逛着微博买车？——新浪发布社交电商战略
上周五，新浪汽车按照惯例举办了年度汽车颁奖大会，今年的主题是”change＋”。为了切合这个主题，今年的颁奖也多了一个新环节，叫做年度电商策略发布会。 上微博买辆车？大部分人可能还觉得这是一个比较新奇的话题，但也许在今年你就会习惯这种「 新」 的购车模式。为什么要打引号？当阿里巴巴证明了依靠电商可以做到首富之后，新浪也意识到新浪微博的人气如果用来做电商是极好的，于是，在去年也试水社交电商，尝试了微博大数据以及微博与天猫合作两种模式来进行汽车的网络销售。在这两种模式下，总共产生了 25960 辆车的有效购买。 打铁要趁热，新浪决定在今年对这一模式进行大力推进，加大对于微博电商平台的投入，发布全新的融合社交媒体和电商平台的营销战略。新浪商业中心总经理兼汽车事业部负责人周全也首次向大众阐述了社交电商平台的特点： 1. 微博大数据精确导流 2. 活动话题的转化引导 3. 电商产品的迭代速度本身就是竞争力 4. 参与电商平台购车的用户会在自己圈子中传播，进而形成波纹效应 5. 贯穿用户，经销商，厂商的新一代网络平台 周全同时发布了今年的一系列计划。3 月、6 月、9 月、11 月会分别举行 4 期电商活动，将会结合服务商产品，根据不同属性与热点，举行有针对性的主题活动。而在 9 月份，常态化电商平台也将上线，形成整套的电商平台解决方案。为经销商和厂商提供一整套的电商活动平台+常态化电商的增值服务体系。 但是，和汽车垂直网站做电商相比，新浪卖车难免给人「 不够精准」 的印象。新浪的做法是，从 1000 多个兴趣标签里选取近 50 个汽车用户标签，针对不同车型客户进行互动模型训练，据说目前已经得到一套成熟的汽车用户挖掘方法。 虽然网购这件事已经红红火火好几年，但对于汽车这种大件商品，却还处在刚刚起步的阶段，市场空间巨大。中国网友中并不缺乏土豪，相信凭借微博的用户基数，还是可以在汽车电商的成绩上得到持续增长。 2015 年，新浪开始在电商持续发力，加入了与各大巨头的肉搏战中。汽车电商的竞争是残酷的，易车和京东的联合暂且不提，汽车之家也是一个强大的对手，新浪虽然掌握着微博这一巨大的流量入口，但是仍然需要下大功夫来做。 年度车颁奖 关于年度车颁奖，我们直接来看一下今年获奖的都有哪些车： 年度车大奖：一汽马自达阿特兹 年度电商创新奖：海马 S5 年度自主轿车奖：吉利帝豪 年度自主 SUV 奖：长安 CS75 年度摩托车奖：春风 CF650G 年度市场表现奖：一汽奔腾 X80 年度市场口碑奖：东风日产奇骏 年度网络人气奖：东风风行景逸 X5 年度锐意进取奖：江淮和悦 A30 年度时尚风姿奖：东风悦达起亚 K4 年度微博最受关注车型奖：上海大众斯柯达明锐 年度小型车奖：广汽丰田 YARiS L 致炫 年度紧凑型车奖：一汽丰田卡罗拉 年度紧凑型运动车奖：一汽-奥迪 A3 三厢 年度中型车奖：一汽马自达阿特兹 年度豪华中型车奖：梅赛德斯-奔驰全新长轴距 C 级轿车 年度电动车奖：启辰晨风 年度 MPV 奖：广汽本田奥德赛 年度小型 SUV 奖：东风标致 2008 年度紧凑型 SUV 奖：纳智捷优 6 SUV 年度中型 SUV 奖：上海通用别克昂科威 年度豪华 SUV 奖：沃尔沃亚太 XC60
我用哈哈拼车搭了个漂亮姑娘，然后去采访了这个 App 的 CEO
给你们说个事： 半夜 1 点 50 分。 15 分钟以前，我打开哈哈拼车 App，在「 附近拼车」 里面发了条消息，意思是说：我是车主，明天要从东五环去北三环，有没有人需要拼车？过了没多一会儿，一个姑娘回复了我，我俩像聊微信一样敲定了具体路线以及上车地点之后，有了刚才的那段对话。 这位姑娘有点失眠，于是我一边准备采访，一边陪她聊了半个小时。 六个小时以后，在传媒大学地铁站附近，她坐上了我的车子。 我运气不错，姑娘算得上是个美女，我忽然感受到「 一日之计在于晨」 的美好。她说，自己刚刚搬到这边住，在金台路附近上班。从传媒大学地铁站上车，要经过四次换乘才能到公司，但是行车距离却只有七八公里。而且，夏天早高峰的八通线对于穿着时尚的漂亮姑娘来说，「 用户体验」 极度不友善。 我俩都是第一次使用这个 App，这次的拼车行为并没有通过 App 里面的预约-打车-支付流程来完成，可以说是一种私下约定，但是不管用什么途径，第一次使用，就拼成功了。她先后下载了好几个类似 App，但是真正解决了拼车需求的却基本没有。 她问我，你要收多少钱？我说，钱不钱的无所谓，聊聊拼车这事挺好。她又问，你是在做调查吗？ 「 其实，可以这么说」，下车之前我告诉她，「 因为我一会儿要去采访哈哈拼车的 CEO。」 让我们来聊聊哈哈拼车： 三个月之前，去通州草莓音乐节的路上，我旁边一辆公交车上的车身广告吸引了我，「 哈哈拼车」 几个大字让曾经设想过拼车场景的我很感兴趣，于是赶紧拿起手机把这个广告拍了下来。回来之后查资料才知道，这是一个刚刚做了不久的 App，靠燕郊到市区的拼车路线发展起来。 今年一月起步，四五月份开始推广，8 月 5 号，爆出消息，哈哈拼车拿到千万美元 A 轮融资。 按照约定时间来到了位于安贞门附近的哈哈拼车所在地，但是因为停车这事儿，多绕了一大圈，迟到了十多分钟。找车位的时候，周航的名言又浮现耳边：你不必拥有一辆车，真的。 哈哈拼车的办公室并不豪华，可能同在一个办公楼的人很难想象他们的邻居忽然变成了「 土豪」，但是确实发生了，而且有理有据。 我问 CEO 李华兵，哈哈拼车靠什么吸引来这么多的投资？他告诉我，是投资方看中了拼车市场的巨大空间，但是这需要做的是，怎么将线上的标准化带到线下。对于拼车行为来说，难免会和黑出租等词汇联系到一起，把这个行为跟移动互联网结合，需要做的是使用一定的约束机制来让车主和乘客彼此信任，放下警惕。比如，车主要登记车子的实名信息，加入等级制度、评判资料完善度等等，另外，在第一次使用 App 的时候，填写姓名和身份证号，还可以得到由中国人寿提供的一份拼车保险。 其实，在拼车的背后，我更感兴趣的是哈哈拼车具有的社交属性。这个 App 提供即时聊天功能，在滴滴打车等 App 越做越轻的时候，哈哈拼车偏要保留这种功能，可以说既是拼车行为的现实需求所决定的，同时也是多多少少给自己留了一手。就像我和姑娘的故事，你可以想象各种未来的可能性，这就是借拼车这个由头所产生的社交行为，当然，所谓艳遇只是偶然。基于位置的拼车行为，总是意味着你和同车人可能会有相同的经济水平、相同的办公氛围，在这个基础之上去聊共同感兴趣的话题，就变得很容易。我妈妈通过遛狗认识了很多同小区的人，也是这个道理。 这种社交不是一种强社交，但也不是陌生人的社交，处于一个共同区域的人往往能有一种先天的信任感，在李华兵给我画的圆环中，这属于「 弱社交」 的那一环。如果说微信在熟人社交上处于统治地位，陌陌主攻陌生人社交领域，那么在这两者之间基于位置的、半生不熟的人之间存在的「 弱社交」，确实还没有一个杀手级的应用。 如果从这个角度来看，巨额资金的流入，其实也是顺理成章的事情。 公交太挤，打车太难，「 用车」 太贵，对于上下班通勤的人来说，几人一起拼车是一种更折中的解决办法。在「 共享用车」 的「 多人拼车」 细分市场，哈哈拼车确实是走在了前面。 前几天，他们发出了一则招聘启事，如果你看过就会发现，他们需要的人都是做 App 技术和交互设计的。李华兵说，提升用户使用体验是接下来要重点做的事情。 什么？你说我这篇文章没有干货？再回味一下刚开始的故事吧，拼车的需求、痛点，类似这样的问题，自己感受一下，没准你也会下载一个来试试。哦，纠正一下，那不是故事，是真事儿。