比亚迪秦的” 黑科技”，都能用来干啥？
前几天我们发了篇文章，说的是新款比亚迪秦自带「 黑科技」 的事。这款车带有「 发电」 功能，可以把电池里储存的能量向外输出，利用随车附带的转换器，就可以供普通用电器使用，总发电功率 3 千瓦左右。 这个功能我们第一次听说，甚至连特斯拉都没有。而那篇文章发出来之后，从网友的评论里我又一次感受到什么叫「 脑洞大开」。 看看他们都怎么说： 「 这配置简直逆天了有木有，停路边接上电磁炉弄个关东煮，麻辣烫什么的卖，生意不要太好。城管来了咋办？怕他个球，老子百公里 5.9 秒加速让***的尾气都闻不着。」 「 买了这车，万一小区停电了，你就能够在车旁炒菜煮饭，整个小区的人都能雷死。」 「 比亚迪可以在高速堵车的时候提供电源，烧水，內部可以充电，凭借这些功能我在车上一壶水一桶方便面卖了三十块。」 「 如果是比亚迪唐用上这个技术，后备箱可以放个自动麻将桌，风扇，小冰箱，电视机，，走到哪都不寂寞。不过一定不能三缺一哦……」 「 接个 KTV 点歌系统，野外也很嗨……」 「 比亚迪的逆变技术完全可用到救护车上，这样以前不能在车上用的急救大功率仪器就可以用了，不必再把伤员运到医院才能急救！」 「 这个车可以作为其他电动车的救星—– 充电宝！ 不知不觉电动车的里程忧虑，起码被秦攻克一半了…… 有想法，以后买个比亚迪可以给特斯拉充电啦。」 「 路上一特斯拉车没电熄火了，刚好看见一比亚迪路过，司机哭着说，让我爆下菊花吧，一段完美的邂逅，从此以后特拉斯车主养成了个习惯路上要注意看看有没有比亚迪的车。」 「 应该再开发一个类似电机棒的功能，当有人别车时，碰瓷时，电他一下……」 「 理念非常不错，如果部分农村现在还会时不时停电，把能提供更大功率会更好，如果比亚迪能提供家庭用电，必须征服这群人！」 当然也有泼冷水的，比如这位：「 洗什么脑？造车不是讲究单方面的技术创新，水平超前。考虑的方面太多，有谁闲的没事发动车煮个泡面吃？鸡肋技术太多。」 双向逆变充放电技术 这个所谓的「 大号充电宝」，实际上是比亚迪在前几年就开始研发的技术了，它叫做「 双向逆变充放电技术」，官方说法：「 它集驱动电机、车载充电器、直流充电站三者功能于一身，既可把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。」 它的工作模式主要分为三种：V2G（车对电网）、V2V（车对车）、V2L（车对负载）。通过 V2G 模式实现削峰填谷；V2V 模式实现车辆之间互相充电；V2L 模式可实现在车辆离网时在紧急状况下应急供电。 可以看得出来，新款比亚迪秦现在所展示出来的「 移动电站」 功能，更多的是针对第三种情况（V2L）的应用，大家的脑洞也大多开在了这个方向，比亚迪在宣传功能的时候也仅是从 V2L 下手的。如果 V2G,V2V 技术转化成商品落地，那么估计要「 颤抖」 的就不光是迪粉了。
比亚迪秦可以煮方便面了
最近特斯拉的新闻很多，但是我们不能忘了比亚迪。 要说的是比亚迪秦，没错，就是那个插电混动车，就是那个在北京没有现车、也没有人愿意买的秦。 最近这辆车出了名为「 双冠版」 的新车型。按理来说，这种小改款没什么值得一提的，但是比亚迪的工程师们给它加入了两个挺「 奇葩」 的新功能。 行车记录仪的前装化？ 首先，有点儿不一样的是它的内后视镜，新版的秦在这个位置集成了一个行车记录仪。至于它的长相，请在淘宝搜索「 智能后视镜」。 这其实不是第一款把行车记录仪做成前装配置的比亚迪车。之前在速锐等车型上，已经陆续开始装配，但是在我们能买到的所有品牌的车型里，还很少有这么干的。 当然，我能猜到，看到这儿肯定有人会说，这就是比亚迪的风格，堆砌配置、堆砌电子设备。但是如果你像我的同事一样，对于车子内饰有洁癖，不喜欢从点烟器接出任何的线路，你应该就能脑补出来这种前装产品的好处了。 而根据我的了解和判断，以后的新车，可能会越来越多的集成行车记录仪功能。配这么一个东西其实不需要太高的成本，但是它确实能算得上是一项「 人性化配置」。 不过给比亚迪提个意见，为什么不把它做成 1080P，而是选择 720P 的标准呢？ 把汽车变成「 移动电源」 好了，上面这个如果不够酷的话，那还有一个新变化：这辆新款的比亚迪秦可以把自己变成一个大号发电机，或者说是移动电源。官方说法把这个功能叫做「 移动电站」。 这个思路不难理解：既然秦带有电池组，那么为什么不能让他给其他设备供电呢？ 比亚迪给出的解决方案是，随车配备一个转换器，转换器的一端接入秦的充电口，另一端就和我们日常用的 220V 接线板没什么区别。这个「 插座」 可以支持 3 千瓦左右的最大功率，带起笔记本电脑、电磁炉等设备是没问题的。而当系统检测到电池电量较低，并且车子处于 P 档状态时，发动机就会自行启动，为电池组充电。 所以，当你带着老婆孩子，在荒无人烟的郊外，吃着火锅唱着歌的时候，它就能派上用场了。户外用电的问题想必是很多人的「 痛点」，这个功能估计会被很多人冠以「 居家旅行必备」 这样的形容词。 如果越过功能去看产品理念，这个「 移动电站」 的概念并不新鲜，但却是第一次在国内商品化。在日本，早有这样的实验。本田就曾经做过利用氢燃料电池车「FCX Clarity」 发电的供电应用试验，当时他们设计的插座功率也是 3kW。不过和比亚迪相比，本田多走了一步：除了这 3kW 之外，还有 6kW 的输出功率被转化进「 可移动变电箱」，来给住宅供电。而日本有一个规定是，输出功率超过 10kW 的发电设备，将认定为发电站对其进行管理，必须取得经济产业省的认可才行。 再来看看前一阵特斯拉发布的 Powerwall，电池组储能，然后可以给家庭供电。比亚迪秦的这个功能，只不过是把「 家」 这个使用情景变成了「 户外」。但它们的基本理念是类似的。 而在这个不太被人周知的功能背后，其实王传福也是有一个能源生态梦想做支撑的。说到这儿，想起了去年我们在比亚迪厂区里看到的清洁城市沙盘，当时就在感叹：原来船夫哥是在下一盘大棋。 这么看来，他和 Elon Musk 其实也是有相似之处的。