仅仅拿出几台电动车还很不奥迪
做为奥迪上周发布的发展计划的一部分，他们打算在 2020 年前至少推出 3 款纯电动汽车。公司的 CEO Rupert Stadler 说，到 2025 年奥迪 25%-30% 的产品都将是电动车。 这个新的计划同时还包括了自动驾驶技术研发和数字化电子服务。奥迪要成立一家新的子公司，专门开发自动驾驶汽车。这家公司将会叫做 SDS，它会在商业领域同其它公司进行合作。 Stadler 说，奥迪的自动驾驶汽车更像是一个机器人，它没有转向轮或者油门踏板，更适合在城市通勤使用。 为了更专注于电动车和自动驾驶技术，奥迪要削减在一些产品研发上的开支。Stadler 说，「 我们已经研究过把两门版的 A3 砍掉会造成什么损失，然后发现这不会让我们损失什么客户。我们可以省下这笔钱去设计新车型和产品。」 电动车不是奥迪唯一关注的项目，他们会继续开发燃料电池车。Stadler 还说，技术对奥迪来说没什么困难，他们有这个实力。产品架构问题才是他们要面对的。 对任何一个车企来时，没想好怎么走下去，都很难走下去。即使是在先进的技术支撑下，不去适应行业的变化，机会就很可能会流失。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.109：带刘能吃土的那个老司机，造了一辆皮卡萌（上）
注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！（着急的小伙伴，可以跳过前戏，从 10 分钟之后开始听！）上周我们的节目提前录制啦，有小伙伴问我们：「 你们怎么可以这么懒！提前录完就出去嗨了！！」 实际上，我们并不是去玩儿，而是去参加超可爱又超野的一辆新车——PICKMAN 的发布会。怕你们不相信，于是我们找来了 PICKMAN 的「 爸爸」 王超，跟我们一起来聊聊上周的发布会，以及他造车的那些故事。 超哥最初被大家熟知，是因为他自己亲手为儿子打造了一辆童车。和一般我们想象中的玩具童车不同，这辆车几乎拥有了所有成人车辆上的配置。同时，它的外型也足以秒杀市面上大多数车。据说，这车最快能开到 130km/h！想想我自己的童年，再看看人家······如果你有兴趣，可以亲自上微博搜搜这个牛逼哄哄的老爸王超。 说回到 PICKMAN，这辆皮卡在发布会当天让不少媒体老湿和他们自己的经销商都高潮了。外型简单又略萌的这辆小车，并不是我们以为的三轮多加个轮那么简单。试乘之后才发现，虽然能够让你分分钟吃土，但是你并不会感觉到随时侧翻的那种不安。随着漂移而飞溅的泥土，让刘美丽瞬间回到现实中来。还想知道关于这车的更多细节，仔细听我们的节目哦！这是上期，周天我们再见！ 记得点赞打赏和评论哦！ 本期人物介绍： 王超——GeekCar 小伙伴们最爱的超哥。13 年因为给儿子造了辆巨牛逼的童车而闻名，从此之后成为各位爸爸们心头的一片乌云······微博名：CSG 王超，搜搜就知道平时他在玩儿什么了！ 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
三千块的电动车贵，那三千块的电动车轮呢？——GeoOrbital 车轮
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 问：要把一辆自行车变成电动车需要几步？答：请问我***为什么要把好好地一辆自行车变成电动的？我要赶着去追太阳么？ 很多时候，我们平凡人觉得没必要的事儿，到了 Geek 那儿就变成了刚需；我们觉得做差不多就行了的事儿，到了 Geek 那儿就非得被研究出花儿来才算完。虽然你也很想拒绝，但是到最后却发现，用起来还真特么顺手诶！ 于是，Geek 们不断创造需求，我们就负责为这些需求买单，一直买到连西北风都喝不起的那天······ 酷玩儿： 今天我们说到的这群 Geek，可能都对买电动自行车这事儿比较排斥。所以他们一合计，发明了这个叫做 GeoOrbital 的车轮。这个神奇的车轮能够让你在一分钟之内把自己的自行车变成电动的！（没错，首先···你得有一辆自！行！车！）。我们先来看一段小视频。 GeoOrbital 车轮有 26 英寸和 700c 两种尺寸，同时兼容直径 28 英寸和 29 英寸的车轮，但前提是你的自行车得采用轮圈刹车。车轮采用了松下 36V 可拆卸锂电池。以 26 英寸的车轮为例，全程不蹬的情况下你最多可以用它骑行 12 英里（约 20 公里）；如果你还想继续踩踏板的话，每次充电后可以骑行 30 英里（约 50 公里）的距离。 GeoOrbital 能够适应多种极端天气，适合一年四季使用。为了避免胎压不稳以及漏气泄气问题，他们选用泡沫硬海绵作为其外胎材质，即使碰到了钉子也再也不用满大街找修车大爷了！ 同时，你可以用 USB 通过内置电源插座给车轮充电，这种电源还可以在骑行过程中给扬声器供电，或是给手机充电。如果你需要便携式电源，还可以直接把电池拆下来当充电宝用······（这是不是全宇宙最大的充电宝？）因为 GeoOrbital 有了电机电池的加持，你的自行车可能会比以前重 6 公斤左右，不过，反正最后都是自行车出力，你还在乎这点儿重量？ 对了，这群丧心病狂的 Geek 们 甚至还拉来了 SpaceX 的工程师达科塔·德科德来做自己的首席技术官，感觉靠谱程度又直线飙升了！ 有话说： 以前骑电动车，走哪儿都得提个电池，怕丢咯！以后骑自己的自行车，走哪儿还都得抱着个轮子······这画面也是挺美的。 怎么买： 这个看起来超级实用，带出去装逼能甩别人十条街的车轮，目前正在 Kickstarter 上进行众筹。说到价格······早鸟价是 499 刀（已经卖没了），现在你能买到的也仅仅是 699 刀起步的「 早起的懒虫」 版了。科科，这要是丢了，那还不得心疼死？！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
宝马公布未来发展战略：电动化和自动驾驶是核心
最近最热的汽车品牌一定是宝马。刚刚过完百岁生日，他们又在德国慕尼黑发布了自己的新战略。新战略名为 「Strategy NUMBER ONE > NEXT」， 意为「 第一战略」next 版。在这项可以被看做未来宝马发展规划的战略里，electric mobility（电动出行）、automated driving（自动驾驶）被放在了非常重要的位置 。（宝马曾经在 2007 年推出过一个「 第一战略」，当时包括了四方面的内容：良性发展、塑造未来、可收益性、增加客户与技术资源。）这篇文章结合 宝马官方的新闻稿 ，对这个战略做一个梳理。 电动出行：iNEXT 在电动出行这个分领域，主要有这么几个信息点： 1. 在 2016 年底，宝马会对纯电动车 i3 进行升级，装配更大容量的电池组，换来更长的续航里程。不管是国内的北汽新能源还是上汽，以及以 Model S、Leaf 为代表的国外产品，随着电池组能量密度的提升以及成本的下降，这种迭代是非常正常的。 2.MINI 车型未来会有插电混动版本。这个有点意思，目前 MINI 采用的是 1.2T 三缸、1.5T 三缸以及 2.0T 四缸发动机，引入插电混动，动力总成如何搭配，现在还是有悬念的。 3. 插电混动车型 i8 将增加敞篷版：「 论不断提升的逼格」。 4. iPerformance 产品序列： 上面提到的 i3、MINI 混动版，都将归到这个行列里，从 2016 年开始，宝马将在这个系列里规划七款车型。按照宝马的描述，他们现有的插电混动产品属于第三代技术，并且已经是 technological market leaders，在第四代产品里，纯电续航里程将得到提升，第五代产品也在研发中。关于这个 iPerformance，我们还得找宝马问问清楚，不过这让我想到目前的 M Performance 产品线。M Performance 和 M Power 的关系，相当于奥迪的 S、RS 之间的关系。 5. 宝马在氢燃料电池车研发方面也没闲着，目前的测试车已经能达到 700 公里的续航里程。之所以做氢燃料车，宝马认为在未来汽车动力系统应该是多样化的，说白了就是，他们给自己留了个后手，而不是完全押注在纯电动和插电混动上。 宝马提出了一个 iNEXT 的概念，这应该是未来的一款车型，在这辆车上集成了宝马对于电动化、智能化的全部思考。他们把 iNEXT 定位为宝马处于技术领先地位的一个象征。（BMW iNEXT as symbol of technology leadership）还有一组数字：截至目前，i 系列产品已经售出超过五万台。 Project i 2.0：自动驾驶计划 前几年，把宝马和自动驾驶联系起来，还挺有违和感的，因为在很多人看来，这么一个以「 运动」 为精髓的品牌，怎么可能往自动驾驶那条路上走呢。不过现在再来看，可能就习惯多了。他们不仅要做，还要把自动驾驶当成未来的重点来做。（其实每家都这么想吧？）宝马把未来的自动驾驶计划命名为 Project i 2.0。从 Project i 到 Project i 2.0，是从电动化到自动驾驶的转变。而宝马所谓的自动驾驶，更确切的说应该是车子的自动化、联网化。（With project i 2.0, the BMW Group is now following an equally ambitious path with respect to automated and fully networked driving.）具体到技术上，他们明确了几点方向：高精度地图、传感器技术、云计算、人工智能。宝马 R&D 部门的相关负责人说，「With project i 2.0 we will lead the field of autonomous driving」， 宝马新 7 系上和「 自动驾驶」 相关的功能配置，会逐渐下放到其他产品上，iNEXT 系列里的产品应该会是最先享受到这些配置的。 另外，互联驾驶功能也是必须被宝马提及的。反正道理上的东西你们也应该能都说出个大概。插一条小道消息：宝马正在研发一个能够整合各项服务、应用的「 超级 App」。一方面是给用户提供一个便捷入口，另一方面的原因，你在 App Store 上搜「BMW」 就能发现了——各种和 … 继续阅读
他们把老爷车进行电动化改造，并且做成了一门生意
这可能是一个怀旧、科技并存的话题。看似矛盾，但是接下来你会看到别人是怎么把它们有机结合在一起的。 对于很多老爷车迷来说，割舍不下的是情怀、感情，以及对于经典造型的崇敬，但是很现实的问题是，它们可能早就「 中看不中用」 了。尤其是在中国这种对老车极不友善的国度。 不过弥补遗憾的机会来了，位于美国加州圣迭戈的 Zelectric Motors 公司正在把老爷车改造成电动版并且对外销售，分分钟让这些老车焕发「 第二春」。 如何拥有一辆电动老爷车？ 如果你想拥有一辆 Zelectric Motors 改造的电动版老爷车，主要有两种方式。 对于手头没有现车的用户，可以直接购买改造完成的车型。Zelectric Motors 把 1958~1966 年间产的大众甲壳虫定为基本款，基础售价 6.8 万美元。另外很多人喜欢的大众 T1，也在它们的改造范围之内。 其余车辆则需要根据型号、年份和稀有程度进行评估，再加上改造费用才能得出价格，车型越稀有价格越高。例如，带天窗的版本售价就会高 5000～10000 美元，而敞篷车需要加 15000 美元。 如果你手头刚好有现成的老爷车，那么 Zelectric Motors 会收取一定的改装费帮你改成电动版，起步价 4.9 万美金，根据车型会有不同，例如 T1 的基础价就是 5.5 万美元。（别忘了美国的人力成本）用户在下订单时，首先要交 5000 美元定金。改造开始之后，用户还需要缴纳 4.5-5.5 万美元，这部分钱会用来购买车辆和支付改造车辆的核心部件。 除去基本配置之外，Zelectric 还给用户提供了很多选装配置。例如更换子午线轮胎和轮毂（2400 美元）；中控加装收音机、CD、USB、后置音箱等配置（1800+ 美元）；车顶行李架（650 美元）。 对于美国之外的用户，Zelectric Motors 也将其考虑在内。不过由于进出口和改装车法规政策差异，他们不能保证能够成功将车辆运输到消费者所在的国家。不过只要消费者所在国法律允许改造电动车上路，那么 Zeletric Motors 会尽力和海关沟通并且和消费者协调车辆的运输方式。 对于为什么会选择甲壳虫作为示例，Zelectric Motors 解释说是由于甲壳虫本身的经典造型和简单轻量化的车身结构设计。 这一点优势在 1958-1966 年间产的甲壳虫上体现尤为明显，这个年代的生产的甲壳虫车身结构更适合进行动力的改造升级。 除了甲壳虫之外，这些在 1980 年前生产的车型也都是很好的改造对象。其中包括保时捷 356、911、912、914、Replicas；大众 Karmann Ghia、Thing、Microbus、Squarebacks；Meyers Manx 沙滩车；菲亚特 500 等等。 当然，在绝大多数情况下，你很可能没有上面其中任何一款车。不过 Zelectric Motors 会为消费者去寻找最适合的一款，并且车辆需要经过其认证专家检查合格之后，才会运输到 Zelectric Motors 车间进行改造。 改造流程 一旦用户确定订单，并且把车送到 Zelectric Motors 车间之后，改造就开始了。用户需要等待大约 4~6 个月，期间每个月会收到项目进度的照片和详细的物料费用表单。整个流程都会严格根据项目初期签订的改造协议执行。 在改造时，出于车辆保值和满足用户驾驶乐趣的目的， Zelectric Motors 不会在车身外部进行任何焊接和切割。因此除了仪表盘上新增的电量显示屏之外，你无法从外部发现 Zelectric Bug 和原来的甲壳虫有任何区别，甚至连离合器踏板都得到了保留。 在内部，由于原来的离合器、齿轮、发动机等结构被去除，因此车辆整体得到减重。值得注意的是，Zelectric Motors 给老爷车安装了全新的 四速变速箱，这样一来车辆性能得到更好发挥，也能实现节能目的。当然，换挡的过程，想必也是老爷车迷少不了的乐趣。 由于这样的改造逻辑，Zelectric Motors 宣称电动化和燃油化是互相可逆的。也就是说，用户可以把发动机安装回车内变回燃油车（不过这很明显是为了突出改造手法对车辆的破坏性小）。 提到电动车，性能总是最关注的内容之一。Zelectric Motors 通常会采用 22kWh 的磷酸铁锂电池、功率 65 kW 的三相交流电机、马力达到改造前的 2 倍以上；最高时速超过 160km/h；电池寿命超过 25 万公里，使用年限 10～15 年。 一般情况下，改造后的电动车续航里程是 128~160 公里（80~100 英里），不过受空气动力学设计等各种因素影响，续航参数会有浮动，例如 T1 和 Thing 这两款车的续航会相对较短。但根据车型不同，部分车型可以加装电池增加续航。 改造完的车辆配置了符合 SAE J1772 协议的充电口，附赠一个便携式 110V 家用充电器。50% 电量下的充电时间为 6~8 小时；220V 充电速度则加倍。也就是说，如果仅是日常使用，用户需要每天或两天充电一次。 对于很多老爷车迷来说，梦想拥有一辆老爷车肯定是出于无限的情怀，更不用说开着老爷车之后的各种拉风。但是，这类人群往往都不单是对车的外观着迷，更是对文化和精神的向往。 想象一下，开着一辆 T1，在国内的林间小路上看风景……画面太美，不敢看……不过仔细想想，电动化可能真的是一个非常好的解决方案。当然，在天朝就呵呵了。 但话说回来，Geek 精神不就是用技术让生活变得更美好吗？对于那些在国外的老爷车迷来说，这绝对是一个福音。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： … 继续阅读
大众直接用产品宣布转型：我们要造纯电动的辉腾了
大众的排放门事件还没过去多久，在人们依然在为这家车企的未来担忧时，大众发布了一些列对于排放门的补偿措施，尝试挽回一些在用户心目中的地位。最近这家德国公司宣布：公司已经把未来研发的重点放在新能源汽车上，下一代辉腾将提供纯电动版本的车型。 目前大众对这辆旗舰电动版车型的细节还透露的很少，制造商只是简单的表示：车辆的续航里程会很长，在多媒体通讯、新一代的驾驶辅助技术方面会有所提升。据外媒的报道，电动版辉腾项目预计在 2020 年才会启动，可能和奥迪的 e-Tron 共用同一平台和动力总成。 在此之前，有传闻说，为了削减成本，大众准备砍掉辉腾车型。也许是为了挽回排放门事件的负面形象，并且对其他的竞争产品进行了进一步分析，他们又重新启动了这个项目。 大众把新能源技术直接用在了它的旗舰版车型上，这暗示了在大众内部，新能源技术的地位已经超过了传统燃油动力系统的地位。在未来，大众每年会拿出 11 亿美元的资金用于新能源相关项目的经费。他们认为大排量的轿车将会在未来的十年里逐步被淘汰，取而代之的是小型化的个人交通工具，所以大众将建造一个专门生产紧凑型电动汽车的 MEB 生产平台。生产的轻型乘用车预计续航里程会在 250～500 公里之间。 新建的 MQB 平台极大的推动了大众在新能源汽车方面的发展。他们准备根据续航里程的不同，分别推出：插电式混动汽车（长距离）、不插电混动车（中远距离）和纯电动汽车（短途）来分别应对消费者的不同需求。 看来大众这是下定决心要向着新能源的方向转型了，由于排放门引起的蝴蝶效应，不知道最终会对汽车行业产生多大的影响。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
发力新能源车？别逗了，这可能只是路虎的「无奈之举」
德系品牌对于电动、混动 SUV 投入了越来越大的热情，特斯拉的 Model X 也交车在即，如果说最近的这股新能源 SUV 大潮最让哪个品牌坐不住，路虎肯定是其中之一。 于是，在上周，他们展示了自己的新能源技术：electric Drive Module (eDM) 。而且一下子就是三套：一台轻度混动概念车（MHEV），一台插电混动概念车（PHEV），一个纯电动车底盘（BEV）。 三个方案各是什么样？ MHEV：基于路虎揽胜极光打造，使用一台 90 匹马力的三缸柴油机和 15kW 的电动机作为动力源，搭配 9AT 变速箱，电机位于变速箱和发动机之间。使用 48V 电气系统，车子后桥有一个风冷 DC-DC 转换器。 PHEV：基于揽胜运动版打造，发动机变成了 300 匹马力的汽油机，搭配 8 速变速箱。电动机功率 150kW，可以兼具启动电机的作用，锂电池组位于车子后部，总电压 320 伏。不过，路虎并没有公布这款车的电池组容量以及纯电续航里程。 BEV：这个纯电动车底盘基于捷豹路虎最新的全铝平台打造，搭载 70kWh 的高压锂电池组，采用前后双电机配置，前电机功率 85kW，后电机功率 145kW，前后各有一个变速箱，前面为单速，后面为双速。 路虎的新能源之路 其实，现款揽胜和揽胜运动版也有混动版本，他们用了 ZF 的现成方案，35kW 的电动机被集成在 ZF 自动变速箱里。这两款车的纯电模式都只能跑 1 英里，有意思的是，他们分别是柴油混动和汽油混动。另外，路虎在几年前就规划了插电混动版揽胜，但是迟迟没有上市。如果单看这两款车，路虎在混动方面确实比其他品牌要慢一步。 至于纯电 SUV，其实路虎也有。他们曾经做过一款纯电版卫士，全球只有七台，没有上市销售。参数上，70kW 的电机输出 330 牛米扭矩，电池组容量 27kWh，续航里程只有 80 公里，四驱系统被保留下来。不过说到底，那只是在原有卫士车型上进行的电动化改造。 现在展示的这个项目，也不是捷豹路虎突然琢磨出来的，从 2 年之前就已经开始，不过，他们没在这上面花太多钱，不过是 1600 万英镑的研发费用而已。至于捷豹路虎本身是否具有新能源车研发能力，这个我持保留态度。事实上，他们联合了 12 家机构，一起进行研发。其中包括 8 家公司、3 家大学。 8 家公司分别是：Zytek Automotive、GKN Driveline、Motor Design、AVL、Drive System Design、Williams Advanced Engineering、Delta Motorsport、Tata Steel。 大学：Bristol University、Cranfield University、Newcastle University。 其中，Williams 为电动方程式比赛的赛车提供了电池组，Zytek 是专门研发电动车动力系统的公司。 所以有理由相信，那个纯电动车底盘里，70kWh 的电池组应该也是由 Williams 提供的，电机或许就来自于 Zytek。 说几句题外话。在此之前，Williams 还和捷豹合作研发过混动超跑 C-X75。关于这个车，最初捷豹计划用四台轮毂电机和两台燃气轮机（不是内燃机）作为动力，不过后来，使用了两台电机和 1.6T 发动机的组合，电机据说是捷豹自己的，那台 1.6T 发动机甚至能输出 500 匹马力。它本来有机会和拉法、918、P1 并列为四大神车，不过最终没有上市销售。但是，作为合作方，Williams 的技术实力也算是不能小觑了。 纯电车型的猜测 回到现实里来，相比于开头说的 MHEV 和 PHEV，纯电动底盘是我更关注的，因为路虎很有可能在它的基础上开发出纯电动版 SUV，用来和 Model X 以及传说中的德系电动 SUV 对标。 它的基础是捷豹路虎最新的全铝平台，这个新平台的特点是大幅度的减重，少的这部分重量，正好可以留给电池组。但是，在这次推出的底盘里，电池组容量被设定在 70kWh，这意味着，基于这个容量的 SUV 车型，续航肯定无法达到 Model X 的水平，90kWh 电池组容量的 Model X 续航只有 380km，这个 70kWh 的水平可想而知，300km 是一个合理的数据。这可能还不如奥迪将要在法兰克福车展发布的纯电 SUV 概念车。 另外，捷豹的轿车产品也会基于这个全铝平台打造，没准他们就会捎带脚搞个纯电版 XF 什么的，用来对标 … 继续阅读
这辆电动越野车，长出了「四条腿」
法国的 Swincar 公司最初为行动不便的人群开发了一款电动代步车，结果发现，这款车子的越野性能强大到能作为全地形车使用了。这辆车的名字叫 Spider Electric，现在已经到了第二代。 到底有多 NB，看视频吧： 车子最大的亮点：，座舱和四个驱动轮与车架相连接的部分可以旋转，在转弯时座舱和车轮可以沿车辆转弯的方向倾斜，从而改变车辆重心的位置，使车辆自身可以保持过弯的稳定性。 车子的每个车轮上都有一台功率为 1kW 的无刷轮毂电机。四个车轮都采用独立悬挂设计，虽然车子的越野性能出色，但极速并不高，最快只能达到 40KM/h。 车身主体由铝管制成，车长 1.95 米，宽 1.2 米，高 1.3 米，空车重量为 140KG。车身最小离地间隙为 0.25 米。电池有 2kWh 和 4kWh 两款可供选择。因为电池的容量比较小，所以充电速度很快，2 小时就可以把电池充满。目前 Swincar 公司只推出了单人版车型，不过很快会有双人版本上市了。 网友评论：没有任何地形能难住它了。不过，这个轮胎在泥地里恐怕不好使。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
走近电动哈雷：设计、动力以及真实感受
今年 6 月 18 号哈雷宣布推出电动摩托原型车 Project LiveWire 的消息，激起了机车爱好者们强烈的反应。宣传片中电动哈雷驰骋在 66 号公路上发出了「 模仿」 涡轮的轰鸣，让很多人都难以置信：一部分人觉得这是哈雷的革新；另一部分人抱怨「 这还是那个哈雷吗！」 这一两年电动和混动汽车都被打上了「 未来」 的标签，充满科幻感的外形把传统给抛得远远的（想想尼桑的 Leaf）。对于哈雷来说，机车爱好者们把哈雷的震动、轰隆、全金属车身从单纯的机械意义升到了一种生活方式。常有人人说，「 哈雷之所以是哈雷，是因为其 V 型双缸引擎以及发出的标志性的轰鸣声！」 那么 Project LiveWire 的设计、动力以及体验到底怎样呢，下面就让我们走进这一款新鲜的电动哈雷。 设计理念& 细节 Project LiveWire 的工程团队把过去一个世纪以来打造 V 型双缸引擎的最先进设计、原型制造、加工的专业沉淀用到这款电动哈雷身上。这款产品最开始的点子并不是只是追随「 电动」 的潮流，其设计理念仍然是首先推出一款高性能的好车，只不过「 碰巧」 是电动罢了。所以哈雷的经典元素他们仍然看重：外形、声音、驾驶感，这些都是 LiveWire 的设计核心。 设计师们在前卫和「 哈雷式」 之间需要找到一个平衡，让人第一眼能认出这仍然是哈雷，不过同时不能忽视它的与众不同。 近看 Project LiveWire 的细节：这款原型摩托看起来更接近于量产的样子，很多有趣的设计细节被代入到这款产品上，让它更具有「 科技」 的含量。 科技时代的一个大的特征就是「 快」，这次哈雷更加注重速度和精度。从 CAD 和 FEA（有限元分析）开始，利用 Pro Engineer Wildfire 以及 CAM（计算机辅助加工）等软件工具把 LiveWire 从概念变成现实，整个摩托在进行单个零件加工制造前都进行了 CAD 的模型化。从初始设计到最终实现原型车上路进行测试只花费了短短 4 个月的时间，这是未来制造业速度趋势的体现。 LiveWire 的详细计算机模型包括了在轻量化和结构强度、耐久度之间的优化，以及利用仿真软件和可视化工具进行先进的布线设计。整个过程避免以往不断的试错，变得更加可靠和稳定。 另外一些零件用到了 1：1 比例的 3D 打印的技术，这样减少了传统加工造成的误差、不同批次性能不稳定以及加工缺陷等问题。 上面聊到的哈雷电动摩托的设计到原型完成的整个过程，是把设计和制造融合在一体的过程，让团队里面的每一个人都可以参与到整个流程，包括设计、加工、测试、调试，这样的「 混合」 提高了工作效率，对于保证新产品的高品质也起到很大作用。这种趋势 GeekCar 前期介绍 HMI 相关文章中关于未来汽车制造的段落中有提到，请参看《关于车内人机交互设计的那些事儿（第二弹）——HMI 的由来、现状及问题》中关于「 组织& 遗留问题」 的内容。 传动系统 Project LiveWire 团队关于传动系部件的工作（包括电动机、传动装置、主减速器），是整个 LiveWire 这款产品的核心。下面就让我们来具体看看这款电动哈雷的传动系统。 最常见的电动车的电机有两种：一种是交流感应式电机，一种是永磁电机。 LiveWire 选用的是前者，纵向安装，拥有约 74 马力的功率。团队领导 Lund 解释选择交流感应式电机的原因是它的使用广泛、功率密度高以及成本较低。 由于电机的纵向放置，那么就需要锥形齿轮来改变转子的方向，这样主减速器传送带才能把动力传输到后轮上。原型车上的齿轮箱经过观察和测试，不过发出的声音确实完全不同的，为了追求那种类似涡轮的声音以贴合哈雷独特的标签，哈雷的团队不断调试变速箱以获得较好的效果。 Project LiveWire 原型车采用了锂离子电池，这种电池其实在手机上都能发现只不过用于摩托车的尺寸要大一些罢了。300V 的电力让这款摩托可以达到接近 100 英里每小时的速度，同时骑行者可以选择「 经济」、「 力量」 两种不同的动力模式。 Lund 透露电动摩托仍受制于电池技术，对于行驶里程的具体数值目前还没有公开。 和传统的哈雷摩托一样， LiveWire 仍然传承了皮带传动。皮带传动相比于链条传动优点是不会被拉长、不需要润滑，易于调整和保养，同时和轴传动相比更轻。 电动哈雷 LiveWire 的体验 最近国外的 Gavin Gear 亲身参加 Harley-Davidson’s LiveWire Experience Tour 体验了这款电动哈雷。启动 「power」 模式后，Gavin Gear 表示松开刹车骑上去的感觉是，没有离合器、没有移位器，是平滑的移动起来。和传统的 140 马力的「 粗鲁街头猛兽」 Aprilia Tuono 1000R 不同的是，哈雷 LiveWire 的反馈非常线性和宽容。整体感受十分自然就像以前骑过一般，同时又有种奇特的不同感。摩托发出的声音确实要比「 电动车」 要大一些，不过听起来有那么些「 好莱坞式」 的感觉。 20 分钟的骑行，完全能够感受到它的全力加速、低速移动、急刹、常规「 巡航」 等各种状态，过程中还能体会到和传统摩托差不多的反馈制度。这对于一辆原型车来说，已经非常耀眼了。刹车也是亮点，非常符合人体工程学设计。 另外，这款电动摩托也和「 智能」 沾上关系，传统的仪表盘被一块屏幕代替，这款可触摸的屏幕可以显示速度、电量、以及整个车的状态。不过目前 还不清楚这款摩托有没有类似于「 车联网」 的模块，可以让手机和摩托能够连接起来，如果是这样的话，那么这款摩托车才是酷毙了。 这样一辆电动的哈雷，对整个哈雷的意义还是很重大的。不能固执地让「 哈雷」 两个字束缚了创新前进的步伐，与其让哈雷完全保守地在「 高阁」 上或是「 旧橱窗」 里，还不如顺应趋势做出创新性的改变！（当然那些对传统轰鸣哈雷机器的爱好者们，仍然可以选择传统哈雷摩托，这两者其实并不冲突。）