VOL.203：速 8 里的黑科技到底是真的么？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 不知道小伙伴们最近都看过《速度与激情 8》了没？没看过刚好！反正我们都看过了，就打算好好给你们剧透一番！ 是不是慌了？要马上关掉节目了？其实在这里我们还是建议如果没有看过电影并且打算趁着假期去看的小伙伴还是听个开头就放弃吧！毕竟很多精彩的情节还是自己看过才会比较有意思~ 今天我们聊这期节目，其实就是想跟你们一起讨论一下，速 8 里出现的那些牛的飞起的场景到底是不是真的！放心，我们绝对不是较真，因为电影毕竟是电影~为了效果而设计的情节我们当然都懂！只不过很多和汽车科技相关的内容，我们还是希望从相关的角度帮你们分析分析，究竟在未来，是不是这些都真的会变成现实，要不要从现在开始就做好准备。 对于这部电影里的情节 ，你有特别想要吐槽的部分吗？欢迎在评论中和我们一起讨论~或者你觉得我们说的还不够深刻，可以来评论中教我们做人呀！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
VOL.196：女生如何用「车技」撩汉？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 看到标题就想歪了的小伙伴，你们可以去墙角蹲一蹲反省一下了······ 今天我们叫来了清流同学已经公司里的两位老司机，一起和我们讲讲女生如果想要在男神面前装出很懂车的样子，究竟有哪些小技巧可以用到的！撩汉也是要讲求方式方法的嘛！ 首先，巧记车标！在适当的时候不经意的表现出自己认识并且欣赏某品牌汽车。举个栗子：记住几种动物造型的车标，捷豹、法拉利、道奇、野马······ 其次，利用最近网传的与化妆品对比的汽车级别来记忆各个品牌之间的档次差别，以免在男神面前出糗。 最后，掌握键盘车神常用语，让男神觉得你真的好懂！（PS. 装老司机有风险，平时还是要多关注~）唯一杀手锏：从汽车科技配置入手，弯道超车！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 清流——GeekCar 最不与我们同流合污的小清新。刚加入 GeekCar 便立志要从我们的乌烟瘴气中脱离出来的，虽然总会不由得被大白老湿带跑偏，但是···心若在，梦就在。 铭扬——GeekCar 最肤白貌美的东北糙汉子。作为 GeekCar 的神秘造车者，每天默默无闻的啃着大玉米棒子看着我们录节目。虽然不跟着我们一起污，但是，嗯，什么都懂！ Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
汽车测试场里的黑科技：技术宅如何改变未来城市出行？
说到工业产品的技术创新，汽车算是其中最典型的，而看汽车技术的创新，又离不开汽车零配件供应商。正是这些「 幕后英雄」 和「 汽车极客」，通过不断的研发和测试，默默地推动着汽车行业的技术进步。 这周末，来自德国的传统汽车供应商巨头博世 Bosch，在苏州举办「 第二届博世汽车技术创新体验日」，我们极客汽车的「 老司机们」 当然不会错过这个体验汽车科技的好机会，我们通过直播探秘博世，看看汽车厂商宣传的那些「 科技配置」 都是怎么来的。还有，在进入「 新出行时代」 之时，博世又有哪些创新的「 新计划」。 随着「 自动驾驶」 技术的普及，市面上有越来越多的量产车开始搭载高级驾驶辅助功能，而对于博世来说，对于「 自动驾驶」 的定义是非常严谨的，针对不同阶段有不同的解决方案。对于自动驾驶的商业化推进，「 安全」 则是博世考虑的首要问题。在博世苏州的试车场，我们体验到了博世针对不同场景的辅助驾驶功能，甚至是高速公路上的完全自动驾驶技术。 从目前已经搭载到一般家用车上的近距离摄像头，到搭载在高端量产车上的 3D 环视、开门报警功能、智能安全系统，再到更高级别的全自动泊车辅助技术、高速公路辅助驾驶功能，我们似乎上了一堂博世主讲的自动驾驶进阶课。 这次，我们有机会亲身体验到了在各种新闻、各种车展上出现了很多次的那辆长安自动驾驶车。 这实际上是用量产版长安睿骋改装而来的，之前长安做无人驾驶长途旅行的时候，用到了不止一辆车，它们各自的传感器方案也不一样。这次在苏州的车子，并没有用到激光雷达，而是五台毫米波雷达+一个多功能单目摄像头的解决方案，其中一个毫米波雷达位于车子前保险杠正下方，其他四个位于车身四角。既然是在博世的场子里，不用说你也知道了，这些传感器肯定是博世提供的。事实上，系统的算法也是博世的，而长安负责的是系统整合的工作。 这辆车的自动驾驶主要应用场景是高速路上，在车道内自动行驶、自动跟车、自动变道等等都可以实现。当然它也有一些安全决策机制，比如在 60km/h 以上开启自动变道功能时，如果雷达检测到旁边车道有车辆快速驶来，就会自动停止变道。 在这辆车的大屏幕上，还有一套自动驾驶的人机交互界面，工程师用比较简单的图示，显示出当前车辆的自动驾驶状态。 内饰上另外一个和量产车不一样的地方是分布在档杆两旁的两个大按钮，它们负责在紧急状态下切断系统。左边的按钮用来切断自动转向系统，右边的按钮用来切断整套自动驾驶系统。 在自动驾驶时代，供应商可以卖出更多硬件固然重要（比如假如长安这辆自动驾驶车商品化，一辆车就需要五台毫米波雷达，这是个不小的量），但更重要的是，供应商除了提供硬件，也得在一定程度上参与自动驾驶研发，尤其是当在这方面没有太多积淀的主机厂有做自动驾驶的需求时，供应商的作用就更大了，当然挑战也大：不仅仅要做硬件，在软件、算法方面也必须有所储备。而当他们具备了这些能力时，在自动驾驶供应链体系上也就更有话语权了。 除了高速路的完全自动驾驶，这次我们还体验到了一些低级「 自动驾驶」 和辅助功能，比如自适应巡航、车道偏离提醒等。与之对应的是供应商给出的不同硬件解决方案。 在吉利博瑞上，超声波雷达、毫米波雷达和摄像头这三大块传感器全由博世提供，在这辆车上体验到的 ACC 自适应巡航，给人的最大感受就是「 平顺」。简单的说，可能同样名为「 自适应巡航」，但是同样的功能在不同车子上的体验可能是不同的，有的车子自动加减速会比较柔和，有的则会比较激烈，有的车子对于插入本车道的车辆反应迟缓，有的车子却反应迅速，造成这些差别的很大一部分原因在于对系统的调校。拿手机拍照功能举例，可能很多机型里搭载的都是同一款供应商提供的摄像头，但是拍出来的效果却有差异，这背后就是调校在起作用。至少在我们体验的这辆吉利博瑞上，全车乘客一致感觉到了它在 ACC 功能上的偏平顺调校。 而当我们坐到吉利博越上面体验车道偏离提醒功能的时候，负责讲解的博世工程师也说，他们在提供单目摄像头模组的时候，也会根据车厂的要求，对系统报警的灵敏度进行相应的调整。顺便说一句，很多高端车上配备的远近光灯自动切换功能，工作原理就是通过这个摄像头模组去识别明暗，以决定开启近光还是远光。 正是由于博世拥有了自动驾驶所需的全套传感器技术，并且在汽车传统的电子电气架构、底盘、转向等方面的理解和积累，博世在自动驾驶整体解决方案技术上的优势也逐渐体现出来。 互联化、自动化、电气化的全方位智能交通解决方案一向是博世在中国汽车市场的主要方向，而底盘控制系统事业部、转向系统事业部、汽车多媒体事业部等多部门的协作研发，让自动驾驶时代的用户体验进一步得到完善。例如从传感器的感知到转向系统的执行；从车身的自动驾驶到人机交互的信息呈现。多部门协作将会使得体验上的无缝衔接成为可能。 我们此前在美国拉斯维加斯的 CES 博世展台中体验过的那台博世 2020 概念车，这次创新日也来到了苏州，它是博世对未来出行时代人机交互最好的诠释。（具体体验请点击此处参考此前文章）此外，在原有「 三化战略」 的基础上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全博士的演讲中还提到了两轮交通、商用车和非道路机械设备以及交通服务的新战略。他们甚至成立了最新的「 商用车和非道路机械设备」 事业部。看来博世认为，将互联化、自动化和电气化落地，物流是个非常好的切入点，可以提升物流生态系统的整体效率和安全性。 我们也在活动现场简短体验了装配中置电机、内置三种传感器，并且搭载电池和控制器整套系统的博世电动助力自行车 eBike，无论是在平地、上下坡和颠簸路段，都有着「 逆天」 的平顺性和稳定性，并且聪明地感知到你何时需要助力。毫不夸张地说，这是我所体验过的骑行感受最好的电动助力自行车。 当然，随着城市的进化和汽车保有量的增加，传统意义上的汽车技术已经不能完全满足未来交通进化的需求。博世作为汽车领域技术宅中的佼佼者，也在探寻改变未来出行的方式。例如不久前在德国柏林推出的两轮电动车共享服务平台、在交通服务领域推出的博世紧急呼叫救援服务 eCall、车队管理解决方案、停车场主动管理等服务。我们相信从技术向服务转变、技术宅改变未来城市出行的时代很快就要到了，这时候，我们更想把博世看做「 未来城市智能出行解决方案商」，而不仅仅是「 汽车零配件供应商」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
别克全新君越的科技视角解读
通用挺有意思的，在不长的时间里，凯迪拉克、雪佛兰、别克三个品牌接连完成各自旗舰车型的换代上市工作。先是 CT6，接着是迈锐宝 XL，现在又轮到别克的君越了。 3 月 18 号，有五辆新车同时在全国各地上市，其中就有新君越。 提起这车，可能你首先想到的是它： 接下来是它： 这前两代车型看着跟年轻、动感不太搭边，但是第三代突然换了一种画风，长成了这样： 在这辆车的发布会上，别克讲了好几个 30 岁左右的年轻人的励志故事，包括那个做手机评测的王自如。言外之意，这些人就是我的目标客户。于是我想，新的君越，真的要定位到这么年轻的人群了吗？连君越都这样了，那以后 45-60 岁的人要买什么车？朋友圈有人回复说，年轻人可以决定他们的爸爸们买什么车……好吧…… 不过除去定位人群不谈，这辆新君越在外观设计上确实看起来更年轻更运动了。因为，2016 年的设计语言以及消费者口味，和第一代君越刚上市时的 2006 年已经完全不一样了。而这个新君越的设计语言来源于哪呢？想必很多人还记得去年别克发布的 Avenir 概念车。新君越的很多设计元素都是借鉴于这辆车。 如果看实车的话，最吸引人的应该就是侧面靠近尾部的双腰线了，千万别轻易剐蹭，否则钣金的难度应该不小。 底层架构的升级 相比于外观，这篇文章更想聊他的电子配置和科技配置。个人觉得，新君越的换代赶上了一个比较特殊的时候，人们关于汽车的理解开始慢慢发生变化，汽车电子格外受到重视，各种主动安全技术层出不穷，大家对于汽车互联能力的渴求也达到了之前从没有过的高度，这些改变叠加到一起，导致很多车型在换代的时候，可以根据这种潮流，设计全新的底层电子架构来满足这种需求，并且为日后进一步扩展留下足够的空间。组装、升级过台式机的同学，应该会对这一点有比较切身的体会。 最明显的例子就是特斯拉 Model S 和沃尔沃 XC90，当然，这些车做的更极端一些，毕竟和价位有关。而君越的换代，其实也是从底层就开始的。 比如，通用的工程师在这辆车里布置了八条总线，比老款多了一倍，ECU 数量也从 17 个增加到了 31 个。八条总线里，高速总线占 6 条，传输速度可以达到 500kb/s，两条低速总线的速度不超过 75kb/s。各条总线的分工，大家可以看我在产品讲解会上拍的这张图： 这相当于一辆车的神经网络。扩充总线的好处在于，避免了数据传输时的拥堵问题。 居然加入了行人识别 我跟一个在泛亚的朋友说，这个新君越的主动安全配置挺多的，什么车道保持、自适应巡航、行人识别、车道变更辅助、自动泊车等等……他的回应是，这些东西的集成和测试其实挺费事的。言外之意，上这些配置得特别小心谨慎，毕竟我们是大牌子，车的销量又那么大。 值得拿出来单说的是行人识别功能。对 ADAS 有了解的同学都知道，在 ADAS 系统里，做行人识别的难度要远远大于车道偏离检测、前向碰撞预警这样的功能，原因在于行人识别的情况过于复杂，要充分考虑各种各样的行人特征，建立大量的样本库，尤其是在中国这种道路环境下。并且还需要达到足够高的预报准确率。 行人识别功能在新君越上的具体表现是，当系统检测到「 与行人有碰撞的高风险时，系统会给驾驶员以警告。如果驾驶员对报警没有反应，系统会自动刹车以避免碰撞或者减轻碰撞造成的伤害。」 行人检测和自动刹车结合到一起，对于识别准确率的要求就更高了，否则后果是可以脑补出来的……另外，新君越上的行人识别信息，还可以通过 HUD 显示出来。 CarPlay、CarLife 分了高低配 进入 2016 年，通用旗下新上市的车子，大多数都配上了 4G 网络、车载 Wi-Fi 等等，这个新君越也一样，除此之外，还有苹果 CarPlay 和百度 CarLife 这两个车机手机互联系统。不过这两个东西在新君越里面的存在形式比较有意思，并不是二者并存，具体看图： 也就是说，全系最低配搭配的是 CarLife 系统，屏幕尺寸只有 4.2 寸。而其他配置都是 CarPlay，屏幕又分为 4.2 和 8 寸两个尺寸。 我确实不太明白为什么是这种搭配组合方式。希望别克在重视苹果用户的同时，给安卓用户多一点关爱。另外，在 4.2 寸的屏幕上使用车机手机互联系统，会不会有点太小了？没有体验低配车型，所以从我的角度不太好下这个结论。 另外还得说说 CarPlay。当时 CarPlay 刚上市的时候，只能适配 7 寸的屏幕，但是后来苹果在代码层面为主机厂开放了更多的权限，所以现在搭载 CarPlay 的量产车，屏幕尺寸更多样化了。 总结一下：君越是通用别克的旗舰车型，这种产品要进行换代，该怎么去在产品层面进行升级更新？通用给的答案就是增加足够多的安全配置、增强互联能力，以此提升档次感。（当然，内饰氛围和质感的营造更不用说了。）估计这也是两三年之内大家的普遍方向了。很多人（包括车评人在内）对科技配置、汽车电子这方面不太感冒，可能以后也会慢慢转变想法了，但如果从消费者的角度来看，如果你有买车打算，并且很在意这些东西， 那选择应该会越来越多了，这辆车当然也应该在这个范畴里。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」日本很热
如果非要给过去这一周的汽车圈找个主旋律，我觉得应该是「 日本」。整整一周，我们被各种和日本有关的事情刷屏。 比如一汽丰田和广汽丰田两款混动车型的上市。丰田和雷克萨斯的混动大法虽然好，但是在我们固有印象里，从普锐斯开始，这些搭载了混动系统的车子就都不便宜，比同款汽油版贵上好几万是理所当然的事。但是这周相继上市的卡罗拉和雷凌混动版，却都给出了相对更有诚意的价格，和汽油版价差很小。 成本的降低应该是价格下降的主要原因，而从南北丰田铺天盖地的宣传攻势来看，他们对于这两辆混动新车，还确实是极度的重视。以前丰田的混动只是展示技术、定位小众，但是这次，丰田的策略说白了是把混合动力当成了一个常规动力配置来卖，举个不太恰当的例子，有点类似高尔夫的 1.4T 之于 1.6 自吸的感觉。混动车会因此而更快的普及吗？不是没有这个可能，至少在这两款车的对应论坛里，讨论混动版的帖子应接不暇。当然，因此也引发了特别多关于「 丰田比亚迪混动谁更强」 的争论。不过，不能否认的是，丰田混动大法确实是那种很「 务实」 的好。 另外一件关于日本的大事，是东京车展。日本人终于又找到了展示脑洞的机会，于是，不管是车迷还是科技迷，都被他们搞 high 了。比如基于 Leaf 的自动驾驶概念车，比如雅马哈的机器人摩托车手，比如复活了转子发动机的马自达 RX-VISION 概念车，比如近乎触摸屏狂热的日产 Teatro for Dayz 概念车……总之，为了诠释好「 科技 x 梦幻」 的主题，这帮日本人也是挺拼的。同事开玩笑说，相比「 东京车展」，叫「 东京机器人展」 好像还更贴切一点儿。 不过，当汽车的智能达到一定程度，它们和机器人又有什么区别呢？ 从这一点来看，这次的东京车展，脑洞开的比法兰克福要大得多，而且让我意识到，日本人对于汽车科技，是怀有一种「 浪漫主义」 的。 混动上市，东京车展，这两个热点指向了两个极端，前者的实质是「 技术落地」，后者却玩儿命的带你畅想未来。很多人经常把注意力放在德国以及硅谷，但其实也得好好谢谢日本那些有点「 丧心病狂」 的设计师和工程师们，他们的「 极客指数」 也不低。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」春光好，汽车科技新闻约起来
春天到了，万物复苏，狗熊撒欢，又到了汽车和科技公司们纷纷忙起来的季节。 Musk 的「 周四见」 成功地把大家的吸引力从「 特斯拉中国大裁员」 与「Model S 中国库存量大」 的负面消息转开。本周四特斯拉发布了软件更新的消息，通过 6.2 版本新固件里面的 Range Assurance（续航保险）与 Trip Planner（旅程助手）功能帮助特斯拉车主「 解决续航焦虑」。这两个功能实质上可以说是特斯拉通过把特斯拉的车与其充电网络紧密联系起来，通过一系列算法结合车所在地理信息和周围天气等情况，让特斯拉的车在旅途中始终受到充电网络的「 保驾护航」，避免特斯拉缺电而「 关机」。 特斯拉始终是汽车科技新闻的「 宠儿」，甚至很多其他个人和团体为「 特斯拉」 各种操着心：一个德国设计团队 Bureau Oberhaeuser 为使特斯拉的大屏更炫酷「 殚精竭虑德」 设计了人机交互 UI；当然也有今天朋友圈刷出了 P85D 在中国的首台交付的图文，首台中国交付的 P85D 车主是王振飞（Neo）—就是那个和特斯拉关系亲密的「 充电网」 的创始人，他可算是为特斯拉在中国跑前跑后推广宣传的「 特斯拉最佳外围」 了吧。 虽然特斯拉向大家启蒙了电动车，但是现在能玩电动车的可不是只此一家了。除了传统欧美汽车厂商纷纷研发生产混动、电动车以外，拥有深厚电池技术储备的中国比亚迪也在海外拓展电动车市场和电池生产基地；甚至互联网企业诸如乐视也信誓旦旦要生产超级电动车，还有维珍航空的的老板布兰森也叫板特斯拉要生产电动车，颇有些「Musk 做了电动车又要做火箭，我做火箭的一样能做出电动车！」 的意味。（当然在中国的广大农村和三四线城市，另一种富有中国特色低速电动也在野蛮生长着，有需求有市场没有正当名分的「 低速电动」 里面涌动着一些前瞻地力量，或许他们能带给这个产业些许希望。） 特斯拉正在测试自动转向、「 召唤」 模式等功能，这些功能或许将在 7.0 版本的固件更新里面得以实现，它也正朝着「 自动驾驶」 进行努力。Tesla 方面透露已经有一辆带有自动转向的特斯拉车从旧金山开到了西雅图。说到自动驾驶，其他大佬们的动作才是「 摩拳擦掌，不甘落后」。奔驰的 F015 在三番华丽丽 roar 了一城，德尔福的无人驾驶车将会于近日横穿美国（5600 公里）测试…… 无人驾驶的时代终究会到来，当然我们面对新生事物需要很多相应配套的标准和规则建立以及大家的适应，当前阶段就先交给科技去发挥力量吧。 除了软硬件本身带来的汽车和科技的进步以外，我们更受益于基于技术产生的新的生活和商业模式革新。擅长传绯闻的专车市场让这个戏码一直不断，滴滴和快的的闪婚让大家仿佛「 月老」 附身，于是飘出了易到和 Uber 合并的消息，这种扑朔迷离的剧情我们只能静观其变了。拼车最近在 GeekCar 周围的朋友间变得特别流行（毕竟便宜方便啊），嘀嗒各种激励措施还推出了分类企业免费拼车的活动，Uber 的人民优步通过现金科技和算法价格也下调了 30%。对于这些拼车的壕公司，我只想说「 让优惠来得更猛烈些吧！」 一年之计在于春，「 电动车」、「 无人驾驶」、「 专车拼车」 等等这些我们关注的领域都「 躁动」 起来了。单身狗们估计也十分躁动，GeekCar Weekly 文毕，我该去「 约一发」 了。
[GeekCar 小电影] 来者不拒聊科技：五门 MINI 在重庆的五次「艳遇」
今天的这篇微信文章，其实是半个月前 GeekCar 和朋友们在重庆拍摄的一个短视频。 这是一次关于 MINI 五门掀背版的试驾活动。当然，你可以把它当做广告片看，但对于制作广告片，我们并不专业：没有专业的设备、没有专业的汽车摄影师、没有提前踩点、没有导演、没有演员、甚至没有拍摄资金。 我们试图把它拍的有趣和有故事，但实际上，视频内容也并没有那么多有趣的笑点和什么意义。我们试图寻找科技与人的关系，我们试图寻找城市与交通工具的联系，我们得到了一些不算是答案的答案。 在这三天两晚的拍摄时间里，我们在重庆用 Airbnb 找到了住的地方，顺便采访了女房东；和不承认自己是纹身师的女诗人聊了聊对待科技的看法；去古着店买了点儿东西，问问喜欢吃素的女老板如果明天是世界末日你会做什么；去看摇滚乐队排练，问了问他们青春是什么；和科学家喝茶，侃一侃未来汽车。或许这些人的故事比这段视频本身更加有趣。 至于我们为什么要开着 MINI 在重庆溜达？为什么要采访这些生活轨迹毫不相同的人？为什么要问那些荒诞的问题？答案真的重要吗？ 我想，没有答案也许就是对于「 年轻」 这个词最好的解释和回答，我们喜欢，就去做了。就好像你问我 MINI 为什么要出五门版？我的回答是，乐意。
「90 后」 代一个表看车展
你好，我是一名你们现在经常谈起的 90 后，在你们眼里我们这群人难以捉摸，经常有奇奇怪怪的想法，经常「不按套路」来。令你们好奇、疑惑还有一点点害怕的 90 后眼里，车展的确是另一个样子的。