盼达用车+力帆+百度=? 看完这篇文章就知道了
自从无人驾驶诞生以来，这项技术的应用场景一直都是一个热点话题。不过有一点大家似乎慢慢达成共识，那就是共享用车平台拥有很大的潜力用来普及无人驾驶。于是，我们就能看到一种有趣的现象，主机厂、科技公司与共享平台之间开始逐渐形成合作关系。 今天，百度、盼达用车、力帆汽车三方达成了无人驾驶战略合作。一番了解之后，对于他们下一步想要怎么做，我则有了更深刻的理解。 无人驾驶降低运营成本 活动现场，一辆无人驾驶的力帆 820 EV 登上了主舞台。仅从外形来看，这辆车与之前百度的无人驾驶车型差异不大。放大图片仔细看的话，你甚至还能在激光雷达下方发现 Velodyne 的 logo。 无人驾驶与共享用车结合带来的衍生效应很多，共享用车流量加快无人驾驶技术落地、促使汽车向出行产品属性转变等等。而 盼达用车 CEO、创始人高钰也从他们的角度透露了一下这次合作的初衷，她认为盼达用车的商业模式可行性已经得到验证，不过，规范化所带来的精益化管理问题却无法避免。截止今年年底，他们的分时租赁车队规模将会超过 15000 辆，每增加一辆车的同时人力成本也在随之提高，这些成本主要来自于车辆清洁、调度、巡检、能源补给等等。 对于刚才提到的车辆清洁、巡检以及定损环节，高钰认为，完全可以根据图像识别技术以及图像学习能力进行解决，而这也就随之引入到了无人驾驶技术上。未来 30 天内，他们打算选定一片区域，从点线面三个维度开始进行无人驾驶测试。首先，通过无人驾驶解决人租车过程中的最后一公里问题，同时还车后车辆也可以自动回到停车位。随后，他们准备通过车队的形式来解决一些线下运营维护问题，其中包括调度、巡检、冲换电等环节。50 天过后，他们预计会与百度共同发布下一代无人驾驶解决方案。 百度是怎么想的？ 关于这一次的合作， 百度智能汽车总经理顾维灏则透露，今后他们的高精度地图以及自动驾驶产品将会应用在力帆车型上。仔细观察我们还会发现，自从 Apollo 计划推出以来，百度似乎开始注重与出行领域的合作。 上个月，他们宣布与首汽约车达成战略合作，同时涉及自动驾驶及车联网两方面。而在自动驾驶环节，两家公司计划一起研究如何把网约车和自动驾驶相结合，准备在未来进行自动驾驶网约车的试运营。按照百度给出的官方说法，Apollo 平台将向首汽约车输送自动驾驶的技术和能力，打造自动驾驶网约车队，推动自动驾驶技术在网约车业务和景区中的示范运营。 再算上这一次和盼达用车的合作，我们的确会发现，共享用车对于百度 Apollo 平台有着不可替代的战略意义。而他们之所以这样思考，不仅因为共享用车是无人驾驶技术最主要的一个应用场景。换个角度思考，体量巨大的分时租赁车队还可以为百度 Apollo 平台带来大量原始数据，这对于他们的无人驾驶方案落地进程则有着无可比拟的重要性。 今后具体怎么运营？ 技术落地是一方面，如何顺利进行运营维护又是另外一个问题。 力帆集团总裁马可认为，想要做好分时租赁，除了提升车辆使用效率之外，也要关注用户的使用体验，而最后一公里或者最后两公里的车辆交接问题就是一项痛点。对于无人驾驶技术，他的想法是用来解决用户找车问题。接下来，他们想要解决的则是成本以及内部消化问题，毕竟盼达一共拥有 15000 辆共享用车，这是一份巨大的体量。 而在无人驾驶落地过程中，他们首先想要解决智能停车点问题，而到了明年则希望大部分的车辆可以实现智能找车，自动驾驶到用户面前。第二步，他们会在合作城市的固定区域内进行复杂道路交通情况下的测试工作，同时在当地推动法律法规。 最后，马可还谈到了一些未来技术应用趋势。在分时租赁业务当中，车辆要跟身份证、驾照绑定，不过他们却发现了这样一种现象：A 用户扫码解锁车辆，但却交给 B 用户驾驶，结果 B 用户没有驾照，构成危险驾驶行为。马可认为，类似于人脸识别的技术未来就可以解决这项问题，而他们也的确考虑这样做。 之前我们也谈过，主机厂、科技公司、共享用车平台的合作已经慢慢成为潮流，FCA、Waymo、Lyft 之间的合作就是一个很好的案例。而这一次随着力帆、百度、盼达用车达成合作，这种判断的正确性似乎又得到了印证。企业层面上的合作关系势必会在用户层面上带来全新的产品，这一次，无人驾驶汽车离我们又近了一步。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
盼达用车和阿里云达成深度合作，想通过人工智能提升分时租赁的运营效率
从共享单车的身上我们发现，共享出行、分时租赁这样的模式，在一定程度上来说也是「物联网」的一种具体应用。因此，计算能力以及效率，对于共享出行的运营平台来说都是非常重要的要素。 对于这些运营平台来说，找到一个靠谱的云平台合作伙伴，也就非常重要。8 月 30 日，分时租赁平台盼达租车就在北京和阿里云办了一场发布会，宣布双方达成深度合作。 双方表示，会通过人工智能、大数据分析应用等创新技术，进一步挖掘共享出行的市场潜力，探索通过智能化软硬件持续匹配应用来提升车辆运营效率。 双方的合作，会同时覆盖线上线下两个方面的应用。 盼达用车 CEO 高钰解释道，「随着车辆与用户群的增加，共享汽车的线下运维考验与挑战极大，调度、巡检、保险、违章、清洁等事项交错繁复，只有依靠新技术、新算法的不断应用创新，才能保障规模化线下运维的边际效益，单靠增加人力物力是无法有效与及时处理复杂问题。」事实上，根据盼达给出的数据，他们目前已经拥有超过一万台运营车辆，累计行驶里程突破 222,457,107 公里。这个车辆量级虽然和共享单车平台的车辆数不在同一个数量层级，但是因为共享汽车相比共享单车，在线上和线下需要解决的问题更多、更复杂，所以如果没有一个良好的运营机制以及运营系统做支撑，根本无法掌控。s 事实上，在高钰看来，「对于交通领域中的共享经济模式要持续发展，大数据云计算是一种必备能力。」简单来说，就是尽可能的把需要由人工完成的工作，提前交给电脑进行优化处理，然后让人更有效率的去执行，甚至直接在云端解决问题。 具体怎么做呢？还是来看官方说法：「双方共同搭建大数据城市分析系统，通过对现有城市运营情况、用户群体、交通情况、消费信息等多维度的深度学习，通过精准画像与场景标签等应用洞悉，构筑共享出行数据生态。反哺运营，指导调度，更好地提升车位使用效率、电力补给能力和城市公共交通的优化补充，创造用户价值和运营价值。」可以举几个例子来简单说明： 1. 周五晚高峰用车时段，通过对于过去运营数据的统计、分析，可以实现更有针对性的投放，避免造成某个区域车辆资源短缺或是资源浪费的问题。也就是更合理的匹配需求和供给。 2. 通过对于用户日常使用习惯以及常用行车路径的分析，可以在一定程度上提前预知该用户此次行程的目的地以及所需电量，然后就可以对于车辆接下来的运营或充电计划做更好的安排。 3. 对于一些「非优质用户」，比如有不良使用习惯、不良驾驶习惯的用户，通过大数据分析，可以对他们采取区别定价等等措施，来达到控制风险、降低成本的目的。比如，如果某个用户经常违章，那么处理违章这件事本身就会耗费运营资源，而在前期通过某种方法让这个用户尽可能少的违章，实际上就是变相降低了成本。 具体的提升幅度，盼达给出的数据是，可以使运营率提高 72%，盈利能力提高 43.5%，风险规避能力提高 31.3%。 盼达和阿里云的这次合作，使用的是基于 PB 级实时 OLAP 毫秒级响应的运算系统，可以达成机器自我学习建模，从而替代人工打造智能化调度。 至于双方后期合作的重点，将会逐步落实在智慧能源管理调度、线下维保实时路径优化、物资与运输匹配管理上。 在阿里云物联网及高科技部总经理刘飞看来，盼达和阿里云达成深度合作，可以快速推动阿里云的优势产品与服务在分时租赁用车场景下的深度应用，帮助盼达用车更好的服务出行用户。 总之，所有的一切，都指向让车辆的流转和运营更有效率，因为效率在很大程度上决定了分时租赁平台的收益。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
盼达用车：靠着「非主流」的共享用车模式，居然还能盈利？
共享单车带火了共享汽车，这是一个不争的事实，但是提到汽车分时租赁，其实不少人都持相对悲观的态度，尤其是在投资界。之所以这样，最重要的问题在于，大家觉得汽车分时租赁不赚钱。 汽车分时租赁需要大量的投入，需要解决车源、牌照、线下运营等等这样那样的问题，很多人的观点是，整车厂做这事可能更靠谱一些。而在全球和国内来看，也确实有越来越多的汽车厂商开始投身分时租赁领域。 国外的戴姆勒有 car2go，并且已经进入国内，宝马有 ReachNow，也已经开始在国内进行员工内部的小规模实验，至于通用，他们有 Maven，国内方面，北汽早就和富士康合资做过「绿狗」分时租赁，而上汽集团旗下有环球车享，也就是著名的 EVCARD。 另一家此前「不声不响」的车企是力帆，他们也有一个自己的分时租赁项目，名为「盼达用车」。（官方说法是由力帆控股战略投资）这个平台在 2015 年 11 月 11 号在重庆上线，半年之后的 2016 年 5 月开始在杭州运营，目前进入了重庆、杭州、成都、绵阳、济源、郑州 6 个城市，使用的车型是绝大部分是力帆 330EV 纯电动车，另外还有一些 650EV，到目前为止整个平台车辆数不到一万台。而且，按照盼达的说法，在杭州他们已经实现了盈利。 我们在重庆和杭州分别体验过盼达用车，总结起来在产品形态上它有这么几个特点： 1. 通过手机预约车辆，并且用手机开关车门，这个和很多「主流」分时租赁产品差不多。 2. 计费规则「简单粗暴」，主力车型 330EV 每小时 19 块，单日封顶价 129 块。结算单位为每小时，也就是说，起步价格就是 19 块，所有分时订单的价格，都是 19 的倍数。不按分钟计费，也没有里程费用。 3. 还车模式方面，可以 A 借 N 还，但是必须还到盼达的网点里，不能任意位置还车。（换句话说，盼达的车都是圈养的，而不是散养）4. 盼达和其他分时租赁产品最大的不同：它采用的是可充电可换电的模式。 在我看来，这是盼达对自己的盈利有信心的最重要因素。电动车分时租赁普遍的模式是这样：平台自己有一些网点，网点的车位上配有充电桩，用户还车的时候顺手插上充电枪给车辆补电，或是由线下运营人员在一个特定时间（可能是夜间）统一给网点内车辆充电。 这个模式会遇到两个问题： 1. 作为运营方，不仅需要有停车位，还得需要带充电桩的停车位，或者自己在车位上安装充电桩。不管是哪种方式，成本会提高，而且这种带充电桩的车位资源是有限的。 2. 用电动车做分时租赁，虽然每公里的成本可能会比燃油车低，但是一辆电动车不可能像燃油车那样每天 24 小时上线运营，因为需要花时间去充电，而且充电往往是慢充，所以这会直接缩短单车每日运营时长。 用电动车做分时租赁，可以在一定程度上解决车辆牌照获取的难题，但是以上两个痛点，对于绝大部分分时租赁运营方来说应该是挺头疼的。 所以你会发现，「换电」这个模式，刚好绕开了这两个痛点。盼达的换电模式具体运行起来又有两种：一是用户把车开到就近的能源站，在换电站专业设备的操作下几分钟换好一组电池，二是当车辆低于 40%电量时，系统会自动生成换电订单，负责换电的工作人员接单之后到车辆所在网点更换电池。整个换电操作过程大约三分钟左右。 换电模式反映在运营上的结果呢？摆两组官方提供的运营数据（截止 3 月底）： 在杭州，单车每日平均租赁时长为 15.7 小时，单车单日平均营收 173.3 元。 在全国范围内，工作日盼达单车平均运营时长超过 8 小时，周末平均运营时长超过 10 小时。 我们在重庆参观了位于力帆集团总部旁边的一个能源站，一个大能源站除了储存电池，还能同时为四台车换电，类似的能源站在重庆有十几个。不过，和车辆数量相比，能源站毕竟是少数，而且开到能源站换电也不是每个用户都会想到和遇到的场景，所以「上门换电」其实还是更普遍的方式。 换电服务并不是盼达自己来做，而是外包的。负责这项工作的也不是外人，而是力帆旗下一家公司叫做「移峰能源」的公司，它的业务主要就是储能。给盼达换电所使用的电池，所有权也是属于移峰能源。 有没有感觉力帆是在做「生态」？至少对于很多非主机厂主导的分时租赁平台来说，即使知道换电模式可以降低成本、提升效率，可能也很难有资源、资金去建换电网络。所以，盼达这种模式有借鉴意义，但是又不太容易被借鉴。 对于平台来说，在提升效率的同时又有效降低了成本，这就能让他们在扩张的时候少一些包袱，所谓的「盈利」也就变得更有希望。 看看盼达进入的城市，新进入的绵阳、济源、郑州三个城市，都是分时租赁竞争不激烈或根本没有竞争的地方，这些地方非常适合分时租赁平台做规模化。 至于杭州甚至将来他们准备进入的一线城市，在某种程度上其实是盼达用来拉升品牌形象和逼格的好地方。总的来说，他们能有现在的规模，是基于「全国市场」的结果。而据盼达 CEO 高钰介绍，他们在进入不同城市的时候，会有不同的策略。 力帆不声不响的布了一个很大的局。如果提及整车厂主导的分时租赁项目，盼达已经成了不能被忽视的一个。而且重要的是，他们的运营数据其实还挺可以的，至少我们在重庆观察到，车子的租用率很高。 有一个细节很有意思：盼达的运营人员发现自己的 App 的日均打开频率非常高，甚至高于我们日常必用的几个 App，原因居然是，他们的用户需要反复的关闭和打开 App 来刷新附近车辆，因为车子太抢手……当然，这个细节也得辩证的看。 就整个国内市场来看，整车厂做一个分时租赁品牌，给自己家的新能源车提供点儿「销路」，这事合情合理，不过对于分时租赁平台来说，有整车厂的依托当然是好事，但「爸爸」只负责生，以后的事情，更多还得靠自己努力。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。