福特新一代福克斯终于来了，但是 00 后还能继续买单吗
说起福克斯，我想在座各位 90 后应该再熟悉不过了（并没有要强调 90 后马上就要「 奔三」 了），至少对于 90 年的我来说，福克斯是当年刚上大学拿了驾照第一台考虑购买的车型。当年那台有着欧洲运动车底盘特性的美国两厢小车最辉煌的时期曾经月销超过 3 万，在过去的 13 个年头里，它在华销售累计超过 260 万台，为福特在中国形象和地位的确立，做出了很大的贡献。 就在昨天，全新一代福克斯在重庆完成全球首秀，依然主打年轻运动，并且附带了更多的科技配置，那么即将 18 岁的 00 后是否会像当年的我们一样，愿意买单呢？我们通过产品来分析一下。 首先，这是一台「 强调中国消费者需求」 的车型，在设计之初就重点考虑满足中国消费者，并且最终在重庆长安福特的工厂生产。外观设计见仁见智，至少在我的朋友圈里会出现有两种极端的回答。现款最大的区别在于：1. 前后灯使用了 LED 光源；2. 轴距加长了 53mm，轮距拓宽，四个轮子更加接近车身的四角。 无论好看与否，新一代福克斯的空气动力学表现还是很好，两厢车风阻系数 0.273Cd，三厢车风阻系数 0.25Cd。轴距的加长自然也提升了内部空间，后排乘客的膝部和腿部空间分别提升了近 50mm 和 70mm。另外，后视镜也采用独特设计，使得高速行驶一侧车窗打开时有效降风噪。 而首次亮相的新一代福克斯 ST-Line 在外观上自然要比普通版更加「 顺眼」：为优化进气效率而采用的大开口蜂窝状全黑前进气格栅、ST-Line 车身下部包围、尾部扩散器、18 英寸运动轮毂、后扰流板等。高度也比普通版降低了 10mm，此外还有定制的短弹簧、避震。此次最大的亮点在于此前没有的三厢福克斯 ST-Line 版本。 内饰也有一定变化。使用了 E-Shifter 电子旋钮式换挡，节省了更多的空间。8 英寸的多点电容触控屏内搭载了 SYNC 3 车载连接系统，除了支持 Apple CarPlay 以外，还支持百度 CarLife，无缝连接智能手机，意味着有更多的应用可以被兼容到这台福克斯当中。 另外的科技配置，包括无线充电技术、在后视镜旁边预留给后装行车记录仪的 USB 供电接口、具备 4G LTE 无线热点功能，最多支持 10 台设备同时接入、带 PM2.5 过滤的座舱新风系统，在停车及锁车的状态下也能进行空气外循环。福特一定在国内消费群体做过市场调研，这些配置在这个级别车型上出现，还是挺良心的。 另外全新一代福克斯还匹配「 福特派互联」，通过手机应用可以定位车辆、查询车辆状态、远程锁定/解锁车门、远程启动等等，未来还将升级更多应用。 除了车内的人机交互和科技功能配置，这台福克斯令我感觉比较惊艳的一点在于，首次搭载了福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统。硬件方面，新一代福克斯车身周围装配了 12 个超声波雷达，挡风玻璃前方装配了 1 个单目摄像头。这个系统包含四个主要功能： 1. ACC 全速智能自适应巡航控制和智能领航辅助系统。可以理解为，包含车道保持功能和全速自动跟车功能，能够实现 2s 内「 跟停再启动」，不过目前只能在单车道实现； 2. 一键泊车辅助系统。通过一个按键实现垂直泊车和侧方停车，并可以实现全自动出库辅助，但具体体验如何还需要真实测试； 3. 智能感应制动保护系统（带行人识别功能）。在速度为 5-80km/h 的范围内，可以识别行人并自动制动，在全速状况下可以识别车辆并实现自动制动； 4. 智能交通标志识别。可以识别限速和禁止通行标志。 还记得去年夏天参加福特在上海嘉定汽车城测试车的活动，当时福特正在根据国内路况做相关高级驾驶辅助系统的测试工作，这个功能在新一代福克斯上首次搭载还是比较出乎我的意料，不过也可以看出福特想要加快 L2 级别自动驾驶技术在量产车上的普及速度，让更多的消费者更快地体验到便捷性。据福特相关工作人员表示，在 2019 年福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统将会搭载到更多的福特车型当中。 当然，聊福克斯不得不提发动机性能和底盘表现。全新一代福克斯搭载全新 8 速自动变速箱，全新的 1.5 升 EcoBoost 发动机扭矩和燃效分别提升 10%和最高 12%。当然，这套发动机和变速箱匹配的表现如何，包括换挡策略和底盘表现，还要等到实际测试体验时候才能给出答案。 如今，随着进口车型价格下调和自主品牌产品力的崛起，合资车型的市场确实正在被迅速压缩，2017 年福特在华销量相比 2016 年下滑 6%，其中长安福特销量下跌 14%，而进入到 2018 年这种下滑势头貌似并未停止。福克斯作为福特在华的主力车型，此次带着诚意满满的配置而来，算是肩负重任，不知能否为福特的「 中国 2025 计划」 开个好头。 而回到文章开头的问题，00 后能为这款全新福克斯买单吗？问题在今年下半年就将会有答案。从目前自主品牌产品力提升的速度来看，福特面临的挑战还是很大的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
顶配售价超过 30 万，插了电的蒙迪欧到底有什么不同？
如果你生活在上海，又想用最简单的方法搞定一块「 沪牌」 的话，购买新能源汽车是摆在眼前最实际的解决方案。当然，很多人对于纯电动车无感，这样下来，插电混动（PHEV）也就成了一个折中的选择。越来越多的主机厂开始在插电混动车型市场布局，而福特则基于蒙迪欧推出了一款 PHEV 车型。 外形与常规车型差异不大 与普通版本蒙迪欧相比，插电混动版车型在外形方面最大的差别就是多了一个「Energi」 尾部标识。除此之外，光靠外形分辨两者之间的身份并不容易。 进入车内，旋转档把后的混动驾驶模式切换按钮很容易被发现，点亮仪表盘后，用户还能发现除了油量显示外，速度表左边还新增了一个电量显示条，提醒用户剩余电量。 不过，打开后备箱后，略显失望的是，这款蒙迪欧 PHEV 的动力布局一定程度上牺牲了后备箱空间。由于驱动电池的布置缘故，后备箱容积由标准版车型的 516L 缩减到了 269L，实用程度打了很多折扣。 平顺但却略缺激情的动力系统 谈论一款 PHEV 时，一定离不开它的动力配置。这款蒙迪欧 PHEV 使用一台 2.0L 阿特金森循环发动机与电动机共同搭配，其中发动机最大功率 105kW、电动机最大功率 92kW。至于动力电池，这款 PHEV 上则搭载了一套 9kWh 容量的三元锂电池组（美版蒙迪欧，也就是 Fusion Energi 的电池组容量是 7.6kWh，纯电续航 34km）。另外，福特在这套混动系统中还使用了一套行星齿轮系统，用来协调发动机与电动机工作。其中发电机连接行星齿轮中的太阳轮。 蒙迪欧 PHEV 混动结构图，图片左侧为车头方向，右侧为车尾： 数据的表现力往往很苍白，实际驾驶时，这辆蒙迪欧 PHEV 的动力表现只能说「 够用」，右脚深踩油门后，推背感并不像想象中的那么强烈。另外，根据福特官网上的表述，蒙迪欧 PHEV 的极速只有 166km/h，这一点还是挺出乎意料的。 总之，用俩字形容蒙迪欧 PHEV 的驾驶感受，就是「养生」。 虽说驾驶激情并不高，但好在电动机、发动机切换工作时还算平顺，这部分功劳应该归属 eCVT 电控五级变速箱。另外，再加上不错的 NVH 调校，这款车型驾驶起来很是从容，放慢速度在城市道路上巡航时并不累。 驾驶过程中，用户可以切换 3 种驾驶模式，分别为「EV Now」 电量优先模式、「EV Auto」 智能混动模式以及「EV Later」 电量保持模式。「EV Now」 模式下，纯电动驱动优先，而「EV Auto」 则由车辆自行判断混动模式，最后一种「EV Later」 则指车辆尽可能使用汽油机驱动车辆，节省电量。 纯电动模式下，蒙迪欧 PHEV 的续航里程为 52km。充电方面，福特给出了这样一组数据：通过公共充电桩 2.5 个小时充满整车，而使用随车配备的便携充电枪配合电源插座，则需要 5 个小时充满这辆蒙迪欧 PHEV。 手机查看充电状态 科技配置上，这辆蒙迪欧 PHEV 一如既往使用了福特很多车型上搭载的 SYNC 3 系统，支持苹果 CarPlay 以及福特 AppLink 功能。 福特工作人员告诉我，用户可以通过「 福特派」App 在手机上查看车辆的电池状态、行驶里程数以及充电状态等信息。另外，查询附近充电站、加油站、远程启动车辆、锁定车辆等操作也可以在手机上完成。对于新能源车来说，这应该属于「常规操作」了。 蒙迪欧 PHEV 进入了 2018 年国家新能源目录，享受全额国补，同时免购置税，牌照方面可以免费送新能源沪牌。补贴后的售价为 25.88 万到 31.58 万元。考虑到将近 10 万元的上海牌照费用，PHEV 版的蒙迪欧和汽油版的实际入手价格应该差距不大。 相比中低配车型，顶配版本多了自适应续航、车道偏离预警、自动泊车等科技配置以及一些舒适性配置，另一面，最低配车型配置又有点儿过低，连大灯都是卤素，也没有倒车影像等功能，所以如果准备买这款车，最合适的选择应该还是补贴之后 27.38 万的中配车型。 至于是否值得买，还是那句话，当下很多购买新能源车型的用户都是迫不得已。因此，买不买这个问题还是要看「 沪牌」 在各位心中的价值，以及你的实际购车预算了。因为进入 2018 年我们发现，越来越多不同价位的 PHEV 产品陆续上市，每个价格区间或细分领域，都多了不少可供选择的产品。 最后做个对比，国外版本 Fusion Energi 售价如下，也是三款配置： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
都知道 NVH 越来越重要，但车企如何是进行测试的呢？
当购车门槛降低到一定程度后，用户随之就开始追求车辆品质感。这种大背景下，一项衡量整车品质感的指标开始频繁出现在大家面前，那就是「NVH」。 NVH 全称：Noise（噪声）、Vibration（振动）、Harshness（声振粗糙度）。关于概念，我们不想过多普及。挖掘出车企使用什么方法进行 NVH 测试，才是这篇文章的最大意义。 NVH 离不开的那些技术原理 NVH 指标之所以能够存在，究其原因还是有些因素影响用户的驾乘体验。想要解决一项问题，当然也要遵循相关方法论。声源、传播路径、接收者这三者通常就是车企解决 NVH 问题的关注对象。对于燃油车辆，发动机噪声、风噪、胎噪以及其他零部件噪音就是噪声来源。至于电动车，车企所关注的重点噪声来源则是发动机噪音之外的其他环节。 车辆内部的结构特性决定了噪声源通过什么路径传递给车内乘客（接受者），NVH 测试以及相关解决方案基本也是围绕声源、传播路径、接收者三项展开。 CAE 模拟仿真测试 「 牵一发而动全身」 这句话用来形容 NVH 测试实在不能再恰当，噪声来源可能由发动机、由轮胎、由转向机等等多个零部件引起，想要处理好这件事，更是需要跨越多个学科和领域。多个变量摆在面前时，交给电脑计算无疑效率最高，于是也就有了 CAE 模拟仿真测试。 通过 CAE，测试工程师可以对整车细节重新设计，用最快的速度观察模拟效果。多次测试之后，根据数据处理以及分析，可以得出一套解决方案。不过由于整车多种材料的特性难以模拟，同时结论只是通过理论计算所得，CAE 模拟测试所给出的方案做不到绝对精确。 除了现有产品外，CAE 团队其实还可以依据对标结果支持 NVH 工程师进行新产品的各项指标制定，同时对下一代车型在 NVH 方面进行前瞻性研究。 模态测试与分析 CAE 测试只是一个基础，想要再进一步，就要进入到模态测试环节，其中最普遍使用的办法就是锤击法。具体测试细节，福特工程师告诉我，冲击力锤由锤体和动态力传感器共同组成，质量和硬度可以根据测试件进行调整。测试过程中，工程师会用锤子敲击发动舱、轮毂槽以及车辆连接部位。模拟部件在车辆正常运转下的受力状态后，每个敲击位置的力也就确定了下来，通常轮毂部分需要的力约为 2000N，而发动机舱则需要 700N。 锤击测试时，工程师可以通过电脑计算出部件振动从车外传递至车内的衰减率，衰减率越高，车内环境越平稳、安静。如果衰减率不符合标准，工程师就会重新研究振动的传递路径，找出问题点，通过局部加强等手段进行处理，重新提高振动的衰减率。为了测试结果的准确性，锤击测试会选择在静音室进行。 而在模态测试中，除了普遍使用的锤击法之外，激振器法也是一种处理方案。产生激励力以及机械振动后，工程师就可以进行测试。针对车辆不同部位，还需要选择不同类型的激励信号。（本段内容部分来自微信公众号 模态空间，《试验模态测试分析一般流程》作者：谭祥军）对车辆进行测试是一方面，落实到产品上，最终衡量 NVH 标准的还是车内乘客。不过使用真人进行测试却非常困难，收集数据不精确同时人类身体承受力有限。福特、通用等车企给出的办法则是使用假人测试，假人耳朵处的传感器接受各种类型的声波信号，随后记录数据并分析，模拟真人的听觉感受。 根据不同路面环境进行路测 想要模拟实际道路环境，只靠电脑和室内实验室还不够逼真。到了这个阶段，实际道路测试才是最有效的解决方案。车企往往会将测试车辆放在不同路面环境下驾驶，其中包括砂石路、搓板路、卵石路、沥青道路、比利时路等铺装/非铺装路面，每类道路下的胎噪声音不一样，工程师之后会进行分析以及侧重点改进。 同时，室外道路测试时，用来测量行驶噪音的声级计也会摆在场地内，确保行驶噪音低于标准值，不会造成噪声污染。 小结： 用户对于整车品质感有所追求，车企在研发过程的预算分配开始倾斜，一系列连锁反应推进了 NVH 测试的完整度。至于未来，汽车更是会由交通工具向移动生活空间转变，属于 NVH 工程师的春天应该来了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
什么叫天网恢恢疏而不漏？福特说他们想造自动驾驶警车
（本文编译自 motor 1）自动驾驶除了可以放在乘用车之外，还可以用来改造警车并且取代巡逻警察的工作。福特最近公开了一项专利：使用 AI 技术打造自动驾驶警车。仔细研究后你会发现，尽管自动驾驶警车还只停留在概念层面，不过，车型一旦顺利量产并投入使用，它所实现的功能却超乎想象。 按照福特的设想，这辆自动驾驶警车将会采用 5 门掀背设计，车顶警示灯以及车身侧面的「POLICE」 标识可以显示车辆身份。至于功能，自动驾驶警车则可以与速度检测仪、交通摄像头以及其他联网设备进行无线信息传输。当发生道路车辆超速、事故或者其他违法行为时，自动驾驶警车可以在第一时间赶到现场。即便违法车辆已经逃逸，在 AI 系统的帮助下，福特的这辆警车还是可以持续进行追踪，同时将车辆信息传送回后台的人工警察。 以上功能全部实现后，自动驾驶警车可以比人工警察完成更多工作。当然，按照过去的逻辑理解，由自动驾驶警车巡逻执法、监控人类司机的驾驶行为，或许会让一部分人很难接受。不过，随着福特的想法慢慢实现，离自动驾驶警车上路的那一天应该不会很远。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
除了「Mach 1」之外，福特还要在 2022 年之前推出 40 款电动车
CES 的硝烟还未散去，北美车展上又出现了忙碌的身影。2018 年的第一个月，一些汽车厂商已经开始加快冲刺的步伐。 福特昨天在北美车展上宣布，他们准备推出一款叫作「Mach 1」 的纯电动 SUV 车型，新车将会在 2020 年上市。1969 年，福特曾量产了一款 Mustang Mach 1 跑车。而这一次电动 SUV 的发布，也被看作是「Mach 1」 品牌后缀的复活。 对于这款车型的外形设计以及动力环节，福特并没有对外给出任何细节。不过他们在北美车展的现场却放出了这样一个短片：一辆 Mustang 跑车和一辆探险者 SUV 开进车库，随后一道蓝色闪电划过。这似乎也在暗示，福特今后会推出纯电动版的 Mustang 和探险者。另外，他们在现场还告诉大家，混动版本的 F-150 皮卡将会在底特律 Dearborn 工厂投产，预计 2020 年上市。 去年 CES 上，福特前任 CEO 马克·菲尔兹曾宣布他们会在 2020 年之前推出 13 款新能源车型，预计投资 45 亿美元。 而在今年的北美车展上，福特董事长比尔·福特则给出了一个更大胆的计划：他们打算将投资额扩大到 110 亿美元，2022 年之前一共推出 40 款新能源车型。这样下来，我们文章里提到的这几款车型还只是个「 小意思」。如果计划不变的话，未来 4 年大家可要做好准备，福特的电动车产品线说不定会超过所有车企。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
CES 2018 | 在 CES 上不再高调的福特，今年想告诉我们什么？
「 本次 CES 由 GeekCar、网易汽车和网易科技联合报道」 和很多车厂、供应商在 CES 开幕之前举办发布会不同，福特的 Keynote 在 CES 开幕当天早上举行。不过在我看来，更大的不同，还是在于今年展出的主题。 强调人和街道的重要性 新上任的福特汽车公司总裁兼首席执行官 Jim Hackett（韩恺特）今年的演讲主题是「 让我们寻回街道」。 简单总结一下，福特这次想传达的是，「由于道路的过度发展，限制了人类生活的舒适性」。无论是堵车、污染等等问题，都说明之前的交通模式已经不适用于现在的生活了。因此，城市需要创新的解决方案，实现高效出行，提升人类生活质量。 街道作为城市中的共享资源，已被排除在共享时代之外。在汽车大规模普及之前，城市街道是邻里间和家庭聚集的社交中心，摊贩可以出售商品，儿童可以安心玩耍。随着时间的推移，城市的公园和公共空间越来越稀缺，取而代之的是停车场和高速公路，城市生活开始变得与社会脱离。街道占用了城市公共用地的三分之一，福特想要通过发展智能汽车和技术扭转这一趋势，将资源还给人们。 Jim Hackett 认为最有效的解决方案之一是将城市街道融入共享时代和共享经济概念。采用创新的移动出行技术，通过人工智能、自动驾驶、车联网等技术的应用，更公平的方式分享街道和空间，为更多人提供城市生活的设施和便利。 福特也会用户为中心来实现移动出行的解决方案。这需要退后一步，从更宽泛的视野来审视交通系统如何为人们带来更优质、高效的生活。为此，福特开始和世界各地的城市、组织机构、城市规划者、技术专家和设计师合作，共同研发创新型移动出行和货物运送解决方案。 展现「 生活方式」 在福特的展台上，他们这次的展出形式也完全验证了演讲的主题。 在今年，福特并没有展出自动驾驶技术以及电气化的新进展，整个场地被设计成了一条街道。沿着街道，福特展出了和披萨供应商达美乐的合作成果，一辆用于运送披萨的无人驾驶汽车 Fusion。当用户在线预订之后，会得到一个密码。等到车辆到达，用户就可以在车辆输入密码，拿到自己的披萨。这个合作从去年开始试运营，福特相关的负责人告诉我，之后会在更多城市进行测试。 另外，福特还展示了一个车辆和外界行人交互的系统。原理很简单，福特通过把一辆车伪装成自动驾驶汽车（驾驶员穿上座椅形状的外套，使得外界看车里好像没有人），来获得路人遇到自动驾驶汽车的反应。通过车前的 LED 灯带，车辆还会向外界传达自己下一步的动作。这个实验的目的，其实就是想要解决自动驾驶汽车在和无法进行 V2X 通信的道路元素（主要是人）相遇时，尽量增加信息交互的自然、安全以及友好。 福特相关负责人还透露将会和美国 O2O 送货公司 Postmates 合作，用无人驾驶送货；和 Lyft 合作的无人驾驶专车服务，也正在进行中。另外，福特和高通合作的 C-V2X 技术，也能保证之后所有的道路元素能在统一的「 通信语言」 下进行数据交换，提升运行效率。 总之，一切的一切都是从自动驾驶技术融入人类生活的角度进行展示。我们可以很明显的看出，福特在之前一段时间略显「 激进」 的研发自动驾驶技术之后，终于开始回归当下。渐进式的自动驾驶，配合着每个阶段的应用，并且把交通环境作为整体进行考虑，来思考如何把自动驾驶技术「 无缝」 的加入到用户的生活，并且减少用户接受新事物的不适感。 这样的福特，虽然看起来不那么「 科技感」 爆棚，但反而显得更亲切了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
历史上最大规模的汽车 OTA，即将发生在中国
上周，阿里巴巴和福特签署了合作意向书，双方将共同探索在车联网、人工智能、智能移动服务和数字营销等领域开展多维度合作。 一个是中国的互联网巨头公司，一个是美国的汽车企业巨头，于是这条自带话题效应的新闻自然刷爆了朋友圈。还流出了马云和比尔福特坐在一起谈笑风生的图： 阿里巴巴和福特的合作，也意味着：AliOS 操作系统，将参与到未来阿里巴巴与福特在华车型合作中。（注：AliOS 是阿里巴巴在今年 9 月 27 日发布的全新品牌，是面向汽车、IoT 领域和工业领域的操作系统，整合了原 YunOS 的移动端业务。）看似是一次普通的公司之间的合作，往大了说还是有里程碑意义的：这是外国车企巨头第一次使用中国的软件产品，直接向消费者提供服务。 在此之前，基于 AliOS 打造的「 斑马智行」 已经搭载到了上汽荣威旗下某些车型上，最具代表性的就是荣威 RX5，这也被看做是 AliOS 的极大成功。目前，斑马智行 2.0 已经完成研发工作。 AliOS 总裁胡晓明透露，搭载斑马智行的车达到了 40 万辆，2.0 版本计划在明年 1 月推送给所有车主，目前内部正在进行联调工作。 40 万辆车，一次性 OTA 升级，已经超越了特斯拉，毕竟特斯拉才交付了 25 万辆（今年 11 月 1 日特斯拉公布的数据）。所以可以这么说： 这是历史上最大规模的汽车 OTA 升级。 斑马智行 2.0 有什么不一样？ 从 1.0 到 2.0，斑马智行不仅仅是做了简单的 UI 优化，而是已经更换了一些主要的「 引擎」，云端能力更强了。同时，1.0 时代很多东西只搭了一个框架，在 2.0 时代做了完善。 下面从体验层面聊聊用户所见的东西都有什么不一样，以及背后的逻辑（以下简称斑马 2.0）： 1. 语音识别技术从「Nuance」 变成了「 阿里云 ET」。其实这两种语音技术都是「 云端一体」 的，也就是有本地词条，也会借助于云端。 不过阿里云 ET 是阿里巴巴所有产品终端的语音入口，比如天猫精灵，互相之间是打通的。这也意味着阿里云 ET「 变聪明」 的潜力会更大，因为使用它的终端会越来越多。反过来想想，如果斑马 2.0 继续沿用第三方供应商 Nuance 的技术，和阿里旗下其他终端是无法数据打通的。 另外，语音识别功能还会告诉用户是听到了驾驶员在说话，还是副驾驶在说话，注意下图右上角的图标： 2. 导航变成「 主页面」，同时集成了四个功能：个人地图、旅途、吃货探店和车友。 个人地图用于记录这辆车的历史行驶轨迹；旅途用于推荐自驾线路；吃货探店则接入的是支付宝口碑；车友用于车队出行，通过 4G 网络在车辆之间实现「 对讲机」 功能，快捷键是方向盘上的这个「 星号键」： 还有几个有意思的功能： 末端导航：即在到达目的地前的 3 公里内为用户推荐停车场，至停车场的导航更加精细。 保险推荐：当你导航到比较远的地方时（比如杭州到北京），系统会提示你购买保险，服务由蚂蚁胜信提供。在车内使用场景，推荐自驾险似乎更能引起人的购买欲，场景和服务结合得非常好。（反过来想想，谁会在开长途之前特地掏出手机买保险？）3. 音乐服务来自虾米，增加「K 歌」 功能，即把歌词放大显示在桌面上，主要是为了满足开车爱唱歌群体的需求。 4. 增加插 U 盘播放视频功能，同样是来自车主的反馈。 5. 增加对智能设备的支持，比如运动相机、无人机和行车记录仪等等，也是通过方向盘上的星号键来操作。这个功能虽然用的人很少，但需要的人会觉得很牛逼，专业话术叫做「 低频次，高感知」。 6. 增加 Wi-Fi 接收能力。荣威 RX5 本身的 Wi-Fi 模块就是双向的，1.0 系统只能把车当做热点，而 2.0 系统既可以接收 Wi-Fi 也能当热点。 7. 优化了一些 UI 设计，可以说已经处于上游水平了： 体验完斑马 2.0 系统，你就会发现里面的「 服务」 供应商基本都是阿里巴巴旗下的，比如阿里云 ET 语音识别、高德地图、虾米音乐、支付宝口碑（餐厅推荐）、蚂蚁胜信（保险服务）等等，已经形成了一个闭环的生态系统（这词好耳熟…）。 如果说斑马 1.0 解决的是「 功能」 问题，那么斑马 2.0 解决的就是「 服务」 问题了。聊完斑马 2.0，再来聊聊斑马 2.0 所基于的 AliOS 系统。 为什么是 AliOS 荣威 RX5 是 AliOS 非常成功的一个案例，这也让后续的和东风雪铁龙、福特之间的合作成为可能。那么为什么是 AliOS？ 本质上，还是因为汽车的硬件迭代是非常慢的。只要一辆车卖出去了，车机系统硬件是不可能更改的。无论用户需求有怎样的变化、汽车市场有了怎样的新潮流，过去的车机系统都无法做出相应的改变。 同时，AliOS 是一个严格意义上的操作系统，专门为车打造，既面向端又面向云，云和端又是一体的。如此一来，就能动态的使用云端的计算能力和存储的资源，把需要快速加载的放在本地。也就是说，用云端能力弥补本地能力的不足，这一点对于汽车车机硬件「 迭代慢」 的特点来说恰好。 … 继续阅读
走进福特位于南京的研发中心后，我竟然看到了这些……
站在用户的角度出发，产品本身一定是第一吸引力。只不过时间久了之后，好奇心难免会转移至产品背后。就拿我自己来说，就特别想知道一辆车在研发过程中究竟会经历什么？ 一些车企注意到了这种状况，仅仅宣传产品本身还不够，直接将整车的研发过程对外展现出来或许更有说服力。 上周，福特开放了他们新建立的测试中心以及创客空间。参观过后我最大的感受就是，自己可以站在另外一个角度去理解汽车这件产品。 动力总成研发车间内，福特工程师介绍了 Ecoboost 发动机的研发背景。一套发动机完全拆解图也展现在面前，其中包括凸轮轴、曲轴、气缸、缸体等结构细节部件。现场，工程师还示范了一下如何使用工具将活塞安装至气缸内，顺利组装发动机。 除了传统动力技术之外，一些用户可能还会关注福特在新能源技术方面的研发细节。上图是蒙迪欧 PHEV 的动力电池组，针对国内充电标准，福特还要研发一套国标充电枪，其中针对安全性等重要指标会进行测试。 仅拿我个人来说，开车过程中有一个状况非常难以忍受：异响。福特这一次向大家展示了异响测试实验室，其中四柱液压振动台可以模拟车辆在各种路面上的颠簸状况。测试过程中，工程师可以在电脑上查看车辆状态，在开发阶段解决异响问题。 如今我们在评价一辆车时，NVH 已经是一个不可忽略的指标了。想要减缓噪声以及振动，多数人的简单想法都是填充海绵。不过海绵具体填放在哪里，或许很少有人思考过这个问题。 实际上，福特的整车噪声测试实验室可以回答这个问题。工程师使用特殊的锤子敲击轮毂后，振动以及声波会向全车传递，随后电脑上可以显示振动、声波的传递路线，帮助工程师们找到 NVH 脆弱点进行改造。相比于盲目填充隔音材质，这种方式处理 NVH 问题的效率也会提高很多。 燃油车型的排放标准问题也是用户以及政策制定者关注的一项重点，而福特展示的排放测试车间细节相信多数用户一定也没见过。一名工程师负责在车内驾驶，尾气通过封闭管道直接进入分析仪。而试验室外的工程师则可以在分析仪上直接查看尾气排放物质，其中包括一氧化碳、二氧化碳、一氧化氮等物质的百分比。 不同环境下，车辆噪声的传递方式一定也不同。在这种情况下，布置不同的测试环境就变得非常有必要。上面两幅图片中，第一张为相对空旷的空间，人类进入之后说话基本不会听到回音。而第二张图片当中，房顶就布置了特殊设计的回音装置，声音的传递路线也会发生变化。同一款车型在不同环境下，处理噪声的方式也要发生变化。 说了这么多，大家可能还会忽略一些细节测试。在一款车型的全生命周期范围内，内饰件需要保证足够的可靠性，而这对于材料的选择也会提出很高的要求。举个例子，生活当中很多人都有一个习惯：将钥匙放在裤子口袋里，这种做法往往会导致金属尖端物体与座椅发生摩擦。为了提高内饰材料耐用度，福特使用尖端物体滚动摩擦座椅织物，帮助工程师选择正确材料。 当所有测试完成之后，车辆就将进行实际路测。福特这一次开放的测试中心包含一座总长 3 公里的匀速环道，用来测试车辆的制动性能、空挡滑行、动力总成以及转向性能。 谈到在南京设立测试中心以及创客空间时，福特汽车公司亚太区产品开发副总裁 Trevor Worthington 说，他们之所以这样做就是想了解本地市场需求，同时加强与本土供应商、合作伙伴建立联系。换个角度说，最根本目的也可以理解为加速产品上市时间。至于新能源产品的规划方向，福特依然不变，2025 年前实现旗下 70%车型电气化。5 年之内，推出一款纯电动紧凑型 SUV。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
用自动驾驶车送披萨？福特和达米乐决定这么干
如今，各家外卖订餐平台提供的服务非常方便，只不过这项便利也带来了很多问题，不少人都在抱怨外卖小哥的胡乱穿行带来了很多交通隐患。 不过这种现象今后很有可能会得到改善，福特与比萨连锁品牌「 达美乐比萨」 今天宣布，将开展一个全新的测试项目，使用自动驾驶汽车进行比萨外送。 作为测试的一部分，两家的公司的研究员首先会了解用户如何与运送比萨的自动驾驶车辆进行互动，同时他们还将分析消费者对于运用自动驾驶车辆实现外卖服务的看法。未来几周，达美乐将随机抽取位于密歇根州安娜堡市的用户，使用混动福特 Fusion 自动驾驶测试车为他们提供比萨外送服务。 出于安全方面的考虑，测试车辆将由福特的安全工程师操控，同时项目的研究人员也会在车内进行观察。此前，在位于密歇根大学的全尺寸模拟城市 Mcity 中，福特汽车还和达美乐共同完成了自动驾驶汽车外送服务的初期测试。 同意接受服务的客户可以通过达美乐应用软件上的 GPS 定位功能随时查询派送车的动态，当测试车快要到达目的地时，客户还会收到短信提醒，指导他们如何使用收到的特殊代码来解锁外送车内的比萨保温装置「 热浪仓」。 达美乐比萨总裁和首席执行官 Patrick Doyle 说 ：「 作为一家专注于比萨外送的公司，达美乐一直密切关注自动驾驶汽车的发展。我们相信，交通运输业正在发生翻天覆地的巨大变化。值得骄傲的是，达美乐一直处在科技前沿」。另外，Patrick Doyle 还说， 对于引领研究自动驾驶车辆和比萨外送的未来合作模式，达美乐感到十分兴奋。 而达美乐想要了解消费者对于这种外送服务的反应。事实上，他们尤其关注在到达目的地前最后十五米的客户体验，比如说，客户对于要出门去拿食物会是什么反应？达美乐想要确保客户交互界面简单清晰。另外，他们还需要知道当外送车停靠在路边和停在行车道上时，客户体验会有何区别。所有测试研究都是基于一个目的，那就是他们最终希望可以用自动驾驶车辆为客户提供各环节无缝衔接、友善周到的服务。 事实上，福特正在逐步增进对于自动驾驶车辆未来业务商机的了解，由此能够为消费者的移动出行和货物运输提供更多便利。 从福特的角度出发，他们想要在 2021 年实现自动驾驶汽车量产计划，这一次的合作将会帮助福特离预定计划更近一步。同时，他们还可以借助与达美乐的合作拓展更多的业务模式。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。