密集恐惧症患者慎入，因为米其林这款轮胎…
轮胎没有气？轮胎材料完全是可降解的？轮胎有了磨损，直接用 3D 打印机就可以修复？最近，米其林轮胎生产商推出了名为「Vision」 的 3D 打印轮胎概念，吸引了众多人的眼球。 无气轮胎结构对我们来说不算陌生，不过，米其林这款轮胎加入了 3D 打印技术，用类似于蜘网海绵的结构，由生物可降解材料制作而成。材料包括天然橡胶、竹、纸、锡罐、木材、电子和塑料废弃物、甘草、轮胎屑、二手金属、布料、硬纸板、糖浆以及橘子皮。 虽然这听起来好像是米其林在化肥堆里想出来的概念，但更值得一提的是，他们会在轮胎里嵌入 RFID 传感器，来收集数据、预测车辆的性能表现，以便适应不同的道路情况。 它会根据不同的环境和地形，来给轮胎进行改造。想要上山滑雪吗？通过米其林的「 打印站」，可以给你的轮胎附加雪地加成。 米其林的研发执行副总裁 Terry Gettys 说：「3D 打印轮胎概念的提出，很好的符合了我们对轮胎改造升级的要求。我们相信可以用独特的结构来代替轮胎和轮毂的组合，让它在承担负重的同时，提供更良好的舒适感和胎噪。」 随着汽车行业转入自动驾驶时代，传统的设计语言也应该得到改变。工程师和汽车制造商已经开始重新思考汽车的内饰，比如加入可拆卸方向盘、书架，甚至将前后排座椅调整成面对面。 作为老牌轮胎制造商的米其林在轮胎改造方面也不甘落后，在轮胎的形式和功能上都做出了改变。Gettys 说：「 随着汽车自动化程度越来越高，人们对操控汽车和驾驶乐趣的要求就大大减少，他们的预期也会发生巨大的变化。」 无气轮胎倒不是什么新概念。普利司通轮胎公司在 2013 年前后就提出了这个概念，2014 年推出了更新版的无气轮胎，来减少司机开车到路边修轮胎的需求，同时减少二氧化碳的排放量。最近，普利司通公司正在测试无气自行车轮胎。 今年早些时候，在加拿大蒙特利尔，「Vision」 首次在大众面前亮相。米其林的 3D 打印轮胎样品，也早在八月份在纽约市曝光。我们回顾一下米其林 128 年的历史，无气轮胎的概念并不是第一次出现。Tweel 作为十几年前出现的无气轮胎概念，现在已经被制作出来应用在一些低速汽车和电器上，像高尔夫球车和割草机。 Tweel 也暗示了米其林在 3D 打印轮胎面对的挑战，现在应用的领域还是很有限的。Gettys 说：「 这不是一个面向现在的产品，我们没有足够的材料来量产无气轮胎。」 米其林制造了嵌入式的 RFID 传感器来感受温度和监测压力，研发智能轮胎这种事情不会太难。不过，无气轮胎面对的长期挑战是用糖浆和橘子皮等生物可降解材料来印刷这个轮胎结构。Gettys 承认，这还需要进一步的研究。不过，米其林已经在与一些外部合作伙伴合作，预计在 2023 年年底会全部投产。 目前，全球生产的轮胎有 70%是由非生物降解材料制造的。虽然天然橡胶是可再生的，但最重要的材料仍是以石油为基础的。不过，想要把所有可降解材料合成到一起，还是需要一段时间的。 即使最终米其林生产出来了可降解材料印刷的无气轮胎，但这个设想还面临着更大的障碍。比如，怎么能在使用的过程中防止轮胎降解？「 这是个好问题，」Gettys 说，「 这真的是一个挑战。」 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为了试一把米其林轮胎，我在上海赛车场开了一堆性能车
在上海赛车场，当我开着一辆 510 匹马力的奔驰 AMG GT S 在高速劈弯时，听着轮胎和湿滑的地面摩擦发出啸叫，我大部分注意力都放在了感受轮胎极限上。 在体验完下赛道刷圈、高速攻弯、绕桩测试和制动反应训练后，我深深的觉得轮胎太重要了，毕竟它是唯一和地面接触的部件。 对了，除了奔驰 AMG GT S，我还体验了 AMG CLA 45、福特野马、宝马 3 系和手动挡福克斯 ST。 开这么多款性能车，只是为了体验米其林的两款轮胎：米其林竞驰 PILOT SPORT4 和竞驰 PILOT SPORT4S（以下简称：米其林竞驰 PS4、竞驰 PS4S）。 竞驰系列是米其林产品线中的「 运动高性能」 轮胎，面向汽车爱好者和俱乐部发烧友。 各自关系如下图： PS4 的原配车型包括：奥迪 A4L、A3、A6、A8、沃尔沃 S90、福特新嘉年华等；PS4S 的原配车型包括：保时捷 911、法拉利 GTC4LUSSO、奔驰 AMG E-Class、福特野马等。 注意金字塔顶的 PS CUP 2，是专门面向赛道设计的，我们后面再说。 轮胎研发有什么讲究？ 虽然所有轮胎长得都差不多，但其中的科技含量千差万别。 举个例子，米其林轮胎外侧 Logo 处使用了一种「 绒面材料」，摸上去和绒面类似。它的黑度比轮胎表面的黑度更高，使 MICHELIN 的字母看上去更明显，辨识度更高。 下面分门别类来介绍这三款轮胎的科技属性： 竞驰 PS4 采用了新的复合材料覆盖层，这种材料此前只用于超高性能运动轮胎以及赛事轮胎，也算是从「 赛道」 到「 民用」 的体现。 它借鉴了 Formula E 电动方程式赛事的花纹设计灵感， 海陆比（胎面接地面积）几乎等同于 Formula E 所用的赛事轮胎，比上一代 PS3 接地面积多 10%，采用了新一代的功能弹性体和硅混合配方。 注：米其林是 Formula E 赛事的轮胎赞助商，Formula E 的轮胎长这样： 竞驰 PS4S 比 PS4 更加运动，特殊的花纹设计可以让论坛接地压力和温度分布均匀，提高过弯稳定性。 这款轮胎的覆盖层由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙构成，有助于轮胎更好的转达力矩，提高了响应速度和过弯循迹性能。 仔细看 PS4S 的花纹，你就会发现内外侧明显不同。外侧主要用于强化干地性能，使用了复合弹性体配方；内侧主要用于强化湿地抓地力和刹车性能，添加了功能性弹性体配方。 由于 PS4S 主要用于跑车，所以设计了更深的轮辋保护胶，可以有效保护这些车的铝合金轮辋。 在试 PS4S 轮胎时，米其林拿来了倍耐力 P ZERO 做对比。 当天上海赛车场下大雨，赛道湿滑。在制动反应训练项目中，可以明显感受到的是配备了米其林 PS4S 轮胎的宝马 3 系刹车距离更短，车身横向抖动更少。 在下面这张图中，是分别配备了米其林 PS4S 和倍耐力 P ZERO 轮胎的两辆宝马 3 系，两车同时起步。 同时刹停后，两车相对位置是这样的（注意车门上的标识）： 除了 PS4 和 PS4S 之外，米其林还有一款 PS CUP 2 轮胎，专为赛道设计，面向性能狂热爱好者。它外侧的高分子链弹性体在带来抓地力的同时，有适当的硬度，内侧的弹性体更为坚硬，提升了转向的精准度。 和上一代产品 PILOT SPORT CUP+相比，这一代产品的胎面沟槽加深了 20%，提升了湿地安全性能，并带有双胎面配方科技、赛道耐久技术 2.0。 赛道耐久技术 2.0 通过强化轮胎外侧胎肩而降低磨耗，从而提升了轮胎的耐久性和里程数。 至于 PS4S 和 PS CUP 2 之间的关系，米其林方面是这样表示的：PS 4S 是可以上赛道的民用轮胎，PS CUP 2 … 继续阅读
在金港赛道的一场比赛里，米其林成了主角
不知道从什么时候开始，米其林星级餐厅成为了小资阶层的谈资，而这也使一部分人忘记了米其林的老本行：轮胎。1895 年，他们发明了首条车用充气轮胎，直到今天，在很多车型上依然可以看到米其林轮胎的身影。 除了民用轮胎之外，米其林在赛场上的表现也很活跃。前不久，他们赞助了 2017 米其林竞驰 GPGP 金港大奖赛，同时也展示了他们在轮胎技术方面所取得的成就。 这一次的 GPGP 金港大奖赛其中分为 GP GrandPrix 大奖赛、 GP Time Attack 计时赛以及 GP Sprint 冲刺赛， 其中还包括摩托车、轿车、跑车、房车、 GT 赛车、漂移及钢炮组 7 大类共 19 个级别。 针对这次比赛， 米其林提供了 Pilot Sport Cup 2、Pilot Sport 3 以及 Pilot Super Sport 等不同型号的轮胎。另外，他们还在 P 房内演示了赛车轮胎的扒胎过程，扒胎机固定住轮毂之后，使用专用机械就可以慢慢将轮胎与轮毂进行分离。 至于米其林为何会选择赞助 GPGP 金港大奖赛，他们的亚太赛事总监 Patrick Dias 也给出了自己的解释，他认为，赛车运动一直都是米其林全球战略的重要组成部分，在比赛当中，轮胎性能将会受到直接考验，而这也将对民用轮胎的研发起到促进作用。未来，米其林还将把他们积累到的赛车经验陆续带到中国。 除了在 P 房内演示了扒胎之外，米其林还带领大家登上了他们的「 米其林大篷车」，标志性的蓝色涂装再加上必比登轮胎人的形象极具辨识性。当然，停在大篷车旁边的保时捷 919 Hybrid 也不遑多让，这辆勒芒赛车的外形要比许多超跑还要拉风。米其林特意介绍，他们为保时捷 919 Hybrid 提供的赛车轮胎还可以应对赛道上的温度变化。 无论汽车产业未来将会向什么方向发展，轮胎厂商依然会扮演一个重要的角色。而选择赛车运动作为一个技术展现平台，则可以让用户对于轮胎应用有更多了解。从这一点来说，轮胎厂商没理由不在这方面有所行动。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
城市 SUV 不能去越野？米其林想用他们的新轮胎改变这种想法
在丽江的玉龙雪山脚下，开着丰田普拉多玩越野，这种搭配对于汽车圈来说再平常不过了。但是，我上周去丽江参加的这个活动，主角并不是丰田，更不是雪山，而是米其林新发布的 SUV 轮胎。 对，体验的是轮胎，不是车。车子只是个道具。 在 SUV 这个热潮里，汽车厂家不停的把一个又一个新产品推向市场，同时也有越来越多的人开始意识到，随着 SUV 的热销，与其配套的很多产品都有可能一起火起来，比如轮胎就是其中之一。米其林给出了一个统计：在过去的三年中，相对轿车轮胎的平均年增速 7%，SUV 轮胎增速达到 23%。 所以，把轿车轮胎做到很牛的他们，开始开拓 SUV 轮胎市场了。他们在丽江发布了两个针对 SUV 车型的轮胎新品：Primacy 旅悦和 LTX Force。（Primacy 旅悦其实去年就已经发布，这次借着 LTX 的势，又展示了一次）可能很多人会问：米其林以前不做 SUV 轮胎么？去他们官网查查就能回答这个问题：还真不多。原有的 LATITUDE 系列特点不够鲜明，而且很多都是豪华车专享的。旅悦这款产品， 就是对 LATITUDE 揽途的升级换代。 用轿车轮胎产品积累的品牌认知度进入 SUV 轮胎市场，对于米其林来说，这是一个顺理成章的产品逻辑。而前装厂商在选择轮胎供应商时，也能多一些选择空间。 两个轮胎我都进行了体验，结合体验感受介绍一下这两款胎： Primacy 旅悦：Primacy 的名字沿用自米其林轿车轮胎产品，按照官方的介绍话术，它的特性在于更好的湿地过弯稳定性、更短的干湿地刹车距离、更宁静舒适的驾驶体验。它的定位很明确：公路胎，舒适、安全取向。 厂家给奥迪 Q5、大众途观换上了这个轮胎，让我们开着它们在丽江的公路上进行体验。 轿车版 Primacy 的一大卖点就是很好的静音性能，在 SUV 版本上，也延续了这个传统。Q5+Primacy 旅悦的搭配，在铺装公路上的胎噪真的非常小，而据试驾了途观的同行说，在途观上面同样能感觉到不错的静音能力。我想，对于那些城市 SUV 用户来说，仅凭「 静音」 这个优点，恐怕就足以说服很多人换掉自己的原厂轮胎了。 目前市面上的凯迪拉克 XT5、本田歌诗图、比亚迪宋等车型，前装了这款轮胎，在后装市场，它提供了 15-18 四种尺寸。 这个轮胎在技术层面主要有这么几个特点：双层胎体结构（坚固耐久）、加深加宽的主沟槽和高密度的西沟槽（抓地力）、胎肩花纹块数量增加到 84 个（静音能力）。 在米其林的宣传里，还有个名为 FLEX MAX 2.0 的技术，具体表现有三点：1. 花纹块边缘使用了倒角技术 2. 胎面橡胶内含有树脂成分 3. 使用了圆形自锁片以提高抓地力，说实话，以上听起来有点难懂…… LTX Force： 这个轮胎的定位很明确——非铺装路面。当然，它也不是给那种专业的越野玩车人士设计的，简单来说，即使你开的是城市 SUV，换上这个轮胎，也能让车子具有一定的走烂路和非铺装路面的能力，并且给你足够的信心。 按照官方宣传，它的特性也有三方面：一是在复杂路面上的牵引力，以及由此带来的干湿地通过性能，二是防穿刺和耐磨表现，三是特别延展的胎侧花纹给胎肩带来的额外安全保护。其中的很多技术来源于米其林在拉力赛中的经验。 把这些特性放到烂路、泥路、碎石路这种环境下，可能会击中不少人的痛点。 在一个当地人玩越野的天然场地里，我们用丰田普拉多体验了这个轮胎。这个场地包括了多种越野路况，对于车辆的越野能力能有比较全面的考验，而且当天下着雨，路况变得更复杂。但结果当然是普拉多顺利完成了整个体验项目。车子的越野性能固然是保证，轮胎的因素其实也很重要。场地里有个大泥坡，不管是上还是下，车子都保持了不错的抓地力。 提升越野能力的同时，这个 LTX 轮胎仍然保持了不错的舒适性。在场地里的碎石路面，能以更快的速度通过，也不会让人觉得很颠簸。也就是说，尽管是定位非铺装路面的胎，但是米其林还是尽可能的想让它具备一定的均衡性。 鉴于大多数 SUV 的原配轮胎都是公路胎，所以这个轮胎主要的销量应该来自后装市场，也就是用户买它来替换自己 SUV 上的轮胎，获得非铺装路面行驶能力的提升，这里面又包括了城市 SUV 以及带有一定越野性能的 SUV 车型，比如普拉多这种，它能提供 15、16、17 三种尺寸。 当然，就像之前提到的，越野能力是车和轮胎综合作用的结果，把一辆前驱的途观换上这个胎去过交叉轴，也是不现实的。车不是万能的，轮胎当然更不是。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
2015 年的米其林设计挑战赛，有哪些「奇葩」的交通工具？
自从 2002 年 米其林设计挑战赛首次在北美国际汽车展上亮相以后，米其林每年都会举办一届米其林设计挑战赛。这项比赛由全球各地的设计师参与，通过网络把作品提交给主办方。2015 年设计挑战赛已经结束了，并且由 Stewart Reed 艺术中心完成了评审工作。评委们从来自 68 个国家的 875 份作品中评选出了 14 份获奖作品。 获得第一名的作品是由 Rajshekhar Dass 等人一起为印度的农民伯伯设计的「 商，农」 两用车。这辆车采用了新能源动力系统和模块化的车身设计，让车辆在不同使用环境下，可以装配相应功能的模块方便使用。 比如在需要耕种的时候，车子可以作为拖拉机在农田里使用，也可以把车的后半段改装一下，作为运输车，拉点人或者拉点货物什么的。 第二名的作品是一辆全地形车。一位来自哥伦比亚的设计师，为方便乡下居民的出行，设计了这辆车身可以伸缩的全地形车，以便使用者可以装载更多的货物，在崎岖的山路中穿梭。这辆车的设计十分「 简洁」，所有车身结构都暴露在外部，所以可以推断出，车子的车身轻量化效果应该不错。 获得第三名的是两位韩国设计师的作品，他俩给竹筏设计了一套推进系统。设计师希望这套推进系统，可以再为竹筏提供动力的同时，还能实现过滤河水的功能。 下面是公布的 14 副获奖作品中比较有趣的几幅: 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
喜欢玩跨界的米其林，又做起了金属 3D 打印的生意
9 月 4 号，米其林和法孚集团（Fives）成立了一家叫做「 法孚米其林添加剂解决方案」 的公司，想在金属 3D 打印领域有所发展，公司目标是：在全球研发推广工业机械并建立生产车间。 米其林和法孚各持 50%股权，在前三年将注资至少 2500 万欧元，公司落址米其林老家——法国克莱蒙费朗市附近。 合作双方是谁？ 对于米其林，大家可能比较熟悉，最常见的就是米其林轮胎和深入人心的「 米胖子」 了。米其林是法国第一大、全球第二大的轮胎及橡胶制品制造商。 当然，还有吃货天堂米其林餐厅。 「 法孚集团」 很多人可能没听过，因为这是一位「 幕后选手」，专门为其他公司提供生产设备，涉及的行业很多，如铝，钢铁，玻璃，汽车，物流，航空，水泥和能源。法孚集团在制造高附加值的机械和生产线方面处于全球领先地位，在机械工程、自动化和工业生产控制方面有丰富的经验。 这家公司的历史非常悠久，成立于 1812 年。那会中国还是清朝，在位的是嘉庆帝；欧洲拿破仑远征俄罗斯；美国和英国还在打第二次独立战争… 同样，米其林也是一家百年公司。 为什么是「 金属 3D 打印」？ 首先是需求，2014 年的金属 3D 打印行业市场价值已达 6 亿欧元，年均增长超过 20%。同年，有 500 多台使用金属 3D 打印技术的机器在全球售出。金属 3D 打印技术已经在越来越多的行业应用，但这一市场目前仍属于「 利基市场」，还在不断扩张。没有如此利好的市场，米其林和法孚也不会共同投资。 其次是双方的技术，其实在前几年，米其林为了制造那些形状特殊的零件，就已经在研究金属 3D 打印技术了。而法孚集团，本身就是设计、制造工艺设备和生产线的专家，在未来建厂方面也可以提供技术支持。 最后是商业资源，仅仅就汽车行业来说，米其林就已经是很多品牌的轮胎供应商。另外，米其林还为飞机供应轮胎，无论是民航飞机还是通航飞机，甚至还有军用飞机。单就这两个行业来说，都是金属 3D 打印应用较多的地方，如此一来，米其林就有了不少行业内的业务伙伴。 而那家历史可以追溯到清朝的法孚集团，在两百多年的历史里，也和不少公司合作过。两家公司所积攒的资源，都可以用于未来新公司业务的推广。 虽然一家做轮胎的公司进军金属 3D 打印有点「 跨界」，但是随着工业的发展，需要金属 3D 打印技术的地方会越来越多。任何合作都是基于利益基础之上的，成立公司除了赚钱之外，可能也有业务层面的考虑。米其林和法孚本身的生产也会用到金属 3D 打印技术，成立专门的公司，也解决了自己公司生产方面的某些痛点。 未来，结合金属 3D 打印技术，双方也可能会推出新的产品。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
来自米其林的牛 X 轮胎科技
一直以来，米其林的轮胎创新技术就经常刷新整个「 轮胎界」 的性能标准，成为行业标杆。这篇文章将给大家介绍其中最新的几项产品。 Michelin Pilot Super Sport (PSS)： 这款轮胎采用了多种复合橡胶，让轮胎在干湿不同状况下都能提供高水准的抓地力。这项技术创新最初是为赛车轮胎开发的，在胎面的左侧和右侧采用不同的橡胶配方。轮胎外侧采用的是专门为勒芒 24 小时耐力赛开发的碳黑增强弹性体，确保急转弯时的非凡耐久性能。轮胎内侧采用的是新一代的高抓地力弹性体，确保轮胎在湿地路面划破水膜，同时在最细微的不规整路面上仍能保持良好的抓地力性能。 特瓦伦带使得车辆在高负荷转弯时也能保证接触面产生足够的摩擦力（牵引力）。特瓦伦带束是高密度纤维，能够确保轮胎在高速运转状态下提供出色稳定性。Twaron® 的主要特性是抗滑阻力强。相同重量下，强劲而轻质的 Twaron® 的抗滑阻力是钢质纤维的 5 倍。 这款 PSS 轮胎不仅性能上到达高水准，在耐久性上也有 30000 英里的保证。 Michelin Defender： 这款轮胎产品最显著的特点是运用了高级 3D 凹槽纹路技术。这项技术使得轮胎的刹车距离最大减少 31 英尺（约 9.4 米），耐久比普通的轮胎增加 21000 英里。 Michelin Pilot Sport A/S 3： 这款轮胎的主要特点在于采用了一种新的 Helio 橡胶与葵花籽油的复合材料，轮胎中包含较多成分的二氧化硅。二氧化硅能够保证复合材料的强度，在湿滑路面上确保胎面纹路不变形。葵花籽油使得轮胎在湿滑路面和低温环境下能正常工作。具体测试数据：Michelin Pilot Sport A/S 3 在湿滑路面 50 英里每小时的速度下刹车距离位 121 英尺（和普通轮胎在干燥路面的刹车距离接近）。 米其林去年发布了他们的下一代产品 Premier A/S，最大亮点在于其宣传的「Safe when new. Safe when worn.」（新旧同样安全）的理念。如何做到这点呢？ 这款新产品革新性的创造在于胎面花纹的设计上，米其林称这项技术为 EverGrip。 能够保持新旧同样安全是因为 Premier A/S 轮胎上有隐藏的沟槽，当轮胎磨损到一定程度时这些隐藏的沟槽就会显现。这款轮胎上有超过 150 条隐藏的沟槽会在轮胎磨损后及时排水，提供额外的摩擦力。 大多数轮胎的雨槽会随着磨损变得越来越浅，这样排水能力就减弱。不过 Premier A/S 胎面上的雨槽会慢慢扩张来排除与轮胎接触的水，这样就能保证轮胎始终具有较强的抓地力。（图片来自米其林、BMWblog）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。