乐视退出，阿斯顿马丁决定只生产 155 辆 RapidE 电动车
（编译自 electrek）2015 年，阿斯顿马丁曾公布了他们基于 Rapide 打造的首款纯电动汽车 RapidE 的计划。现在，沉寂了两年之后，它又再次进入了人们的视野。近日，阿斯顿马丁宣布他们将在 2019 年限量生产 155 辆 RapidE。 虽然本来就没人期待阿斯顿马丁会大批量生产，但这个消息还是让很多电动车的爱好者们有些失望，因为阿斯顿马丁似乎并不怎么重视电动车。 在一份关于 RapidE 的声明中，阿斯顿马丁总裁兼首席执行官 Andy Palmer 称，短时间内，阿斯顿马丁是不会放弃内燃机的。 2015 年十月，我们发布了 RapidE 概念车。现在，随着 RapidE 的确定投产，我们又来到了新的里程碑。RapidE 代表着一个可持续性的未来，一个阿斯顿马丁的诱人风格、卓越性能不仅与零排放动力系统和谐共处，并将因此得到提升的未来。一个多世纪以来，内燃机一直都是阿斯顿马丁的核心所在，未来几年内也将依然如此。RapidE 将展示阿斯顿马丁接受变革，推出符合其精神气质并让用户满意的全新车型的设想、意愿和能力。 按照 Palmer 此前的说法，RapidE 将是一辆四驱车，续航里程大于 200 英里，马力 800 匹+，预计售价 20-25 万美元。 本来，阿斯顿马丁是准备和乐视合作的。但是，由于乐视的资金链出现了问题，合作计划也就不了了之。对于像阿斯顿马丁这样的小众品牌来说，外部撤资不是一个小问题，其结果就是最终产量只有 155 辆。 乐视走了，Williams Advanced Engineering 来了。这次，阿斯顿马丁将与威廉姆斯一级方程式团队的技术部门 WAE 合作生产 RapidE。 WAE 在电动汽车和电池领域有着丰富的经验和深厚的积累，目前 Formula E 电动方程式赛车所使用的电池组，正是由 WAE 提供的。最近，他们还对外宣布将斥资 1.25 亿美元在英国建立电池工厂。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
脱离工况谈续航里程的电动车，都是耍流氓
别再提什么「60km/h 等速巡航」 了，电动车续航里程就不应该这么宣传。 昨天，一款号称「 续航 460 公里」 的国产电动车上市引起了我们的注意，官方配文题目是这样的：「 里程焦虑终结者！北汽新能源 EU400 上市，续航 460 公里补贴后售价 15.89 万」。 460 公里的续航，是当之无愧的国产电动车第一名。打开文章之后，第一句是这样的：「EU400 在 60km/h 等速行驶情况下续航可达 460 公里，工况续航 360 公里」。 等等，怎么换个说法立马少了 100 公里？续航到底是多少？能不能直接一点？ 希望这篇文章，能让想买电动车的你看得更明白一些。 电动车的续航，一直是个「 玄学」，和很多因素有关，比如气温、开不开空调、驾驶习惯以及载了几个人（胖子？瘦子？）。但是在广告宣传里，就得严谨点儿了，一般来说大家都会按照国家规定的「 工况法」 测出来个数据。当然，在宣传里玩个文字游戏，让自己的产品看起来更 NB 一些，这种手段其实不少车厂都或多或少玩过，北汽新能源不是第一个。 这里的所谓「工况法」，其实就是国标里要求的那一套跑法。在下面这张图中，可以看到工况法的测试规则：在市区工况中，时速最高在 50km/h；在市郊工况中，时速最高到了 120km/h。（顺便说一句，频繁的加减速对电动车来说是噩梦…）国内的工况法，包含了「 市区工况」 和「 市郊工况」，车企可以选择只测市区工况下的续航里程。由于电动车市郊工况下不占优势，所以有的车企就默认只测市区工况，也不违法，这叫合理利用游戏规则。 其实，国内的这套跑法，和欧洲 NEDC 工况测试差不多，几乎是照搬。 不过在广告里，我们看到的措辞几乎都是「 工况法」 或「 综合工况」。所以广告里的工况续航再怎么高，都只是一个参考。在我们的日常使用中，超过或低于这个数值，都是正常的。 再来说说一下让 EU400 多跑 100 公里的「60km/h」 等速续航，这同样是国标中要求的一种测试方法。 对于电动车来说，最费电的是高速巡航、急加速和爬坡，所以 60km/h 等速巡航可以获得比较长的测试结果。EU400 用两种测试方法，跑出 100 公里的差距很正常。 不过问题在于，车企是否应该大肆放大「60km/h 等速巡航」 的测试结果？更高的续航里程看起来确实更容易吸引消费者，但是对于真的想买这款车的人来说，一定得分清楚各个不同的续航里程数字所对应的工况。 对于绝大多数普通用户来说，买电动车是无奈之选，而无奈之中最为关注的还是续航问题。动辄四百多公里的续航，无疑拉高了消费者的期望值，但是等速 60km/h 的测算方式，对于用户的实际使用场景来说其实价值不大，因为几乎没人会以 60km/h 的速度巡航，市区巡航不了几分钟，高速上又太慢。走环路？你不可能一圈又一圈的绕吧？ 相比之下，「工况法」可能更贴近实际。但我得告诉你，在神奇的美帝有一种叫做「EPA」 的工况，跑起来比国内工况法更严苛。以特斯拉为例，Model S P100D 以 NEDC（即国内的工况法）测，续航是 613 公里，而以美国 EPA 标准测，续航里程就变成了 507 公里，足足差了 100 公里。 无论是用欧洲 NEDC 还是美国 EPA 工况做宣传，都无可厚非，毕竟大家要讲究同台竞技。但当大家在 NEDC 和 EPA 的游戏规则下竞争的时候，突出「60km/h 等速巡航里程」 这个卖点，就有点不合适了。 纵观国内的电动车广告，大家对待「60km/h 等速巡航」 的态度也不太一样。 吉利帝豪 EV300： 腾势 400： 比亚迪 e5： 以上图片均截自官方宣传图，大家在最显眼位置标注的都是工况法续航。 再说回北汽新能源，其实他们对旗下电动车续航里程的宣传方式也不太一样，比如 EX260 是这样的： EU260 是这样的： 不过，令人欣慰的是，每家车企在车辆的详细配置列表中，都「良心」地标明了综合工况下的续航里程。 但话说回来，我们还是希望车企在宣传自己产品的时候对用户多一些负责。虽然说「等速 60km/h」的续航里程也属于产品力的一部分，拿来宣传没什么问题，但是对于电动车潜在消费者来说，在买车之前对于车辆真实续航里程的了解往往是一知半解，广告宣传对他们会产生很大的影响，以至于很少有人真的去想搞明白不同工况带来的续航差异到底有多大。 所以，在我们看来，不同的车型，应该在宣传的时候遵循同一个标准来做，而另一方面，其实各个品牌的产品在线下销售的时候，销售顾问也有责任向消费者告知车辆真实续航里程，毕竟这是对于用户来说最重要的一个参数。 最后来说说特斯拉的做法，他们就比较「特立独行」：用户可以在特斯拉官网选择行驶速度、车外温度、是否开空调和轮毂尺寸，来体会影响续航里程的各种因素。 其实，早前特斯拉在官网放出的也是 NEDC 续航里程，但后来改成了下图这种方式。不过这里的续航里程依然是等速巡航的结果，而非国内的工况法，所以依然是严重偏高的。 所以，还是那句话：买一辆电动车，在看「续航里程」这个参数的时候，厂商宣传只能用来参考，你还需要去产品的官网查更多关于续航的细节信息，如果有条件的话，最好通过各种渠道租一台你想买的车，按照自己的开车风格，亲自试试续航里程。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
巨额优惠、250 公里续航……这篇评测带你重新认识宝马 i3
在很多人看来，电动车分两种，一种是特斯拉，一种是其他电动车（今天不聊低速电动车）；但是从另一个维度来说，在我看来，还有另一个区分方法：一种是宝马 i3，一种是其他纯电动车。 先解释一下这么说的理由：对于纯电动车，大家通常有里程焦虑的问题，因此一般情况下都是往车里装入更多的电池组，让车子获得更好的续航表现。 不过问题在于，更高的电池组容量意味着更重的车重，结果就是电池组容量的增加和续航里程的增加不成正比，整车能耗增大。同时，也带来了更高的成本。 但是宝马 i3 走了另一条道路：它只是定位城市通勤，对于电池组容量和续航里程控制的非常「克制」，同时采用极致轻量化的策略，以此达到极低的能耗水平。 这么说吧，大家所注意到的 i3 的一些特点，比如续航里程不算高，大量采用碳纤维材料，造型另类等等，其实都是由它的设计理念所决定的——用最少的电，跑最远的路。 不过实话实说，老款 i3 100 多公里的满电续航里程，以及国内「险恶」的充电条件，让这辆车略显尴尬。再考虑到 40 多万的指导价，路上的能见度也就可想而知了。 好了，背景介绍到此为止。今天这篇文章聊的并不是老款 i3，而是前一阵刚上市的 i3 升级版。相比于老款，它的变化主要是下面两点： 1. 电池组容量由 22kWh 升级到 33kWh，但是电池组体积不变。升级之后标称续航里程达到 245 公里。（官方也有 271 以及 300 两种数据，差异是因为工况算法不同）2. 充电电流由老款的 16A 提升到 32A，因此充电时间得以缩短，充满需要 5-6 个小时。不过进入国内的版本仍然没有配备直流快充功能。 至于价格，纯电动版两款车型官方指导价分别是 42.28 以及 45.58 万，增程版是 52.28 万。不过，如果你真的准备买这车，实际成交价格会给你一个非常大的惊喜。到底能优惠多少，这儿留个悬念，文章最后揭晓。 续航里程：200+不是问题 新款 i3（也就是新款）出来之后，我最关注的其实还是续航里程的问题，这也是电动车购买决策里最重要的因素之一。电池组容量大幅提升，官方标称续航 200 多公里，所以它的实际续航里程到底能到多少？ 于是开了新款 i3 一周之后，有了这部分内容。先说结论：城市通勤的话，实际续航里程达到 200 公里是没什么问题的。 可能熟悉 i3 的同学都知道，i3 有三种驾驶模式，分别是 comfort、eco pro 以及 eco pro+。comfort 模式最正常；eco pro 模式开起来动力响应不如 comfort 那么迅猛，同时最高车速被限制在 130km/h（到达临界点时深踩电门可以人工「解锁」）；eco pro+ 模式最高车速被限制在 90km/h，同时不允许使用空调，是最节能的模式。 而把 i3 充满电，车内屏幕上显示的续航里程分别是：comfort 模式 200 公里，eco pro+ 模式 250 公里。请注意，这只是预估里程。 实际情况呢？ 我的第一个测试场景是满电情况下从北京走高速到天津，全程大约 130 公里，其中约有 60%的路程是开空调的。结果是，到了天津之后显示续航里程还有 60 公里左右，平均能耗百公里 14kWh 左右。 根据我的观察，高速公路是 i3 比较费电的应用场景。首先，一直保持在较高车速，对于电动车来说本身就是高能耗工况，其次，i3 的能量回收很强，频繁的刹车、滑行可以更省电，但是跑高速的时候，如果车流量较小，其实我们是不会频繁刹车的，所以能量回收补电的优势也很难发挥。 老款 i3 100 多公里的续航水平不会让你有信心的在京津之间通勤，但是新款就不会有这个担忧了。不过，245 公里的标称续航里程如果想往返京津，还是挺难的，尤其是在冬夏两季，劝你断了类似的念想。 再来说第二个测试场景。时间是晚上 10 点，项目是绕北京三环和四环跑圈儿，主要是为了测试在相对理想化的场景下 i3 的续航水平。晚 10 点的三环和四环没有拥堵，空调设定为 20 度、风量二挡， eco pro 模式，满电出发。三环一圈不到 50 公里跑下来，没有刻意保持匀速，但是也没有过多的暴力驾驶，系统显示平均能耗是百公里 10.7kWh，剩余电量 84%，剩余续航 200 公里（eco pro+ 模式下是 226 公里）。 再跑完四环之后，总行驶里程约 118 公里（全程 eco pro 模式+空调 20 … 继续阅读
GeekCar 大酱汤 | 电动车轮毂丑？设计师才不做背锅侠
GeekCar 的老司机和小司机们大家好！ 宣布一个消息：我们将从今天开始上线一档新的视频栏目，名字就叫: GeekCar 大酱汤 一开始听到这个节目名时，我也是很懵 X 的，大酱汤到底是什么鬼？后来同事告诉我，这是某位同学用自己家乡话念出节目名时，一个灵光乍现之作…… 所以你懂了吧？我们原本是想比把这个节目叫做「GeekCar 大讲堂」 的……顾名思义，这是一档为各位司机介绍汽车科技冷知识的节目。我们的口号是，喝了大酱汤，开车不慌张！ 第一期节目，我们想聊的是电动汽车的轮毂设计。怎么样，意不意外？惊不惊喜？ 之所以聊这话题，是因为我们发现有越来越多的新能源车以及概念车开始在轮毂这件事上下功夫了，这背后究竟隐藏着怎样不可告人的秘密？看了下面的视频，你就都知道了。 ps：本节目由刘能叔叔非友情播报。 所以套路你们都懂吧？看完要记得点赞打赏和评论！ 看完视频，我们来延伸几个知识点： 1. 电动车、新能源车，为了尽可能低的降低整车空气阻力，确实会对轮毂进行一些特殊处理，尽可能的减小轮毂辐条间隙。 2. 设计师为了让「封起来」的轮毂看起来不那么死板，通常会在视觉上采取一些欺骗手段，比如： 再比如： 3. 又要考虑风阻系数，又要尽可能的在外观上看起来不那么另类，这对设计师是很大的考验，同时也让轮毂的制造成本水涨船高。还是以 i3 举例，下图是 i3 的一款高配轮毂，制造工艺就比常规的单色轮毂复杂： 4. 因为造型、成本的原因，所以在一些电动车上，高低配的轮毂采用的是不同的设计，低配丑的很单纯，高配用视觉欺骗。宝马 i3、特斯拉 Model S 都有这样的情况，混动车也不例外。例如起亚极睿的低配车型和高配车型相比，官方油耗低了 0.7 升，原因就在于低配车型的轮毂比高配小了 2 寸，同时轮毂表面更「封闭」。 5. 在最近一两年的概念车上，我们能看到越来越多的轮毂采取了可变表面设计，比如视频里提到的奔驰 IAA 概念车。 好了，叨逼叨了这么多，你涨姿势了吗？欢迎在评论里跟我们聊聊。 至于节目的更新周期嘛，以后你们就知道了。另外，除了在微信公众号平台，你还可以在优酷、腾讯视频、A 站、B 站以及汽车之家的优创+平台看到我们的节目，总有一款适合你！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。 0
「GeekCar Daily」4.6：福特将在中国推出两款电动汽车; 观致 55 亿项目落户宜宾
福特将在中国推出两款电动汽车 今天，福特宣布了他们在中国市场的电气化战略。未来，他们将在中国推出蒙迪欧 Energi 插电式混合动力车型，以及一款 预计续航里程超过 450 公里的纯电动小型 SUV。2025 年之前，福特还将在中国推出更多电动汽车。到时，70% 的福特在华销售车型都将提供电动车版本，其中将包括长安福特旗下的全系车型。 不要小瞧传统车厂，百年福特可不是吃素的。 观致 55 亿项目落户宜宾 今天，宜宾市政府与奇瑞、以色列量子公司、观致共同签署了战略合作协议。根据协议，观致将在宜宾规划建设年产 50 万辆的汽车项目，其中还将包括 20 万辆的新能源汽车。项目总投资 55 亿元，预计达成之后年产值为 850 亿元。 希望这项预计年产值最终能够达成。 江淮将推出 3 款新能源车型 据汽车之家报道，江淮 iEV6E、iEV7 以及 2017 款 iEV4 车型将于 4 月 7 日上市。其中 iEV6E 为全新车型，而新款 iEV4 和 iEV7 在外观以及续航能力上进行了改变和提升。江淮 iEV6E 配备了百度 CarLife 系统，最大续航里程为 205km，极速 102km/h。而新款 iEV4 和 iEV7 的续航里程则提升到了 260km 和 250km。 102km/h 的极速可以避免大家超速行驶。 奇点汽车新车设计图曝光 据汽车之家报道，奇点汽车的新车型将于 4 月 13 日正式亮相。这款车型将主打智能互联系统，定位于中大型 SUV 车型。另外，这款车型将会采用一台 15.6 英寸的中控大屏，同时还将搭载 12.3 英寸的全液晶仪表以及 16.3 英寸的 HUD 系统。 很难想象搞这么多屏幕究竟会产生什么视觉效果？ 大众使用量子计算解决北京交通拥堵问题 日前，大众宣布，他们将与量子计算公司 D-Wave 合作，共同解决交通拥堵问题。目前，双方的数据科学家已经处理了 10000 辆北京出租车数据。通过量子计算优化驾驶路线，这些出租车的运营里程明显减少，同时很大程度上还缓解了交通拥堵现象。除了大众之外，D-Wave 的客户还包括谷歌、NASA 等公司。 北京的交通问题都上升到量子计算的高度了？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」3.30：斯柯达证实正在开发电动 SUV；戴姆勒将在 2022 年之前推出至少 10 款纯电动车
斯柯达证实正在开发电动 SUV 今天，斯柯达透露，他们正在基于大众的 MEB 平台开发一款纯电动 SUV。未来，这款车型将实现 L3 级别的自动驾驶。另外，这辆车将会搭载两台电机，总输出功率为 225kW。斯柯达希望这款车型未来可以实现 180 km/h 的极速以及 500 公里的最大续航里程。今年的上海车展上，这款纯电动 SUV 的原型车就将亮相。 MEB 平台的又一神作？上海车展见。 戴姆勒电动车研发计划提前完成？ 今天，戴姆勒在柏林举办的年度股东大会上宣布，他们将把之前原定的电动车推出计划提前 3 年完成。这也就意味着，戴姆勒将在 2022 年之前，推出至少 10 款纯电动车，其中首款产品将是明年初推出的奔驰 EQ 电动车。为此，他们将会投资 110 亿美元。另外，戴姆勒还透露，他们将向旗下的电池供应链企业投资 10 亿美元。 看看戴姆勒的股东大会，就是在讨论如何花钱。 戴姆勒将向德国物流公司交付 1500 辆电动货车 还是戴姆勒的电动车新闻。日前，戴姆勒宣布，他们将向德国最大的物流公司 Hermes 交付 1500 辆电动货车，具体交付车型将是奔驰电动版 Vito 和 Sprinter。这两款车将使用一套 75kW 的动力系统，最大续航里程为 270 公里。交付之后，这 1500 辆电动货车将成为欧洲规模最大的电动货运车队。 电动物流车？补贴？骗补？…… 福特向美国工厂投资 12 亿美元 据外媒报道，福特计划向三家美国工厂投资 12 亿美元。他们希望，这笔投资可以增加卡车以及 SUV 的产品线，并且加快公司在自动驾驶汽车以及智能网联领域的研发进度。福特将向密歇根 Wayne 装配工厂投资 8.5 亿美元用来重整卡车以及 SUV 的生产设备，向 Romeo 发动机工厂投资 1.5 亿美元用于扩大产能。另外，他们还将向 Flat Rock 装配工厂投资 2 亿美元用来组建一个数据中心。 毕竟得响应总统号召。 Uber 就 Waymo 起诉案申请仲裁 日前，Waymo 起诉 Uber 窃取商业机密一事又有了新进展。Uber 敦促旧金山联邦法官在 4 月 13 日召开听证会，以此来审理 Waymo 提出的索赔要求。他们还希望，此次诉讼可以采取私人仲裁解决，而不是在法庭上公开审判。上个月，Waymo 向 Uber 发起诉讼，他们认为，Uber 窃取了自己的商业机密去开发自动驾驶汽车。 私人仲裁解决，难道是 Uber 心虚了？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」3.17: 奥迪将在 2020 年前推出 3 款纯电动车；保时捷将为 Misssion E 配备 OTA 升级功能
奥迪将在 2020 年前推出 3 款纯电动车 据外媒报道，奥迪日前透露，他们将会在 2020 年前推出 3 款纯电动车。首款车型将是明年上市的 e-tron SUV 车型，第二款纯电动车型 e-tron 跑车则将于 2019 年上市。同时，奥迪还将在 2020 年推出第三款纯电动车型，这款车型将基于大众的 MEB 电动车平台打造而成。另外，奥迪 CEO Rupert Stadler 还说，2020 年之后，他们将为奥迪旗下的每款车系都增加电动车版本。 别说话，赶紧出产品。 保时捷将为 Misssion E 配备空中升级功能 日前，保时捷 CEO Oliver Blume 透露了一些关于 Mission E 车型的细节，他表示，Mission E 将是保时捷史上的首款纯电动车，他们将为这款车型配备类似于特斯拉一样的空中升级（OTA）服务。另外，他还表示，NEDC 工况下，保时捷 Mission E 的最大续航里程可以达到 500 公里。根据他们的计划，这款车型的年销量预计可以达到 2 万辆。 2 万台不少了。 Uniti 电动汽车将与西门子合作建立新工厂 据外媒报道，瑞士初创造车团队「Uniti」 宣布，他们将与西门子合作建立一座新工厂。未来，Uniti 的电动车将在这座新工厂内投产。Uniti CEO Lewis Horne 说，他们的量产车将会使用一套容量为 11kWh 的锂电池组和一台额定功率为 15kW 的交流电机。另外，量产版本的 Uniti 电动车设计极速为 130km/h，最大续航里程则可以达到 150km。 西门子也来造车了…… 麦格纳推出车载后排监控摄像机 据外媒报道，麦格纳日前推出了一款车载摄像机，驾驶员可以通过这款摄像机直接观察到车辆后排的状况。麦格纳介绍，车载摄像机位于第三排座椅上方的车顶处，他们希望，这套设备可以帮助坐在前排的父母随时观察第二排或者第三排的儿童。麦格纳首席技术官兼电子业务主席 Swamy Kotagiri 表示，这套儿童监视摄像机可以将汽车、家庭以及儿童连接在一起。目前，2018 款的本田奥德赛上已经搭载了这套设备。 车里的光学镜片，真的打算一个不留的实现电子化么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
花几万块钱买台靠谱的微型电动车？我们给你提供了这几个选择
「 特斯拉终究只是有钱人的玩具，离实用的代步买菜还距离好远呢，还不如老年代步车来的实惠。」 这是我们昨天那篇关于特斯拉文章的一条粉丝留言。 确实，特斯拉不是人人都消费得起的，但是「 老年代步车」也未免太 low。况且，对于大多数人来说，买电动车还是「 政策所迫」，于是有一个非常大量的需求是不能被忽视的：我就想买个便宜还靠谱的电动小车代步！ 放眼望去，目前的电动车市场上，能满足这个需求的产品有北汽新能源 EV 系列、上汽荣威 E50，众泰 E200、奇瑞 eQ、知豆等等，但是这些车都或多或少的有这样那样的奇葩问题，甚至被我们干脆定性为「 不靠谱」。就像蔚来汽车创始人李斌的那句「 名言」：电动车车主不应该被「 惩罚」。 不过，进入到 2017 年，如果你想买一台小型、微型电动车，备选车型会极为丰富。而且随着技术的进步，你用同样的价格，能买到品质更好的产品了。 比如下面这几台： 北汽新能源 EC180 这是前几天刚刚上市的一款车。看了这个外观，可能你会第一时间联想到当初的 EV150。不过，在 EC180 的上市发布会上，北汽新能源方面说它是「 全国首款量产全新正向平台开发的纯电动汽车」，听上去很厉害的样子。要知道，当时的 EV150，可是基于油车改造而来的电动版车型。 EC180 是一台五座车，搭载了一台 30kW 的电动机，电池组容量为 20.3kWh，工信部续航里程 156 公里。外观、内饰都非常中规中矩。 EC180 的定位并不高，北汽新能源把它定位为「 国民电动车」，两款车型在 2017 年补贴后价格分别为 4.98 万和 5.58 万元。从价格上来说，确实已经够「 国民」 的了，只是，外观内饰已经不算出彩了，我们对它最大的期望就是，别再像当初的 EV150 一样问题多多了。对于很多人来说，能接受外观、内饰的「 惩罚」，但是只求车子靠谱、稳定。 另外，EC180 最大的遗憾，就是它不支持快充，给它充满电需要 7 个小时。 北汽 ARCFOX-1 如果你觉得 EC180 比较 low，给你推荐个新品牌——ARCFOX。实际上它也是北汽新能源旗下的，只不过和「 国民车」 系列走的是两个不同的路子，这个更高端、精致。而这个 ARCFOX-1，则是 ARCFOX 系列的入门车型，定位为智能化个人交通工具，从 2013 年就开始立项了。 ARCFOX-1 最讨人喜欢的还是外观，看上去就是一辆迷你版的 SUV，方方正正，采用 2 门 2 座设计。它的外形经过 3 次迭代，才最终成为现在的样子。在去年的北京车展上，北汽带来了 ARCFOX-1 的敞篷版车型，随后推出下图中的硬顶版。 当然，也有人非常不喜欢它的长相…… 别看它小，ARCFOX-1 却集中体现了北汽新能源在电动车方面的技术积累。它采用了正向研发的全新电动后驱平台，车身是全铝合金框架式结构。另外配置也不少，包括无钥匙进入系统、远程监控、车机互联、胎压监控以及具备健康监测功能的多功能方向盘等等。完全是「 精品小车」 路线。不过，它的价格想必不低，和知豆这样的产品走的完全不是一个路线。 官方说它的续航是「 最低 180 公里」，将于今年上半年上市。据说，它还能充电 5 分钟，行驶 50 公里，这句话或许会成为未来 ARCFOX-1 的广告语…… 最近，又有了 ARCFOX-1 量产版的谍照曝光，外形看上去改动并不大，但轮毂向成本妥协了。 奇瑞小蚂蚁「小蚂蚁」是奇瑞寄予厚望的一款车，这款车在概念阶段就经历了三次迭代，并且经常出现在各大车展奇瑞的展台上。第一代小蚂蚁是奇瑞设计师脑洞的集中体现，但是当量产版小蚂蚁曝光时，完全就是「 卖家秀」 和「 买家秀」 的差距。 量产版小蚂蚁是一款两座小车，车厂 3.2 米，虽然也是两座设计，但是比众泰 E200 和知豆 2.8 米左右的车长明显大了一圈。这辆车配备了 30kW 的电动机，最大续航里程 151 公里，极速 100km/h。 小蚂蚁内饰中控位置有一块大屏，但目前有哪些功能还不清楚。令人欣慰的是，这款 A00 级小车的设计并没有模仿的痕迹。 小蚂蚁在快充模式下只需半小时就能充 80%电量，慢充则需要 6-8 小时。 它可能在今年 3 月正式上市，补贴后可能在四五万的价位。相比起卖六万多的奇瑞 eQ，不知高到哪里去了，尽管它只是一台微型电动车。把 eQ 和它放在一起，我们应该会感到欣慰——我国的电动车产品，在这几年还是有进步的……事实上，这辆车也被奇瑞寄予了厚望，所以他们没有理由敷衍了事。 五菱宝骏 E100 五菱绝对是个充满传奇色彩的品牌，而宝骏 E100 则是这个传奇品牌的第一款电动车。 从外观上看，E100 很难摆脱和奔驰 smart 的关系。媒体关于 E100 很多报道，甚至会直接管它叫「 五菱版 smart」。它比知豆更小，车长只有 2.5 米，车宽 1.5 米。 虽然 E100 外形有山寨 smart 的嫌疑，但内饰还是挺有看点的。虽然是一辆极小的车，它也有液晶仪表+中控大屏，不过，从下面两张图片来看，中控台上那块大屏，应该是一个可拆卸的平板电脑。 中控位置还有一个很平整的平台，这一点倒是很有特色。另外，它居然还有电子手刹。其实从外观内饰的种种细节也可以看出，这辆车未来的主力用户，应该是追求时尚的年轻人。甚至可能会被拿来用做分时租赁、共享用车。 底盘方面，前驱，四轮独立悬挂，四轮碟刹，车小，但是规格不低。电机峰值功率 29kW，电池组容量 … 继续阅读
为了电动车充电桩，这五大车企站到了同一条战线上
今天，宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷这 5 家车企共同宣布，将会合作打造一套超高速充电网络。这套充电网络将会涵盖一批快速充电站，为纯电动车车主在长途驾驶时提供便利。5 家车企未来计划共建立 400 个快速充电站，打造一条横跨全欧洲的电动汽车充电网，新项目预计将在 2017 年开始动工。 这套最新的电动车充电网将会使用 CCS 标准（Combined Charging System），其中每个充电桩在支持交流充电器以及直流充电器的同时，还将包含一个最新研发的 350kW 超大功率快速充电器。作为对比，目前特斯拉的超级充电器功率只有 145kW。这 5 家车企还共同证实，他们未来将会把 CCS 标准作为一套完全独立的充电网络。 目前，特斯拉在欧洲一共建立了 260 座超级充电站。随着新车 Model 3 将于 2018 年在欧洲上市，特斯拉的超级充电站数量还将上涨一倍。到时，各大车企还将针对电动汽车充电站展开更加激烈的竞争。 宝马董事会主席 Harald Krüger 说，新充电站将会让消费者们意识到，购买纯电动汽车是一个合理的选择。而戴姆勒集团董事会主席蔡澈博士也讲到，影响电动汽车发展的因素只有两个：一台可靠的车辆和一套可靠的充电基础设施。戴姆勒将会在 2025 年之前推出 10 款纯电动汽车，而如今与合作伙伴们共同打造的充电站，更将帮助戴姆勒顺利实施电动车计划。 保时捷执行董事会主席 Oliver Blume 说，作为一家汽车制造商，保时捷不仅将打造性能优秀的电动车，还将建立必要的充电基础设施来发展电动汽车行业，他们发布 Mission E 概念车的时候说，这辆车的充电电压将会达到 800V。 福特 CEO Mark Fields 说，一旦超级充电站被消费者们所接受，福特在欧洲的电动汽车销量将会大幅上涨。奥迪品牌经理 Rupert Stadler 同时也认为，随着超级充电站遍布全欧洲，在长途旅行当中，驾驶员只需要停下来喝杯咖啡，他们的电动汽车就可以完成充电。 几大车企这次站在了一条战线上，这在以前并不常见。由此可见，充电这件事对于电动车推广到底有多重要。而这次的合作计划主要针对的是欧洲大陆，他们对于这个市场的开拓决心也可见一斑。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。