东风启辰和科大讯飞战略合作，以后启辰的新车可能会很「听话」了
本周，东风启辰和科大讯飞达成战略合作，双方将在智能网联汽车领域展开全方位合作。 科大讯飞股份有限公司副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰指出，通过确立战略合作伙伴关系，科大将和启辰在自主研发、产品设计、整车应用等产业上展开更全面、深度的合作。 由于传统车厂和科技企业在价值观、产品开发流程等方面存在诸多差异，东风启辰汽车公司副总经理马磊表示，「 我们战略合作的难点，主要还是合作过程中怎么去磨合出较好的合作机制。这需要两个企业报着积极的心态来面对各种困难。」 实际上从 2016 年起，科大讯飞就和东风启辰开始了车内人级交互智能化领域上的探索和合作，并在启辰 D60、T90 等车型上配置了智能车载语音交互系统。此后，科大的最新技术、产品也一直被放在启辰的车内。这次宣布战略合作，双方的合作协议里有一条是「 保证启辰拥有科大讯飞智能语音等新技术的首发优势」。 今后， 双方的合作将围绕智能人机交互技术、车载智能化、人工智能技术、大数据分析、智能车联网平台、智能客服以及营销创新等业务领域。 主要是在以下三方面： 1、智能语音技术 科大讯飞将把自己最先进的智能车载语音技术和产品搭载到东风启辰未来产品中，特别是人脸+声纹识别技术，并与启辰分享他们的未来技术发展规划。双方将结合科大讯飞现有及未来开发的智能语音技术，共同研究、规划在汽车中使用的场景和集成应用方案。科大讯飞提供相关产品技术规格及语音引擎、应用软件，配合东风启辰车机供应商进行语音技术、软件平台的集成、移植工作，使东风启辰的整车产品具备语音识别及控制功能，并保证语音识别效果达到东风启辰认可的标准。 2、车载智能化 双方联合开发基于智能语音技术的车载终端产品及车载应用平台，共同制定统一的车内系统人机交互规范，结合人机交互、人工智能、手机互联、电子行车手册、人脸+声纹识别技术的用户鉴权等技术产品，开发面向东风启辰在售车型和未来车型的车载终端和应用服务，形成具有东风启辰品牌特色的车载智能终端和应用系统规范及标准。科大讯飞协助东风启辰建立车载终端平台化标准，推进启辰车载终端软/硬件分离策略的落地。 3、智能车联网平台 科大讯飞依据东风启辰的智能互联技术发展战略和规划，支持东风启辰定义统一的车联网技术框架及体系标准和技术路线，利用科大讯飞的软件开发、语音云服务、大数据分析及资源整合能力，为用户提供服务，增强用户粘性和品牌认知度。东风启辰将调动自身业务资源，在呼叫中心、诊断平台、智能客服机器人等车联网架构业务模块，与科大讯飞制定统一的技术接口、技术标准及系统扩展、升级策略。 可以发现，东风启辰作为品牌方占据主要话语权，战略合作的内容根本是按照东风启辰的发展战略及规划，双方共同研究解决方案、系统规范和标准等，最后把科大讯飞的技术融合进启辰的产品。做到这一点，就要看具体合作过程中双方如何去磨合出较好的合作机制，所以下一步，双方会成立一个项目联合工作组，来推动合作的落地和项目的实施。 另外，科大讯飞的大数据规模也将给合作伙伴提供一定帮助。「 当前，讯飞的 10 亿级用户数据规模和大数据分析能力，促进了汽车大数据的挖掘和应用创新。我们的智能汽车产品也已经覆盖了千万级别的用户规模，可以说积累了丰富的车联网服务经验。」 刘俊峰说。 马磊透露，东风启辰品牌计划，今年他们将发布新的车联网子品牌和用户界面，通过声纹识别技术，实现用户 ID 登陆和「 千人千面」 的娱乐信息内容推送。通过科大讯飞产品本身的不断迭代和 OTA 升级特性，保持每年 1 到 2 次的软件更新频率，服务新老车主。 2019 年，东风启辰将推出 EV 车联网。2020 年，在人工智能上启辰预计实现精准的位置送达，同时成为虚拟个人助理，做到帮助车主管理日常、处理出行事务。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
解析科大讯飞汽车产业布局：不只是智能语音，还有图像识别
去了科大讯飞 2017 年度发布会的现场，你才能感受到外界对这家「 智能语音与人工智能公司」 的热情。在发布会开始前，现场已经人满为患，主论坛外的展台亦是如此。 在发布会现场两侧的大屏幕上，科大讯飞语音识别技术能够实时把演讲者的语音转换成文字。其实语音识别只是科大讯飞的 AI 技术载体之一，科大讯飞的 AI 已经深入到很多领域，包括教育、医疗和汽车等等。就连签到现场，也有个机器人站台： 当然，我们这次聊的是科大讯飞+汽车。值得一提的是，由于科大讯飞的高管演讲太投入，每位高管拖堂十几分钟，导致汽车分论坛推迟了 1 小时开始。即使如此，分论坛现场依然坐满了人，几乎没人提前离场。 下面进入正题。 目前，科大讯飞在汽车领域的落地的产品可以暂且被分为三种。 一种是后装硬件，即在今年 8 月发布的「 小飞鱼」 车载智能语音助手，它通过蓝牙和手机连接，依靠手机网络接入科大讯飞服务，同时依靠 FM 发射功能连接车内音响。它还有一个重要功能，就是降噪，提高语音识别率。这可以看做是科大讯飞对后装市场的一次「 试水」。 第二，科大讯飞会扮演 Tier 2 供应商的角色，间接向车企提供智能语音技术。目前科大讯飞的智能语音技术已经在 200 多款车型累计 1000 万辆车上落地。当然，这种合作模式注定不能彻底发挥出科大讯飞的技术特长，毕竟中间还隔着一个车机供应商，太受限，所以诞生了第三种「 软件+硬件」 解决方案。 下图是科大讯飞所服务的车企，其中还包括蔚来和威马。 第三种是科大讯飞直接向车企提供车机，定义整个车机系统，同样内置了科大讯飞的智能语音技术。在奇瑞艾瑞泽 5 上，搭载的就是由科大讯飞提供的车机系统，其中包括用于语音识别的降噪模块。 下图为科大讯飞的新一代前装车机产品「 飞鱼智盒 1.0」，已经有车企采购，预计明年量产： 在科大讯飞和供应商、车企合作的过程中，也在悄然发生着一些变化。 当年科大讯飞刚进入汽车领域时，连车机硬件都不知道是什么。 如今，科大讯飞的业务范围已经覆盖车机系统的软件和硬件、服务平台、运营，甚至能够支撑起内容。因此，科大讯飞和供应商、车企越走越近，合作正在走向「 深度」 和「 定制化」。 这一趋势已经表现在产品上，比如科大讯飞和高德的深度合作，通过语音指令可以优化导航使用体验，除了设置目的地之外，还能问导航更多「 问题」，包括：路上有多少个红绿灯？前方怎么走？还有多久能到？ 再比如你可以通过科大讯飞的智能语音，在一辆传祺 GS8 上用语音点火，甚至连一键启动按钮都不用按了，说明车企在开放更多的权限。如今，用语音调节天窗、座椅和空调，已经成为不是什么新鲜功能了。 「 科大讯飞+汽车」 的未来 依托 AI，科大讯飞已经在向汽车领域进军。 今年 10 月，科大讯飞参加了一次由奔驰发起的 Cityscapes 评测并刷新世界纪录，这是自动驾驶领域最权威的国际评测之一。这件事被科大讯飞总裁刘庆峰看做是科大讯飞在图像理解领域的重大突破，在主论坛上特地拿出来说。 下面是「 成绩单」： 以 AI 切入图像识别领域只是「 技术试水」，更为重要的是得有「 布局」，可以参考这张图： 上图横轴是理解环境，纵轴是理解人。目前，科大讯飞已经在做的包括：互联网服务、场景连接、智能交互和视觉驾驶辅助，依托的载体就是「 飞鱼 2.0」。 科大讯飞给飞鱼 2.0 的定义是「 面向未来的汽车智能交互系统」，继续以最拿手的智能语音为切入点。在用户端，向车主提供更智能的车机系统，接入一系列信息娱乐服务。 重要的是，飞鱼 2.0 还有面向厂家端的服务。用户在使用飞鱼 2.0 的过程中，势必要产生一系列数据，科大讯飞将通过这些数据为厂家提供更多服务，比如塑造用户画像。 下面来看飞鱼 2.0 所包含的子系统： 飞鱼 AIUI 是飞鱼 2.0 系统的大脑，通过应用人工智能集大成技术，深度打通汽车本地服务及互联网在线内容服务，为用户带来极致的驾车体验。 飞鱼对话引擎 是飞鱼 2.0 系统灵敏的耳朵，将最新的语音核心技术，结合智能汽车业务多年积累的场景对话设计逻辑，集成「 云+端」 的对话引擎，随时听候用户召唤。 飞鱼智盒 是飞鱼 2.0 系统的眼睛，将业界领先的高清环视系统与车机深度融合，提升用户体验，使硬件平台性能发挥到极致。 飞鱼数据工场 是飞鱼 2.0 系统的运行的保障，基于讯飞强大的数据平台和数据分析能力，从数据收集、数据分析、业务挖掘，将行业信息链条导通，通过数据分析的方法为客户连接用户，提升效率，创造新的价值。 其中，各个子系统的关系如下： 其中我们更感兴趣的是「 视觉驾驶辅助」，科大讯飞目前提供的只是环视系统。联想到之前科大讯飞在 Cityscapes 上刷新纪录，我不禁想科大讯飞是不是单纯为了「 刷分」 而参加的，或许科大讯飞在未来真的会以图像识别切入自动驾驶。 不过对于科大讯飞来说，精通人机交互是他们擅长的，但进军自动驾驶还需要更多的时间和人才储备。在自动驾驶这条赛道上，已经有了许多赛手，科大讯飞来的并不算早，AI 能不能成为加速器，值得期待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
语音交互=人工智能？至少科大讯飞是这么想的
以技术为导向的发布会总是容易让人高潮。 在科大讯飞前一阵的新品发布会上，台上科大讯飞总裁刘庆峰「 热情澎湃」 的做着分享，而他们研发的转写系统实时的把语音转写成文本，然后投射到会场两边的大屏幕上。最后的结果是，对于这次活动的文本记录，这套转写系统的准确率，要远远高于科大讯飞请到现场的五个速记员。（点击图片可以看大图）这 x 装的，至少能给 99 分。科大讯飞用这种简单直接的方式展示了自己在语音技术方面的能力。估计就连对这家公司不了解的人，看了这个之后都会说上一句，「 卧槽真牛」。（另外，大会的名字也挺有意思的，叫「AI 复始，万物更新」）别以为语音和汽车八竿子挨不着。事实上，语音交互会是未来车内人机交互的重要形式之一，所以对于科大讯飞的这个发布会，我们还真挺想看看他们究竟能拿出什么东西来。 概括起来说，一个是讯飞超脑 2.0，另一个是 AIUI 平台。 技术+产品 讯飞超脑其实是一套人工智能的东西，官方把它定义为「 以语音和语言为入口的认知革命」。在科大讯飞看来，「 智能」 包括运算智能、感知智能、认知智能，而认知智能意味着机器「 能理解会思考」，它的核心能力包括人机交互、知识管理和推理学习。 那么，怎么判断「 认知智能」 的水平？科大讯飞准备在 3 到 5 年内，让机器人考上大学…… 而 AIUI 就是把讯飞超脑的技术进行了产品化。这个平台其实是想做「 万物互联」，我们身边常见的硬件设备、应用场景，都可以和讯飞的技术相结合。 在技术层面，AIUI 集成了双全工技术、麦克风阵列技术、声纹识别技术、方言识别、多轮交互、语义理解技术和和内容服务等等元素。AIUI 是针对 B 端的服务，供给企业、开发者使用，科大讯飞在这里强调的是软硬一体化、云端一体化以及技术服务一体化，B 端用户把它和自己的产品融合，然后就变成了 C 端用户可以感知到的「 人工智能」。 现场演示了一个例子，工作人员和科大讯飞的智能音箱进行语音交互，音箱帮助她完成了订火车票的操作，其中涉及到多轮交互、纠错、方言、电话号码修正等等场景，实际的交互效果在我看来已经很像「 人工智能」 的感觉了。 和车有关的场景 语音交互体验是讯飞重点在做的事情之一，另一方面，由语音交互产生的各种应用场景，其实他们也有所考虑。举个例子，把小米的九号平衡车加入讯飞的语音交互等功能，就可以变成一个更智能化的平衡车，比如通过语音控制平衡车自动驶来，当然，脑洞还可以开的更大一点儿，比如和汽车结合起来，实现车库寻车等等功能。 刘庆峰也提到了科大讯飞在汽车行业的案例。他们目前为超过 50 款车型提供语音助理系统，其中有宝马、雷克萨斯这样的豪华品牌，也涵盖了国内比较主流的自主品牌。（自主品牌车型至少在语音系统上是不输合资、豪华品牌的，有的甚至体验更好）上面提到的三个「 一体化」，实际上还有另一层意思：科大讯飞并不想单单做一个「 语音引擎」 的供应商，而是把语音这件事放在一个更宏观的层面来考虑，因为从客观上来说，目前语音交互体验如何，也确实受到硬件、云端甚至服务的影响，一个打包的解决方案，可能在合作对接以及用户体验上更好一些。 说到这儿，可能你就不会奇怪，为什么一家做语音的公司，要开始涉足人工智能领域了。一方面，语音交互在本质上也是人工智能的一部分，通过语音衍生出来的场景也丰富多彩，另一方面，现在的「 语音」，也已经不仅仅是我们从前理解的「 语音引擎」 这么简单，而是一个复杂的系统。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「大佬」科大讯飞，这次也是蛮拼的。
最近好像业界「 大佬」 都蛮拼的，上一次是「 汽车维修界大佬」 元征发布 golo4.0 要搞「 汽修界 O2O」，这次,「 语音界大佬」 科大讯飞则是一口气发布了我已经记不清多少个了的「 软」、「 硬」、「 软硬兼施」 的产品，其中包括灵犀语音助手 3.0、讯飞语音云 3.0、讯飞智音箱、智能电视等等多种基于讯飞智能语音这一核心的可进行语音交互的电子设备和产品，搞起了「 智能家居硬件和『 讯飞超脑』 人工智能计划。好像是在跟我们说：「 别跟我提语音，Low！」 其实，基于语音的智能家居，讯飞在这方面和厂商的合作方式就是几种：技术开发然后授权；为厂商提供整套的语音+语义智能操控解决方案，形成独立运营体系，包括定制化的广告内容。在未来，电视和家具不和智能扯上点关系都不好意思跟消费者打招呼。当然我们不想多说智能家居，我们更想聊聊讯飞在汽车行业都做了什么。要做什么。 国内汽车产业中语音应用的「 大佬」 地位 讯飞在 2003 年成立之初就在汽车方面有所投入，最开始的语音合成方面，不管是进口车还是国产车或是软件，大家可以听到的所有从导航软件及各种车机出来的声音 97%都是由科大讯飞提供的。从 2007 开始，他们向整个汽车行业提供语音识别解决方案，因为当时受技术和平台限制，最开始只是简单命令词的交互方式，但随着智能系统的加入，更多的硬件、资源、联网（带宽）受限越来越低，讯飞才可以把长期积累的技术放在车载平台上用。 也就是从 2010 年到现在，通过长时间的调研和后台数据分析，讯飞认为用户在车内 90%的时间都会花在四个方面：导航、通信、信息搜索、娱乐。于是从那时起，科大讯飞开始向汽车尝试提供叫做「 汽车语音助理」 的一套方案，主要也是围绕这四个方面。他们的目标是真正让用户知道和相信「 联网车」 和好的语音交互能带来好的体验。未来科大讯飞和车厂的合作可能会拓展到车身控制、汽车整个服务链条信息的导入。科大讯飞嵌入式负责人刘俊峰在会后专访时也表示：科大讯飞在未来不排除和某些车厂用语音做 engine start 系统。 目前我们可以在市面上看到的上汽、荣威、MG 车型中的 iVoka 就是由科大讯飞提供的完整技术支持，并由博泰做的交互设计。再包括前一阵上市的吉利新帝豪，马上将要上市的新款长安 CS75（集成自然语言、安卓系统）。在未来一年半时间内，和科大讯飞合作的车厂会陆陆续续有将近三十款车型要上市，基本覆盖国内所有品牌的主机厂，在合资厂和外资品牌和 ABB 都有谈到车型级的合作，包括丰田、日产、大众、通用等。这些合作再次印证了科大讯飞在汽车行业语音应用方面的资深「 大佬」 地位。 科大讯飞谈智能语音在车内应用的难点 1. 噪音 语音在车内的应用，噪音问题是业内人士公认的难点之一。一辆装备有智能语音应用的车辆，在静止时语音识别率可以达到 95%以上，但在行驶时嘈杂的高噪音环境中，如果识别率能达到 90%，那就超级碉堡了。科大讯飞在处理噪音技术方面目前是采用和国际降噪领域知名科学家陈景东教授合作的软硬一体降噪解决方案，通过差分算法、麦克风矩阵算法等技术把噪音降到最低。这个方案整合在几款车型上，已经达到了在 120 分贝噪声下识别率接近 85%的水平。这完全是具有实用意义的。 2. 合作 除了噪音，真正想把语音技术应用在车里，如何用正确的「 姿势」 和车厂进行合作，也是一个对于诸多语音厂商来说很大的问题。在这方面业界「 大佬」 科大讯飞更有发言权，他们认为和车厂合作的关键在于整个应用系统的对接。汽车厂商会从整体架构设计考虑，保证车内良好的语音交互体验。从应用系统上来看，很多汽车厂商对接语音是「 后进」 项目，也就是说汽车厂商在前面已经做了很多应用开发。但在一开始如果没有把语音理解的很深，没有留出很好的接口进行对接，那么「 语音进车的姿势」 就会「 很难受」。刘俊峰表示这个合作需要大家联合配合打开接口，过程势必有长有短，结果也是有好有坏。 科大讯飞这块「 好肉」 不想被车厂「 烤糊」，于是他们从 2010 年开始不再对外提供核心引擎的单独产品方案。目前在做的是整体的汽车语音助理方案，建立完整的语言体系，同时把一些跟按键、界面等几个维度的整体交互体验放在一个平台上来考虑，最终实现的是车内良好的人机交互系统。我们可以看到科大讯飞是在很负责地来做车内语音这件事情，他们会评估一些储备技术在车内的场景和可行性，有节奏地导入技术，随着自身的产品迭代和市场判断来确认。 3. 安全 虽然科大讯飞一直在强调希望自我定位为移动互联网公司，但他们也明白汽车领域的理念和互联网还是有差别的。互联网是从智能到互联，再到云端；汽车是从安全到智能，再到互联。科大讯飞在和汽车公司合作做汽车项目的整体思路中，很关注对汽车各个部件的整合，比如车门、开关、音响等，他们会挑选和安全技术无关或相关性很低的部分进行第一步的研发和拓展，而对于和安全相关性很高的内容，就要交给大的汽车厂商自己来做。科大讯飞嵌入产品负责人马冰表示：隔行如隔山，讯飞需要减小和避免错误带来的安全隐患，做与舒适和娱乐相关的语音应用。 语音技术的应用，目前是不是已经到了可以「 引爆」 市场的阶段，这个还有待讨论，至少本人目前还没有和机器对话的习惯。但作为国内这个行业的「 大佬」，科大讯飞的确拿出了「 大佬」 该有的样子，从我们能看得到的语音助手、智能家居、车载，再到我们看不到的语音云、讯飞「 超脑」 人工智能，讯飞几乎占据了所有和语音相关的入口。市场需要培养，也需要「 大佬」 开路，但在目前看来，用户还并没有为语音服务买单的意识，我们期待「 蛮拼一族」 科大讯飞在未来用技术实现人与机器的极致交互，同时也为股民们求得一些福利。
【什么值得买】最牛逼的语音识别公司开始做硬件了
关于【什么值得买】：当我们想让汽车智能和个性起来的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须行动起来，让大家看到更多又潮又有趣的汽车用品。 写在前面： 说起国内在语音识别技术上最强的公司，那一定是科大讯飞。众多 App 的语音输入服务都是由科大讯飞提供的。他们的语音识别系统处于全球领先的地位。现在，这个技术大牛开始推出自己的硬件产品了。 什么值得买： 科大讯飞的这款产品叫做语点小 V 车载蓝牙声控电话，可以为不具备车载蓝牙电话的汽车扩展该功能。从他们的宣传界面上可以看到，主要功能包括：语音拨打电话，语音接听电话，语音播发短信，App 智能应用。 好吧，前两项功能听上去有些蛋疼，他们的意思是，当你想给某人打电话时，先说一句「 拨打电话」，然后说出联系人姓名，系统会自动帮你呼叫，有电话进来的时候，你说句「 接听」，就会自动帮你接听。 连接手机之后，如果你用的是 iPhone，它可以自动激活 Siri，有短信的时候，会帮你读出来，想发短信的时候，告诉它想说的内容，自动帮你转成文字发送出去。当然了，这都是 Siri 的功劳。 你还可以下载一个 App，手机通过蓝牙跟这个语音设备想想连，然后 App 会提供一些无关痛痒的小功能，包括驾驶时间提醒，停车时间提醒，自动更新通讯录，自动回复短信等等。 这个产品内置了双麦克风，对于语音的识别应该是有所帮助的。另外机器可以播放手机里的音乐和导航软件语音提示。 说几句： 其实说白了，你可以把这个产品理解为一个加入了语音控制和麦克风功能的蓝牙音箱。车载蓝牙电话的产品之前还是挺多的，科大讯飞的这个产品核心竞争力无疑是他引以为傲的语音识别技术。其实这个产品能做到什么水平都不是很重要，重要的是，作为一家技术提供商，科大讯飞开始推出硬件产品了，这就是一个信号，值得关注。 几多钱？如何买？ 现在它在京东商城处于预售状态，预售价格 598 元，目前预约人数大约 1.3 万。 求报道： 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：sid@geekcar.net