当福特 Sync 遇到 Automatic
如果你了解甚至拥有一个 Automatic 硬件设备 ，请略过下面这段。如果你对它一无所知，请允许我先简单介绍一下什么是 Automatic。 Automatic 是一款 OBD 汽车硬件设备。它与车内数据接口 OBD-II 连接，读出汽车的燃料、里程和发动机故障信息等数据，再通过蓝牙将数据传送给手机上的 App。它可以用户记录影响油耗的习惯帮助用户省油。在发生车祸时还能第一时间通知紧急联系人。 近日，Ford 公司宣布，它将与 Automatic Labs 展开合作。Automatic Labs 将 Automatic 整合进福特 Sync 车载通信娱乐系统内，搭建一个更智能的驾驶操作平台，来改善驾驶体验。目前该合作已经有两项成果。 第一个成果是 Automatic 将 iOS 内置的 Siri 语音助手软件 与 Sync 相连。这样司机不必在驾驶过程中盯着 iPhone 屏幕操作 ，只需要一个按键就可以激活 Siri 。 另一个成果是将流行的网络服务平台 If This Then That（IFTTT ) 加入到 Sync 中。司机可以使用 Push to Talk 按钮触发 IFTTT 动作。举例来说，使用 IFTTT 触发一个发 Email 的动作告诉别人你迟到了。甚至你可以通过网络连接远程控制家用电器。目前 IFTTT 支持 80 多项 Recipes。你可以发挥自己的想象力创建 Recipes。这项功能将在未来几周内通过软件更新被添加进去。 目前支持集成 Automatic 功能的车型有： Explorer (2011-2015) Flex (2013-2015) F-150 (2011-2014) F-Series Super Duty (2011-2015) Taurus (2013-2015) Lincoln (MKS 2013-2015) Lincoln (MKT 2013-2015) Lincoln (MKX 2011-2014) Lincoln Navigator (2015) 这是 Automatic Labs 第一次直接与汽车制造商进行深入合作， Automatic CEO Kote 表示「 Automatic 一直致力于帮助人们更安全更智能地驾驶汽车。通过这次与 Ford 合作，我们将带来更好改善驾驶体验，使汽车与互联网真正融合在一起」。 Automatic Labs 与福特的此番合作，给 OBD 厂商提供了一个很好的思路。任何产品都不能孤立存在，只有形成一个链条才能继续发展。
福特在欧洲发布新一代 S-Max
福特 S-Max 即将在巴黎汽车展上（Paris Motor Show）上亮相，明年会在欧洲发行。现在，让咱们看看这辆在欧洲首发，让美帝人民都得干等的汽车。 和第一代 S-Max 一样，新车型能够容纳七名乘客，还有颇为可观的储物空间。给前轮（或者给四轮）提供能量的发动机可由用户选择，是用 EcoBoost 汽油涡轮增压发动机还是涡轮增压柴油四缸发动机，变速箱也有自动和手动可选。1.5 升 EcoBoost 可提供 160 马力的超强动力。 此外，现在时兴的技术也是一项不会落下，包括自适应转向到无眩光的动态 LED 头灯，这些都包囊在酷炫的车身设计里。底盘使用了新的悬挂结构，这能保证 S-Max 在胜任驮人这项稳健的工作之外，又不会失掉驾驶的乐趣。 编译自：Autoblog
混动系统存在隐患 福特北美召回 7.4 万辆混动 SUV
福特汽车日前宣布，将在北美市场召回 7.4 万辆老款混动车，原因是这些车辆的电子混合动力系统可能发生过热，并导致车辆发生突然熄火。 此次召回涉及两款混动车型—— 2005 至 2008 款福特翼虎（Escape）以及 2006 至 2008 款水星 Mariner。召回规模总计 7.4 万辆，翼虎与 Mariner 分别涉及 6.6 万辆与 7,800 辆。 福特表示，此次对上述混动车型展开召回，是由于车辆的冷却泵可能发生故障，并导致电子混合动力系统过热，在车辆行驶过程中甚至可能引发类似突然熄火的现象，带来了撞车隐患。 目前福特尚未获悉上述故障所导致的事故报告，此次召回的 7.4 万辆混动车主要集中在美国，在加拿大市场仅涉及 3,500 辆。（转载自 盖世汽车网 ，图片来源于网络）
福特计划专门推出一款混合动力汽车以对抗丰田普锐斯
据内部消息传，福特将于 2018 年左右推出一款专门的混动汽车以和丰田的普锐斯展开竞争。这将是福特第一款专门的混动汽车，而不是改自汽油款的混动汽车（如混动版 Fusion 或是 Pinto）。 据悉该车将会以福特 C2 全球紧凑的结构设计为基础，为了该车型的保密，福特为其取了内部代号—C240，该车将会在底特律附近的韦恩组装厂（Wayne assembly plant）生产，或将加入福克斯、翼虎车型系列或是新系列。 最后福特会提供一系列外形的该类车辆：包括至少一款插电式版本，五门轿车，以及紧凑型的厢式旅行车。当然，猜想福特也许会推出可选择性的活动顶棚或者更具想象力的「 水陆」 两栖的版本。 现在纯电动汽车一直引起大家的持续关注，不过纯电动汽车还是有诸如充电难、电池续航时间限制等诸多待优化的问题。电动汽车始终是一个不可避免的趋势，所以很多汽车厂商都把未来 5-10 年的市场定位在混合动力汽车上。比如，福特就曾表示在 2020 年左右，其混动车比例将达到 70%左右。
让汽车像人一样理解对方，NHTSA 颁布汽车「语言」标准
在美国，每年都会有上千人意外死于汽车相互碰撞。如何降低汽车相撞概率，降低人员伤亡成为了摆在美国国家公路交通安全局（NHTSA）面前的一道难题。根据 NHTSA 的调查，汽车相撞的原因多数情况下在于信息的不透明。如果汽车之间可以「 相互沟通」，让驾驶员彼此都知道对方的情况，就能很大程度上减少碰撞事故——这正是「V2V」 通信技术要实现的。 「V2V」 是一个通信网络，在这个网络中，汽车之间能够互相传送信息和数据，告诉对方自己的状态和行为，也了解其他车辆的状态和行为。在今年年初的 CES 展上，福特公司就已经展示了旗下汽车的 V2V 通信技术。但由于缺少一个统一的技术标准，各厂商测试的技术可能出现汽车之间沟通「 言语不通」。 现在情况或将有所改变。美国国家公路交通安全局昨天在其 官网 上公告了一份通知，宣布将制定「V2V」 通信技术标准的法规。也就是说，NHTSA 将要制定一个统一的标准，来确保汽车之间沟通使用的是同一种语言。 在最新的一份报告中，NHTSA 详细说明了「V2V」 通信技术的软硬件标准。它包括部署该项技术可能需要的硬件设施及其费用，汽车之间沟通的数据类型，以及该技术将如何提醒司机。此外，还覆盖了「V2V」 通信技术的安全细则，以及它将如何加密以避免窃听和侵犯隐私。 除此之外，NHTSA 表示会在汽车上配备一个支持「V2V」 通信技术的显示屏。从 NHTSA 的初步构想 V2V 通信技术使用的是专用短程通信（DSRC）——一种类 Wi-Fi 网络，覆盖范围最高可达 300 米。在这一网状网络中，每一节点（汽车、智能交通灯）都能够发射、捕获并传输信号。网络上 5-10 个节点的跳跃就能收集一英里外的交通状况，这使驾驶者拥有充足的应对时间。 在用户和厂商都关心的数据方面，NHTSA 重点表示，数据本身将不包含个人身份信息，并且将会被保密。目前提出的方案里包含两套数据，其中一个包含核心信息，如位置、速度、驾驶方向、刹车状态、车辆尺寸等。这些信息将实时更新并相互传播。第二套数据则会更加复杂，只有在数据发生变化时才会相互传输。它包括汽车轮胎是否漏气，前灯是否打开，保险杠的高度，是否行驶在密集人群中等。 在美国国家公路交通安全管理局看来，「V2V」 通信技术不仅能够帮助司机扫清盲点，了解汽车周围情况，比如提前告知前方路段的标记和指示灯等，还能在汽车发生危险时紧急提醒司机做出反应，甚至在未来应用到无人驾驶汽车中还能让汽车自行转向或制动来躲避危险。 制定通信标准的提案已于昨天向公众开放，美国市民可以在 60 天内向其反馈意见。在这之后，NHTSA 和政府将会制定相关法案，预计将于 2016 年正式提出。 福特汽车「V2V」 通信技术 Demo 视频： 转自：Pingwest
右舵版本福特野马：从此你可以试试在右边开车
你可能会认为，过了这五十年，福特已经在野马身上做够了一切尝试，不过，这辆肌肉车还有一个大变动没有玩过：右侧驾驶。现在，福特已经确认，2015 款右舵版本野马已经进入测试阶段，这标志着五十年来福特将首次大规模生产方向盘在右侧的车辆。 到现在为止，所有的福特野马都是左侧驾驶，而正由于正式右舵版的缺席，官方的销售数据一直受其掣肘。 而这一切将随着全新野马的推出大为改观。福特的工程师们已经做出你现在看到的这款敞篷车，即方向盘在右侧的第六代汽车的首个原型，它在正式投产之前将被用做研发测试。 将一辆车的方向盘从左侧换到右侧并非易事，在金属外壳之下还要做诸多变动。这也是个费钱的差事，需要全新的仪表板和其他组件，更不用说还要进行常规测试了。因此，福特必须有把握市场对新野马的需求异常强劲，我们可以等着瞧瞧，这匹新小马能否在于 21 世纪的劲敌竞速时还保有其前辈的魅力。 鉴于现在刚刚进行对其配置的测试，今年秋季它能够在美国发布，然而还不能同期进入全球的经销商。福特说，2015 年开始，右舵野马将在超过 25 个新的市场上市 – 包括英国，南非和澳大利亚。
活剥竞争对手——探秘通用「拆解实验室」
大多数的通用汽车员工靠制造汽车度日（或者维修那些召回的车辆）。不过，那 100 来个员工除外，他们在一个被亲切唤作「 拆解实验室」 的巨大房间工作。他们的工作是慢慢地、小心翼翼地拆解竞争对手生产的汽车，了解它们的制造工艺，剩下的就是寻思通用可以怎么做得更好。 我们在本月早些时候参观了工厂，它的正式名称是车辆工程拆解中心（Vehicle Engineering Center Teardown），我们看到了现代汽车和福特，重型皮卡道奇和宝马的柴油轿车，被扒光的程度不尽相同。拆机团队的工作流程是，将汽车剥到只剩裸露的框架，将每个部分小心置于长台桌上，做仔细的归类贴标签留待进一步的研究。任何细微之处都不会被放过，每处拆卸需要几个月的时间才能完成。通用汽车公司自己的车辆也是在这里拆解，配合公司进行各种适配的测试和最终测试。 在这片杀戮之地上，那些价值几十万美元的 SUV、跑车和轿车，还没跑多少英里，就被残酷地终结了。通用汽车「 竞品拆解区」 有着古怪的双重工作方式，在戒备森严的车库里，一边是最尖端的 3D 打印和快速原型，另一边却是传统的套筒扳手组和角磨机。 比较幸运的汽车，在开始时作为国产的组成部件，而离开时却变成了未来车型接近完成的实物模型；而不那么幸运的汽车——往往来自福特、梅赛德斯、本田、丰田等通用汽车公司的竞争对手——进门之时就是他们以完整之躯行驶的最后一程了。 暴力实验室，为毁灭而生 这所拆解和快速原型实验室深藏在通用汽车公司底特律总部内，穿过安全门后，感觉就像要穿过一片几英里的农场，农场上都是办公格子间，不时还有几间会议室。穿过办公桌和咖啡会议区后，终于来到了两侧堆满「 汽车尸体」 的走廊。通用汽车公司把竞争产品拆解后的「 遗体」——标着品牌、车型和年份——都靠墙堆着，这些汽车往往被沿着长边从中间锯开。有时还能看到被遗弃的汽车内饰镶边或电动车窗开关，而车窗本身早就被卸掉了。日产、起亚、福特、梅赛德斯……所有大牌汽车都有。 如果钢和铝的残留物还不足以让我们相信自己正在一个非常规的实验室里，看到休息区的咖啡壶和自动贩卖机之间那台被液压升降机抬高的崭新福特福克斯，我们信了。这是通用的竞争对手最棒的紧凑型汽车，而通用的员工们把它转来转去，还在它身上四处乱戳。 不过这台福克斯貌似对此已经习以为常；在大厅里，它的兄弟姐妹们正在被拆的七零八落。穿过最后一组安全门，戴好护目镜，来到一片 6 万平方英尺「 竞品拆解区」，通用就在这里初步研究其他汽车制造商的流行原因，以借鉴改良。 竞品拆解大法 横跨几张工作台的组成部件中躺着路虎揽胜的残骸；通用告诉我们，最近的牺牲品是一辆本田 SUV。在从仪表盘上拆下的信息娱乐装置之间，断了的线束蔓延着，每样东西都根据制造商和车型进行了标记。 在对汽车动工具之前，流程就已经开始了。通用汽车公司首先会使用照相和激光扫描工具建立精确的 3D 模型，里外都有。这是一个为期两天的粗糙过程，只是为了创建一个数字复制版：首先给需要扫描的区域贴上特殊不干胶标签，然后把立体照相机伸进去拍摄。每个标签——购自德国专业 GOM，价格可不便宜，8 卷就要 1200 美元——让照相机能够算出亮点之间的精确距离，然后计算机会算出其间的平面组合。 具体需要多长时间，取决于每部照相机的扫描分辨率。例如，基于图像的系统，使用黑色或蓝色光，每次拍摄能够捕捉高达 750 毫米宽的汽车部分；而激光扫描仪非常小，更别提精确度了，其覆盖的区域相对较小，仅 180 毫米宽。仅一个轮胎就可能需要拍摄 4 张蓝光照片才能完成记录，最终结果很详细，能够辨认出轮胎橡胶上凸起的制造商信息。每部蓝光照相机设备的价格高达 18 万美元，也理应有足够高的精确度。 创建好的数字模型除了用于复查轴距和仪表板宽度，还有许多其他用途。通用汽车公司的拆解工程师们将 3D 部件上传到公司内网，从而能够被全世界的同事获取。利用数字模型，还可以进行现实中难以实施或耗资巨大的交叉测试。这种模型意味着，公司可以在自家汽车和竞品之间进行虚拟的碰撞测试，采用数百种组合，以不同角度和不同速度进行实验。 但是，仅有脸部照片还不够，轮到套筒扳手组出场了。当然，这是一个有条不紊的过程，而不是毁灭性的混乱。随着过程缓慢进行，汽车逐渐清晰起来，几乎可以看出组成部件；事实上，有时通用甚至会研究竞争对手是如何组装部件的，以及别克和雪佛兰的安装又有何不同。即使已经看到了底盘，这个过程还没有结束；大部分暴露结构都用蓝色墨水点缀和勾勒，如果有特殊要求，想看看金属下面有什么，还要进行类似微创手术的特殊切割和拆解。 关于竞品拆解过程，有一些奇怪的事情；这些事情令人不舒服，或感觉不光彩。通用坦白了拆解在自家汽车研发中的角色：通过研究竞争对手如何使用材料、组装不同的部件，以及通过演绎思考他们这么做的顺序和涉及的浪费。我们还了解到，福特、马自达、宝马和其他汽车公司都在这么干，就像三星和苹果都会钻研竞争对手创造的智能手机和平板电脑。 这并非全都是偷偷摸摸的研究。通用汽车公司指出，很多供应商同时为多家汽车制造商供货，而该实验室的研究成果也并非仅对通用汽车公司自己有用。一般隐藏在表面之下的螺栓、电气零件等部件和其他元件的劣质生产，经常会被产品拆解发现并报告；根据汽车届的「 好邻居」 潜规则，通用汽车公司会把发现的瑕疵或故障悄悄告诉其他汽车公司。 3D 打印的用武之地，为新车型创造早期部件 讽刺的是，「 竞品拆解实验室」 不仅专注于把汽车拆回零件，它还负责为通用汽车公司的新车型创造最早期的部件。在这间车库的另一边，团队思考更多的是建设而不是摧毁，那里也是 3D 打印和快速原型等最新方法的用武之地。 通用汽车公司几年前才考虑投资 3D 打印的做法，大笔投资专业机械。例如一台 30 万美元的打印机，能够一次同时铺设不同的材料。比如说能够用橡胶和树脂打印，移除树脂后，整块零件能够像最终的金属产品那样弯曲。即使很快就会被取代，但 GM 已经开始关注能够打印金属的打印机了。 如果需要确保精确度，那么最好用 3D 打印机打印较小的东西，但通用汽车公司能够使用一系列机械，高效地组装一台实物模型。在成排的嗡嗡作响的数控机械中漫步，每一个雕刻品都通过计算机控制树脂成形。不久前，实验室还在手工切割金属板，如今，一种新型水冲切割设备已经能够精确地剪出定制冲压模具所需要的各种尺寸和形状的金属件。 新设备与旧设备并存于实验室中。通用汽车公司承认，一些数控机床比较陈旧，之所以还在使用，一方面是因为「 够用」，另一方面因为它们是公司生产线的缩影。如果实验室团队使用更接近实际生产的工具，就能够为真正制造汽车的人提供更好的指导。 通用汽车公司不会确切地告诉我们每年的竞品分析预算。不过，汽车流水般地进行这个过程，每年多达 40 辆来自竞争对手的汽车，以及对快速原型技术的投入不断增长，这些每样都不便宜，而且还只是冰山一角。 不过可以确信的是，相比出了问题后再解决，从一开始就花钱获得正确的数据是一种更好的方法，尤其是像研发全电动 Spark EV 那样的尖端汽车。「 最后我们要用数学数据来制造汽车。因此，如果我们能通过更正或完善缺陷来影响数学数据，那就是我们的意义所在，」 通用汽车公司负责实验室的工程师总结说。「 我们会做出实物模型，确保它能正常工作，把数据送给需要它的地方。最后，我们能够设计制造出缺陷尽可能少的车。」 来源：Wired, 车云网
福特黑客马拉松：开放洛城数据，你可规划「无犯罪」路线
福特将为旗下 Sync Applink 平台订制一个应用程序开发黑客马拉松活动。洛杉矶市已为开发者们收集了一系列的数据集，涵盖机场交通、冲突和犯罪方方面面。福特的开发者大会是 9 月 8 日到 11 号在拉斯维加斯举行的联网汽车博览会（Connected Car Expo）的一部分。 Sync AppLink 平台将运行在手机上的 App 与汽车控制系统联系起来，比如语音命令和仪表盘上的硬按键。目前，Sync AppLink 支持超过 30 种应用程序，从 NPR 到 Rhapsody 到华尔街日报。 本次会议将教育和鼓励开发者们为现有 App 添加 Sync Applink 兼容性，或者创建新的 App。 此次黑客马拉松将分阶段进行，第一场是 9 月 8 号到 9 号。此后，会有 50 个开发团队受邀参加联网车联网城市（Connected Car-Connected City）App 大会，日期是 9 月 9 日至 11 日，主题演讲计划放在最后一天。之后，再从这 App 大会上选出 10 名决赛选手参加于 11 月 8 日至 11 日举行的联网汽车博览会（Connected Car Expo）并选出最后的胜出者；这个博览会刚好在洛杉矶汽车展（Los Angeles auto show）之前举办。 这次对城市数据的列入展现了移动应用的新境界。例如，开发人员可以调取导航应用里的城市犯罪和撞车数据来规划最安全的路线。 福特虽率先进入车内整合 App 行业，不过现在它正面临日益激烈的竞争。在本届 CES 上，通用汽车公司发布了应用程序商店，并邀请开发人员为其新的信息娱乐系统开发应用程序。丰田和宝马均通过自己的智能手机 App 集成 App 服务。 不过，对汽车制造商单打独斗尝试应用程序整合的最大威胁，是苹果 CarPlay 和 Android Auto，这两个系统均致力于将智能手机功能整合到汽车里。 CarPlay 将很快进入汽车后市场，而世界上第一辆整合 CarPlay 的汽车会在今年年底面世。
福特前 CEO Alan Mulally 加入谷歌董事会
谷歌今天宣布，福特前任董事长兼 CEO Alan Mulally 已经加入了谷歌董事会。事实上，Mulally 在 7 月 9 日就已经进入了谷歌董事会，只不过谷歌今天才正式向外宣布此事。Mulally 现在在谷歌董事会的审计委员会任职。 2006 年至 2014 年的 8 年期间，Mulally 一直任职于福特。在福特之前，他还曾在波音担任高管。 谷歌现在正在无人驾驶汽车和无人机项目进行投入和研发，Mulally 在波音和福特的工作经历应该能为谷歌的这两项项目带来一定的启发和借鉴。 过去的很长一段时间，Mulally 一直被外界认为是微软 CEO 的热门人选。后来 Mulally 对此进行了否认，明确表示出任微软 CEO 并不在他的计划内。