英特尔、东软、红旗联合发布智能驾驶舱平台，「烧脑」不过如此……
高通 470 亿美元收购恩智浦，在芯片行业引起了无比巨大的震动，不过除此之外，你也应该关注一下英特尔，他们最近在汽车领域的发声也不少。 简单梳理一下：前一阵在北京， 英特尔公布了自己在自动驾驶领域的战略 ，接下来在巴塞罗那物联网方案解决大会上，他们发布了凌动车载芯片（代号：Apollo Lake），转天在上海，英特尔中国和红旗汽车、东软集团又联合召开了一个新闻发布会，发布了智能驾驶舱平台。 所谓的「 智能驾驶舱平台」，并不是一个新鲜的概念，不少供应商都在车展、电子展上展出过自己的智能座舱设计，它主要是用来展示未来车内人机交互的趋势以及车内汽车电子发展的趋势。从感官的角度来说，一般就是把各种液晶屏、各种 HUD、各种先进、炫酷的交互方式都怼到一起，当然，在这背后，有各个厂商自己的一套设计逻辑以及芯片、软件等技术作为保证。 英特尔、东软和红旗联合发布的这个驾驶舱平台也是类似的东西，我们先来说说它的基本情况。 这个智能驾驶舱平台基于东软的 C4-Alfus 平台进行研发集成。4 个 C 指的是 Cockpit（座舱），Combination（融合）， Connectivity（互联）， Cloud（云）。把这四个方面展开来介绍，基本就能大概还原出这个驾驶舱平台的一些特性： 1. 多屏互动：概念展示视频里，座舱前排设计了三块屏幕（包括方向盘后面的仪表盘液晶屏），后排有两块屏幕，这五屏可以进行多种互动操作，比如在后排进行导航目的地设置，然后发送到前排屏幕等等。这其中就用到了英特尔凌动 Apollo Lake 处理器。除此之外，车内后视镜可以改为电子后视镜，两边外后视镜可以改成摄像头影像在车内显示的形式。 2. 软件融合：A. 用户可以通过 App 商店下载需要的应用；B. 支持 HTML5 技术，可以方便的集成外部应用。 3. 互联能力：在同一个平台里实现车内数据的大量、快速的传输。另外可以实现对于 V2X 和 ADAS 的整合，ADAS 可以支持五路高清摄像头的信号。 4. 云服务：这个相对来说比较好理解，主要表现在两方面，一是云端数据、内容和车端的连接，二是车主、车厂通过云平台可以实现的诸如远程监控、远程诊断等功能。 「 智能座舱」 这种概念，并不是一个单独的概念，而是意味着交互设计、软件技术、硬件基础、云端、汽车安全系统、驾驶辅助系统等等部分的有机结合，它更像是一个复杂的体系化产品。 在技术层面，这次发布的智能驾驶舱有一个重要的特性就是应用到了虚拟化技术，这个技术基于 Apollo Lake 平台实现。举个例子，开发人员可以把例如 ADAS 这样的功能或者是本地应用，放到虚拟技术层里，把另外一个 CPU 通过虚拟化技术分给安卓系统使用。（烧脑 ing）而英特尔新发布的这个凌动处理器，使用了 14 纳米的制程，目前处于样片阶段，明年一季度正式上市。 再从公司层面看看这次合作。我们可以分析一下三方的分工：英特尔提供芯片，相当于硬件基础；东软负责软件研发、集成等等，他们具有丰富的汽车软件开发、服务经验；红旗的角色也是不可或缺的，一个产品研发出来，总要「 上车」，作为一个自主品牌里的「 高端品牌」，红旗这样的车子对于成本显然不会那么「 斤斤计较」，所以才有可能搭载成本显然不会很低的「 智能座舱」。 其实作为分别以硬件、软件为主业的公司，英特尔和东软的软硬结合特别正常。不过，虽然两家早有合作，在汽车领域这应该还是第一次。 所以，三家公司看似没什么联系，但在现在这个时间节点下，从某种程度来说，合作也是一种必然。整车厂、硬件公司、软件公司，其实谁也离不开谁。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
红旗，一个正在追赶汽车科技潮流的「红二代」
每逢国庆节，广大媒体同行肯定会提起的一款车：「 红旗」。今天我们也来聊聊红旗，从不一样的角度了解一个又红又专的汽车品牌。 很多车迷看到红旗，都有一种「 恨铁不成钢」 的感觉，还是喷的居多。他们对红旗的印象，还是阅兵上见到的那辆检阅车，但现在的红旗，正在悄然发生变化。 一辆百公里油耗 2.4L 的红旗 现在的红旗之于一汽，更多是以「 吉祥物」 的身份存在，根本没多少销量。我曾经有幸打滴滴坐过一次红旗 H7，司机大哥说「 就是想买一辆国产车」。（有钱，任性…）除了满足人们的爱国情怀以外，其实在很多方面，红旗又代表了一汽的最新发展趋势，或许是由于它根正苗红的特殊身份使然。 前段时间，又有媒体报道了红旗 H7 插电混动车型的新消息，还贴出了那张工信部的燃油消耗标识。 根据已有信息来看，插电混动版红旗 H7 的百公里综合油耗为 2.4L，动力系统包括一台 204 马力的 2.0T 发动机，一台 45kW 的电动机，一台 7 速双离合变速箱。由于电机和电池的存在，整车质量达到了 2 吨，百公里加速时间为 8.6 秒。 考虑到一汽此前尚无插电混动相关技术，所以我们推断它是和供应商合作研发而来的。目前供应商中较为成熟的就是 P2 方案，它的结构长下面这样： 从此，打得火热的新能源车市场又多了一个竞争者。不过考虑到红旗 H7 的销量，这款车注定还要保持一贯的高冷作风。 一辆自动驾驶版红旗 如果你以为插电混动只是红旗的全部科技，那就 too young 了。朋友，你听说过红旗版的自动驾驶技术吗？这才是真正的黑科技… 在今年 4 月的北京车展上，红旗在展台的醒目位置展示了他们的自动驾驶技术。确切来说，他们只是放了一台敞篷红旗车，前面摆了一个大屏幕。参观者可以坐到驾驶位，以此来体验未来的自动驾驶版红旗。 在仪表盘位置，出现了「 沿导航路线自动驾驶」 的字样，这妥妥的 Level 4/5 级别的自动驾驶。既然都拿出来展出了，我们倾向于相信一汽真的在做这件事，至少已经立项开始研究了。 除了自动驾驶之外，一汽其实还有几款概念车，长下面这样： 很多人都没想到，一个天天被人喷的品牌，居然搞起了最前沿的混动技术和自动驾驶。概念车设计水平也不差，当然也有值得吐槽的地方，就是后排中央扶手位置的茶具： 真是颇有一种「 人家真的很努力，你造吗」 的感觉。 一个不差钱的富二代 一汽有多想把红旗这张牌打好？看看花了多少钱就知道了。 在 2012 年 4 月，一汽召开了红旗品牌发布会，宣布为了打造红旗已经投入了 52 亿元，项目团队达到了 1600 人。开发了 L、H 两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖 C、D、E 级高级轿车的发展基础。 这还不够，未来一汽还将继续往红旗身上砸 105 亿元，要知道 2012 年全年一汽集团利润为 402 亿元。 花了这么多钱，换来的是红旗品牌的「 完全自主」，毕竟这个又红又专的品牌不能再继续借鉴丰田皇冠了。这里的「 完全自主」 指的是： 「 从概念设计到工程设计全过程的自主开发，拥有全套数据文件和经验积累，拥有完全自主知识产权。红旗在核心技术方面，拥有自主的 V12、V8、V6 和四缸增压系列发动机，以及全新开发的底盘系统、电子电气、网络平台、车身与内外饰等。」 也就是说，这么多钱完成了红旗从 0 到 1 的过渡，这是真正的「 正向研发」。我们经常说，几个亿砸到汽车这坑水里，都溅不起几个水花。如今一汽打算花 157 亿，想想也是挺合理的，不算多。 钱花多少是企业行为，但很多人听到花了这么多钱研发出了这样的产品，就开始义愤填膺了。 钱花多少不是问题，值才重要，那么一汽这 157 亿花得值吗？ 首先，红旗的定位和品牌形象离普通消费者太远，即使正向研发出一个全新的平台，也很难让普通消费者买账。其次，现在重新研发出一个燃油车型，有点「 费力不讨好」 的感觉，因为现在同级别合资车型竞争太激烈了。红旗所谓的 V8、V12 大排量发动机，放到今天，市场价值并不大。 即使是这样，我们认为一汽这样做还不至于被喷，毕竟人家确实是在正向研发一款车。更重要的是，红旗或许还背负着政治包袱。 作为一名普通用户，其实我们需要的不是一台有着总书记座驾光环的高端车，而是适合普通消费者的、能够应对正常市场竞争的国民用车。红旗要想往这方面发展，希望能先把那菊花状的 Logo 改改。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。