2016 年，汽车里的五大「极客配置」
年底了，是时候来一波盘点了，这篇文章我们来聊聊「 科技配置」。 有资格入选这篇文章的科技配置，起码应该具备两个属性：一是 2016 年发布并量产，二是创新性。其实仔细想想，符合条件的并不多，因为汽车作为一个特殊的产品，迭代速度肯定不如消费电子。 所以能上榜的都是「 真. 科技配置」。 凯迪拉克「 流媒体后视镜」 中央后视镜的存在已经有几十年了，一直都是一块玻璃，顶多加一个自动防炫目功能。然而当凯迪拉克 CT6 上市的时候，我惊了。 CT6 通过在车尾 Logo 下方加装广角摄像头，来把车后方影像显示在的车内的中央后视镜上，本质上它就是一块电子显示屏，被称之为流媒体后视镜。同时，你也能把它关掉，这样它就是一个普通后视镜了。 由此，我也联想到了很多概念车把两侧的后视镜也用摄像头代替，这样做既能减小风阻也能减小盲区。使用摄像头代替两侧后视镜，肯定不符合法规要求。随着科技的进步，车企的呼声越来越高，法规变革只是时间问题。 不过根据我的体验，这种流媒体后视镜所能呈现给你的「 空间感」 和普通后视镜完全不同，需要时间适应。雨天、泥地中不推荐使用，因为摄像头视野不好。不过使用流媒体后视镜的好处在于，它的视野不受车内任何物体影响，特别是当车内后排坐满三个人时。 凯迪拉克的一小步，后视镜的一大步。 「YunOS Auto」 车载操作系统 车机不好用，是很多用户在吐槽的问题，毕竟我们都是被手机惯坏了的那批人。 荣威 RX5 上市后卖得很火，上个月销量突破 2 万辆。这辆车的另一个标签，就是「 互联网汽车」，它核心就是 YunOS Auto 车载操作系统。 它能够为车辆提供基于互联网的导航、影音、O2O 等各种服务。另外，通过对用户行为、数据进行分析，还能得出每个用户的习惯，对系统层面进行对应升级。 可以肯定的是，接下来还会有一大波带有互联网基因的车机出现。其实车载操作系统不在于有多花哨，只要操作「 流畅」、「 不反人类」，我们就满足了。 荣威 RX5 的推出，更大的意义在于：互联网的巨浪不可避免的波及到了汽车行业，所有人都在等着看体量巨大的互联网公司和同样体量巨大的汽车厂商之间能产生什么化学反应，毕竟这种结合前所未见（等着看笑话的也不少）。 而荣威 RX5 的出现，则代表了上汽和阿里的合作取得了阶段性成功，接下来的荣威 i6 也会搭载 YunOS Auto 系统。 特斯拉「Autopilot 2.0」 今年特斯拉的舆论压力很大，都是 Autopilot 惹的祸。一个摄像头加几个雷达，在「 越级」 做更高级的自动驾驶。用户也在不断试探它的底线，特斯拉车祸的新闻四起。 不过多少负面新闻都无法抵挡 Elon Musk 做自动驾驶的决心，于是特斯拉推出了 Autopilot 2.0 硬件：8 个摄像头，12 个超声波传感器，确实比 Autopilot 1.0 强悍了不少。 这些传感器的监测范围甚至超越人类感官极限，加上更强大的 Nvidia Titan GPU 和神经网络，号称可以实现全自动驾驶功能（Full Self-Driving Capability）。特斯拉正在生产的所有车型，都已搭载了 Autopilot 2.0 系统，不过用户完全开启则需要 7 万+人民币。 当大家还在畅想全自动驾驶汽车什么样的时候，特斯拉直接给我们拿出了一款产品。梦想照进现实，就这样，全自动驾驶就被特斯拉搞定了。 不过，我依然对 Autopilot 2.0 持谨慎态度，因为它上路后要面对的还是毫无规律的人类驾驶员和各种各样的奇怪路况。另外，特斯拉依然需要教育用户，千万别作死。 奔驰「 几何多光束大灯」 大家都厌恶远光狗，其实是很多开远光灯的人自己没有切换灯光的意识。现在，车可以帮你干这件事了。 奔驰新 E 级上市后，不只是轴距加长了 14 厘米，科技配置也增加了不少，其中值得一提的就是「 几何多光束」 大灯。 这组大灯由 84 颗可独立调节的 LED 组成，车辆会以每秒 100 次的频率扫描路况。当迎面来车或前方有车时，远光灯模块的 LED 灯部分会关闭，防止闪到其他司机。当路过路牌时，它能识别交通指示牌的反光，减弱其反射的炫光。当遭遇恶劣天气时，也可以关闭部分 LED 来减弱地面炫光影响。 所以现在的 LED 大灯，「 照明」 已经是最基本的功能。在未来几年里，这种阵列式 LED 大灯会大规模的装车，并且配置下放。它的好处就是在于可以单独控制，实现完全电子化，通俗的说就是「想让它射出什么光型，它就能射出什么光。」对于行车安全来说，肯定是有好处的。 话又说回来，那些不懂怎么切换远近光的人，买一辆新 E 吧。 日产「 可变压缩比发动机」 曾经萨博和标致雪铁龙都研究过「 可变压缩比」 发动机，但最终都没能量产。今年 8 月，日产正式宣布世界上第一款可「 量产」 的可变压缩比发动机诞生了。 这台 2.0T 发动机最大功率为 268 马力，最大扭矩 390Nm，压缩比可变范围在 8.0-14.0 之间，将会搭载在下一代 QX50 车型上（未上市）。虽然它的动力落后于很多同排量发动机，但它的在动力和油耗之间达到了很好的平衡。和同级别发动机相比，它的燃油经济性提高了 27%。 从 2005 年开始，日产就潜心研究可变压缩比技术。憋了 11 年的大招，终于放出来了。 今年以来，已经有不少发动机领域的重要进展被公布，比如丰田新普锐斯发动机热效率高达 40%，后来丰田又宣布搞出了热效率 41%的 2.5L V6 Dynamic Force … 继续阅读
极客评车：当迈锐宝 XL 被「科技」武装
最近拿到了一辆雪佛兰迈锐宝 XL。 迈锐宝 XL 一共有 1.5T、2.5 自吸两种排量共六个配置，其中，1.5T 搭配 7 速 DCG 双离合变速箱，分为四个配置；2.5L 车型搭配传统的 6AT 变速箱，有两个配置。我们借到的是 1.5T 的顶配车型。 作为国内上市不久的雪佛兰旗舰车型，这辆车可说的话题实在太多太多，比如大幅度的轻量化设计，比如和老款迈锐宝截然不同的外观风格，又比如它的科技互联配置，等等等等。我们在这篇文章里重点聊互联配置和使用感受。 互联配置：车圈的科技极客 在开始聊具体的使用体验之前，我简单罗列一下配置：足够多的 USB 接口、中控大屏、CarPlay、安吉星车载信息服务系统、4G LTE、车载 Wi-Fi……即使以一个「科技极客」的苛刻角度来看这辆迈锐宝 XL 的互联配置，它也绝对能满足你。 我先把不同车款在科技配置上的差异说明白，请看下表： 通过这个表格，还是能看出来挺多东西的，比如 CarPlay 是全系标配；只有顶配车型才配备了导航；以 1.5T 的锐驰和锐尚版为界，迈锐宝 XL 的互联配置被分为了两个级别。所以，对于看重这些配置的人来说，建议从 1.5T 的锐尚版开始考虑。 这些配置用起来怎么样？ 屏幕： 首先从观感上来说，低配两款车型的 7 寸屏差的不只是尺寸，边框也不太一样。把两个屏幕的照片放在一起，明显是 8 寸的黑框屏幕更有科技感，和内饰的整体协调度也更高。 导航： 关于顶配才有导航这件事，我觉得并不能算是槽点。按照目前绝大多数消费者的使用习惯，对于苹果 CarPlay 或百度 CarLife 这类 App 的需求可能已远远大过于车载导航。在迈锐宝 XL 上有 CarPlay，可以使用 iOS 的「地图」App 进行导航，高德数据、带实时路况，比原厂导航不知好到哪里去（需要调用手机 GPS）。如果没有 iOS 设备的话，那安吉星人工后台就又可以发挥价值了。我们试着用了几次安吉星人工导航，感觉目的地查询、路线规划能力以及路线导航下发都非常方便准确。说句题外话，人工后台这东西，在中国的接受度和使用频率其实是比欧洲高的，一个外国的车联网大牛说的。 4G LTE+车载 Wi-Fi： 车载 Wi-Fi 是一个比较有争议的功能，我们叨逼叨节目也聊过这个话题。迈锐宝 XL 的 Wi-Fi 功能号称支持 7 台设备的连接，就算坐满人也足够用了。很多人关心流量怎么算的问题，在这辆车上是这个情况：购车后首三月赠送 3 个 G 的流量，到期之后可以通过拨打安吉星进行续费；最高资费是 555 元一年，包含 18G 流量；最低资费是 7 天 20 元，400M 流量。给安吉星客服打个电话，这些你就都知道了。 CarPlay： 现在越来越多新车搭载 CarPlay 系统了，通用旗下的别克、雪佛兰可说是其中非常积极的品牌。其实几年之前，雪佛兰就是第一个在车内引入 Siri 语音控制功能的品牌；甚至在今年苹果的 WWDC 开发者大会上，苹果用来演示 CarPlay 新功能的「载体」就是迈锐宝 XL（他们和苹果的「关系」可见一斑）。 我们在迈锐宝 XL 上也试了一下这个「新功能」。其实就是把 iOS 升级到 9.3 以上，把手机连上 CarPlay，在 CarPlay 的地图 App 里面会增加「附近兴趣点」的功能，可以快速选择加油站、餐厅等等。很明显苹果是想让 CarPlay 更好的满足驾车场景，而我用过之后的感觉是，它更趋近于车载导航的使用体验，将手机和车机进一步融合，特别方便。 关于 CarPlay，还有个让我喜欢的小细节。我在「播客」App 里可以听到我们的叨逼叨节目。当然这不是重点，重点是，那个带有我们 logo 的节目封面，还可以被显示在仪表盘的 4.2 寸彩屏上，这是在手机与中控大屏的「双屏互动」外的又一项「双屏映射」。我得承认，这一幕特别好的满足了我的虚荣心，毕竟是自己家的节目嘛~ 不过我还是想要提醒一件事：手机连接 CarPlay 时，如果有涉及隐私的电话进来，一定要先拔掉 USB 线再接，否则那些不能让人听见的事儿就都从汽车音响里放出来了…… 如果要说有什么遗憾，安卓手机互联功能的缺失算是一个。其实在硬件上它是支持 Android Auto 的，但是 Google 的问题大家都懂的，据说如果能「科学上网」的话，还是可以使用这个功能的。另外，百度家的 CarLife 也没出现在迈锐宝 XL … 继续阅读
当你在买车的时候，到底需要哪些「科技配置」？
对于一名小白来说，买车是一件很纠结的事。互联网时代，年轻人购车的基本流程就是在网上选定一款车，各种参数了如指掌，然后再去 4S 店看车。 但是到了 4S 店，你会发现也是一脸茫然，密密麻麻的配置表看花了眼。现在的高科技配置越来越多，车厂也绞尽脑汁，把高科技往车上堆。 所以，在所有这些科技配置里，最终买单的你，到底需要哪些？ 驾驶辅助系统 如果你是一名新手，有了驾驶辅助系统可能心里更「 有底」。如果你是一名老司机，驾驶辅助系统更像是一个「 备份」。毕竟，再老的司机，也有「 翻车」 的时候。 驾驶辅助系统的范围很广，其中包括行车警报类的，比如车道偏离预警、盲点探测、前车碰撞预警、司机疲劳监测等等。这些功能在侦测到行车异常时，会以声音、方向盘震动的方式来提醒驾驶者，但是方向的回正、紧急制动还要靠司机。 另外就是行车控制类的功能，比如 ACC 自适应巡航、车道保持辅助系统、车道自动保持、交通拥堵辅助等等。其中车道保持辅助系统和车道自动保持，有很大区别。车道保持辅助系统是在车辆在车道内发生偏移时，向方向盘施加一个扭矩，用于回正方向，时间长了就是「 画龙」 的效果，之后系统便会提示司机接管。至于车道自动保持，会让车辆时刻保持在车道中央，更加高阶。 驾驶辅助系统，本质上是为了用户安全，减轻用户疲劳度而生。高级驾驶辅助系统到底是什么样的，可以看看我们之前对 特斯拉 Autopilot 功能的评测 。 关于驾驶辅助系统，不少品牌都在量产车上有所装备，比如本田新雅阁、新思域上的 Honda SENSING、沃尔沃的 City Safety、斯巴鲁的 EyeSight（国内未配备）等等，这些品牌用一个总的名称来概括自己的驾驶辅助配置，至于其他品牌，也有很多搭载了类似配置，比如最近非常火的吉利博越，这些产品各自包含的功能不同，智能程度也不同。 关乎安全的配置，我们的观点是：越多越好，只要价格合理。 智能大灯 作为一名老司机，在晚上经常被远光灯晃瞎眼。智能大灯的出现，就是为了关爱那些「 不开远光灯浑身不舒坦」 的人。虽然只是个灯，但同样关乎行车安全。 以宝马的自适应大灯技术为例，它可以根据方向盘的转角和车身姿态，通过灯罩内的小电机来调整大灯方向。除了「 水平方向」 的调整外，它还能在「 垂直方向」 上做出调整。在起伏不平的道路上，当你行驶到坡顶时，宝马的自适应大灯能向下转动，照亮下坡的路。目前，这项宝马的智能灯光技术，在 535Li 车型以及 7 系高配车型上为标配。 除此之外，宝马的自适应大灯技术能够自动识别对方来车，通过调整灯光照射区域，保证不影响对方视线。具体调整方式，强烈推荐你观看下面这个视频。 做智能大灯的厂商很多，除了宝马还有奥迪灯具厂，这两家公司在欧洲的竞争很激烈。奥迪的矩阵式激光大灯，也有类似的功能。 其实使用智能大灯，不仅省去你频繁切换灯光的麻烦，也是对他人、自己负责（就是得多花钱）。只要人人都用上智能大灯，世界将变成美好的人间… 更人性化的交互 最近几年，我们已经被智能手机「 惯坏了」。现在大部分车上的那套原厂车机，很难称得上「 好用」。考虑到成本，稳定性，车企这么做也是可以理解的。 Apple CarPlay 和 Android Auto 的出现，为人们打开了一扇新的大门。通过手机和车机的互联，可以在车机上使用手机上的部分 App，基本可以满足导航、音乐、电话等需求。 Apple CarPlay 已经搭载了不少车型，10 万左右就可以买到相应的车型。虽然 Android Auto 在国内不好使，但好在我们还有其他的选择，因为国内的互联网公司纷纷进入这个领域，比如百度 CarLife，乐视的 ecolink。以此为代表的「 车载互联」 配置，还有诸如 4G 网络、车载 WIFI、人工呼叫中心等等…… 另外，交互里不得不提的就是 HUD。HUD 里可以简单显示车速、导航等信息，当你习惯了 HUD 的存在后，基本可以不用频繁低头看仪表盘了。 无论是手机车机互联，还是 HUD，都是让你行车更「 方便」、更「 互联」。如果你是一个重度移动互联网用户，同时又是一个不折不扣的科技爱好者，那么你可能需要特别关注这些配置。 回想 20 多年前，ABS 就可以被称为是「 科技配置」，并且很多车还会在车尾加个「ABS」 的标志，用来向路人「 炫耀」，但现在已经是大家默认的标配了。科技在发展，定义也在不断改变，十几年后，驾驶辅助系统、智能大灯、更人性化的交互系统或许也会成为标配。 不过，相比于上面的分析，我们更关心的是，你最想要的科技配置是什么？哪些科技配置才是你「 心中的标配」？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。