合作，再加上此前的江淮大众，雷诺-日产联盟与东风的这一次合作也被认为是受到了双积分政策的推动。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
福特众泰组建电动车合资公司, 下一场联姻是谁？
以下故事，不是虚构，如有雷同，纯属必然。 今天，福特与众泰共同签署了一项合作备忘录，两家公司将会成立一家合资公司生产纯电动车，同时负责研发以及销售环节。其中，福特与众泰将会各持新合资公司 50%的股份。除了中国市场外，新公司生产的纯电动车未来还将销往全球市场。 消息一出，很多人感到震惊，众泰和福特的合作毫无任何征兆，而这也更让大家好奇，这里究竟还有什么故事？ 福特想要学习大众 福特与众泰的合作可能会让大家想起另外一个案例：江淮大众。的确，单纯从合作内容以及性质来看，福特与众泰的合作类似于江淮大众的模式。福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁 Peter Fleet 说，考虑到电动汽车将在未来中国汽车市场占据相当大的份额，福特希望成为这个领域的领军者，向中国消费者提供最强大的产品组合。根据福特的计划，他们将在未来 5 年内向全球市场推出 13 款纯电动车。2025 年时，70%的福特在华销售车型都将提供纯电动版本。 合作是一方面，福特的动机也很值得推敲。从现有获取到的信息来看，双积分制或许是推动他们选择合作的最大动机。今年 6 月 13 号，工信部发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法 (征求意见稿)》，其中乘用车企业将使用平均燃料消耗量积分以及新能源汽车积分两种管理办法，新能源积分如果没有达标，则需要购买。面对双积分政策给予车企施加的压力，福特选择与众泰合作在逻辑上可以理解。 众泰会受到什么影响？ 昨天，众泰的股票还进行了停牌，官方给出的说法是要筹划对公司有重要影响的事项。而一天的时间过去，真相也随之浮出水面。 或许提到众泰，很多人第一时间还是会想起「 皮尺」 等字眼，不过无论如何，他们与福特的合作可能真的要板上钉钉了。对于众泰而言，福特带来的不仅仅是技术方面的价值，品牌形象的提升也是一个不可忽略的点。 其实对于两家公司的合作，很多人还好奇一点，那就是为什么福特选择的是众泰而不是与其他自主品牌车企合作？从众泰现在的产品线来看，他们旗下有芝麻、E200、Z500EV 以及云 100 共 4 款纯电动车产品。以今年上半年的数据为例，众泰新能源车型的销量甚至吉利、江淮、长安等品牌，与一些加好不叫座的车型相比，众泰的表现算得上可圈可点，迎合导向性政策的产品序列最终让他们收获了福特这个合作伙伴。 一家公司可以摆脱过去的品牌形象同时提升技术价值，而另一家公司则可以顺应国内双积分政策、打开中国市场，众泰和福特就这样走到了一起。前有江淮和大众，后有众泰与福特，国际车企争相与自主品牌联姻的现象也是活久见。最后，想对这些国际车企巨头说一句：留给你们的时间不多了，期待下一场联姻。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
车和家造车新进展：SEV 试生产下线，SUV 生产基地完成奠基
去年 8 月 10 日，在中国的新造车领域发生了一件很巧合的事：车和家第一生产基地在常州举办了奠基仪式，而乐视超级汽车工厂也在同一天宣布落户莫干山。 如今，一年时间过去，乐视造车没了下文，车和家却有了新进展，他们今天宣布：第一款产品，也就是那辆 SEV（智能轻电），在江苏常州第一基地试生产下线。同时，用来打造智能 SUV 产品的第二基地也在今天举行了奠基仪式。 从奠基走向试生产 从第一基地的奠基到试生产，车和家花了 12 个月的时间。根据他们提供的最新进展信息，目前涂装、焊接及总装车间的主体建筑已经建设完成，同时生产设备也完成了入驻并安装完毕。随着试生产的开始，所有设备将进入生产调试与验证阶段。接下来， 针对工厂试生产车辆，车和家团队将会同步展开一系列密集的测试和调教工作，确保 SEV 智能轻电产品的品质与可靠性。 去年，车和家曾经预计，一期项目在 2017 年底前竣工投产。如今看来，他们在项目进度上的把握还算准确。公司创始人及 CEO 李想表示，「 说到做到，高效率的达成每一项计划和承诺，是我们对于自己最核心的要求。」 这次下线的 SEV 产品在设计、研发、生产以及制造环节依据了 欧洲 L6e 标准 ，主要定位为城市短途出行创新解决方案。车辆将会配备 220V 充电接口以及可拆卸设计的锂电池组，至于车身结构则会采用冲压工艺。另外针对涂装工艺，车和家还特意强调，他们使用了 Durr 机器人 100%自动化喷涂，同时通过薄膜前处理、高泳透力电泳等技术加强漆面效果和防腐性能。 目前这款 SEV 已经 进行了两个轮次的工程样车试制与改进，整车可靠性、操控稳定性、动力性、经济性、 NVH 等试验与测试也已经完成。 另外，他们自建的 18650 动力电池组工厂将在今年 9 月正式投产，为 SEV 智能轻电提供动力。 至于产品何时上市，车和家给出的说法是：需要等到明年上半年。 第二基地用来生产智能 SUV 第一基地负责生产 SEV，而用来生产智能 SUV 的第二基地则在今天启动建设。第二基地投资 30 亿元，占地面积 45 万平方米，规划产能 10 万辆，其中包括冲压、焊接、涂装和总装四大整车制造工艺以及三电等相关配套设施。 另外，官方还透露了关于生产制造环节方面的一些技术信息，考虑到智能 SUV 的车身尺寸对于车身刚性的要求，车和家在第二基地中引入了激光焊接技术。而在冲压工艺方面，他们则使用了 ABB 的直线七轴机器人 IRB7600FX。 除了 SEV 试生产下线、第二基地奠基之外，车和家今天还举行了一个 2017 全球伙伴大会，与博世、法雷奥、联合电子、百度、德赛西威、佛吉亚、均胜等供应商签署了合作框架协议。官方给出的说法是： SEV 智能轻电的供应商体系已经搭建完毕，智能 SUV 的供应链搭建也即将完成。 与国内一些步履维艰的新造车团队相比，无论是整车研发、供应链搭建还是工厂落地等环节，车和家的计划推进完成度都高出了很多。现在最大的期待恐怕就是明年上半年上市的 SEV，毕竟只有产品才是最能衡量新造车团队能力的标尺。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.227：停售燃油车，这你能忍？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 最近的欧洲汽车行业肥肠的不淡定，各国总是在争相表态，想要在 2030、2040 或是 2050 年停售燃油车，甚至完全禁止燃油车上路！这些新闻一出，连我们自己都大吃一鲸，汽车圈的变革居然来的这么快？燃油车发展了一百多年就这么宣告终结了？这吓得我们赶紧仔细又看了看，终于发现这并不是最终颁布的条例，目前为止还是一些博人眼球的提案。 但是看到这里，相信你也已经开始思考了，燃油车始终是要有走到终结的一天，但是这一天究竟什么时候会到来，又是因为什么最终使得它更快或是更慢的到来？今天我们就和你一起来聊聊这个深刻的话题~ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
法国计划 2040 年前停售燃油车
周四，法国新任环境部长 Nicolas Hulot 宣布，法国将在 2040 年前停止销售汽油和柴油车。消息一出，环保人士连连叫好，说这次的力度远胜从前。专业人士则认为，这是法国政府在向汽车制造商传递信号，希望他们加快电动化进程。 此前，挪威也曾有过类似的声音，说他们希望 2025 年前停售燃油车。德国、荷兰等国也有这方面的考虑。不过，与这些国家相比，法国算是第一个政府出面在正式场合公开表态的国家。而且，法国的目标是在 2050 年实现碳平衡，这也算是他们为《巴黎协定》作出的努力了。另外，就在法国发布这一消息的前一天，沃尔沃宣布 2019 年开始他们将不会生产纯燃油车了。看来欧洲正刮起一股「 电动风」。 就具体措施而言，现在知道的是，法国打算给低收入家庭提供税收优惠，以此鼓励他们把燃油车换成电动车。 不过，2040 年或许是个没多大意义的数字。虽然根据 Bloomberg Energy Finance 的预测，2040 年全球售出的汽车中电动车将占比 54%，但是，这应该是保守估计。按照目前电池成本的下降速度，纯电动动力系统的成本不用到 2040 年就可以达到能与内燃机匹敌的水平。到那时候，燃油车相比电动车就没有什么优势可言了，即使没有禁令，市场也会自己做出调整的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
大众未来的电动车会是什么样子？这辆 Gen.E 或许是个方向
（编译自 motor1）因为排放门事件的重创，大众对自己未来的电动化之路十分重视。为了在混合动力和电动汽车领域取得领先地位，它正独自或与其他企业合作展开若干项目。就在前几天，大众还发布了战略规划，说他们的目标是 2025 年新能源汽车的销量达到 100 万辆，而中国将占三分之二，即 65 万辆左右。他们还宣布，2025 年前要在中国市场推出 17 款新能源汽车产品，而他们和江淮的合资项目最近也已经落地。 除此之外，他们在最近一两年的车展、CES 展上陆续发布了几款纯电动概念车，似乎在用这种方式向大家证明着自己的决心。 而在最近，他们的概念车阵营里又加入了一个新成员。前几天，大众发布了一款名为 Gen.E 的电动原型车，它在某种程度上透露了有关大众电动化未来的信息，而且也不免让人把它和下一代 Golf 扯上关系。 Gen.E 具有轻量级的车身架构，续航里程超过 249 英里（400 公里）。它的充电插口位于引擎盖前部，有两个，这意味着它既可以使用家用慢充桩，也可以在直流充电桩充电。大众还说，他们正在合作研发可用于地下车库的移动充电机器人。 从外观上看，Gen.E 具有与 e-Golf 相似的 C 型日间行车灯。不过，e-Golf 的 C 型日间行车灯位于保险杠的底部，Gen.E 的则位于保险杠与汽车前灯之间。Gen.E 的保险杠底部安装了雷达，它与挡风玻璃上的摄像头或将共同服务于自动驾驶。 此外，原型车还采用了鸥翼门设计，再加上尾翼，整车在空气动力学上表现应该很突出。 但是，就像此前的那几台概念车一样，大众也没有透露这款车的量产计划。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.221：路上奇葩这么多，到底你该怎么做？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 最近我们看到了一个令人愤愤不平的新闻，一个车主在没有碰到任何一辆电动车的情况下，居然要为两个电动车主的摔倒负责？？这个新闻一出，就让我们这些行走江湖的老司机觉得必须得打抱不平了！结果当我们看完了行车记录仪拍下的视频画面之后，似乎又有了不一样的看法。 今天我们就来聊聊，遇到了这些在路上看似非常奇葩的事情时，你到底该怎么做，才能让自己顺利躲过一劫~另外，究竟路上这么多奇葩，是不是真的怪驾校教练教的不好呢？ 如果你也有特别想吐槽的事情，记得一定要在评论区和我们一起讨论哦！快来快来快来！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 铭扬——GeekCar 最肤白貌美的东北糙汉子。作为 GeekCar 的神秘造车者，每天默默无闻的啃着大玉米棒子看着我们录节目。虽然不跟着我们一起污，但是，嗯，什么都懂！ 逍遥——GeekCar 叨逼叨驻德国分部部长（名字当然是瞎起的咯！）。跟他聊天就像眼前开过了一列火车·····「 污污污污污污污污·····」 Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
给电动车加装「行人提醒喇叭」这么难？美国为这事扯皮了 7 年
过去 100 多年，汽车工程师们一直琢磨着怎么让发动机声音小点。如今在很多媒体老师的口中，发动机噪音成为一个经常被提起的词，它是衡量一辆车舒适性的重要指标之一。 对于用户来说，一部分人喜欢所谓的发动机和排气的噪音，在他们心中这叫「 声浪」，而另一部分人则对此无感。 如今到了电动车时代，发动机没了，噪音也没了，问题也来了。 经常开电动车的话，你肯定遇到过这种情况：开着一辆安静、舒适的电动车，开到一条比较窄的路上，前面有行人时，大家不会注意到你的存在。这时你不按喇叭，只能跟着行人慢慢走，堵塞交通；按下喇叭，又会成为所谓的「 没素质」 车主。 想起上海是禁止鸣笛的，电动车车主可能会更加无奈。放眼全国来看，随着电动车越来越多，这一问题一定会逐渐凸显，毕竟我国行人、电动车拥有绝对的「 路权」。 面对这种尴尬的局面，最简单的办法就是给电动车加上「 人为噪音」，比如在汽车喇叭旁边再增加一个扬声器，模拟发动机噪音。 这种设定已经在国内的量产车上有了，比如别克 Velite 5，一辆增程式混动车。在电驱动模式下（速度小于 20 公里/小时），Velite 5 会用模拟噪音提醒外界行人，噪音从前保险杠后方位置发出。 而国产的奇瑞电动版 QQ 以及奇瑞小蚂蚁上，也有类似的配置。遗憾的是，目前这种行人提醒装置还不是每台电动车都标配的。 加一个喇叭也不容易 不过在车轮上的国家美国，这方面的立法已经开始了。2010 年，美国国会通过了《行人安全促进法案》，要求为所有的混动车、电动车增加噪音装置，在 18 英里/小时以下前进或倒车时发出噪音，提醒行人。 根据 NHTSA 的研究，混动车/电动车在低速下发生事故的可能性比传统汽车高出 19%。 当足够多的混动车、电动车装上行人提醒装置后，每年能减少 2400 起行人受伤事故。理想很丰满，现实很骨感——车企不是很买账… 因为要实现行人提醒功能，车企要在车上加上一个至少能防水的喇叭，还要加一个车速监测装置与之相连。对于车企来说，明显费力不讨好，毕竟这顶多算是「社会责任」，而不是「产品亮点」。 同样是 NHTSA 的结论：每给一辆混动车加一套行人提醒装置，需额外付出 130 美元的成本；每给一辆电动车加一套行人提醒装置，需额外付出 55 美元的成本。（一辆车确实没多少钱，但量多了就是很多钱…）考虑到研发一辆车要经历 3 年的时间，突然来这么一项法规要求，于是车企正在秘密研发的新车型又要改需求… 结果就是： 最初 NHTSA 希望在 2014 年 1 月实施这一法规，但阻力重重，被推迟到了 2015 年 11 月。终于在 2016 年 12 月大家勉强同意了这项法案，即 2019 年 9 月之前给所有的混动车/电动车加入行人提醒装置，2017 年 2 月开始生效。 但是特朗普政府上台后，开始重新审视各项法规，把该法规生效时间推迟到了今年 9 月。同时，通用、丰田、大众和福特等公司联合「 上书」NHTSA 要求有更多的回旋余地。 有意思的是，NHTSA 最近又上书国会，希望「 放松」 包括行人提醒装置在内的六项汽车安全法规，明年实施。时隔半年，「 给电动车加喇叭」 法规还没发挥作用就又要下架了，还都是 NHTSA 操办的，怪不得外媒把 NHTSA 叫做美国政府的「 看门狗」… 有如此反复的法规要求，原因很简单：一方面是因为车企联合抵制，各方博弈；一方面是特朗普政府要重新审视或修订各项法规，保证奥巴马时代的各项法规不会影响美国本土增加工作机会。单就给混动车/电动车加喇叭这件事，可能会给车企带来上千万美元的额外成本。（一点也不符合特朗普的治国方针）你看，为电动车加一个喇叭的事，美国各部门之间就扯皮了 7 年，最后还没成。不过，还有日产 Leaf、起亚 Soul EV 出于安全考虑，自行增加了 电动车行人提醒装置（这才是有社会责任感的企业…）。 再来看看国内，其实我国相关部门已经意识到了电动车低速提示音的问题。 相关部门在 2014 年就开始召集专家制定相关标准，在去年 12 月推出的《电动汽车低速行驶提示音技术要求》征求意见稿中，明确提到了纯电动车、混合动力汽车和燃料电池车应该在速度小于 20km/h 时发出提示音，就差正式列入国标了。 还是我国效率高… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
每千瓦时 114 美元？奥迪居然公布了电动车电池采购成本
（编译自 electrek）一直以来，汽车厂商和电池厂商对电动车动力电池成本都讳莫如深，而电池又被认为是推广电动汽车的主要障碍。正因如此，当奥迪研发高级副总裁 Dr. Peter Mertens 公开奥迪即将推出的电动汽车的电池成本时，大家都吃了一惊。 说起 Peter Mertens，这哥们儿此前很长时间都在沃尔沃担任研发副总裁，最近才被挖到奥迪，没想到这么快就搞出了大新闻。 众所周知，奥迪计划在 2020 年前发布 3 款纯电动汽车。首先是明年的 e-tron quattro，然后是 2019 年的 Sportsback，最后一款尚未公布。 上周，在德国杂志 auto motor und sport 对 Mertens 进行的采访中， 他透露了 quattro 的电池成本：「 我们的策略是自上而下，因为现在的客户主要还是高端客户。目前，每千瓦时电池的成本约为 100 欧元（114 美元），根据电池形态的不同会上下浮动。只有电池成本大幅度下降，电动汽车才有可能推广开来。」 这段话很有意思。因为 Mertens 的看法是 114 美元的成本还是太高了，但实际上这可能已经处于业内领先水平了。 当然，114 美元指的是电芯的成本，而非电池组成本。但是，当你把它与其他汽车厂商的电池成本进行比较时（比如通用以每千瓦时 145 美元的价格向 LG 化学购买雪佛兰 Bolt EV 的电池），你就会发现这个数字是多么令人「印象深刻」。 说到电池，我们当然不能忘了特斯拉。根据 2016 年特斯拉官方给出的数据，他们的电池成本低于每千瓦时 190 美元，不过这是整个电池组的每 kWh 价格，并且那时还没有 Gigafactory。 虽然有点儿贵， 奥迪还是希望 e-tron quattro 能为他们创造利润，比燃油车少点儿也没关系。现在，他们正在扩建工厂，为电动汽车的批量生产做准备。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。