「GeekCar Daily」3.1：沃尔沃透露全新 XC60 更多信息；Hyperloop One 希望在印度建设超级高铁
沃尔沃透露全新 XC60 更多信息 日前，沃尔沃透露了全新 XC60 车型的更多信息，这款车型将会搭载自动驾驶辅助系统，其中包括转向辅助系统、大型动物监测系统以及半自动驾驶等功能。另外，全新沃尔沃 XC60 在尾灯造型方面也将使用 XC90 的设计语言。除了常规动力方案之外，沃尔沃还将推出一款混动版的 XC60，混动车型的最大功率 225kW，峰值扭矩为 550Nm。另外，车上还搭载了容量为 11.2kWh 的锂离子电池组，纯电动模式下，续航里程为 53 公里。 可以，这很北欧。 百度成立智能驾驶事业群组 今天，百度通过内部邮件宣布，将对现有业务及资源进行整合，成立智能驾驶事业群组（IDG），由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。此次百度新成立的智能驾驶事业群组（IDG），将由自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc.）共同组成，旨在进一步提升效率、协同发展，更好地推动人工智能时代的传统汽车产业升级。 其实，百度主要想让大家搞清楚他们的组织架构。 Hyperloop One 希望在印度建设超级高铁 日前，超级高铁公司 Hyperloop One 与印度政府和当地企业进行了初步谈判，他们希望可以在印度的部分线路上建造并运营超级高铁。未来，Hyperloop One 将会在印度市场进行调研，然后在今年年底之前根据调研结果来判断在印度建造并运营超级高铁是否可行。如果项目可以执行，Hyperloop One 将会在印度本地采购大部分零部件。除了 Hyperloop One 之外，另一家超级高铁公司 Hyperloop Transportation Technologies 在去年 12 月也向印度政府提供了项目意向书。 阿三哥真是厉害，能同时吸引两家超级高铁公司。 松下发布车用光伏模块 日前，松下发布了一款车用光伏模块，这款产品首先将会用于丰田普锐斯 Prime 车型上。此前，丰田曾在插电混动版普锐斯上搭载过一款类似产品，只不过当时的光伏模块只可以提供 50W 的交流电。而松下的这款产品则将供电功率提高到了 180W，同时还可以对 12V 电池进行供电。丰田普锐斯首席工程师 Koji Toyoshima 说，天气良好的情况下，这款车用光伏模块每天可以为普锐斯增加 3.5 公里的续航里程。 Elon Musk 也在考虑是否在 Model 3 上安装车用光伏模块。 前宝马 CFO 准备跳槽至 Faraday Future 据传闻，前宝马董事会成员、宝马 CFO、德意志银行 CFO Stefan Krause 将跳槽至 Faraday Future，今后他将在 FF 担任首席财务官。Stefan Krause 今年 54 岁，于 1987 年加入宝马。2002 年，他进入宝马集团董事会，先后担任宝马 CFO、宝马全球销售及市场负责人、劳斯莱斯 CEO 等职务。2008 年，Stefan Krause 离开宝马，加入德意志银行并担任 CFO 一职。而在 2015 年，他又加入到私募投资机构华平投资并担任高级顾问。 FF 确实需要好好管管钱的事儿了。 知豆获得第十一张新建纯电动乘用车资质 今天，发改委全国投资项目在线审批监督平台对于兰州知豆年产 4 万辆纯电动乘用车项目进行了批复，批复结果最终为通过。这也就意味着，知豆成为第十一家获得新建纯电动生产资质的企业。在此之前，北汽新能源、长江汽车、长城华冠、奇瑞新能源、敏安汽车、万向集团、江铃新能源、重庆金康、国能新能源以及云度先后获得资质。目前，知豆电动车已经推出了知豆 H1、知豆 D1、知豆 D2 以及知豆 D2S 等车型。今年，他们还将推出知豆 D3。 恭喜知豆，终于等来这一天。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
百度成立智能驾驶事业群组 陆奇亲任总经理
本文转载自「雷帝网」百度今日通过内部邮件宣布，对现有业务及资源进行整合，成立智能驾驶事业群组（IDG），由百度集团总裁和首席运营官陆奇兼任总经理。 此次百度新成立的智能驾驶事业群组（IDG），将由自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc.）共同组成，旨在进一步提升效率、协同发展，更好地推动人工智能时代的传统汽车产业升级。 高级副总裁王劲由于个人和家庭原因，将不再担任自动驾驶事业部（L4）总经理职务。 根据介绍，百度的智能汽车业务架构较为分散，几个事业部隶属于不同的业务群组，不利于内部资源协调和业务统筹发展，外界也对相关业务的隶属存在疑惑。 此次调整之后的新架构简单明了，陆奇亲自挂帅，统筹各相关组织及业务模块，亦可见百度对智能驾驶相关业务的重视程度非比寻常。 早在 2015 年底，百度无人车就实现了城市道路、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。 2016 年 9 月，百度获得在美国加州无人车自动驾驶路测牌照；11 月乌镇世界互联网大会上，18 辆百度无人车首次在全开放城市道路的复杂路况下实现自动驾驶试运营。 今年初，百度亮相美国 CES 消费电子展，向全球展示了其在高精地图生产制造、自动驾驶环境感知等领域的领先技术，并向全球发布自动驾驶开放平台。 在一周前的财报分析师会上，百度也再次表示，未来将继续加大对智能驾驶领域的投入。 百度在内部通告中表示：「 无人驾驶、智慧出行、高精地图、车联网，是人工智能时代下推动传统产业升级的重要力量，也是百度战略业务和核心能力的重要组成。」。 百度还表示，在人工智能的新时代，智能驾驶对于 AI 技术的市场化和产业化有着非常重要的战略意义，是百度通过技术改变世界的重要路径之一。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES 2017 | 北汽和百度结盟了，关于车联网和自动驾驶，他们还有更大的计划
在之前的 CES 报道中，我们很容易就能发现一个现象：曝光率大多数集中在国外的车企和科技公司（消费数码类公司不在讨论范围）。但实际上，中国元素也是不可或缺的一部分。 北汽和百度，他们应该可以算是今年 CES 汽车相关内容里，发声最大的两家中国企业。除了达成基于智能汽车的战略合作，双方还分别宣布了自己的自动驾驶战略。这篇文章信息量很大，我们慢慢看。 合作：优势互补的必然性 先看双方的战略合作。 概括来说，合作内容的落地主要是两点：一是车联网解决方案，二是自动驾驶。双方会在上半年推出一台搭载百度车联网解决方案的车型（据北汽方面说会是轿车）；下半年会有自动驾驶测试车进行路测。 再具体点儿，北汽和百度将在智能汽车、车联网、L3 级智能驾驶、高精度地图、联合品牌运营等领域及其他新兴领域建立战略合作伙伴关系，主要包括以下几个方面的内容： 高精度地图；百度 CarLife、MyCar 及 CoDrive 等车联网解决方案应用；L3 级别的自动驾驶技术；建立联合实验室；品牌与产品营销；云平台和大数据技术等。 车联网解决方案这块儿不难理解，不管是 CarLife 还是 CoDrive，相信通过合作都可以在北汽的产品里落地。这其实有点像上汽和阿里的合作，只不过应该没到那么深的程度，不管是从落地方式上还是从公司融合角度。但是百度总裁张亚勤在专访时说，也不排除将来会成立双方合资公司的可能性。 自动驾驶方面，从下面两张 PPT 就能看出，在自动驾驶的解决方案里，北汽会负责车辆本身层面（传感器、通信、车况、车辆控制等）。而和自动驾驶相关的高精度地图、深度学习等层面，百度会承担主要的工作。双方的合作主要体现在自动驾驶控制（环境感知、决策）和 HMI 车内人机交互层面，分工还算比较明确。 简单来说，北汽和百度的优势互补，是推动双方合作的最大因素。在智能汽车领域，百度的优势在于地图数据，自动驾驶算法和人工智能平台等软件方面。而和汽车本身相关的硬技术层面，百度还是比较薄弱。百度总裁张亚勤也说，他们一定不会自己造车。所以无论在什么阶段，他们都会和供应商、主机厂进行合作来共同完成这件事。 而北汽一直以来，给人的印象就是传统的自主品牌车厂，他们想做的事情是「 智能化升级」。因此，除了在技术层面的必要性之外，和百度合作会更容易给自身贴上「 科技感」 的标签。 当然，可能有人还记得，之前北汽也和乐视在车联网等领域合作过，但是挺长时间以来，这个合作仿佛没有了下文，甚至还有人说双方合作已经「 掰了」。北汽牵手百度，很可能意味着他们和乐视的合作已经结束。不过，不管是百度的张亚勤，还是北汽股份的总裁李峰，都表示双方对于合作是开放的，彼此不是唯一， 而是「 最优选择」。 事实上，在去年三月，百度也曾经和长安汽车达成过智能汽车方面的战略合作，这次在 CES 的百度展台，唯一一个实体展示车也是长安旗下的车型。 回到北汽和百度的合作，这明显是奔着「 双赢」 的局面去的。从现场展示的合作内容来看，如果最终实现的话，对双方业务都有巨大的帮助。当然，饼画好之后，接下来就该看看到底能做成什么样了。 除了合作之外，百度和北汽也都发布了自身的战略，信息量也不小。 百度：L3 更名、自动驾驶开放平台 在去年下半年的百度大会上， 百度宣布成立了 L3 事业部（主要针对 L3 级别的自动驾驶技术）。这也是百度在成立无人驾驶事业部之外，明确表示要从相对更低级别的自动驾驶、驾驶辅助技术层面入手，进行更多商业化的布局。 而现在，百度 L3 事业部正式更名，变成了百度智能汽车事业部（Baidu Intelligent Vehicle）。新名字更加直观，也更能清楚的说明业务范围，在某种程度上减轻了和客户的沟通成本。 事实上，在这次更名之后，智能汽车事业部的覆盖范围已经包括除了无人驾驶之外百度和汽车相关的所有业务范围（车联网、ADAS、高精度地图、有限制的自动驾驶等等）。这也说明，在完全无人驾驶到来之前的时间里，百度还想要系统性的把汽车相关的业务给「 包圆」 了。 这也可以理解成百度对自身汽车相关业务的梳理整合，发展路线明显比 L3 事业部刚成立时更清晰。 不久前，谷歌把自动驾驶部门分拆成立了公司 Waymo。在很大程度上，百度无人驾驶事业部和 Google 无人驾驶部门的情况类似，因此外界也好奇百度会不会也有类似打算。百度总裁张亚勤认为这仅仅是操作方式的问题。 事实上，百度无人驾驶车目前已经在乌镇、芜湖、亦庄等几个地区进行测试，和车厂的合作也在进行。虽然之前说过「3 年商用、5 年量产」 的计划，但应用场景还是局限在小部分封闭道路和园区里，商业化价值短时间内没有那么大。 如果由智能汽车事业部来承担现阶段大范围商业化的责任，那么无人驾驶事业部的压力就没那么大，所以，百度分拆无人驾驶部门的可能性或许并不大。 另外，在 CES 上，百度还发布了名为 Road Hackers 的端到端（End to End）自动驾驶开放平台。 简单来说，Road Hackers 能在真实道路情况下，通过 AI 技术实现自动驾驶算法的建立。而通过学习真实的驾驶场景和习惯，平台能够对自己的算法进行持续优化，这也是所谓「 端到端」 平台的最大特点。 当然，这样的 AI 驾驶平台或许已经很难再算什么新鲜事，很多相关公司也都有类似产品。不过，百度在后期会开放数据给第三方开发者，共同完成算法和模型的建立。百度智能汽车事业部 HMI & 生态总经理张辉说，他们最初会首先开放 1 万公里的自动驾驶训练数据，后期逐渐会把所有的大数据资源向开发者开放。 换句话说，百度想要通过数据的吸引力，通过众包的方式吸引第三方开发者以及高校等参与者，一起完成自动驾驶平台的开发完善。当然，这需要依靠百度地图对用户驾驶和地图数据的采集能力，也是百度先天的一大优势。 北汽：「NOVA」 智能汽车发展战略 再说北汽。北汽发布了叫做「NOVA」 的智能汽车发展战略，往下分成三个细分领域，分别是智能驾驶 Nova-Pilot、智能网联 Nova-Link、智能座舱 Nova-Space 。 「NOVA」 的发布，可以看作是北汽系统性的梳理关于智能汽车的发展战略。简单来看，这个战略已经完全覆盖了从驾驶辅助到完全自动驾驶的阶段，时间线也延伸到了 2025 年之后。 和很多车厂一样，北汽也提出了转型成为「 出行服务商」 的目标，还将建立车辆关键技术、车联网关键技术、基础支撑技术三个技术平台，并且划分成为了四个阶段应用在落地产品上。 通过下面这张图，我们能够很清晰的看出北汽的规划是基于自动驾驶技术的实现程度。对应的数据、车联网能力、车内人机交互体验，也都符合当前自动驾驶的实现程度。 当然，我们很明显的发现，北汽在其中的很多领域，都并不擅长。例如自动驾驶、车联网等等，都需要相关供应商以及合作伙伴的帮助。这也是这次百度会和北汽进行战略合作的原因。北汽也透露，除了百度之外，北汽会在之后的时间里加大投入，计划收购或者参股具备先进技术的初创企业。 听到这里，你是不是觉得北汽的战略有些耳熟。事实上，包括福特、通用、BBA 等等各种主流车企，几乎走的都是这样的发展路线。这也说明，传统主机厂对于出行服务，有着类似的理解和预期。这也是接下来一段时间里，车企之间一个新的竞争点。除了比拼原有的造车能力之外，整合第三方参与者共同搭建出行服务，会有更激烈的竞争。 无论是科技公司还是车厂，任何一方想要独立完成自动驾驶和出行服务的布局，都是个艰难的过程。所以目前来看，抱团几乎成为了主流。如果在接下来的一段时间里，车企和科技公司还没有找到自己的「 好基友」，那么落后导致的挨打可能就成了必然事件。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
百度的大动作：除了无人驾驶，他们也要做自动驾驶了
今天，百度世界大会在北京举行。我们发现，在自动驾驶/无人驾驶领域，百度变了：如果说他们之前做的算是「 无人驾驶」，那么现在，他们也想开始做「 自动驾驶」 了。 仍然在继续的「 无人驾驶」 不过，我们先来聊百度的「 本行」：无人驾驶。 前几天，网上流传出了一段视频，说是百度无人车在进行「 路考」。有意思的是，视频里用到的无人车并不是之前的宝马 3 系 GT，而是一辆奇瑞 eQ。 今天在活动现场，我见到了这辆改装过的奇瑞 eQ。也就是说，之前百度只和宝马一家合作，现在却有了新的主机厂合作方。 事实上，百度的自动驾驶策略，绝不仅仅是奇瑞一家主机厂以及简单一句「3 年量产，5 年商用」 就能说明白的。 除了奇瑞 eQ 之外，我还在现场见到了北汽 EU260 的自动驾驶车版本。从车顶的自动驾驶模块来看，这两辆车搭载的是同一套方案。车顶分别有一个 64 线激光雷达、3 个 16 线激光雷达，至于供应商，不用想也知道，一定是被百度投资的 Velodyne。另外，前部两个摄像头用于识别交通灯，车身自带的超声波雷达也融合进了整套系统。 百度的工程师告诉我，改造这辆奇瑞 eQ 大概花了几个月的时间。在未来量产商用的时候，会把车顶传感器和车身进行融合。百度不久前和福特投资 Velodyne，就是出于降低激光雷达成本的目的。 至于从宝马 3 系变成奇瑞 eQ，则是为了实现百度「3 年商用、5 年量产」 目标。之前和宝马的合作，无论是出于成本还是商用的投入产出比等因素考虑，都不是适合短期落地的方案。对于百度来说，在自己不造车的前提下，只能找主机厂合作。因此，类似奇瑞 eQ、北汽新能源 EU260 这类更接地气的车型，才是商用的主要力量。 另外，百度也明白，3 年内实现无人驾驶商用目标，一定是在路况变量小的区域内才能实现。因此，百度选择和芜湖、乌镇、亦庄这类区域的合作，也符合未来初步应用的场景。 奇瑞汽车常务执行副总经理陈安宁在现场表达了自己的态度：他们对于完全的无人驾驶是比较积极的，因此才会和百度合作。而对于相对初级的 ADAS、自动驾驶等技术，他们自己也在进行研发。他还透露了一个细节，观致也在研发自动驾驶技术。 在现场，我见到了包括主机厂（比亚迪、北汽新能源、奇瑞等）、新造车团队（李斌李想这对好基友~）、供应商（博世、大陆等）、政府等几乎所有参与者的身影。只有把这群人都整合到一起，才能真正完全打通无人车从研发到商用的全套流程。 还有一个值得关注的信息：在今天，百度的无人驾驶团队获得了加州政府颁发的自动驾驶测试牌照（加州发放的第 15 张牌照）。在这之前，谷歌、奥迪、奔驰等企业都已经获得了这块牌照。百度也在加州建立了超过 100 名工程师的研发团队。 首次曝光的「L3 事业部」 不过在我看来，这次大会上首次出现的一个事业部，或许更能表明百度今后在自动驾驶领域的策略。这个名为 L3 事业部的部门，由顾维灏担任总经理，他同时还是百度地图事业部的副总经理、车联网事业部总经理以及智慧汽车总经理。 名字的由来也有意思，L3 的意思就是第三级别（Level 3）的自动驾驶，这也是这个部门的目标。L3 事业部的工作内容，就是为了实现 L3 级别自动驾驶技术的商用。 这和刚才说的完全无人驾驶显然不是一个概念，而是一个更循序渐进、更容易落地的事情。 因此，百度拉来了一个重磅合作伙伴：英伟达。他们要做的其实和之前宝马、英特尔以及 Mobileye 之间的结盟类似。英伟达可以提供芯片、自动驾驶平台以及深度学习等能力，再加上百度自己的软件算法、深度学习优势，这两家结盟，还挺让人期待。 别忘了百度还有高精度地图的优势，这恰恰是英伟达不具备的能力，而且，想在中国发展自动驾驶，这是必要的一环。双方合作，不论是把产品打包之后卖给主机厂，或者是把主机厂拉进来结盟，都有不小的想象空间。 所以，L3 事业部的出现，标志着百度从今以后不单单要做完全的无人驾驶，也会参与到现在的 ADAS、以及半自动驾驶等竞争领域。 背后的逻辑 当一家原本说要做完全无人驾驶的公司，突然又开始做阶段性自动驾驶，这样的逻辑必然会让人觉得有些混乱。在接下来的一段时间内，关于百度自动驾驶事业部和 L3 事业部之间的关系，也会是外界关注的重点。 其实，百度这么做的原因不难分析。在完全的无人驾驶实现之前，一定会经过长时间的「 真空期」。也就是说，在这个阶段内，自动驾驶主流路线一定是主机厂逐步发展的路线。如果把这里面的商业价值完全放弃，显然不是很合理的商业选择。对于百度来说，KPI、各种成本方面的压力也可想而知。 换个角度看，以百度目前对无人驾驶、人工智能投入的精力和技术储备来看，他们也有能力搞定 L3 级别的自动驾驶技术。特别是和英伟达合作之后推出平台性质的解决方案，这对一些研发能力不强的车企、或者是新兴造车团队来说，都有很大的价值。 如果从更「 阴暗」 的一面看，我们把视线放到顾维灏 title 中的另外几个事业部：无论是地图、车联网以及智慧汽车，其实都跟自动驾驶有很强的联系。但是，无人驾驶事业部的出现，一下子把最终的成果给承包了。 作为大集团下的事业部，内部的竞争不可避免，大家也都心知肚明。所以， L3 事业部把无人驾驶事业部没做的事儿给包圆了，也显得合情合理。当然，如果你还硬要分析出包括 PR、市场、股价方面的种种因素，反正我就说到这，剩下的大家可以自由发挥想象空间。 不论百度的无人驾驶策略给你的感觉是更混乱，亦或是更系统，至少从今天起，他们有了更具体、明确的发展路线。 当然，无论是完全的无人驾驶，或者是 L3 级别的自动驾驶，作为一家技术公司，百度一定会面对技术到产品落地的过程。在这个过程中，百度很可能会遇到包括行业参与者、消费者等等各种外界因素的质疑。毕竟 3 年 5 年很快就会过去，等着看百度笑话的人肯定也不是少数。我也很期待，百度能按时把自己说过的话都实现。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
易车获得腾讯、百度、京东与 PAG 共 3 亿美元战略入股
昨天，汽车垂直网站易车宣布获得了一笔 3 亿美元的新融资。其中，腾讯、百度、京东分别向易车投资了 5000 万美元。 另外，易车还宣布，他们和 PA Grand Opportunity Limited (PAG) 达成了最终协议。根据协议，易车同意向 PAG 或其附属公司发行总面额高至 1.5 亿美元的可转换债券（可转债）。此可转债的存续期限为 5 年，年利率为 2.00%。在可转债发行 3 个月后，债券持有者有权于任意时间将此可转债转换为易车普通股或美国存托股份。可转债的初始转换价格为每美国存托股份 23.67 美元。易车公司董事长兼首席执行官李斌先生将通过与 PAG 签订的总收益互换协议，间接投资部分此次可转债。 易车方面说，这些钱，将会用于公司的日常运营。 根据新闻稿的描述，之所以和百度合作，原因在于易车希望借助百度在线上搜索、大数据和交易服务平台等方面的经验，完善易车在新车、二手车购买体验上的优势。 易车在这个时间节点融到三亿美元，汽车之家会作何感想呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」5.27：百度无人车项目入驻上海国际汽车城
百度无人驾驶汽车入驻上海国际汽车城 百度与上海国际汽车城达成合作，将把无人驾驶汽车路测项目组落户在上海国际汽车城。今年 6 月份，国家智能网联汽车无人驾驶示范区还将在上海国际汽车城开园。 一期项目为占地 2 平方公里的封闭区域，其中包括超车预警、前车制动预警、车辆碰撞预警以及红绿灯引导等 29 个场景。百度无人驾驶汽车可在安全状态下，进行以上测试。 嘉定是个好地方。 现代为北美多款车型升级 Android Auto/CarPlay 现代汽车宣布，将为北美多款车型提供系统升级，2015-2017 款的一些车型将支持 Android Auto/CarPlay 系统。具有一定动手能力的车主可以自行免费升级，当然车主也可以选择指定经销商提供的收费升级服务。目前支持系统升级的车型有：索纳塔、圣达菲、捷恩斯以及伊兰特 GT，其他车型未来也将陆续迎来升级。 不怕车主自己刷机变砖吗？ 特斯拉可能在 Model 3 之前推出自动驾驶汽车 特斯拉自动驾驶技术 Autopilot 的负责人 Sterling Anderson 称，特斯拉有可能在 Model 3 车型之前，就推出首款自动驾驶汽车。Model 3 车型的设计工作尚未全部完成，因此外界暂时无法猜测它的功能。Sterling Anderson 还讲到，他们不会采取其他车厂的策略，只要研发出新功能，特斯拉就会立刻投入使用。 特斯拉总是让你猜不透。 宝马投资拼车应用 Scoop 宝马旗下的投资公司 BMW iVentures 最近为加州拼车应用公司 Scoop 提供了一笔融资，具体金额尚未透露。Scoop 去年在加州推出了手机打车 App，公司目前在旧金山及附近地区提供拼车服务。宝马希望通过这笔投资，进一步扩大自己在移动出行领域的实力。 这种大新闻，我们早就见得多了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」5.16：千万不要被萌哭，英国将测试无人驾驶胶囊 Ultra Pods
英国准备测试无人驾驶胶囊 如果你已经被谷歌无人驾驶汽车萌哭的话，那么这款无人驾驶胶囊也不会让你失望。伦敦将对无人驾驶胶囊 Ultra Pods 进行测试，来评估无人驾驶汽车在英国的可行性。测试胶囊可以在全自动模式下运送乘客，帮助他们到达目的地。测试乘客将在无人驾驶旅程前后参与调查，评估行驶过程是否成功。 外形设计也是生产力。 麻省理工展示超级高铁原型车 随着超级高铁 Hyperloop One 首次测试的成功，麻省理工学院也成立了超级高铁研发项目并展示了原型车。参与到这个项目的成员共有 30 名，今年 1 月份，他们就曾在 Elon Musk 主办的竞赛当中夺冠。团队负责人 Philippe Kirschen 称，今年夏天，这款原型车就将进行轨道测试，测试场地位于加州霍桑。 超级高铁也要成为下一个风口？ 百度将在芜湖成立首个无人车运营区域 百度宣布，将与安徽芜湖市合作打造首个无人车运营区域，首批试运营车辆将由奇瑞提供。第一阶段的运营区域位于芜湖奇瑞厂区附近，奇瑞将提供 20~30 台无人驾驶测试车辆。早在去年 12 月，百度就公布了无人驾驶汽车「3 年商用，5 年量产」 的计划。除安徽芜湖之外，百度未来还将与全国 10 余个城市达成无人车商用合作。 感兴趣的朋友可以去求偶遇。 滴滴否认将赴美 IPO 滴滴出行在获得苹果的 10 亿美元投资之后，就有消息称公司将于 2017 年赴美进行 IPO。面对这一消息，滴滴则进行了否认。公司发言人称，滴滴目前并没有具体的上市计划或时间表。早在滴滴快的合并前，就有消息称滴滴将赴美上市。然而两家公司在合并之后，便暂时搁置了上市计划，合力对抗 Uber。 那啥，Tim Cook 来北京见柳青了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
比亚迪的自动驾驶布局：不止是和百度合作
前几天，比亚迪董事长王传福参加第一财经的最佳商业领袖颁奖活动，然后在接受专访时他放了一个猛料：比亚迪在自己研发自动驾驶技术之外，还和百度合作进行了无人驾驶研发，而且已经开始了两三个月。 自动驾驶、无人驾驶这么火，但是大伙儿的注意力都放在谷歌以及各大国外整车厂身上，在这个领域比亚迪的存在感貌似很弱，不过听了王传福的话，恐怕以后没人敢这么想了，而且他们还是和另一个非常有话题的公司——百度在合作。 不过，虽然这事听起来突然，但是想想去年年底发生在百度无人驾驶事业部成立大会上的事，就不觉得奇怪了。当时，百度向包括王传福、尹同跃在内的几个人颁发了「 百度自动驾驶顾问」 证书，比亚迪也派人到场给百度站台，按照王传福的「 合作开始于两三个月之前」 的说法，比亚迪和百度应该在去年十月份就勾搭上了。 其实，在车联网领域，比亚迪和百度就早有合作。百度车联网产品已经在比亚迪的量产车上面落地，比如 CarLife，MyCar 私有云服务等等。 接受 第一财经专访 时，王传福说，在一些特殊领域，比如出租车、大巴，可能特别迫切要无人驾驶，因为可以节省人工成本。而比亚迪和百度在一起，主要是为了高精度地图。他说：「 我们已在研究无人驾驶，原来是内部在做，但在研发无人驾驶过程中，需要很精密的地图，没有精密的地图很难做好，而百度有这个优势。因此，我们整车厂要和有地图的这种厂家去合作，这样可以使这项业务做得更好。」 但是这个报道里仍然缺乏细节，于是我们想问问看是否有更多相关信息。百度无人驾驶事业部的同学说，现在还没有在官方 PR 层面宣传这件事，而且「 合作」 是一个很宽泛的概念，涉及不同的深度，目前和比亚迪的合作程度不方便透露。比亚迪的工程师说，目前没有具体的方案，还在做系统配型。 其实，除了和百度的合作，比亚迪在自动驾驶这条路上，已经做了不少的尝试。 比亚迪的「 自动驾驶」 之路 可以分为两方面来看，一是研发层面，一是产品层面。 先说研发。可能很多人还有印象，在前两年网上流传着一个视频，内容是比亚迪在深圳进行路试叠加 ADAS 识别信息的画面。从这个视频可以看出，他们在那个时候就已经在进行 ADAS、图像识别方面的研发。 2013 年初，比亚迪和北理工签订了合作协议，三个多月之后，他们就联合研制出了线控自动驾驶实验汽车。这辆测试车在速锐的基础上进行开发，实现了车辆底盘部分的外部 CAN 总线控制，具体包括对于转向、发动机、换挡以及仪表和灯光的控制。在下半年的全国无人驾驶车比赛里，这辆车得到了第一名。在它身上就已经使用了激光雷达。 2014 年 2 月，比亚迪又和新加坡科技研究局通讯研究院（I2R）达成了合作，共同进行自动驾驶以及智能交通的研发。具体内容包括利用电子线控系统实现对车辆的刹车、转向以及对其它汽车系统的操控等等。为什么是新加坡？事实上，这个地方虽然面积不大，但是在自动驾驶和智能交通方面却是走的比较快的。 按照比亚迪的部门划分，2003 年成立的第十五事业部负责车载电子、车身电子、安全电子这三方面的研发和生产，自动驾驶的研发也应该主要由这个部门负责。 但是在产品层面，除了已经搭载在多款车型上的遥控功能，如果按照自动驾驶的发展层级来看，比亚迪目前还并没有在任何车型上提供类似自适应巡航的配置，ADAS 配置也相对缺失。 自动驾驶功能的商业化 比亚迪的相关研发负责人在去年曾经表示过，虽然比亚迪自己供应零部件，在硬件整合方面有优势，而且车子本身的电子化程度比较高，但是他们并不急于做无人驾驶，理由是， 第一，目前无人驾驶是法律所不允许的，第二，目前并没有统一的标准和协议来规范无人驾驶。 上面的表态和王传福前两天的说法多多少少有点自相矛盾。不过，考虑到王传福崇尚技术的性格，相信比亚迪在自动驾驶方面已经做了很多的铺垫，只是什么时候把它商业化的问题。可以理解为王传福的表态是在「 贴热点」，但是作为一家民营企业，想必比亚迪一定会有相关的量产计划。而王传福的话也可以从一定程度上认为是一道「 圣旨」。 另外据比亚迪的小伙伴透露，目前已经有供应商在向他们展示激光雷达的产品。未来一两年像特斯拉那样在某个量产车里加入 ADAS、半自动驾驶功能？并不是没有可能。在之前曝光的百公里加速 2.9 秒的比亚迪汉上面，就规划有 ACC 和并线辅助功能。 总之，比亚迪策略显然是两条腿走路，之前自己做，现在遇到了百度这辆顺风车，搭一程也没坏处。至少和百度的合作，对于经验、资源、高精度地图、政策的积累是有好处的。 至于产品，先把 ACC 自适应巡航、ADAS 这样的功能落地，是比较现实的期望。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
解码百度无人驾驶：是研发，更是生意
12 月 10 号路试成功，14 号宣布成立无人驾驶事业部，16 号在乌镇互联网大会进行展示，百度无人驾驶项目在非常有节奏的进行着曝光。 在前几天信息有限的情况下，这多多少少会让人觉得有 PR 的成分在里面，而看完昨天的无人驾驶事业部成立大会，我们终于明白百度到底要做什么了。 在我看来，百度想做的，其实是自动驾驶/无人驾驶技术供应商，但不是现在。 百度的技术优势 怎么用最短的时间看懂一个会？答：看第一排坐的都是谁。在百度的这场大会上，第一排除了百度自家人，还有奇瑞的尹同跃，宝马的研发副总裁马策，自动驾驶专家李德毅，甚至安徽芜湖市长。他们分别代表了主机厂、学术界以及有关部门。请他们来，百度是有用意的，留到后面再说。 这个成立大会还有个副标题：产业生态报告会。尤其是李德毅的分享，拉高了整个活动的学术氛围。而不管是李德毅还是百度无人驾驶负责人的分享，其实用意都很明显，营造一种自动驾驶的技术语境。 这是百度喜欢的调性，也是他们做无人驾驶的优势。 其实，要说腾讯、阿里巴巴做无人驾驶，估计没什么人信，但是说百度要做无人驾驶，看起来就没什么违和感。一方面这是因为有谷歌的先例可循，另一方面，百度的优势，和无人驾驶所需「 技能」 的匹配度还是挺高的。他们的信心来自于「 百度大脑」。 百度说自己的无人驾驶研发包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。 我们都知道百度那个牛 X 闪闪的深度学习实验室（IDL）就是研究人工智能的，而 IDL 又和 LBS 配合，一起做高精度地图。 去年 8 月，在百度的无人驾驶研讨会上，当时还在百度深度学习实验室的余凯也说过，这个项目的主攻点在感知环境方面。比如，在智能感知的「 车辆检测」 方面，百度在世界公认的 KITTI 测试集里取得了世界第一的检测精度。（KITTI 测试集是一个算法评测平台，目的是为了评测对象机动车、非机动车、行人等检测、目标跟踪等计算机视觉技术在车载环境下的性能， 在车辆检测项目上，参赛者要使用计算机视觉算法检测出由车载相机所拍摄的城市街道上的车辆，并且估算出车头朝向，用于测试的数据集包含了七千多张车载图像。）而被百度挖来当 IDL 主任的林元庆说，他们的无人驾驶系统优势在于多感知系统的融合，多冗余以及高鲁棒性（控制系统对特性或参数扰动的不敏感性）。 昨天有消息说，谷歌要自己制造无人驾驶的传感器，但是百度现在的思路很明确，就是合作。比如在他们和宝马的合作里，传感器、控制驱动器等车辆系统就由宝马提供，而之所以选用那款 3 系 GT，也是因为它有比较完善的电子系统，改造相对容易。当然，车顶的那个 64 线激光雷达，不关宝马的事。 不过，必须注意的是，软件和硬件的融合，是一个非常关键的问题。 百度为什么要做全自动驾驶？ 百度把自己的计称为「 无人驾驶」 而不是「 自动驾驶」，怎么叫不重要，关键是，百度所谓的「 无人驾驶」 体现了他们的一种思路——像 Google 那样一步到位，做全自动驾驶。（不过百度强调的是人与车的融合，而不是 Google 那样完全放弃方向盘）他们为什么选择了这个路线？其实这个问题不难回答。林元庆分析了目前自动驾驶研发的两个「 阵营」： 在车厂、传统供应商那个阵营里，由于自身定位的原因，不可能一下子就跳到自动驾驶的最高层级，无论是研发还是产品落地。而右边的谷歌（和百度），并不太需要在硬件上花太多心思，而是主攻算法，没有必要像主机厂做自动驾驶那样采取小步慢跑的策略，而且，那样做也并不利于建立自己的技术优势。 还有一点，不管是谷歌和百度，在无人驾驶背后都怀着一颗做共享交通的心。 「 无人驾驶事业群」 意味着什么？ 百度无人驾驶事业部的副总经理李震宇说的很直接，「 无人驾驶是一个市场规模可能达到千亿的领域，百度有百度大脑的优势，这笔买卖我们觉得值得做」。潜台词是，「 百度大脑」 的研发投入了巨大的成本，需要找一个有钱的行业来吃吃蛋糕。 这其实也能解释，为什么百度要把无人驾驶提升到「 事业群」 的高度，而不是一个项目而已。相比于技术因素，这更多的是因为商业因素，它关系到未来百度的盈利能力如何。 事实也确实是这样：了解百度的同学都知道，在百度公司里，要是顶着「 事业群」 的名头，就得有盈利的要求。有了这个或主观或客观的驱动力，你还认为百度做无人驾驶只是「 玩玩而已」 吗？ 于是，他们提出的目标是：一年内实现系统的全面搭建、三年内实现自动驾驶汽车的商用化，五年内实现量产，十年内改变出行方式。 看到这儿，估计不少人心里在想的是，百度你又调皮，乱放什么卫星，到底靠不靠谱？其实，在「 三年商业化」 后面，还有个注解：在特定区域实现全自动驾驶。这个「 特定区域」 是开放还是封闭，在我看来是至关重要的。 而从成本角度考虑，百度也不可能把无人驾驶当成单纯的研发项目来做。如果这个团队过百人的话，人员成本就是很大的开支，而测试设备开支、研发费用也同样巨大。另外，我们向地图公司的朋友咨询了高精度地图的测绘、制作成本，得到的答案是：非常贵。 说白了，无人驾驶的研发，需要大量的、持续的资金投入，初期百度会向它输血，但是也一定会对它的自身造血能力有所要求。 这个「 供应商」 要怎么当？ 对于百度来说，和车厂做生意，当他们的供应商，是一个必然选择，因为百度自己并不造车，他们进行的无人驾驶研发，只能向外输出成果。除了宝马、奇瑞，比亚迪、北汽等主机厂也都有人被邀请来参加活动，这是一个明确的信号：百度想和车厂合作，甚至做生意。 据接近百度无人驾驶团队的朋友说，百度可能更倾向于和自主品牌合作。 如果真是这样，就很考验双方融合的程度了，因为自主品牌在汽车电子方面相对弱一些，而自动驾驶又对硬件有极高的要求。自主品牌是否有足够的经验去和百度一起研发、适配，是一个疑问。 其实尹同跃这次给足了百度面子，他很直接的说：「 在新能源车领域，奇瑞算是起了个大早赶了晚集，而在自动驾驶时代，我们希望和百度合作，我们负责制造强大的机器，然后服从于百度大脑……我们希望和百度的合作是互联网+汽车。」 话都说到了这个地步。 甚至奇瑞所在地安徽芜湖的市长也亲自过来捧场，并且表示希望和百度合作。有关部门的支持，可能会让百度做无人驾驶更顺利一些。 至于宝马这样的车企，如果想在中国搭载全自动驾驶功能，首选一定是百度而不是谷歌，因为他们可以掌握国内的高精度地图，谷歌却不行。 话说回来，对于现在的百度无人驾驶事业部来说，研发、测试、整合资源，这些要比考虑变现重要的多。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。