时隔半年，大众在法兰克福车展上带来了一辆不一样的 I.D. CROZZ
今年的上海车展上，大众将 I.D. 系列的第三款车型「I.D. CROZZ」概念车带到了现场。时隔半年，他们在法兰克福车展上又展示了一辆 I.D. CROZZ。先别着急喷大众没有诚意，这一次他们带来的车型与半年前相比还是有些区别的，大众称之为「the new I.D. CROZZ」。（The New I.D. CROZZ）（老款 I.D. CROZZ）从外形上来看，全新 I.D. CROZZ 与旧款车型相比最大的不同就在于前脸。新款车型取消了之前的全封闭式格栅设计，同时带有紫色光束的灯组内部造型有了变化，更接近量产。另外，此前的封闭式轮毂造型也被替换为常规方案。（The New I.D. CROZZ）（老款车型）不过先别着急失望，全新 I.D. CROZZ 有一点要比老款车型惊艳，那就是车顶。与之前的线条设计不同，新款车型的长条点阵式设计风格很大程度上增加了整车科技感这一点，无论是从车内还是车外都可以感受到。至于车尾设计，全新 I.D. CROZZ 并没有更改，相对饱满的线条与跨界多用途车型的身份还算搭。（The New I.D. CROZZ）与外形相比，新款车型在内饰设计方面进行的改变几乎可以忽略不计了。全液晶仪表、中控大屏以及那台集成了信息娱乐系统的平板电脑全部得到了保留。不过，大众在车展现场透露，他们未来将会推出一款「VW OS」 车载操作系统，这套系统可以快速进行 OTA 更新，同时还会应用于 I.D. 家族的每一款车型。 (老款车型) 如果一定要挑出新车内饰与老款 I.D. CROZZ 概念车有何区别，那就是全新车型将白色配色换成了黑色。 不过与上海车展相比，大众在法兰克福车展上展示了全新 I.D. CROZZ 允许大家乘坐体验，因此我也发现了一些此前没有注意到的细节。通过手势控制，用户可以直接使用方向盘上的按钮换挡，这件事大家或许都已经知道。 不过大众想要在车内体验上做出的改变不止是这些，他们在电动车窗控制位置上安装了一套手势控制模块，用户可以用手指直接控制空调温度、风速、车窗升降以及车门开闭功能。实际体验之后就会发现，与过去的空调控制 HMI 界面以及车窗、车门控制方式对比，这套手势控制模块所带来的交互体验非常奇妙，而这也是全新 I.D. CROZZ 不可忽略的一个亮点。 动力环节，大众这一次并没有进行什么升级。全新 I.D. CROZZ 依然使用了一套容量为 83kWh 的锂电池组，NEDC 工况下的最大续航里程为 500 公里。使用 150kW 的直流快充系统，I.D.CROZZ 可以在 30 分钟内充电 80%。车辆前后轴上各配备了一台电动机，综合输出功率为 225kW，通过两台电动机，I.D. CROZZ 还可以实现四轮驱动。 如果你对于上海车展上的那辆 I.D. CROZZ 还有印象的话，一定会记得车上的 4 个激光雷达以及位于车顶和车侧的摄像头。这一次，全新 I.D. CROZZ 将以上设计也保留了下来，不过大众倒是在新款车型上配备了一个语音助手，用户可以使用这项功能激活或者停用自动驾驶功能，同时也可以用来控制车门的开启和关闭。 尽管并没有进行太大的升级改动，但全新 I.D. CROZZ 上的种种细节都透露这款车型已经接近量产了。大众给出的具体量产时间点是 2020 年，而 I.D. CROZZ 到时候还将成为大众进入中国市场的首款纯电动车型。 从战略层面上看，I.D. CROZZ 或许代表了大众向电动车市场发力的第一弹。大众品牌管理委员会主席 Dr Herbert Diess 在发布会上说，他们将在未来五年时间内投资 60 亿欧元用来打造电动汽车。而我在与工作人员交谈时，他们也告诉我，I.D. CROZZ 对于大众完成 2025 战略而言「very important」。市场层面上，车企需要面临技术转型期。对大众自己而言， 他们也需要快速占据重新洗牌后的市场来走出排放门阴影。如此一来，I.D. CROZZ 甚至整个 I.D. 家族就不可避免在特定时间点承担起了这个任务。 最后，我与大众展台的工作人员探讨了一个问题，那就是他们推出三款这 I.D. 概念车究竟还有什么更深层次的考虑？得到的答案非常简单：「explore the market」。你可以将它直译为探索电动车市场，而换一种方式去思考，这句话也可以理解为对电动车市场进行提前预热。用三款 I.D. 概念车培养出一批潜在用户，等到市场最成熟的那个时间节点完成量产，大众的电动车计划已经逐渐展现在大家面前。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
不到 2.3 秒破百，这辆 4 门电动车比 Model S P100D 还快
提到高性能 4 门电动车，很多人第一时间可能会想到特斯拉 Model S P100D。毕竟 Ludicrous 模式下只需要 2.7 秒，这款车型就可以完成 0-100km/h 加速。 不过，特斯拉未来很有可能将会迎来一个实力强劲的对手，同样是 4 门电动车，这家叫作「ELEXTRA」 公司打造的车型百公里加速不到 2.3 秒。 ELEXTRA 是一家瑞士公司，他们打造的这款 4 门 4 座纯电动车在瑞士设计，而生产环节则由德国斯图加特的一家小型手工工厂完成。 ELEXTRA 在这款电动车的前后轴上各配备了一台电动机，总输出功率为 680 匹马力（低于 Model S P100D），同时可以实现 4 轮驱动。另外，ELEXTRA 电动车的百公里加速不到 2.3 秒，极速则被限制在了 250km/h。根据他们提供的数据，这款电动车在保持 100km/h 等速的条件下，最大续航里程为 600km。 单从外形来看，ELEXTRA 的这辆车依然保持在概念车阶段，4 个车门全部没有把手，且前门的面积要比后门大很多。车身前后使用了贯穿式灯组设计，五角星形状的轮毂则将刹车盘大面积暴露在外。当你观察到车身侧面线条时，还会发现 ELEXTRA 电动车使用了双色车身设计。关于这款车型的车身，其实还有一些细值得透露。 ELEXTRA 的设计师瑞士人 Robert Palm 说，他们为这款纯电动车型特意设计了一套碳纤维车身，与传统的铝结构车身相比，碳纤维材料让 ELEXTRA 电动车的车身重量下降了 25%。Robert Palm 还说，他们希望通过这款 4 座纯电动车来复刻意大利超跑的经典外形设计元素，未来这款车型将会限量发售，数量不会超过 100 辆。 不知道 Elon Musk 在看到这辆 ELEXTRA 电动车之后作何感想，不过对于广大车迷而言，这款车型的诞生势必会让高性能电动车市场迎来一位实力强劲的选手。搞不好过一段时间，又会有什么电动车记录会被打破。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一天连发两张电动车生产资质，发改委告诉你什么叫劳动模范，什么叫十全十美
有一种不厚道，叫做过年了还要搞个大新闻。估计这两天跑新能源车的媒体和记者要恨死发改委了，因为他们居然在年前接连发了两张纯电动乘用车生产资质牌照。 这两个幸运的公司分别是国能新能源和云度新能源。「有关部门」也因此实现了「十全十美」：从 2016 年 3 月份开始，发改委一共发出了十张电动车生产资质牌照。（年前还这么勤劳的工作，你们辛苦了……）获得生产资质的十家公司，按照顺序分别是： 北汽新能源 长江汽车 长城华冠（前途汽车）奇瑞新能源 江苏敏安 万向集团 江西江铃 重庆金康 国能（NEVS）云度新能源 电动时代的「贴地飞行」我们这次重点说说新获得资质的这两家公司。首先是 NEVS。它的全称是国能电动汽车瑞典有限公司 (National Electric Vehicle Sweden），董事长蒋大龙，瑞典籍华人。正是这家公司收购了瑞典的萨博，想把萨博车用电动的形式「复兴」，获得生产资质之后，他们将要投产的产品是电动版萨博 9-3。 NEVS 成立于 2012 年 4 月，同年 9 月，他们以约合 17 亿人民币的价格，完成了对萨博的收购。 其实，蒋大龙的「造车梦」要早于很多「新造车团队」。2015 年 10 月，他们的工厂在天津破土动工，建成之后，年产能是 5 万台纯电动车。在拿到资质之前，他们就拿到了几百亿的电动车大单。他们和华信资本管理公司旗下的熊猫新能源汽车有限公司签了为期 5 年、25 万辆车的订单，交易总额 780 亿人民币。 至于他们的第一款产品——电动版的「萨博 9-3」，我们可以从他们向有关部门提交的 15 辆样车（用于核准造车资质的必要环节）里看出个大概：最高车速 150km/h，续航里程 276km，百公里加速 10.8 秒，车重 1.75 吨。而外观，你们都知道萨博 9-3 长啥样吧？ 从进度来说，NEVS 是挺快的，不出意外的话，这辆电动车在今年就可以面世了。蒋大龙等这张「准生证」，应该等得很辛苦，不过这也绝对算是水到渠成。「胡建之光」云度新能源 NEVS 看起来高大上的感觉，接下来说说云度新能源。 相比起 NEVS，云度的知名度可能就只限于行业内了，它成立于 2015 年 12 月。 这家公司的大本营在胡建莆田，老大叫刘心文。和很多行业外冲进来的新造车者不一样，刘心文和云度的班底，以汽车人为主。刘心文曾经是奇瑞新能源的总经理，团队的主要成员也都来自于上汽、吉利、比亚迪等国内大车企。 他们的目标市场非常两极分化，分别瞄着了大城市和村镇。他们的前两款车都是 SUV，上下半年各有一款上市。从网上的消息来看，他们的第一款车已经基本定型。按照云度管理层的说法，他们的车子还会带有很多智能化的元素。 除了自己造车卖车，云度新能源还有一个有意思的商业模式：向其他新能源厂商卖电动车底盘。 如果你有钱有团队，想造电动车，但是又没有那么多的时间、能力去从头开发一款车，那么恭喜你，你就是云度的潜在客户。买了他们的底盘，然后你自己再做「上层建筑」，按照云度的说法，这能让你省 6-10 个月的时间，以及大把的资金…… 但是，首先你得搞清楚他们的底盘靠不靠谱，对吧。 云度新能源的工厂预计产能是每年 8 万台，项目总投资 17.98 亿人民币。 那几家「著名」新造车团队去哪了？ 看见上面那十家公司名单，可能很多人的疑问是：这名单上为什么没有我们平时熟悉的那些新造车团队？比如那谁、那谁。 事实上，这个纯电动乘用车生产资质的发放，采用的是「核准制」，用长城华冠董事长陆群的话说就是，「按照最本分的流程去申请就行，哪方面不达到标准，就加强哪方面。」至于几个基本的要求，简单说要包括投资、工厂、试制样车等方面。 比如说，以上几家获得资质的公司，都已经向有关部门提交了 15 台试制样车，都已经有了或正在建设、准备建设自己的制造工厂。很多造车团队连车子还没研发出来，拿什么去换生产资质？ 有意思的是，之前有一种说法，说国家有关部门只会发放十张纯电动乘用车生产资质牌照，这意味着绝大多数新能源厂商都要被挡在大门之外。可是现在，不到一年，已经发了十张了。 拿了生产资质之后，刘心文在朋友圈晒了一张自己的书法，写的是「白日放歌须纵酒，青春作伴好还乡」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
26.88 万的大众 e-up！，卖给谁？
如果最近你留意了北京街头的公交站广告灯箱，可以看到大众 e-up! 电动车的广告。在新能源车领域，这样的广告投放形式并不多见。大众此举用意无外乎两方面：一是推广他们的新能源车，二是传播新能源理念，提升品牌形象。 而在昨天，随着这款纯电动车的上市，可能那些广告的作用也仅仅限于传播概念了，因为它要卖到 26.88 万的「 高价」——不意外，同样也不惊喜。 要知道，它的尺寸比 polo 还小，续航里程也只是在 160 km/h 左右这样的普通水平上，而且最重要的是，因为它的进口车身份，所以不能享受到国家的新能源车补贴。 至于其他参数，最大功率 82 马力，最大扭矩 210 牛米，采用单速变速箱，最高时速 130 km/h，电池组容量 18.7 kWh，平均能耗 12.1 kWh/100km。 花将近 27 万买一辆微型车级别的纯电动车，我们不太敢想 e-up! 的市场前景，或许大众方面也没有想过太多。 在新能源市场，不管是混动还是纯电动，高中低端三个档次渐显。低到几万块的 QQ 电动版，中到 20 多万的混动车比亚迪秦，高到宝马 i3，特斯拉，各个档次基本都有了代表性产品。此时，大众刚刚开始有所动作，带来了三款新能源车：纯电动的 e-up!、纯电动的 e-Golf、插电式混动的 Golf GTE，虽然数量够多，但是在很多人看来，竞争力堪忧。 进口车的身份，大众的品牌，注定这几个车不会有很亲民的售价，而在此之外，让我最担心的是，它们并没有自己独特的制胜点。还是拿刚才说到的三款车举例，QQ 电动版几万块的价格，就是占了便宜二字，而比亚迪秦加速能力惊人，并且在混动技术上世界领先，至于宝马 i3，碳纤维技术、科幻的外形，都是吸引人注意的「 杀手锏」，反观大众的这几款新能源车，实在是没有太多吸引人关注的点。 结合到这辆 e-up! 来看，它的外形算得上是一个亮点，不过原来双门的造型被改成了四门版，该不该改，改的好不好，这个就是见仁见智的问题了，至于外观之外的亮点，可以调节强度的动能回收算吗？再加一条，可以使用家用插座进行充电。 它基于汽油和柴油版的 up! 改造而来，因此在技术上值得炫耀的点确实不多。和那些「 天生电动」 的产品相比，它略显平庸。不客气的说，这样的产品力，不足以支撑起 26.88 的售价，因此，也就别指望能有什么市场表现了。 偏偏它的上市又赶上了大众这个多事之秋，所以很多人对它的评价是：大众在卖信仰。而在我看来，在遭遇信任危机的时候，关于大众新能源车的话题，一定程度上成了平息风波、转移大家注意力的工具。这么说来，e-up! 倒是有些生不逢时。 在我们之前关于广州车展的文章中，也提到了这款 e-up! ，文中的观点是：「 大众现在越来越注重营销，而不把产品质量和产品先进性当回事。」 不知道什么时候大众才能拿出一款真正具有革命性的新能源产品，而不仅仅是把它作为宣传工具。