福特是家软件公司？汽车系统真的能统一标准吗？
今天问题有点多。 GeekCar:「 你从摩托罗拉来福特的？但是摩托罗拉不是在软件思维上跟不上趟儿，导致不见了吗？你会不会认为汽车有一天也会这样？」 John Ellis：「 你说的很对，但这是所有硬件公司都会出现的问题，我的工作就是确保福特不会。」 John Ellis 是福特汽车全球技术专家及开发商项目负责人。其实我搞不清他这个长得让人发指的职位，我只知道他一直在说他不懂汽车，他是搞软件的。然后他在 GMIC（全球移动互联网大会）的演讲题目是：「 我不是汽车怪人，我是软件极客」。好吧，最后还说福特是一家软件公司。 我还是觉得汽车公司里的极客们真的被倒逼到一定份儿上了。今天我碰到了非常沮丧的汽车公司内部的极客，负责汽车里最互联的那一块业务，他就职的汽车公司几乎已经是业内先锋了。我看他眼眶都快掉下来的样子说：「 汽车公司真的太~『 慢』 了，任何想法都需要提前半年立项，立项完毕还要通过各种审核，以及调配相关资源，这样一年就没有了。然后你看腾讯路宝盒子，且不论目前产品如何，速度太快了，迭代也快，而且有用户基础，我们太有危机感了。」 也许福特不是被逼的，但是它的 Applink 面对苹果 Carplay，谷歌 OAA 如果不变，也一样没有未来。福特宣布和百度，高德结盟 SDL（SmartDeviceLink）组成开源平台，想要为汽车内互联定义一个行业标准。SDL 项目是由 GENIVI Alliance 运作管理的非营利性组织，而去年福特将 Applink 专利开源给了 SDL。无论结果如何，这一举措都非常值得肯定。 非常凑巧，今天腾讯副总裁马喆人在 GMIC 大会上提出，汽车公司在信息娱乐系统上应该更加开放，更加标准化，包容性更强。他认为只有这样才有利于产业效率和满足用户需求。 福特想做的正是这件事情，在面对用户的 HMI 可以有汽车厂家控制，而链接 HMI 和底层系统的 SDL 可以接入所有 App，手机。这样对于开发者而言，他们开发一款服务汽车用户的 App 就不需要考虑不同标准的兼容性，如果 SDL 标准真的能够在全汽车行业内推开，那么车内应用程序也许会成为一个真正的市场。 当然也许我们还是更加习惯用手机，CarPlay，OAA，不过因为谷歌在中国特殊原因，我们在国内用不了 OAA，安卓手机被排除在外。而 CarPlay 作为手机映射到车机，在适应驾驶场景下还需要很多考量。当然因为我目前位置没有用过 CarPlay 无法给出准确分析，但是我在用手机链接汽车的时候目前遭遇的问题是，手机永远是电话优先级，而我开车需要导航优先级。 因此，对于福特而言，在中国市场做开源平台，并且抓住了导航这个车内应用最重要的合作伙伴，也许是一个机会。不过我们也常说，商业逻辑正确离做把事儿做正确还有一定的距离。 据了解，高德会把自己的 A-link 也换成 SDL，并且会积极推动标准化。这在我们聊到汽车和互联网公司对接时常常会被提起的问题：没有标准，兼容性很差，汽车公司很保守。那么汽车行业在车内交互真的不能有统一标准吗？福特和高德，百度推行的 SDL 会成为在中国汽车互联产业的一个标准吗？拭目以待吧。 当然以上都是产业层面最终开车的人就是想要轻松的汽车手机链接，或者汽车链接到互联网能够实现联网需求。忍不住心里想着，这位在福特工作着，说自己是软件极客的家伙，内心是不是也觉得其实汽车最后卖的是软件而不是硬件，卖得是服务而不是汽车本身。
今日快讯：福特牵手百度、高德力推开源平台，NEC 研发语音除噪技术
福特牵手百度、高德，力推车内开源平台；电动车不再「安静」，Delta 公司宣布得出最有效的声浪方案；NEC 研发除噪技术，车载系统语音指令更精确。