高大上的上海车展，挡不住「无所不能」的山寨电动车

车展再好，也难免有一些车要沦为被吐槽对象。 开幕前一天，我在展馆外看见了一辆很奇怪的车。远远看到车尾巴，很像保时捷 boxter，但是一些细节又不太像。走近了仔细看，前脸又让我误以为是法拉利的 F12。 当时心想，这指不定又是哪家浓郁汽配城范儿改装品牌带来的「 杰作」。晚上刷微博，居然又和这辆车「 不期而遇」，微博上清清楚楚的写着：这是国内一个厂家生产的电动跑车。 电动二字让我来了兴趣，第二天，在冷清的 3.1 馆，我找到了它。展台名称是——益高电动车。 两款观感完全不一样的产品 在宣传资料里，这辆电动跑车被叫做 EAGLE Carrie，请注意，是 Carrie，不是保时捷的那个 Carrera。 宣传资料上的「 参数」 一栏，给了我许多疑问。首先，最高车速 120km/h，所以它的实质是一辆披着跑车外衣的低速电动车？整车重量 800kg（不含电池），括号里的内容是在逗我吗？加速度小于 4.8 秒，0-60 还是 0-100？ 资料上没有给出电池容量，不过续航里程标注的是大于等于 260km，综合耗电量 9kWh，按照这两个参数去计算，它的电池组容量应该是 23.4kWh。 车辆采用的是轮毂电机驱动。资料上显示，在 500 转的时候，它可以输出 600 牛米的峰值扭矩。不过，这是真的吗？关于这个问题，我采访了一下星谷实验室的陈拯民，他说，如果数据是真实的，那么这个电机做的还是比较极致的，性能可以直逼大学生方程式里斯图加特大学车队的电机。但 600 牛米的峰值可能只会持续一小会儿。 而在它的旁边，还展出了另一辆车。它的造型很像「 小公共」，同样是绿色涂装，但观感和那个跑车完全不一样，我甚至觉得它有点酷。 这辆车定位为「 城市摆渡车」，同样采用轮毂电机，基本参数：在 500 转的时候可以输出 1200 牛米的最大扭矩（……），续航里程 100 公里（百公里能耗 11kWh），最高车速 60km/h，整车重 1.48 吨，载客人数 15 人。 和跑车相比，这个摆渡车的造型更有设计感。车门采用的是可以向两侧滑动的推拉门，座椅被布置成了 L 型，而且配色让人很舒服。在展车的车厢里，还放着一辆轮椅。中控台上镶嵌着一块儿大约 7 英寸的屏幕，不过工作人员告诉我，它并不具备车联网功能。 有意思的是，它的前后保险杠并不是固定死的。资料上显示，前杠有翻转功能，可以进行部件检修，后杠有举升机构，可以快速更换电池。 它的价格随着电机、电池的不同也有所不同，展车版本据说售价 10 万左右。至于那辆跑车，工作人员给出的价格是 20 万以内。 这是一家什么公司？ 益高是一家来自江苏的企业，主要生产电动的公共交通解决的在展台的背景板，我看到了这样的「 大事记」： 2001 年，开始批量生产四轮电动车 2006 年，获 VIN 代码证书 2006 年，研发锂电电动车并烧毁 2010 年，研发成功锂电电动轿车，邀请陈清泰先生试乘 2011 年，获江苏省名牌 这是他们第一次参加这样的大型车展，而以前他们更多的是出现在「 博览会」、「 展销会」 这样的场合。 工作人员告诉我，这家公司成立于 1998 年，成立之初就开始从事电动车的生产销售，早期产品使用铅酸电池。「2006 年研发锂电电动车并烧毁」 证明，他们的研发之路还是挺曲折坎坷的，直到四年之后才研发成功。不过，这位陈清泰先生又是谁呢？ 这是他们第一次参加这样的大型车展，而以前他们更多的是出现在「 博览会」、「 展销会」 这样的场合。而从展出的产品角度分析，做跑车可能更多的是为了提升自身形象，在车展上博眼球，但在我看来效果适得其反。相比之下，电动摆渡车倒是更有看头一些。 它主要解决的是小范围内的公共通勤问题，比如小区到地铁站、大学、工业园区这样的场景。目前适合这种情景的电动通勤车，大多数还是景区电瓶车那样的产品形态，没有车门，半封闭，即使是普通小巴的形态，又通常设计丑陋。查询益高的官网，他们此前主要就是做这样的车。这次展出的这个车型相比那种产品，就有了很大的进步。比亚迪做电动公交车能有不错的成绩，这种电动小巴或许同样有自己的市场。 至于那个电动跑车，最好还是算了吧。微博上所有关于它的内容，几乎全都是嘲笑。 不过，这也说明了某些问题，这样的企业或许能带来一两款让人觉得眼前一亮的产品，但另一方面，那种「 山寨」 的气质和行事作风，仍然不是一时半刻能够摆脱的。到底有多山寨？也许你觉得那辆跑车杂烩的外观不能完全说明问题，那来看看它的车标吧……这样一辆车出现在上海车展这种场合，多少让人哭笑不得。