通用 CEO Mary Barra 发布最新在华战略：2025 年实现全面电动化
在法兰克福车展的众多缺席车厂名单里，我们能发现通用汽车的名字，他们选择不去德系厂商的老家参展，但是通用汽车董事长兼 CEO Mary Barra 却出现在了上海，通过一场媒体发布会，赶在法兰克福车展这个特殊的时间节点上，发布了通用汽车的未来战略。 在 Mary Barra 看来，通用汽车未来的愿景应该是「零事故、零排放、零拥堵」，总体上来说也和其他大型车企一样，要从传统制造业公司转型为出行服务商。 Mary Barra 分别从四个方面展望通用汽车的未来发展路径，它们分别是电气化、智能互联、自动驾驶、车辆共享。当然，在畅想未来的同时，其实通用在这几个方面目前均已经有了一定的成果。 电气化： Mary Barra 对于通用汽车在华的电气化战略给出了明确的目标：2016 年至 2020 年期间，通用汽车将在中国推出至少 10 款新能源车型。到 2025 年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近所有车型都将采用不同程度的电气化技术，涵盖了从轻混合动力到纯电动全套解决方案。 联系到最近热议的中国禁售燃油车时间表以及双积分政策，通用选择此时透露这样的电气化策略，也顺理成章 。事实上，对于政策，不管是 Mary Barra 还是通用中国总裁钱惠康，都表达了欢迎、配合的意思。 而在我看来，到 2020 年推出至少 10 款新能源车的目标并不难完成，其实目前通用三大品牌别克、雪佛兰、凯迪拉克在国内就有几款新能源车（HEV、插电混动、增程式插电混动等等），另外宝骏品牌还有微型纯电动车 E100。至于 2025 年全线电气化这一目标，在政策推动以及用户需求的引导下，再加上电动化成本的逐渐降低，实现起来也不是什么难事。当然这里要注意的是，所谓的「电气化」，并不是指完全抛弃传统汽油机转型纯电动车，而是说会在全系车型里加入电动机，但是汽油机也会在一定程度上得到保留。 事实上也没有哪家车企的电气化战略打算完全抛弃汽油机。 在电气化方面，Mary Barra 还透露了两个信息点： 1. 未来通用汽车将基于雪佛兰 Bolt 所使用的纯电动车平台，打造多款电动车和自动驾驶汽车。 2. 上汽通用 旗下的电池组装工厂目前已进入试运营阶段，计划于今年年底正式投产。 智能互联： 这方面，主要是一组数据，一个目标。 数据是，目前安吉星在国内的活跃用户数量已经突破 100 万。安吉星平均每月为用户提供超过 800 万次交互服务，是美国市场服务量的 3 倍以上。 目标是，通用计划到 2020 年，凯迪拉克、别克以及雪佛兰品牌旗下在华所有产品都将实现互联。 自动驾驶： 众所周知的是，通用在自动驾驶方面采取的是两条腿走路的发展路径，一方面是从低级别自动驾驶一点点提升的渐进式战略，一方面他们收购了自动驾驶创业公司 Cruise，希望研发完全自动驾驶技术，实现跨越式发展。 这两方面最近都有成果：通用的高速公路自动驾驶系统 Sper Cruise 将在今年秋天搭载在北美版凯迪拉克 CT6 上推向市场，Mary Barra 透露，未来它还将搭载在国内的一款凯迪拉克车型上（我们推测应该也是 CT6）。 在谈及自动驾驶系统的安全性时，Mary Barra 说，Super Cruise 是「极度安全的」，因为工程师在进行研发和测试的时候始终把安全放在首位。 至于 Cruise 那边，他们前几天刚刚宣布推出了第三代自动驾驶测试车，目前在美国的几个城市开展了测试工作。 车辆共享： 提到共享，Cruise 前一阵还发布了一个名为「Cruise Anywhere」的无人驾驶共享车 App，可以供用户进行无人车共享使用。除此之外，通用还有一个名为 Maven 的车辆共享平台，目前 Maven 已经在美国 17 个城市运营，拥有车辆超过 1 万台。而在国内，通用和上海交通大学做过一个车辆共享实验，积累了 9 万公里的共享里程数据。另外，通用中国还直接投资了国内的分时租赁技术提供商易微行。 在越来越多的整车厂开始意识到要在中国做共享出行平台的时候，想必通用也不会眼看别人抢占先机，所以，关于通用在中国推出共享出行平台的事情，在我们看来几乎是没有疑问的，只是时间问题。 Mary Barra 和钱惠康在演讲、专访的时候多次提到了「本土化」这个关键词，在各个整车厂战略日益趋同的大背景下（实质上是未来汽车发展趋势的日益明晰），本土化程度如何，或许也是决胜的关键之一。 在参加了媒体发布会之后，Mary Barra 又去了上汽通用，在那里参加上汽通用累计销量 1500 万的庆祝仪式。在 20 年的合资历程里取得这种成绩，毫无疑问这是通用在中国的底气所在。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
博世：Boxberg 试车场里的汽车科技大集结
上个月 20 号 GeekCar 参加了博世在德国 Boxberg 的国际汽车媒体交流大会。与其说是大会，不如说这是博世的一场汽车科技大集结，让我这个汽车科技记者兴奋于各种科技成果或者产品的「 尝鲜」 之中。 博世汽车与智能交通技术业务部门主席 Rolf Blander 博士在会上向我们介绍了博世汽车与智能交通技术业务部未来的三大发展方向：电气化、自动化、互联化，同时也对博世作为系统供应商的定位做了具有远瞻性的分析。他的一句「From cars to smart homes,at Bosch,mobility solutions have grown in scope beyond the hood-redefining the role of a system supplier.」 让我在稍后的实际技术产品的体验中感受颇深。 电气化下的燃油机还有春天 相比于国内柴油主要用于货卡等非乘用车领域，国外厂商们如博世、德尔福等在乘用车领域对于柴油则是积极拥抱。由于电动车的发展，我对于传统燃油机其实多多少少持有一些偏见，认为不太符合环保、高效的趋势。博世把电子化等技术运用到柴油机和汽油机上，让电气化引领传统内燃机走向新的高度：实现汽油车低于每百公里 7 升、柴油车每百公里 5 升的低油耗。 针对汽油机，博世新一代的 汽油缸内直喷系统 可以实现 350bar 的喷射压力（之前的技术喷射压力只能达到 200bar），更高的喷射压力可以使燃料能够充分的雾化，整个燃烧过程更为充分，减少了尾气中的颗粒物排放。同时还有倒置直喷技术可实现低速高扭矩以及降低 15%的油耗。 柴油技术能够很有效的减少碳排放，这也是博世积极推行「 清洁柴油」 项目的原因。博世 Denoxtronic 系统可在实际驾驶过程中减少高达 95%的氮氧化合物排放。GeekCar 参观了博世的柴油发动机工厂，深刻体会了博世生产工艺的高标准和创新性。 其中两个亮点给我很深的印象：一是为了开发新一代的 柴油共轨系统 ，首先通过硬纸板做模型，然后根据硬纸板模型在电脑上进行 3D 建模从而更精准地开发整体的生产线；另一点是在生产线上看到了每个零件产品的独特二维码，这样的精细化的管理帮助以后产品的追溯体系和「 产品云管理」 有着极大的意义。 最后的尾气处理系统，通过先进的催化和吸收功能能够大幅度降低氮氧化合物等有毒气体的释放。 我还参观了先进的博世发动机研发测试实验室，作为一个航空制造实验室前从业者，我不得不说博世的发动机测试平台的整体化和标准化使得让我有点惊呆。这样的一台重达几吨的发动机测试整体样品在空气反作用力下可以轻松地移动到试验台，接口的标准化使得这个准备过程从传统的十几个小时缩短到约半小时。 可以预见的一段时间内，内燃机技术仍然是高效交通的技术。传统燃油机在电子化的助力下，重新焕发了生机。未来更多的电子化元素融入到传统燃油机里面，燃油机的界定边界将会模糊，这是博世对于传统技术的优化的极致追求。 全方位的自动驾驶到底需要哪些技术？ 整天盯着谷歌、ABB 的自动驾驶技术如何如何，来了博世 Boxberg 试车场你就能体会到，作为一个供应商对自动驾驶有如何的深度积累。现场有两辆用于自动驾驶体验的车（一辆特斯拉一辆宝马），我在特斯拉上体会了博世的自动驾驶解决方案。 在博世董事会成员 Dirk Hoheisel 博士的讲演中，他提到博世正致力于为自动驾驶开发全方位产品和技术，总的来说需要集合自动刹车系统、电动转向系统、传感系统（即以摄像头、雷达、激光雷达为首的各类传感器）、人机交互和导航系统、动力控制单元、互联技术、驾驶员监控系统、系统网络架构 8 方面的技术。 车辆制动方面，博世开发的智能化电控机械式助力器 iBooster 和电子稳定程序 ESP 能各自独立地对汽车进行制动，而无需驾驶员主动操作。iBooster 和 ESP 两项技术能够相互补充，在紧急情况下可以形成有效的备用机制，是未来自动驾驶不可缺少的功能。 电动助力转向技术，能够在实际驾驶中感知到驾驶员在转向时候的「 幅度」，会协同帮助驾驶员在转向过程中实现更精准得操控。在半自动驾驶通往完全自动驾驶得道路上，这项技术扮演着十分重要的作用。 说到自动驾驶，传感系统必然是重中之重，它是汽车的眼睛。体验的特斯拉上面装载了博世的 6 个雷达、6 个激光雷达以及一个立体摄像头以及 GPS 定位器，同时现场还展示了博世最先进的各类传感器。现场工作人员透露，目前在德国，博世的传感器能够完全识别道路标示，这也是自动驾驶必备的技能。博世在传感器上的领导者地位毋庸置疑，这些 sensor 技术将会运用到汽车以及工业生产中，今年将会有 10 亿件规模的产量。 HMI（人机交互）方面在体验中表现得较为直观，在跟车和单独行驶的两种模式中，特斯拉里面的博世测试专用屏幕上会显示绿色的无障碍物体（如周边的茅草）、前方的黄色障碍物（如前方车辆）、自身则显示为白色。当然整个交互则操作简单，仅仅是点击相应的按钮就可以跟入或者退出自动驾驶模式。 体验了博世的自动驾驶后，我们都些许感到了一些头晕。后来博世自动驾驶相关负责人接受采访时告诉 GeekCar，目前还是测试车，很多性能其实可以调节，进入市场后乘客的舒适感也会重点考虑，目前只是证明技术的可实现性。 自动驾驶的挑战其实还是很多的，博世从几个方面来做好准备：传感器的可靠性、车辆数据的安全、系统构架的冗余（备份）、安全模拟（通过模拟房展，要达到一亿到十亿的次数中只能有一次错误）以及法规。 未来的博世互联 博世董事会成员 Markus Heyn 博士表示「 互联在电气化和自动化方面起到了关键作用」，博世的互联依靠 3S（传感器、软件、服务）来打通。路况地图信息以及未来的充电等都依靠云端数据和车辆的互通，例如车辆能够提前预知到前方路况自动报告给车辆的 ESP 系统进行一定的干预，同时通过云端接受的天气等数据提醒驾驶员注意路面湿滑等情况。 目前博世在互联化上的最大落地产品是 mySPIN，通过手机汽车互联将更多的内容呈现在车内。目前，国内和国外的 mySPIN 分别接入不同的 App，国内的合作 App 更多的是本土化的一些应用。 互联不仅仅体现在博世的汽车技术上，未来互联还可能扩展到整个智能家居、智能工业生产领域。目前博世在工业 4.0 技术下开开发和生产产品，目标是让每个零部件互联，从而使它们能够无缝地传达生产、测试和运行方面的数据。产品出厂后互联技术还可以帮助预测性诊断，比如，可以使用互联控制单元搜集柴油机注油器在整个使用寿命内的运行数据，并从云端在线监控其运行。加入数据显示，有机相表面发生了磨损或者工作状态发生改变，就可以自动安装运行图的修改版，就像通过互联网一样实现 OTA 的调整。 这次博世的展示十分丰富，让我难以一一展开。但是体验给了我们最近距离接触到最新的各种技术，那些在脑海里面「 电影」 过无数次的未来技术，或许很多都将从博世的 Boxberg 试车场里面走入寻常百姓家。