你该去哪买一辆平行进口车？
去年年底，平行进口汽车将要试点的消息，让很多潜在车主以及一直以来做「 非中规」 进口车业务的车商们很是兴奋。消费者看到了价格上的较大优势，而这些卖车人们则看到了政策的「 光明前景」。 以下关于平行进口车的解释来源于百度百科： 平行进口汽车，是指未经品牌厂商授权，贸易商从海外市场购买，并引入中国市场进行销售的汽车。由于进口地不同，可分为「 美规车」、「 中东版车」 等，以区别于授权渠道销售的「 中规车」。所谓「 平行进口」，是相对「 中规车」 概念而来的，指除总经销商以外，由其他进口商从产品原产地直接进口，其进口渠道与国内授权经销渠道相「 平行」。 那么问题来了，消费者到底可以通过什么渠道购买到平行进口车呢？ 港口 其实在平行进口汽车相关指导政策文件出台之前，这个行业就已经「 默默」 地存在了 N 多年，在上海、天津等港口以「 大贸」、「 小贸」 等各种形式进行着，游走在灰色地带，当然，有需求就有市场。 在去年 8 月份，国家工商总局发布公告，平行进口车经销商完全合法化。 今年年初，上海自贸区平行进口汽车试点正式启动，为国内首个平行进口汽车试点自贸区，并发布了《关于在中国（上海）自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》。满足《通知》中对于试点企业标准的企业，在自贸区内注册具有汽车经销资质的全资子公司或控股公司，作为平行进口汽车试点的经销商。 除了上海，目前广东、天津、福建也在进行平行进口车试点，未来，郑州（空路）、重庆（陆路）等口岸放开平行进口车业务。 所以最直接的方式就是跑到这些试点自贸区，直观地考察价格以及车型配置等信息，然后买到自己中意的「 平行进口车」。不过港口买车的水也是很深的，如果是个对车不太了解的菜鸟就会遇到各种问题，汽车资深玩家可以考虑。 这些经销商不同于以往销售平行进口车的企业，他们对于这些产品承担质量追溯的责任，所以后续的质保、售后等问题可以找到解决方。 另外，还有平行进口车经销商的经销店面、汽车城内的经销商、区域经销商等，他们在本质上和「 港口」 没有太大区别。 电商 从这一两年的发展来看，汽车电商算得上是「 广阔天地，大有作为」。所以，火到不行的平行进口车遇到同样火到不行的汽车电商，必须发生点关系。目前国内已经有一些电商平台看上了平行进口车这块蛋糕，纷纷进行布局。他们大体可以分为两大类：平行进口车垂直电商平台、大汽车电商平台下的平行进口车板块。 1. 垂直的平行进口车平台 这是平行进口车「 合法化」 的政策明朗下催生的新兴垂直电商平台，专门主营「 平行进口车」 相关业务。他们主要做的就是通过自身平台连接「 港口」 那些平行进口车经销商与更多地消费者，并且把很多流程线上化，把一些服务标准细节化，给消费者带来方便。 在这类平台上，按照品牌、车型等会有一个产品库的展示，并且标明了相应的价格（以及中规车价格）。消费者就可以在线选择，联系平台去展厅看车，如果满意就约定车型交定金，等港口把车发出后验车，然后消费者支付尾款，办理后续牌照和各种手续，就可以把车开回家了。 这些平台包括： 买好车 ：联合创始人是李研珠，曾在淘宝和蘑菇街任职，玩改装、组车模、买卖二手车，在玩车圈子里小有名气。买好车随着今年上海自贸区平行车业务试点成立而成立（今年 1 月 7 号），可以理解为典型的抓住政策与市场利好切入平行进口车电商领域的企业。 51 进口车 、海淘车 ：两者都是背靠着港口发展的平行进口车电商平台，51 进口车和宁波梅山保税港有战略合作关系、海淘车则是青岛国际汽车口岸官方指定唯一电商平台。 一猫汽车网 ：这个就不用说了，从媒体属性切入，然后做汽车电商，顺理成章。 车工场 ：他们自我定位为汽车 O2O 创新型整车服务商，拥有洗、护、养、修、购一条龙汽车服务实体连锁店，同时还提供平行进口车的销售，建立售后服务保障、消费者权益保障、零部件供应保障和综合服务管理系统。 此外还有 名车街 、 港口车 等。 这些电商能不能做好，很大程度上取决于他们与港口车商的关系，以及对于库存资金、服务管理流程等方面的把控。 2. 大汽车电商平台下的平行进口车板块 其实这个与垂直的平台比，差别也就是这些大电商平台不仅仅做平行进口车业务。他们的优势在于先前建立起来的口碑，知名度等。另外，大平台相对来说或许在服务、配套工作等方面做的会好一些。这些平台包括汽车之家、易车以及两个月前发布，但是还没上线的天猫车海淘等。 小结： 其实，平行进口车是给消费者一个更为丰富的购车途径选择，当然车型的巨大差价优惠也是原始驱动力，另外还可以通过这些渠道买到一些没有通过 4S 店进口到国内的小众、个性车型。不管是「 港口」 途径还是「 电商」 途径，如果解决好服务等相关问题，都能够差异化的发展。同时，「 港口」 和「 电商」 平台之间的关系其实「 竞争」 远远小于「 合作」。不过在这方面，由于涉及到汽车品牌商、国内经销商、平行进口车经销商、消费者、政府等多方博弈，未来的变化或许会很大。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
观致易车合作，并不仅仅是电商、卖车这么简单
儿童节晚上，在上海一个很有小资情调的地方，观致的执行副总裁孙晓东和易车总裁邵京宁坐到了一块儿。 然后，又一个「 战略级」 合作被公布了出来。 很多人应该能想到，这两家坐到一起，基本离不开「 汽车电商」 这点事：当易车把卖车玩的越来越熟时，观致需要在营销上有新的尝试，所以两者的需求很匹配。 这个合作项目叫做「E-观致」。简单地说就是把观致的车拿到易车平台上销售，但它又没这么简单，要不然也不能称得上是「 战略级」 了。 至少有两个需要引起注意的地方： 首先，这次拿到易车平台卖的车是观致 3 五门版，而在以后，观致的线下销售网络将会停止销售这款车。电商价格会是原先车辆定价的九折。 其次，这次在模式上会有所创新，会做「 全流程」，包括注重购前的看车、试驾环节，也包括购车的金融服务。还记得当初 MG GT 的「 全城试爱」 吗？易车和观致会采取道理类似的「 体验式营销」 方式，用户通过微信就可以叫一辆观致「 专车」 进行试乘试驾体验，观致逸云 2.0 版本里新增的「 接人」 功能，会被实际的应用在预约、上门这个情景里。如果用户满意，再通过易车电商平台下单购买。 并不是革 4S 店的命 如果是上汽、大众这样的车企把一款车从线下拿到线上销售，还可以理解，因为他们的车型很多，但是观致一共就三款车。把经销商篮子里仅有的三个馒头拿出来一个，还是挺需要勇气的。 但有一个细节需要注意：观致的 4S 店只是不再销售观致 3 五门版那款车，通过易车平台卖出的车子，交车仍然是在 4S 店完成，车款也会计入经销商账目。而经销商的盈利来源可以是保险、装潢以及售后维修保养这一块内容。 线下经销商为什么会陪观致玩这个游戏？从孙晓东的话里我们知道，最初有一些经销商是对此极力反对的。但他的说法是，要学会把三个小馒头变成两个大馒头。 对于经销商来说，他们可以把易车的介入看成是在放弃车子利润前提下，招到了能力更强的销售。这很有可能让这款车获得比原来更高的销量，对经销商也并不一定是坏事。而且，理论上销量最好的都市 SUV 车型仍然在经销商手里。 观致也并没有放弃线下经销商渠道的建设，他们计划到几年年底建立 150 家经销商，现在已经完成了绝大多数。 而在邵京宁看来，这样的合作也并不意味着把 4S 店变成了 2S 店。在服务流程再造的过程中，传统 4S 店仍然有自己的作用。 更像是资源的全面整合 虽然做的还是卖车的事，但观致把「 增强品牌影响力」 作为这次合作的主要目标，双方也并没有设定什么 KPI 方面的指标。 孙晓东提到一个「 轻资产，重网络」 的概念，以后观致会更多的按照这个路子去走。这里的网络并不是指线下经销商网络，而是互联网，显然，他们希望用一种低成本、高效率的方式去进行运作、销售。 合作中「 上门试驾体验」 的环节就是这种思路的体现。传统 4S 店的试驾模式费时间并且体验差，这种像预约专车一样预约试驾的方式，在未来肯定会被越来越多的采用，因为它不仅节约时间，而且具有更高的自由度。在全国，首批会有 200 辆观致车投入这个项目。这已经超过了观致 4S 店的数量。它的实质是用更轻的模式实现了原先 4S 店具备的某些功能。 在易车方面，这些车辆会归他们统一管理，「 观致大使」 也由易车负责。前一阵刚刚启动的「 汽车经纪人」 计划，会为这个项目提供人力支持，而且据说车辆不仅仅来源于经销商，还来源于观致车主。联想到易车投资 P2P 租车 App 的事儿，未来在这些租车 App 里来租用观致也并不是没有可能。 易车之前布的很多局，发展的很多资源，都会被用到这个项目里来。和观致的合作，应该是易车电商策略在现阶段的一个理想模型。可以肯定的是，以后会有越来越多类似的项目产生。当然，以后再用「 电商」 去界定，可能就不那么合适了。 把易车的这些动作连起来看，颇有些「 细思极恐」 的感觉。 邵京宁把这个合作归纳为四点：广泛的集客能力，强大的社会化营销能力，注重服务流程的再造，易鑫资本对于购车信贷方面的支持。 总结一下这个合作。孙晓东来到观致之后，一定会有创新性的动作出来，所以他们和易车的合作，其实并不让人意外。按照现在的销量水平，没有什么不能去尝试不能去创新的。况且，这个结果也不一定就会差。退一步说，联系到现在的销量，差又能差到哪去？ 另一方面，易车的「 平台」 战略初步有了点样子。汽车媒体、汽车电商、广告公司，这样的界定都已经有点不太适合它了。易车下的是一盘很大的棋。 其实我倒是觉得，在上海闹市中的一个小场地进行的这次发布会，和它在未来所能产生的能量相比，有点太过「 低调」。
逛着微博买车？——新浪发布社交电商战略
上周五，新浪汽车按照惯例举办了年度汽车颁奖大会，今年的主题是”change＋”。为了切合这个主题，今年的颁奖也多了一个新环节，叫做年度电商策略发布会。 上微博买辆车？大部分人可能还觉得这是一个比较新奇的话题，但也许在今年你就会习惯这种「 新」 的购车模式。为什么要打引号？当阿里巴巴证明了依靠电商可以做到首富之后，新浪也意识到新浪微博的人气如果用来做电商是极好的，于是，在去年也试水社交电商，尝试了微博大数据以及微博与天猫合作两种模式来进行汽车的网络销售。在这两种模式下，总共产生了 25960 辆车的有效购买。 打铁要趁热，新浪决定在今年对这一模式进行大力推进，加大对于微博电商平台的投入，发布全新的融合社交媒体和电商平台的营销战略。新浪商业中心总经理兼汽车事业部负责人周全也首次向大众阐述了社交电商平台的特点： 1. 微博大数据精确导流 2. 活动话题的转化引导 3. 电商产品的迭代速度本身就是竞争力 4. 参与电商平台购车的用户会在自己圈子中传播，进而形成波纹效应 5. 贯穿用户，经销商，厂商的新一代网络平台 周全同时发布了今年的一系列计划。3 月、6 月、9 月、11 月会分别举行 4 期电商活动，将会结合服务商产品，根据不同属性与热点，举行有针对性的主题活动。而在 9 月份，常态化电商平台也将上线，形成整套的电商平台解决方案。为经销商和厂商提供一整套的电商活动平台+常态化电商的增值服务体系。 但是，和汽车垂直网站做电商相比，新浪卖车难免给人「 不够精准」 的印象。新浪的做法是，从 1000 多个兴趣标签里选取近 50 个汽车用户标签，针对不同车型客户进行互动模型训练，据说目前已经得到一套成熟的汽车用户挖掘方法。 虽然网购这件事已经红红火火好几年，但对于汽车这种大件商品，却还处在刚刚起步的阶段，市场空间巨大。中国网友中并不缺乏土豪，相信凭借微博的用户基数，还是可以在汽车电商的成绩上得到持续增长。 2015 年，新浪开始在电商持续发力，加入了与各大巨头的肉搏战中。汽车电商的竞争是残酷的，易车和京东的联合暂且不提，汽车之家也是一个强大的对手，新浪虽然掌握着微博这一巨大的流量入口，但是仍然需要下大功夫来做。 年度车颁奖 关于年度车颁奖，我们直接来看一下今年获奖的都有哪些车： 年度车大奖：一汽马自达阿特兹 年度电商创新奖：海马 S5 年度自主轿车奖：吉利帝豪 年度自主 SUV 奖：长安 CS75 年度摩托车奖：春风 CF650G 年度市场表现奖：一汽奔腾 X80 年度市场口碑奖：东风日产奇骏 年度网络人气奖：东风风行景逸 X5 年度锐意进取奖：江淮和悦 A30 年度时尚风姿奖：东风悦达起亚 K4 年度微博最受关注车型奖：上海大众斯柯达明锐 年度小型车奖：广汽丰田 YARiS L 致炫 年度紧凑型车奖：一汽丰田卡罗拉 年度紧凑型运动车奖：一汽-奥迪 A3 三厢 年度中型车奖：一汽马自达阿特兹 年度豪华中型车奖：梅赛德斯-奔驰全新长轴距 C 级轿车 年度电动车奖：启辰晨风 年度 MPV 奖：广汽本田奥德赛 年度小型 SUV 奖：东风标致 2008 年度紧凑型 SUV 奖：纳智捷优 6 SUV 年度中型 SUV 奖：上海通用别克昂科威 年度豪华 SUV 奖：沃尔沃亚太 XC60
这篇文章的读者只是「一猫」
一猫汽车网发布将近两周时间，人们都在讨论一猫的商业模式，一猫成败，未来。但是这些都不是我最想说的。 11 月 1 日的一猫发布会，恰当的说是一猫能够撬动所有资源的一次大聚会，汽车公司的，媒体的，公关公司的。多少年来都是采访别人的汪云清老师也接受了媒体的采访，场面非常的生动。 汽车在中国井喷的这十年，汽车媒体日子过得不错，但是从内心深处又有多少人真正认可这样的方式和生活？最优秀的汽车媒体人最终的结局也不过是「 门客」，而这样一份体面的工作又有多少人愿意放弃？ 人们会迷惑这种出差五星级酒店，言必被称「 老师」，出国必背 Rimowa 的生活。事实上年初发生的媒体动荡也从各种方面上证明此间总总的虚无和危险。 所以当一猫的三个联合创始人：前《新京报》汽车周刊总监何醒言，前《新闻晨报》汽车主笔唐华，前《广州日报》《车天下 车生活》主编汪云清站在「 我们也是有理想」 的几个字面前，做一件真正的属于自己的事业还是很励志的。 所以业内人士问我如何看待一猫，我认为这至少是一件非常正能量的事情，如果他们真的能够始终盯紧「 用户」 需求。而眼下各种不足无非是媒体人转型遇见的一致问题：非常容易从服务大客户的角度思考，而很难真正去了解用户的需求。也就是从门客到利益主体是需要非常艰难的角色转换的。所以采访当天我跟汪云清说，下一次一猫的活动来的应该是一猫粉丝。 而对于一猫另外的合伙人，无论是阿里出来的 CTO 还是成功商人美国归来的王辉宇，他们要转变的可能是从 PC 时代到移动互联网时代的思维。我们需要努力思考「 到底什么不一样了？」 移动设备帮助人们突破失控限制，实现随时随地的联系；云计算将超级计算机装进人们的口袋。十年甚至百年的壁垒也许一夜间就会被潜入，而转型正在以惊人的速度发生。如果团队是具有创造力的，那么就算开始的时候 Pose 摆的不太到位也很正常，要的不过是快速跟突进的能力。 当天的对话说来说去还是在原有的体系下打转，用户体验的微调是否真的能够吸引足够的用户？这些都是犀利的问题，但是汪云清老师激动的反问了一句：「 你们这些做内容的难道从来不相信内容的价值吗？」 无疑好内容绝对是有价值的，不然类似美国的 Vice，和赫芬顿邮报为什么会有如此高的估值？但是内容生产的方式，以及内容的获取方式已经发生了巨大变化。无论如何一猫已经有了自己的价值观：「 懂车更懂你」，5 位创始人就目前能够调动的资源资本已经是「 高富帅」 创业了，一出手就是注册资金六千万，剩下的就是发现问题解决问题。 至少何醒言越来越靠谱了，汪云清老师不再独自愤青了，唐华老师继续温厚并且激情了。好吧，这简直就是写给一猫的情书啊，谁叫我跟何肥有过那么长那么美好的共事时光呢？一猫才刚刚开始，这只猫现在充满热血和激情，这些不太挪窝的「 年轻人」 开始创业了，我们要鼓励，探讨，打击，再鼓励，然后一起前进，就这样。有本事你也出来干那件死了都要干的事儿啊。如果一件事情激发人的勇气，创造力，那它就是一件好事儿。