在讨论汽车「四化」的论坛上，大咖们都说了什么？

今年的「 汽车蓝皮书论坛」，主题被定为了「 汽车四化」。所谓「 四化」，指的是电动化、智能化、共享化、电商化。在这个很贴合 GeekCar 报道范围的论坛上，那些大咖们的言论很有意思，不乏金句。（以下内容有些来源于主办方记录，有些来源于 GeekCar 小伙伴的现场记录和回忆，个别有偏差的地方还请见谅。）奇瑞尹同跃： 互联网人的第一大特点，特能吹，第二个特点，思维特别开阔，第三，特别颠覆传统思维。互联网思维就是只能当老大，这和我们汽车人一直希望低调的态度明显不同。 长安汽车副总裁李伟： 智能汽车的困惑和挑战，一是法律法规缺失；二是道路基础设施建设与智能汽车发展缺乏统筹；三是整车、互联网企业合作模式不清晰，矛盾较多；四是道路适应性验证复杂度难度高，考验车企产品的可靠性；五是核心技术缺失，关键零部件仍掌握在外资手中；六是中国品牌与强势供应商合作被动，摊销量低，同步研发弱，同质化严重。 广汽研究院院长黄向东： 汽车共享不仅仅是用车领域的共享，还应该是在设计、生产、制造这些前期领域上的共享。 博泰应宜伦： 前面拖堂了，我准备只花十分钟来完成今天的演讲。 易到用车周航 VS 石述思： 周：你们问我对 Uber 广州被封怎么看，是希望我说「 唇亡齿寒」 还是「 兔死狐悲」？中国要发展共享汽车，只能在妥协中坚持前进。 石：很多人包括政府都认为，私家车一辈子也别想变成专车。你怎么想？ 周：易到做共享花的是美国的投资，对我们来说，如果干成了，中国消费者受益，是推动中国社会进步，如果做不成，花的是美国的钱。也没有什么损失。 清华大学赵福全： 汽车不等于手机，汽车无需也不会成为「 手机」。未来是 C2B 的时代，厂家和消费者直接对话。颠覆者与被颠覆者都必须有清楚的认识。 广汽集团工程研究院首席总师黄少堂： 每次工业革命都推动了交通工具的革新，每次交通工具的革新，又都推动了社会的发展。 有些公司研发智能汽车，不等于他们就要生产智能汽车。 我们谈未来汽车的终极愿景，其实技术的商品化都是一步一步实现的。打个比方，到达景点不是目的，更要学会欣赏沿途的风景。 汽车的智能水平取决于网络架构的 DNA。 关于「 汽车智能化」 的圆桌讨论： 腾讯副总裁马喆人： 汽车的智能化是基于云端的一种服务。在未来会获得成功的，很有可能是「 智能交通运营商」。在汽车智能化的趋势下，要考验公司的反应速度、服务基因，以及本土化能力。 博泰 CEO 沈晖： 在未来，车应该会变成能够照顾人类的机器人。 高德副总裁周频： 汽车智能化是「 手机智能化的汽车版」。在汽车智能化的趋势下，不管是对于汽车公司还是互联网公司来说，考验的都是两种能力：拥抱融合的能力，以及生态对接的能力。 沃尔沃研发副总裁沈峰： 沈晖原来是门里面的文明人，现在「 退化」 成了门外的野蛮人，哈哈哈哈。 下面这句忘了谁说的了，不是北汽的总裁助理荣辉，就是联通客户事业部副总经理辛克铎（抱歉）： 德国玩工业 4.0 其实是想明白了一件事，在未来他们玩不过美国中国，所以只能老老实实的做制造。工业 4.0 会让德国变成中美的生产工具。 大家的一致观点：互联网公司和车厂不是你死我活的关系，相反，他们是「 老夫少妻」。 关于「 汽车电动化」 的圆桌讨论： 北汽新能源总经理郑刚： 低速电动车是违法的，相当于劣币驱逐良币。 日本为什么造氢能源车？不是因为电动车有技术缺陷，而是因为制造电池的各种原料在日本本土都很难提供，相反在中国这些都是富矿。我要是日本首相，我也会做这样的决策。这是由国情决定的。 长城华冠董事长陆群： 电动车补贴这个政策本身就是错的。可能政府的本意是，利用补贴吸引用户购买，产销量上去之后，会摊薄成本，然后等价格降下来之后，再逐渐减少补贴。但这就让很多厂家为了补贴而做新能源车。另外，不能因为用户的续航焦虑，就一味的往车上加电池。未来的趋势应该是在技术上下工夫，比如轻量化、更高效的能量利用等等。 除此之外，论坛上的干货、水货还有很多，在这儿没办法一一呈现出来了。总之，思维的碰撞和启发很有趣。 最后做个严肃的总结：其实单独拿出来这「 四化」 中的任何一个来看，都是很了不起的变化，而现在他们却在共同发生作用，让汽车发生着巨大的变化，不管是从行业产业层面，还是从产品用户层面。处于这个变革之中，GeekCar 觉得很兴奋。你呢？