探营红星汽车，揭秘最低调的新造车势力
还记得多氟多吗？这家上市公司在 2015 年 8 月收购了河北红星汽车，获得造车资质， 一时间，多氟多造车新闻甚嚣尘上。当时我们也在第一时间进行了报道，我们看来，多氟多造车和比亚迪的套路有点类似： 但是接下来，关于多氟多造车这事，好像又忽然没有了下文，他们也几乎从未和媒体主动提起造车进展。为了满足好奇心，我去了趟河北红星汽车总部所在地邢台，见到了红星汽车总经理陈士毅，聊了聊多氟多造车计划的昨天、今天和明天。 电池企业涉足整车制造？这里有个小故事 不了解多氟多的同学，先来恶补一段知识： 多氟多是一家化工企业，成立于 1999 年。在 2009 年，多氟多的无水氟化铝和无水氟化氢的产销量全球第一。2010 年，多氟多在深交所上市，六磷酸锂规模化生产线投产，同时设立新能源科技公司，进军动力锂电池领域。2012 年 2000 吨六氟磷酸锂生产线投产，产能全国第一。 特别需要提出的是，六氟磷酸锂是锂电池电解液的重要成分，业内人士称之为电解质，成本占电解液的 70%。在多氟多崛起之前，六氟磷酸锂几乎被国外公司垄断，价格奇高。多氟多的六氟磷酸锂产品研发成功后，国际上六氟磷酸锂价格几乎被「腰斩」。 现在，即使是国内最大的两家电池生产企业 B 公司和 C 公司，也要从多氟多采购六氟磷酸锂。韩国领先的电池企业 L 公司和 S 公司，以及日本某些巨头电池公司也是多氟多的客户。对了，多氟多也是特斯拉的间接供应商。 2016 年，多氟多生产的六氟磷酸锂以四分之一的份额，产销量全球第一。也就是说，全球每四块锂电池中就有一块电池的电解质是由多氟多制造的。 收购红星之后，多氟多招募了不少人才，开始研发汽车产品，但是正好碰上了 2016 年国家在新能源汽车政策上的多项大调整，产品开发思路和生产计划不得不进行多次的调整，这让多氟多感受到了造车的难度。 2016 年下半年，陈士毅加入多氟多，并担任多氟多新能源汽车事业部总经理，兼红星汽车总经理。陈士毅曾是江铃福特负责福特品牌和江铃自主品牌的整车开发负责人。后来 2013 年被北汽福田挖到了北京，担任福田汽车集团主管研发的集团副总裁。 多氟多新能源汽车事业部总经理、红星汽车总经理 陈士毅 陈士毅担任红星汽车总经理后，开始以更高的标准，更快的速度从各大车企大规模挖人，团队正在迅速的扩大中，新招募的团队主要来自福特、现代、沃尔沃、北汽和吉利等等，这可以说是多氟多造车的第二阶段。 红星汽车的「新车」在红星汽车的试制车间里，我们见到了红星汽车正在开发的一款新车（此处禁止拍照）。这辆车是一款小型电动 SUV，配备了液晶仪表和中控大屏的主流科技配置，内饰风格较年轻。 据介绍，这款车的开发从 2016 年初就开始了，现在已经进入试验阶段。根据我个人判断，从产品的设计、质感来看，这是一辆走时尚和高性价比路线的电动 SUV，这样的产品形态，让我想起了奇瑞小蚂蚁和北汽新能源 EC180。 另外，在试制车间里，我们还看到了两款纯电动物流车，车型分别是面包车和轻卡，今年下半年上市。 上图中可以隐约看到整装待发的物流车 物流车装载电池容量远大于乘用车，这可以让多氟多充分发挥动力电池技术和成本优势，提高竞争力。 为了生产新车，红星正在着手进行现有厂区生产线的升级改造，引进自动化生产设备。另外在邢台，红星汽车正在新建一个新能源汽车产业园，距离红星汽车现有工厂 20 分钟车程。 产业园区内，先期建设的产能 1.5GWh 的电池车间已经封顶，预计明年年初投产。同时用于整车生产的各大车间也已经开始了规划设计。根据已公布信息来看，这个工厂规划年产能是 10 万台车。 邢台 1.5GWh 电池工厂 为了吸引更多的汽车专业人才，红星汽车已经在北京、南京、重庆设立研发中心。同时，他们也启动了全新未来主力车型平台的开发，是一款中高端的的纯电动乘用车。关于这款车，红星汽车方面还不想透露太多细节。 都是大手笔… 全产业链布局 红星汽车和大多数新兴造车势力最大的不同，就是背靠 A 股上市公司，有比较充足的资金支持，在没有融资压力的前提下，红星并没有做过太多企业宣传。 陈士毅说，红星汽车目前的工作重点是扩充团队、提升实力和研发产品。 除了资金和资质，红星汽车另一个优势则是母公司多氟多的「全产业链布局」。除了多氟多在动力电池上的自产优势以外，目前多氟多集团已经在多个领域有所投资布局，包括整车制造、三电系统、智能网联、智能出行、汽车电商、自动驾驶等。在这些投资中，多氟多集团主要占据的是大股东或者二股东的位置，有一定的话语权。 比如，多氟多集团在南京投资建立了电机和电控生产企业，在重庆投资建立了轻量化电动底盘生产企业，在出行领域投资了华中地区最大的网约车运营平台，在物流领域投资了国内目前最大的新能源物流车运营企业，除此之外还投资了自动驾驶、车联网、汽车电商等国内具备强大实力的公司。陈士毅说，多氟多集团的投资逻辑是「只投领域中排名前三的企业」。 至于多氟多做全产业链布局的逻辑和原则，总体上来说是这样：不管是多氟多集团控股的企业还是投资的企业，都是一个开放的产业链，各个板块之间业务既相互独立，又互相协同。 在多氟多看来，产业链企业之间应该按市场化的模式运作，既要鼓励产业链企业对外合作，参与市场竞争，同时这些公司也得各自具有强大的市场竞争力，做出各个公司的核心竞争力，这样才能更好的产生内部协同效应。 一方面，多氟多集团通过投资掌握核心技术的零部件企业，给整车产品带来了技术上的优势。另一方面，通过投资经销商、智能出行、物流运营、电商、分时租赁等后市场企业，又可以让车造出来后，迅速铺向市场。 多氟多的造车策略，就是借助资本的力量进行资源整合，通过布局全产业链，弥补在产品、技术和市场方面的不足。这样的布局和逻辑，挺值得让人期待的。 创新文化 在跟陈士毅交流的过程中，他多次提到「创新、高效率、团队合作、扁平化、快速决策、尊重专业」这样的词汇。这也侧面反映出红星汽车的团队理念，如何激发员工最大潜能和如何让员工快速成长是陈士毅一直看重的问题。 红星汽车厂区充满时代感的林荫大道 在红星汽车的园区里，厂房虽然是老厂房，但里面正在进行新生产线的调试，今年下半年就会开始大批量生产。走低调路线的红星汽车，会在众多新造车势力中突围吗？至少现在来看，低调的多氟多和红星汽车已经是蓄势待发了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.99：新造车运动回归，你的姿势该更新了！
嘿！本期节目评论中第 29 楼的小伙伴，能够拿到北京车展观众日的门票一张！快来碰运气啊！！ 注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！ 昨天，我们的节目并没有更新！原因是我们办了一个门槛很高的活动——新造车运动第二季！不知道你们在我们的熏陶下到底有没有对造车这事儿有更深入的了解，反正这次活动上我们请了很多大牛来给大家更新姿势。不愿意听节目也不想看文章，怪我咯？（对了，这次活动泰克鲁斯腾风的 CTO 也来啦！不看文章就太可惜啦！）很多人在去年都对新兴的造车企业有着各种各样的猜测和质疑，但是不得不承认的是，他们在很多观念上确实有可取之处。虽说在很多人眼里，未来的汽车就像是装在四个轮子上的大 Pad，但毕竟手机、Pad 撞不死人，汽车却可以。所以避开国内造车的环境，闭口不谈造车资质问题的，都是耍流氓！没资质，再好的车也出不来！ 搞定了资质的问题，接下来就得看看怎么造！新造车企业无非有两条路可走，要么自己建工厂，要么就找传统汽车厂做代工，这些企业一般会根据自己的情况作出选择。虽然这两条路都能通罗马，但并不代表这两条路上就没有妖怪了。或许能够设想一下，未来 3D 打印技术更加成熟的时候，汽车的生产步骤就会更加简化，对于新造车者们来说，也是一件好事。（我们马上就要一百期啦！你们有什么祝福要送给我们吗？快来评论告诉我们啊！）本期人物介绍： jojo——么么茶姐姐~来自 GeekCar 展览合作伙伴 MMC 的上海姑娘~比污？大尧可能真的比不过！ 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~