百度无人驾驶车路试：激动过后的思考
一直神龙见首不见尾的百度无人驾驶项目，昨天终于搞出了一个大新闻：他们自己发布了无人驾驶车路试的消息。 这辆基于宝马 3 系 GT 改装而来、带有红白涂装的车子，从位于上地的百度大厦出发，经过 G7 京新高速，拐上北五环，到达奥林匹克森林公园，然后原路返回。这段往返不到 30 公里的路程，就这么「 载入史册」 了，但是我相信，同样的路，百度的这辆无人驾驶车已经走了很多很多次。 路试情况 可以想象一下整个场景，其实和其他的自动驾驶测试并没有太大不同。而对于这种自动驾驶体验来说，体验的更多不是「 过程如何如何」，而是在这个过程里感受自动驾驶的算法。 从其他媒体的报道来看，这辆车的算法相对其他的自动驾驶系统来说并不保守，比如当前车变道离开时，它会更快速果断的填上它留下的空当。这更趋近于我们日常的开车习惯，但是从研发角度来看，肯定属于风险更大的那种设定方式。 百度把自己的无人驾驶定位为「 完全无人驾驶」，也就是说，在整个测试路段里，都要尽可能的避免人工干预。要完成这一段路程，比较有难度的场景是驶出、驶入高速、环路，而单程大概只有三四个红绿灯。按照体验者的说法，往返的全程里，只有一次在高速出口处实施了人工干预。 但细节仍然很少，比如，是怎么变道的？遇到红绿灯是如何处理的？到底有多少车在旁边「 护航」？这些细节更能反映出整个测试的难度水平。 对于有高精度地图优势的百度来说，我相信在没有其他社会车辆的理想情况下，他们的无人驾驶车会无压力的完成整个路试，那种情况相当于让车子按照地图的预设路线（车道）自动行驶，而加入社会车辆、各种突发情况这些环境因素之后，更考验的就是算法了。 百度眼中的无人驾驶 这次路试确实「 振奋人心」，但是还没到「 神乎其神」 的地步。有针对这一段路线的高精度地图，有同一路段不止一次的行驶经验（这几乎是肯定的），再加上压力不大的交通流量（这段路本身路况还好，又赶上单双号限行），测试的成功率可想而知。这离百度心目中那种理想的无人驾驶状态，其实还有些差距。 按照百度的规划，他们的第一步是在高速路上实现全自动驾驶，第二步是和一些城市合作，在一定地域范围内实现全自动驾驶，最后一步，才是把全自动驾驶逐步扩大到更多城市的更多区域。 而结合这次的路线来看，个人判断这次路试更多的是针对第一步的。 从官方用词「 无人驾驶」 而不是「 自动驾驶」 可以看得出来，百度是想走那种从 A 点到 B 点之间完全不需要人类操作的模式，而不是像特斯拉 Autopilot 那样更像高级驾驶辅助系统（ADAS）的自动驾驶。 百度把共享用车设想为理想的无人驾驶场景，这和谷歌的思路有点不谋而合。但是这两家互联网公司的思路，又和大部分车厂有差异。不过，有高精度地图和算法上的优势，百度的这个设想，并不是不可以实现。 除了百度，宝马也是获益者。一方面，和百度的合作确实能积累自动驾驶方面的技术经验，将来更好的服务于宝马旗下的车型，特别是在国内。另一方面，如果百度能像谷歌无人车组那样三天两头的就搞出点儿消息，宝马的品牌曝光度也一定会居高不下，对于宝马的「 技术」 标签，也是很好的强化。总的来说，和百度的合作所带来的品牌营销福利，现在要开始显现了。至少可以肯定的是，以后所有聊百度无人车的文章，都会用到那辆 3 系 GT 的图片。 另外值得一提的是，百度的这辆车并不像其他一些自动驾驶测试车一样，用一个按钮就能进入自动驾驶模式，而是在启动时需要用键盘鼠标控制。这或许是因为他们真的对这种「 形式化」 的东西无所谓，或许是因为太想早点儿让人看到他们的成果，所以「 不拘小节」。之前，百度曾经在多个场合都表示过，要在今年年底之前推出无人驾驶车。 而这次路试让我们知道了，百度在无人驾驶领域（或者说是人工智能在汽车领域的应用）是认真的，并不是个嘴炮选手。按照他们在人工智能方面的能力来看，他们做无人驾驶，还挺让人期待的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
百度无人驾驶车完成路测
最近，百度无人驾驶车在北京完成了路测，他们的行驶路线是从北京中关村软件园的百度大厦出发，经过 G7 高速公路、五环，到达了奥林匹克森林公园。 在往返全程，这辆基于宝马 3 系 GT 改装而来的无人驾驶车，完成了多次跟车减速、变道、超车、上下匝道、调头动作，以及驶入和驶出高速，最高时速达到了 100 公里/小时。 百度的无人驾驶车项目从 2013 年开始，技术核心是「 百度汽车大脑」，包括高精度地图、定位、感知、智能决策与控制四大模块。其中「 高精度地图」 包含了沿途的三维道路信息，定位精度可达厘米级，这辆车所依靠的是「 交通场景物体识别技术」 和「 环境感知技术」。 另外，根据 GeekCar 得到的消息，百度将成立自动驾驶事业部。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
高德发布了「声音战略」，就能够打败「友商」了吗？
去年 9 月 23 号，俞永福发布了「 新高德」 战略，宣布「 专注用户需求，专注做最好的地图导航产品，专注地图导航产品的技术研发，三年内无商业目标。」 一年后的 9 月 22 号，高德又宣布把「 声音」 作为未来一年内的全新产品战略方向。 突然就自信了 不过在这次的发布会上，高德给我最直接的感受是变得有些「 嚣张」 了，之前嘴里的「 友商」 也变成了指名道姓的「 百度」。 那高德的自信是哪里来的呢？其实可以从几个方面来说。 今天发布的「 声音」 战略就包含了三个方面的因素： 1. 明星导航增加用户黏度 在声音战略上，高德采取用「 明星语音包」 作为导航语音的方式推广。之前发布的林志玲「 性感语音」 使得高德地图下载量超过平日的 6 倍；郭德纲的「 段子语音」 则帮助高德地图的新增用户速率提升 230%，每日活跃用户增加了 36%，App Store 排名也提升到了 TOP 2。总的来说，高德地图 App 在用户端越来越火了。 尝到了明星效应的「 甜头之后」，他们今天又发布了全新的「 周星星」 语音包（石班瑜配音）。想要用更多的明星语音选择来吸引更多用户。 2. 语音功能强化 高德推出了「 脱屏导航」 功能，就可以让用户在公交、步行、自驾等使用地图的场景中，尽量摆脱用眼睛去看屏幕的状态，用听力完成整个导航。 还有景区语音导游功能，根据用户所在位置可以自动识别并播放相关景点的语音解说。 这么说吧，高德想要用声音让你尽可能的少看手机，这一点思路是对的。但怎么样把体验做好，我在这里还是先抱着怀疑的态度，毕竟这需要经过大量实际体验才能下结论。 3. 增加语义解析 这部分功能由高德和科大讯发联合开发完成，将语义分析整合进入语音搜索和控制功能中。 相比之前的语音功能，语义分析最大的提升就在于用户不需要精确说出关键词，识别能力增强了。例如在导航过程中，用户只需说出「 高德高德」 就能激活语音控制，说出类似于「 听不清」 这样的描述，高德就会自动将导航音量调高（Android 版已上线该功能，iOS 版还处于审核状态）。 这年头大家都在做智能语义分析，供应商也就那几家，所以技术门槛并不高（说白了大家都能做）。 所以对高德来说，真正能够影响用户的其实并不是技术原因，毕竟体验上的东西对于百度来说也并不难做，没有绝对的技术壁垒。反倒是「 明星语音包」 的概念已经成为了高德的「 特色」，能够更切近用户群体，体现产品差异性，这一点是成功的。 当然，高德在今年发布的「LBS＋」 等战略也取得了不错的成果，比较著名的新浪微博、大众点评、神舟专车等 App 都和高德合作了，与阿里的合并让高德不用担心资源的问题，这些都属于支撑高德这么「 自信」 的原因。 至于高德一直强调的数据层（百度没有自己的底层数据），这个已经说过太多次，再说就是疲劳轰炸了。 到底要争什么？ 不过在我看来，未来地图导航厂商的竞争肯定不是局限在目前有些「 小打小闹」 的流量入口，导航软件 C 端用户使用率等指标（虽然很重要，但绝不是关键）。 高精度地图才是未来交通出行的基础。无人驾驶，智慧城市等等产品的落地都必须依靠高精度地图作为支撑。国外的图商 TomTom 和 HERE 都已经在研发相应的技术（很多都已经展示给外界了），国内百度的无人车计划也在稳步进行，最近发布的整个车联网平台战略是比高德领先的。 由于一些地图测绘数据关乎到国家安全，很难开放给国外厂商。所以对于高德、百度等国内图商来说，只有到那个时候谁能真正占据更多的市场份额，才算是「 打败」 了对手（这一点没有底层数据的百度有先天劣势，但也不是没有机会）。 当我在写这篇稿子的时候，我不禁联想到也是同一天，魅族和小米发布会「 撞车」 的事情（真的是苦了保安大哥们）。类似于这样的竞争在现阶段真的有必要吗？嗯，还是和谐社会最重要。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为什么百度 CarLife 的存在感越来越强了？
这是一篇「 酝酿已久」 的文章。起因是，在上海车展以及 CES Asia 上，百度 CarLife 的「 存在感」 越来越高。我们有必要研究一下，这个百度出品的车机手机互联方案，为什么发展的这么快。 越来越多见的 CarLife 当我们分别在奥迪、奔驰、凯迪拉克的展台上见到 CarLife 的时候，我才意识到好像百度真的把这件事情做起来了。当然，这并不是我不看好百度 ，而是因为在我看来，这种互联网公司和车厂的合作并不是很容易就能推进。而 CarLife 的发布仅仅是在今年的一月份，短短三四个月就能做到这样的成绩，确实挺让我们吃惊的。 同时，CarLife 还和后装的车机厂合作，目前已知华阳、路畅等车机厂在出厂时预装 CarLife，据 CarLife 的产品负责人张丙林说，目前已经有超过一百家的车厂、前后装车机厂商在和百度进行合作洽谈。百度也在考虑各方面的因素，来挑选合作厂商，目前的情况可以算是「 卖方市场」。 作为一个手机车机互联的解决方案，CarLife 要做的还是尽可能多的占据车内的使用场景。手机端兼容 Android 和 iOS 这样的主流操作系统是必然的，这样一来只要你的智能手机不是那么「 非主流」，就能够支持 CarLife 了；而在车机端，它也能够支持 Linux、QNX、Android 等主流的操作系统，而且最近还搞定了 WinCE 。百度想要做的是：所有的存量车和未来上市的新车，只要有车机就可以安装 CarLife 。 为什么会合作？ 当然，能够如此迅速的推进 CarLife 的推广，肯定是需要车厂和百度双方面的努力。双方合作的原因不外乎以下几点： 1. 百度的品牌吸引力。作为国内比较有代表性的科技公司，车厂选择百度的品牌，也能在一定程度上提升自身的品牌形象。这一点也是百度目前来说在装机量和合作车厂数量上能够领先于同类产品（类似于四维图新的 WeLink）的主要原因。 2. 在中国市场，由于某些原因，Android Auto 和 CarPlay 的落地还需要一定的时间。这样一来，这些国产的车机手机互联方案也有了得以发展的窗口期。 3.CarLife 的兼容性很强，上面已经说到可以兼容主流的手机和车机操作系统。在技术上，车厂并不需要投入太大精力，而是由百度的技术团队来完成相关的适配工作。 4. 百度地图的用户量大，在国内推广时是一个比较不错的车载地图解决方案。车厂和百度 CarLife 的合作也能更好的利用其地图资源。 内容平台建设 不过张丙林也透露，CarLife 下半年的工作会逐渐向产品内容有所倾斜。除了持续的适配一些车机或车厂，内容平台的建立也是吸引 C 端用户量的重要因素。 在上周的地理信息开发者大会 WGDC 上，百度 CarLife 技术总监陈聪表示会向开发者开放 SDK，让更多的 App 能够接入 CarLife 的平台，在大会现场就开始接受邮箱申请。为了简化流程，团队还将整个 SDK 精简到大约 100K 左右。张丙林也举例说，目前主流的某个车内电台 App 整个接入的时间还不到一天。预计在 6 月 17 号，在 CarLife 官网也会开放相关申请页面。 目前 CarLife 里面的第三方 App 很少，开放 SDK 或许会让这个局面有些改变。 在 CarPlay 和 Android Auto 杀向中国消费者之前，对于 CarLife 这样的车机手机互联方案来说，其实是一个很好的发展机会，也是很关键的时机。首款搭载 Android Auto 的现代车型快要上市了，苹果的布局也越来越接近。真到那个时候，这样类似于系统内大 App 的「 曲线救国」 的解决方案就会真正迎来挑战，现在不抢占市场，恐怕到那个时候就真的晚了。所以 CarLife 发布之后的这些动作，其实是必须要做的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
百度无人驾驶汽车下半年问世?
在日前举行的中国云计算大会上， 百度 高级副总裁、技术战略委员会主席王劲表示，百度将在今年下半年推出无人驾驶汽车。不过，百度自己并不会造车，它将与第三方汽车厂商合作制造。 据介绍，百度将利用现有的大数据、地图、人工智能和百度大脑等一系列技术应用到即将到来的无人驾驶车中。王劲还透露，过去的百度一直是连接人和信息，而今天百度正在连接人与服务。 此前，为了增加百度地图的准确性，百度还收购了芬兰的一家技术公司，来增强其大数据方面的表现。 此外，百度大脑基于计算机和人工智能，模拟人脑思维的模式，拥有 200 亿个参数，通过模拟人脑的无数神经元的工作原理进行再造：存储及「 思考」。可以说，百度在无人驾驶领域已经做足了准备。 实际上， 谷歌 无人驾驶汽车已经经过上路测试，未来百度和谷歌的无人驾驶汽车的对比势必会引起业界的一番热议。（本文转载自 雷锋网）
百度和 Uber 要联手收购诺基亚地图?
(本文转载自腾讯科技）5 月 19 日，诺基亚地图在全球引发了哄抢大战。被媒体报道的竞购方包括了戴姆勒、奥迪、雅虎、微软、苹果、Facebook 等各类公司，今天又有消息称，Uber 正在与百度和私募股权公司安佰深 (Apax Partners LLP) 联手，寻求收购诺基亚地图业务 Here。 诺基亚地图为何引发「 哄抢」 呢？据汽车新闻网站「AutoMotiveNews」 日前发文分析，诺基亚地图的竞购，不仅仅是一个数字地图和导航资产那么简单，这背后，折射着全球科技行业和汽车行业两大阵营，对于未来汽车的方向盘的控制权争夺。 据分析，围绕诺基亚地图的争夺，未来可能出现汽车行业发展的两种版本和路线，一种是上世纪以来的汽车厂商仍然占据主导地位，另外一种是谷歌、Uber、苹果和 Facebook 等科技公司，完全掌握方向盘和汽车业的控制权。 当然，诺基亚地图的竞购，也反映着一种传统的商业竞争逻辑：即争抢只有少数公司才能够提供的昂贵的技术产品和资源，以求在行业占据主动地位。 据媒体报道，诺基亚地图的竞购大战，最终结果有望在五月底对外宣布。之前《纽约时报》报道，移动出行服务商 Uber 已经报价 30 亿美元。另外中国的百度搜索和德国三大汽车公司构建了竞购联合体。 微软在收购诺基亚手机业务时，曾垂涎 Here 地图业务，无奈遭到诺基亚拒绝。而苹果在地图业务上技术积累不足，甚至爆出质量丑闻事故，急需依靠并购提升和谷歌地图对抗的筹码。另外，Facebook 最近在多个产品中植入了诺基亚地图，考虑到扎克伯格在并购上的大手笔魄力，其吞吃诺基亚地图的可能性很大。 今天的诺基亚地图，在汽车导航市场占据了垄断地位。随便看一辆配置了导航系统的新车，开车人很可能看到的就是诺基亚地图。 2007 年，处于手机市场颠峰时期的诺基亚，收购了美国数字地图公司 Navteq，进入了地图市场。在美国和欧洲市场，诺基亚已经超过了对手 TomTom，成为汽车导航的主导厂商。 4 月 15 日，诺基亚对外宣布正在考虑转让地图业务。对于汽车行业来说，这是一个警钟。苹果、Uber 等财大气粗的硅谷科技公司，可能会并购诺基亚地图，进而掌握汽车行业的「 方向盘」。 优秀的数字地图，不仅仅是汽车导航系统所必需。在新兴的自动驾驶技术中，同样离不开数字地图提供的详细的周边环境数据。数字地图甚至成为汽车驾驶的一种基础设施工具，比如提供了路边援助点、交通警示灯、餐馆休息点等行车辅助信息。 谷歌地图已经成为全球数字地图领域的霸主。而在谷歌地图之外，还没有其他地图厂商的水平能够超越诺基亚。诺基亚在全世界部署了 200 多辆专用制图车，巡游各大洲的 30 多个国家，构建了完整的 3D 数字地图。 拥有地图业务的谷歌，已经染指了汽车行业。谷歌正在开发自动驾驶汽车，今年夏天原型车将正式上路进行测试。此外，谷歌也发布了相关的安卓平台，提前在智能汽车和车联网领域卡位。 显然，面对谷歌的威胁，如果厂商能够抢购到诺基亚地图，将会在汽车行业发展的过程中占据有利位置。 汽车行业已经有所动作，奥迪、宝马和戴姆勒公司已经联合了百度，最初的报价为 20 亿美元，低于 Uber 的 30 亿美元的报价。除了这两个收购方之外，其他的公司也在悄然展开竞购。 科技市场咨询公司 IHS 的分析师 MarkBoyadjis 表示，谷歌和 Uber，都是准备给汽车或者运输行业带来颠覆性性创新的公司，汽车行业显然不希望让这些公司来掌握对于自身十分关键的诺基亚地图。 在传统汽车行业，每一家制造商在零部件采购方面，都会拥有多个供应商，避免过度依赖某一个供应商。然而在导航和数字地图上，汽车行业却没有那么多选项。 硅谷行业分析师 MarcPrioleau 表示，除了诺基亚 Here 地图和 TomTom 之外，在地图领域实力出众的企业只有谷歌，但是汽车行业对于谷歌敬而远之，希望选择更为熟悉的合作伙伴。 这位分析师此前曾经在数字地图新创公司 deCarta 供职，后来该公司被 Uber 并购。 他表示，数字地图是一个很难复制的关键性资产，地图厂商不仅要投入巨额的资金，还要投入很多时间。其他公司不可能在一年之内就梦想制作出全世界的数字地图。 不过，数字地图行业出现了一个黑马，即众包和开放为特色的数字地图 OpenStreetMap，其支持者包括导航设备制造商 Garmin 和 Telenav。 上述分析师表示，在诺基亚转让地图的过程中，其对手 TomTom 也会成为一个受益者，另外行业内会更加重视众包模式的 OpenStreetMap。 目前有关转让交易的进展，诺基亚并不愿意透露。不过鉴于在汽车导航市场的垄断性优势，诺基亚对转让交易甚为乐观。该公司地图业务相关人士表示，在过去 20 年时间里，车载导航已经越来越常见，但是时至今日，只有四分之一的新销售车辆，配置了导航功能。 诺基亚 Here 地图业务的发言人 Christopher-Lawton 表示，汽车导航仍然是一个前景广阔的增长市场，而 Here 地图已经获得了优势份额。
李彦宏：百度无人驾驶汽车年内推出，与第三方车企合作
「 百度正在研发智能汽车，而且有望于今年推出。」 3 月 10 日上午，全国政协委员、百度 CEO 李彦宏在回应媒体有关百度无人驾驶汽车研发方面的进展时做出了上述回答。同时，李彦宏表示，百度肯定是与第三方汽车厂商合作，不会自己去做硬件。至于与哪几家汽车厂商合作，他并未透露，只是说「 等到推出的时候就知道了。」 2014 年 7 月，百度对外证实已经启动了无人驾驶汽车研发计划。根据规划，该无人驾驶汽车可自动识别交通指示牌和行车信息，具备雷达、相机、全球卫星导航等电子设施，并安装同步传感器。车主只要向导航系统输入目的地，汽车即可自动行驶，前往目的地。在行驶过程中，汽车会通过传感设备上传路况信息，在大量数据基础上进行实时定位分析，从而判断行驶方向和速度。 但与谷歌无人驾驶汽车不同，百度研发的无人驾驶汽车将保留方向盘和踏板。百度方面证实，百度已经将视觉、听觉等识别技术应用在无人汽车系统研发中，负责该项目的是百度深度学习研究院 (IDL)。 2014 年 8 月，百度在位于上地的百度大厦举办了一场「 无人驾驶技术研讨会」，邀请了学术界和汽车厂商齐聚一堂，探讨无人驾驶领域的技术发展。 2014 年 9 月，百度宣布与宝马公司签订联合研发合同，双方将携手研发无人驾驶技术，计划在三年内推出半自动驾驶汽车。至于百度于今年内推出的这款无人驾驶原型车是否就是与宝马合作的，让我们拭目以待。（转载自 3sNews）
从「用户体验」的角度，体验百度 CarLife
（GeekCar 原创文章，不许转载）在战略层面上聊过百度的 CarLife 之后，该回归产品本身了。今天在百度科技园，我们 GeekCar 见到了 CarLife 的真身。（再给不了解情况的同学介绍一下：CarLife 是百度推出的手机车机互联解决方案，类似于苹果的 CarPlay 和安卓的 Android Auto。）我体验的 CarLfie 安装在一台韩系车型上，并且车内搭载的是后装车机，车机系统基于安卓，采用的是触摸操作。 演示人员首先用了一台安卓手机，通过 USB 的方式和车机相连。连接之前，车机端屏幕为 CarLife 准备界面，手机端为主界面，插入 USB 线，车机端和手机端自动进入 CarLife 主界面。演示人员说，只需要插入即可，手机端不需要做任何操作。 结论： 今天只聊产品体验，不聊其他有的没的。短短十几分钟的体验并不能面面俱到，给我的感受是，CarLife 在用户体验方面做的其实还不错。 下面列举我体验之后的感受（事先说明，我的体验时间不长，主要是由百度方面做演示，体验的主要是安卓手机的连接，难免有不全面或者不确切的地方，欢迎讨论。）感受： 1.GeekCar 在昨天的文章里写到过，百度对于车内使用场景进行了 HMI 方面的特别设计，实际体验可以证明这一点。整个的菜单层级和 UI 做的很简洁，所有可触摸的内容做的都比较大，主要以淡蓝和黑色做配色。 2. 主界面：以提供信息为设计诉求，罗列了室外温度、限行尾号、洗车指数以及剩余油量四项内容，其中后两项是可以在 LBS 以及 O2O 上有想象空间的。屏幕下方的位置也有四个图标，分别是 menu、电话、百度地图以及音乐的入口。在体验过程中，不管屏幕内容怎么变，这个「 功能导航栏」 都一直存在。也就是说，在不同功能之间切换会很方便。 3. 触摸操作的流畅度做的还不算很好，在功能模块之间切换的时候，会稍有延迟。 4. 手机和车机界面同步显示，可以做双向控制。在手机端 CarLife 界面进行操作，在屏幕上可以即时显示，反之亦然。手机屏幕和车机屏幕的同步反应反而没什么延迟。 5. 电话界面里，通讯录的更新速度可以达到和手机一致。 6. 导航方面，在针对车机操作进行 HMI 优化的同时，保留了手机的使用习惯。目的地搜索被放在了界面上的突出位置，在界面左边竖向排列了「 附近」「 电子狗」「 我的」 三个图标。「 附近」 界面相当于传统车机导航里的「 按分类搜索」，用比较大的图标列出了常用的目的地分类。其中，加油站、停车场、商场都是高频目的地，但是提个建议，是否可以把「 吃喝玩乐」 的类目直接显示出来？从我个人来说，这个界面里的「 火车站」、「 飞机场」 不是高频应用，完全可以用餐饮等内容替换。 7. 没有做动态体验，体验导航的时候，使用的是模拟导航功能。有分屏显示，关键点提示在界面左边比较显眼，地图在右边，二者面积比例大概 1:2。关键节点可以显示 3D 模拟图。地图带有实时路况功能。实际驾驶中导航体验如何，目前不好说，可以参考百度地图手机端 App。 8. 在模拟导航演示的时候，CarLife 处于音乐界面，此时语音提示导航关键点，界面不会自动切换到导航界面，而是在当前音乐播放界面弹出小窗口（tips），在这里提示行驶方向以及道路信息。好功能。 9. 在使用 iPhone 进行体验的时候，我们并没有尝试 USB 的连接方式，而是使用了 Wi-Fi 连接。这个原理类似于将手机通过 Wi-Fi 连接到数码相机。 10. 第三方 App 没有做更多体验，在这方面不好下什么结论。第三方 App 如果想接入 CarLife，需要百度提供 SDK 以及一些开发规则。在使用的时候，不需要在手机里安装相应的 App，例如网易云音乐。 11. 在使用 CarLife 的时候，手机屏幕似乎不能自动休眠，这一点存疑，不确定。 12. 语音操作体验的不多，演示人员说，目前语音在这辆测试车上并没有做更多的适配。 13. 目前使用 CarLife 过程中所产生的流量全部来自于手机。 14. 关于手机端操作系统的版本。百度给出的解答：iOS 支持 7.0 及以上版本，对于 iPhone5 及以上机型均做了适配。安卓方面，目前需要手机装有安卓 4.0 及以上版本。 疑虑： 1. 触摸版 CarLife 的体验不错，但是使用旋钮进行操作的实际体验如何不得而知。比如在 CarLife 首批搞定的车厂里，奥迪车的屏幕就没办法触摸，而是需要 MMI 旋钮+按键进行交互。 2. 在线音乐流量如何解决？如果 CarLife 主打本地音乐，那用户使用 USB 或者蓝牙连接车子就可以，对于 CarLife 的需要会有多强烈？如果主打在线内容，流量的问题绕不开。当然，CarLife 的价值在于，提供音乐解决方案的同时，还可以提供导航解决方案。 3. 第三方 App 的体验是否足够好？毕竟今天没做过多体验。 4. 百度作为一个互联网公司，怎么搞定更多的车厂？怎么和车厂在技术方面进行有效配合？但是，这个算是战略层面了，不是今天讨论的重点。 That’s … 继续阅读
「对不起兄弟们，我来晚了！」—百度发布 CarLife
1 月 27 号下午的北京竞园艺术中心，百度的车联战略发布会如期举行。用「 如期」 这个词，是因为这场发布会的很多东西之前已经有了一定的可预见性，加上时间冗长和缓慢的节奏，真的很考验本人的膀胱耐力。总的来说，百度的 CarLife 就是一个基于百度地图的相关服务、结合百度语音技术、收罗应用到众车厂车内一套车机手机互联（USB 线和 WiFi 连接）解决方案。 CarLife 的三个关键词 百度相关负责人讲到「CarLife 是一种态度、一种体验、一个平台」。 态度：车机互联多系统兼容。（CarLife 车机端兼容 QNX、Linux、Android，手机端兼容主流的 iOS、Android 系统。）体验：产品操控主要集合触控、语音、旋钮三种方式。（值得一提的是语音，这是百度的天然优势，其领先的语音技术如丰富的语音数据库、精确的语音识别结合深度学习使得 CarLife 能够实现车内良好的语音交互；同时，为了驾驶安全考虑，CarLife 弱化了车内即时通讯服务。这些是百度对于车载产品进行的 HMI 设计上的思考。 平台：百度就是要让 CarLife 搭建一个平台，引入丰富的应用，连接汽车制造商。（目前来说 CarLife 应用还是主要围绕百度地图，和基于百度地图基础的相关服务应用以及一些视听应用，如网易云音乐；目前首期合作的车企有奥迪、现代、上海通用，三家车企负责人的讲演让我一度感觉像是错入车展发布会；百度还表示「 会让更多应用、更多车企以及车机厂商（如 Harman、华为、先锋、德尔福等）进来丰富 CarLife」。）CarLife 腹背受敌 在 BAT 三家里面百度首先推出了车联网解决方案，很明显地看出百度是要想搭建一个平台，引出与汽车相关的生活方方面面。表面来看，CarLife 就像苹果 CarPlay、谷歌 Android Auto、博世 mySpin 一样是一套车联网解决方案，主要是连接车机手机、优化和丰富车机服务。不过，我们还得分析一下 CarLife 和上述几者深层次的区别。 和苹果 CarPlay 和谷歌 Android Auto 来比，CarLife 所谓的「 平台」 层级要弱。 最明显的区别，苹果和谷歌都有自己的操作系统，而百度没有。所以，CarLife 和 CarPlay 以及 Android Auto 相比，虽然产品形态类似，但却是两个层面上的东西。 我们想一下，百度的用户粘度有多高呢？百度搜索的用户量够大、百度地图的用户量也够大，但是让大家说一个非要停留在上面的理由还真不好说；其次，百度在硬件这块儿没有一款算是「 普及」 的，相反苹果有自己的一系列风靡全球的硬件、谷歌的安卓系统也「 侵入了」 全球大部分手机品牌。最后来说说应用服务这一块，百度的应用主要就是百度地图还有地图的「 儿孙们」，iOS 和 Android 上的服务丰富性是百度不能比拟的。大家常用的腾讯系应用、阿里系应用百度是基本得不到的，但是在 iOS 和 Android 系统里面，各家都在上面进行开发。一言蔽之，百度没有很强的「 生态基因」，很难做成车联的大平台。 苹果和谷歌可以兼容并收，不存在 App 的竞争性问题，但是在百度的平台里，你能愉快的使用微信、QQ 音乐、淘宝这些 App 吗？恐怕不行。 发布会主角其实是「 百度地图」 整场发布会都围绕着「 百度地图」 来说事儿。百度副总裁刘骏从汽车不亚于智能手机的市场切入，讲到了车机和手机应用在数量上的巨大反差，另外，还谈到了百度地图（移动端）的 70%的市场占有率和活跃用户数量，最后的最后「 是要在车内完成基于百度地图 O2O 生态的建立」。 发布会后半段讲到了「 百度地图车联网开放平台」，百度基于地图 O2O 的想象力最终在这里得到了印证。 百度 LBS 负责人郭阳讲到，车主每天在百度地图上的搜索分析说明了百度地图可以作为车后服务的连接平台，从保险定损赔付、保养维修地点、附近洗车地点、美容配件服务等具体搜索例子，描绘百度地图成为保险服务商、车主、O2O 服务商的中心的车联网开放平台。相信，这才是百度推出 CarLife 想达到的最终目的。 发布会上，还公布了平安直通车险、元征两家合作伙伴，同时推出了首个合作产品「golo 百度地图版」：联合保险公司、基于 OBD 定制的地图服务，这是百度想深入车内的一种尝试，同时也是对腾讯、人保、嘉实多的「i 车生活平台」 的抗衡。不过，对 golo 来说这或许是一个机会，因为目前他们的用户活跃度不高，和百度合作可能会对此有所改观，但是对于百度来说，或许达不到他们想要的效果。 不管是相较于做车载互联方案的苹果、谷歌、博世们，还是相较于「i 车生活平台」 联盟，百度算是姗姗来迟。「 对不起兄弟们，我来晚了！」 可以算是此次活动最好的画外音。 虽然我列出了这么多 CarLife 的弱点和所面对的挑战，不过在 BAT 三家里面，它首先做出了车联解决方案，百度的勇气还是值得肯定。至少，CarLife 是他们对「 百度地图」 在车生活领域拓展所作出的尝试和努力。另外，发布会上出现的百度车联网团队成员看起来都比较年轻，对于这样的团队，我们或许需要一些鼓励和耐心。相信百度车联网团队也会考虑到这些前行的诸多问题，我们且行且关注！