以保险优惠做「诱饵」，纽约政府想用 OBD 收集车主行车数据
从上个月起，纽约市开始了一项对 400 名驾驶员的驾驶习惯调查。这项跟踪式调查非常细致，几乎包括了日常用车的所有细节，比如：车辆的油耗，车主用车频率，驾驶员的行驶路线，车速等都包括在内。如果车主参加这项叫做「 智能驾驶」 的计划，政府承诺会给车主车险 30% 的折扣作为奖励，大概相当于每天 25 美元。 这个项目总共会进行一年时间，到 2016 年 8 月截止。政府会把收集数据用的记录仪直接与车子的 OBD 接口相连，设备可以把车辆的信息发送到驾驶员的智能手机上，当然，也可以直接上传到云端。不过这项计划暂时还不支持新能源汽车。 记录仪对车子的驾驶信息记录的非常详细，甚至会记录下驾驶员在什么情况下，会进行急刹车或者急转弯等危险的驾驶行为。因为纽约市的的交通发展部门想更加深入的了解，人们日常是如何开车的，并且希望能由此找到解决纽约交通拥堵的办法。 黑帽大会后，一提到和车联网有关的设备时，大家都会首先考虑安全问题。对此，纽约哥伦比亚广播公司的安全专家 Manny Gomez 表示：「 设备总会有没有被考虑到的漏洞，也不能避免有人会去攻击这款设备。就像黑客会去攻击美国政府一样。所以，这款产品确实有可能会泄露车主的个人隐私。」 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Merge：这会是超级都市公用自行车的终极模样
美国人正在迅速厌弃汽车。对此，非营利组织 Oregon Manifest 振臂呼吁来自纽约、芝加哥、旧金山、西雅图、当然，还有波特兰的设计师麇集于此，打造出一款城市公用的概念自行车，重新唤起这些前开车者对蹬自行车的热情。 这款自行车应该就像一款锻炼的两轮工具，能够打破对自行车的世俗偏见。每辆自行车须要有携带笔记本电脑的地方，要有前后交通灯、挡泥板以及防盗系统。这些设计还需要是通过道路测试、功能齐全的自行车，互联网上的发烧友可以挑选自己最喜欢的。获胜团队的设计将在 2015 年由富士自行车（Fuji Bikes）制造出来。 设计机构 Pensa 与定制自行车制造商 Horse Cycles 合作开发称为 Merge 的自行车概念，反映纽约独特的通勤文化。 不同于具有较浓厚自行车文化、又地方大的城市，纽约人朝夕相处的自行车道其建设的出发点是好的，不过实行起来又饱受汽车和行人的欺负。大多数布鲁克林人需要把自己的自行车背上楼，存储在自己的公寓里，所以这些车子一定要轻，要低调，要能成为室内装饰一样的存在那就更好了。 「 我们是非常狂热的自行车通勤者，」Pensa 合伙人及设计总监 Mark Prommel 说。 「 我们把紧凑、灵活、小巧这些特点看得比其余的重要得多。」 这种偏好与竞争对手的策略比起来简直是背道而驰。 Pensa 不甚赞同模块化解决方案，比如预知要下雨然后就弹出挡泥板，这在 Prommel 的定义里就是个附加意义上的解决方案。要是 Pensa 来的话，它会致力于将功能整合进自行车的结构里。 自行车的核心是一个集成的存储系统，要足够大，足够结实，能禁住几个装满的食品袋的重量。藏在单独管子里的弹性绳索可以用来系包裹，用完后轻轻一碰就会归位。它的简洁和自动及时的反应几乎与智能手机里的 App 毫无二致。 一个带 USB 充电口的超薄带子可以连接到前轮的发电机轮毂上，方便你在上班路上充手机，或者在下班回家的途中，给那个遮掩得恰到好处的车灯提供动力。 灵感来自上世纪 60 年代复古施温（Schwinn）模型的简单后轮支架，既美观又稳固。一个方便集成的、可伸缩的编织钢缆能用作防盗措施。 「 生活在纽约的人们非常看重锁头好不好使。」Prommel 说道。 这样做的结果就是一辆看似并不出众的自行车。它优雅、时尚、功能性高度整合，且又不是那么偏执地追求速度。 「 我们总是会受到重塑自行车外形重新定义自行车内涵的诱惑，」Prommel 说。 「 不过，说到底，我们希望自行车尊重它祖先身上每一处弯曲、切割和焊接管。」 目前，自行车的零售价格尚未确定，但 Prommel 说肯定不会太贵，他们的目标是创造一种交通样式，没有任何冗余，恰好在你需要之时提供给你所需要的。 「 你的这辆自行车就是用来骑的，就这样，」Prommel 说。 该理想自行车的投票将在 7 月 28 号开始，截止到 8 月 2 号。所以对生活有要求的你们，大可上去投上一票。
Lyft 在纽约向监管妥协：与普通出租车司机合作
美国打车应用 Lyft 于上周五在纽约市推出服务。不过在纽约，Lyft 为了满足对出租车服务的监管要求而与有牌照的普通出租车司机进行了合作。 Lyft 创立已有 2 年时间，总部位于旧金山。此前，Lyft 推行了「 驾车分享」 的理念。汽车所有者可以捎带乘客，而乘客向车主支付一定的「 捐赠」，而不是固定费用。 Lyft 此次在纽约改变了这一模式。Lyft 的服务将在纽约 5 个区全面推出。这一服务将与数百名获得纽约市牌照的出租车司机合作，并在布鲁克林区设立获得授权的车辆基地。Lyft 同时表示，将从 8 月 1 日开始，在纽约州布法罗和罗切斯特暂停「 驾车分享」 服务。 Lyft 此前表示，当前的监管规定不适用于驾车分享服务，因此计划在纽约市布鲁克林区和皇后区推出这样的服务。然而这一说法引发了纽约市监管部门的强烈反对。纽约市出租车与电召车委员会威胁扣留 Lyft 司机的车辆，而纽约州总检察长则希望获得法庭的支持，禁止 Lyft 在纽约州的业务运营。 Lyft 联合创始人及总裁约翰·齐莫 (John Zimmer) 表示：「 我们并没有预料到这样的反应。」 在与监管部门一同进行研究之后，Lyft 决定在获得牌照后在纽约市开展运营。齐莫表示，Lyft 仍将与政府部门合作，推动政策的改变，允许 Lyft 在纽约开展驾车分享服务。 Lyft 目前的情况与 Uber 类似。两年前，Uber 遭遇了类似的问题，并与纽约市监管部门达成协议，在纽约仅与获得牌照的注册司机合作，运营 UberX 服务。 纽约市监管部门对 Lyft 的做法表示欢迎。纽约市出租车与电召车委员会主席米拉·约什 (Meera Joshi) 表示：「 我们欢迎 Lyft 在纽约市提供完全获得授权的服务。 转自：新浪科技
Lyft 刚进纽约，有关部门就出来警告民众了
免费是个好东西，除了拼车服务软件 Lyft 在纽约推出的不要钱政策。从政府角度说这「 免费」 是非法的，从咱的角度说这「 免费」 拿起来太费周章。昨天我们报道了 Lyft 紧随「 爱人」 兼竞争对手 Uber 的步伐进入纽约，今天纽约市出租车和轿车委员会（TLC）就坐不住了，出来表了个态。它对当地居民发出友情提醒，委婉地告知他们该服务在全市范围内仍然未经批准，而且，它还会打击拉乘客的 Lyft 司机哦（别误会，这可不是友情提醒了）。这包括拿出租车或豪华轿车牌照的司机，就是那些和 Lyft 签个合同的正常发牌司机都不能幸免；他们个个面临高达 2000 美元的罚款。 昨天，Lyft 宣布，将开始在纽约市的两部分 – 布鲁克林和皇后区推出服务，首次用户享有两个星期的免费乘车。 Lyft 认为自己并不使用专业司机或车辆，因此不该受这些法律的约束，于是它在取得 TLC 的首肯之前就推出了这项服务。该公司还声称，它的特色包括更严格的背景检查，对司机和车辆进行检验，以及更高的责任保险。 纽约已有包括 Uber 和 Sidecar 在内的两家非常规交通公司，这两者均提供顺风车计划，还有自己的车队与车手。Uber 可以让人们通过其应用程序打车，它也是最初在纽约市被禁后来才又被放开的。全市曾严厉打击过 Uber；现在它又要对 Lyft 做一样的事，除了大大小小的罚款，还有最后的狠招，也就是把车拉走。
Uber 与美政府签订协议：不在紧急情况漫天要价
纽约州总检察长周二宣布，美国租车服务 Uber 已经同意在极端天气等紧急情况下，为该公司的服务设置涨价上限。 纽约州与 Uber 达成的这份协议有效期为三年，之所以签订该协议，是因为 Uber 以往的价格政策广受诟病。该服务允许用户通过智能手机应用随时随地租车，但在供过于求的紧急情况下，他们却会漫天要价，给出令多数人都难以接受的价格。这种情况在用车高峰、恶劣天气和节假日期间尤为明显。 例如，很多 Uber 用户抱怨在新年前夜的使用费高达数百美元，而飓风「 桑迪」 来袭时的服务价格也在短时间内飞涨。尽管这份协议不会彻底终结 Uber 的临时涨价模式，但却可以确保该服务不再向用户收取天价租车费。 纽约州总检察长埃里克·施耐德曼 (Eric Schneiderman) 说，Uber 现在已经与该州政府达成协议，同意在类似的事件中设置涨价上限。纽约州政府将类似的事件称作「 市场异常中断」，通常包含紧急事件和自然灾害。不仅如此，Uber 还有望将这项政策尽快拓展到全美。 Uber CEO 特拉维斯·卡兰尼克 (Travis Kalanick) 在声明中表示，这项政策的目的是平衡公司自身利益与外界价格预期。涨价上限将适用于 Uber 的所有服务，包括 UberX、Uber Black 和 Uber SUV。 为了控制价格，Uber 将在相应的事件发生时设置价格上限，具体数额则会参考事件发生前两个月的最大涨价幅度。例如，如果 Uber 的司机通常会在这类事件中涨价 4.5 倍，那么在实行价格上线后，他们只能涨价 2.5 倍。不过，根据所在区域的不同，价格上限也会有所差异。 转自：新浪科技
Uber「爱人」兼竞争对手 Lyft 亦步亦趋：正式进军纽约
昨天 GeekCar 报道了 UberX 在纽约的资费下调 20%，从此出租车成路人。今天，我们欣喜地看到，它的亲密爱人兼竞争对手 Lyft 本周将开始在纽约布鲁克林和皇后区推出服务，可谓如影随形。 对此，Lyft 在博客中写道，「 纽约市民应该得到更多的交通选择，Lyft 提供了一个安全，实惠的个人交通的替代方案，由纽约人建立，由纽约人享有。」 Lyft 目前已在 60 多个美国城市推出，它的资费比出租车还要便宜，旗下司机也要进行比出租车司机更严格的背景调查。不过，它做的这一切，并未改变它的不合法地位。 纽约出租车行业基本由出租车和轿车委员会（TLC）管辖，它制定支付方式法规，安全法规，甚至乘客在哪儿被怎么拉上车它都要管。 Lyft 表示，它已经「 自愿参与」 了 TLC 的事宜，不过 TLC 那边口气可没这么友好。 「 唔，他们是同意来参加我们的一个下午会议。」 一个机构代表在电子邮件里这么说话。TLC 想要的是，与 Lyft 合作，调教它遵守公众安全法律，然而这家创业公司可不想这么等待下去。 「 每位司机都该享有我们的规定带来的安全和保护，我们在帮助创新型企业找到成功的出路上可谓是历史悠久，只有成功，从未失败过。」TLC 主席米拉·乔希（Meera Joshi）在一份声明中说。「 我们仍然希望 Lyft 会接受我们的建议，帮助他们为纽约市乘客做正确的事，因为这是他们应该做的，纽约乘客也大可放心，TLC 会兢兢业业完成自己的工作，并采取必要的行动保护他们。 」 不过事实却是，看上去 Lyft 才是决意以纽约市民心意为重，其次才会考虑政府批准的亲爱的反叛者。该公司的博客文章指向一个 Change.org 请愿书，要求市长 Bill de Blasio 允许放开对乘驾共享 App 的限制，「 为交通创新排除万难」。 此次 Lyft 在布鲁克林和皇后区推出服务——一直以来这里都很缺乏运输方案——并非常大方地开放两个星期免费乘车，这是精明的公关举措。 这种「 先斩后奏」 当初就为 Uber 办成了事，一开始它就被纽约市屏蔽了整整一年，但最终它还是如愿进驻了这个市场。 Lyft 的情况则要更复杂些：它仅仅是将有车的人们与需要搭个顺风车的连接起来，而不是与专业司机合作。 「Lyft 的模式，任何现有城市或州法律都没有先例，」 一位 Lyft 代表在一封电子邮件里说道。 「TLC 有这个本事，以前它也是要与实验性项目合作，现在他们也能与电子招车 App 合作。」 目前还不清楚 TLC&Lyft 的合作会是个什么样子，考虑到 Meeri 的说法听起来像一个没戳破窗户纸的威吓。纽约可以给 Lyft 发一个停止和终止函，或干脆抓捕它的司机。（去年，TLC 就突击搜查了两名正在使用 Sidecar 的司机，这是个和 Lyft 几乎一模一样的应用。）从周五晚上开始，你就可以在布鲁克林和皇后区使用 Lyft 了。在接下来的这几天里，这座城市的反应将决定未来会是怎样一场乱战。
UberX 纽约市资费下调 20%，首次正式低于传统出租车
Uber 上周一将纽约市 UberX 运输线的价格削减了 20％，而这使得通过智能手机订车的价格首次低于传统扬招的出租车。 从北布鲁克林挨着的威廉斯堡到曼哈顿东村目前的平均花费是 15 元。这是从 19 美元的旧票价降下来的，现在这价钱比出租车还便宜一美金。从中央车站到金融区，UberX 用不着花费 28 美金了，只需 22 美金，比传统出租车便宜两美金。不过当地市民也别太高兴啦，此次降价只会存续一段时间，因为 Uber 得观望观望这在商业上是不是可行的 – 而且，更重要的是，它得确定这是否有助于拖垮传统的出租车行业，这可是 Uber 在全球苦苦征战的对象啊。 UberX 是这样一个项目，司机们租用或者用自家的车 – 通常是本田轿车和丰田的普锐斯 – 并根据自己的时间工作，决定何时去拉乘客们去。与 Uber 更高端的车系不同——以固定提成直接受雇于 Uber，就像正规出租车的做法——UberX 司机能得到票价 80％的提成。 工作时间更长意味着赚钱更多，Uber 声称 UberX 的司机一年的收入可以高达 90,766 美元。相关机构也一直在大力审查这个数字的准确性，发现这个数字其实是点缀得挺漂亮，其实没算上每周实际工作时间，汽车维修及燃气费，自雇税，以及其他拉低 UberX 司机净收入的因素。 现在，纽约市 UberX 的价格又降低了 20％，那么这些已然挣得不多的司机每趟又少挣 20％，Uber 纽约总经理 Josh Mehrer 说道。因此以前一趟 19 美金的活司机净剩 15.20 美元，现在这趟活只剩 15 美元，到司机手里就更少了，只有 12 美元。这跟近期 UberX 在旧金山的降价策略恰恰相反。Uber 在那里倒是把价格下调了 25％，不过司机们的提成较以前高了，算下来司机还能多挣 5％。 Uber 则说，这对纽约市的司机其实是件利好的事。 「 我们已经看到，在全国各城市较低的票价意味着更大的需求量，每小时能多拉几趟——这增加了盈利潜力，并创造了更好的司机经济。从长远来看这意味着什么呢？Bingo！意味着他们会比以往赚得更多！」