试驾吉利帝豪 GSe：优缺点全面解析
说到纯电车型，其实我并不建议大家将纯电车型作为家里的「 第一辆车」 或是「 唯一一辆车」。 但部分地区受到「 相关规定」 的影响，不少家庭也「 不得已而为之」。 作为家庭第一辆车或唯一一辆车，扎实的续航来满足中短途出行及多场景用车成为了多数人的选择。 这次我试驾了 2019 款吉利帝豪 GSe 600 尊尚型，作为一款入门级纯电车型，它在续航以及其他各方面又有怎样的表现？ 今天，我将从设计、智能化、电动化以及驾乘体验多个方面来剖析 2019 款吉利帝豪 GSe 的真实产品力。 2019 款吉利帝豪 GSe 目前共有 5 款车型版本，补贴后售价 11.98 万元-15.98 万元。 吉利帝豪 GSe 的部分车型数据： 设计：对不起，它真的是一辆「 油改电」 首先要点明的一点是，吉利帝豪 GSe 确实是一辆很多人避讳的「 油改电」 车型。它的原型就是吉利帝豪 GS。 外观：新能源车型专属优化 吉利帝豪 GSe 在吉利帝豪 GS 的原型基础上针对新能源车特性进行了外观优化。 最明显的就是封闭式前脸： 可以注意到这个封闭式前脸保留了吉利帝豪 GS 的回字形中网线条。 前杠两侧增大了导流槽的尺寸： 我认为吉利帝豪 GSe 的外观设计还算不错，线条比较圆润，没有过度的设计，作为家用车来说有着「 耐看」 的外观是一个明智的选择。 内饰：吉利帝豪 GSe 更富科技感 来看看内饰，GSe 和 GS 两车型的内饰设计区别并不是很大，明显的几处不同分别在：液晶仪表、方向盘以及档把。 相比来说我更喜欢 GS 的方向盘，GSe 的方向盘显得有些「old school」，GSe 选用了旋钮式换挡，让中控台看起来更简洁。 两车搭载了同样是 8 英寸的中控触摸屏，不过吉利帝豪 GS 搭载的液晶仪表 3.5 英寸，而吉利帝豪 GSe 搭载了尺寸更大的 7 英寸液晶仪表。 液晶仪表和换挡旋钮的设计值得表扬，确实凸显出了属于电动车「 应有的」 科技感。 智能化：可以满足基础出行需求 G-Netlink 车机系统 在吉利帝豪 GSe 搭载了最新的 G-Netlink 系统，这套系统的 UI 设计大部分选用了「 卡片式」 图标。在底部还有固定的菜单栏，包括了导航、语音助手、多媒体、电话以及车辆设置等行车场景中常用的功能。 卡片式图标的好处在于，每个图标面积比较大，更容易分辨，同时减少了误触的可能性。 而底部菜单栏也可以让前排乘客在不同功能中快速进行切换。 先看主界面，主界面共分为三页。 第一页：多媒体与导航 左侧的多媒体功能里包括了电台、本地音乐与外接音乐（USB、蓝牙等）。 右侧的导航设计了快捷导航功能，可以包括回家、去公司以及搜索附近充电站这三个功能。 第二页：手机互联及出行安全 第二页的内容明显比第一页要多了许多，像百度 CarLife、苹果 CarPlay 这样的手机互联功能。还有行车记录仪、360 全景影像、预约充电以及紧急救援等出行安全功能及服务。 行车记录仪的功能与我之前试驾的几何 A 是一样的，可以录制日常行驶的画面以及保存紧急场景的画面。 在视频回放中还会有车辆状态显示以及驾驶员操作的可视化显示。 第三页：车辆设置以及出行服务 其实第三页的功能瑞我来说，在日常驾驶中可能基本上用不到或很少会用（难怪会被设计在第三页……）。 但在第三页，吉利帝豪 GSe 内置了一个叫做「 伴听」 的功能，其实就是在线云音乐以及云电台，这个功能的 UI 设计感觉明显比这套车机系统最外层要好看很多，而且菜单栏还进行了符合驾驶场景的「 偏左」 设计。 这个功能由腾讯音乐娱乐集团旗下的 B2B 音乐服务平台「 爱听卓乐」 提供。（红色主题）整套系统的交互设计以及菜单布局还是比较传统，针对驾驶场景的「 偏左」 设计较少。不过对于日常驾驶的使用需求来说还是可以满足的。 毕竟还有下面要说的这个功能来辅助行车时的车机控制。 科大讯飞 3.0 系统 这套 G-Netlink 系统内置了语音助手，支持 3 种唤醒方式：语音唤醒（无需按键）、方向盘语音按键（实体按键）、中控屏底菜单栏语音按键（虚拟按键）。 语音唤醒的唤醒词为「 你好，帝豪」。 整体的识别速度和识别准确率还是比较高的，对于一些比较长、比较复杂的地名依然可以识别，比如这个「 内蒙古自治区科尔沁左翼后旗甘旗卡镇满斗村」…… 说到语音交互，其实在驾驶场景中最快的唤醒方式就是点击方向盘上的语音按键，因为语音唤醒需要反应时间、中控屏触控不利于驾驶安全。 但是，在吉利帝豪 GSe 上，使用方向盘的语音按键进行唤醒却变成了最慢的。因为这个语音按键包括了两个功能：电话和语音助手。 如果你需要使用语音助手该怎么进行操作？答案是：长按…… 在吉利帝豪 GSe 上，语音助手可以进行操作的功能包括导航、多媒体、电话以及四个车窗。 这套语音助手还是与几何 A 一样，使用的是科大讯飞 … 继续阅读
VOL.156：冬天开电动车，衰减的里程都去哪儿了！
艾瑞巴蒂跟着我的节奏一起念：锰，měng，三声锰~锰锰锰！锰酸锂，锰酸钾·········我们在节目里真的说错了无数次，请不要跟我们学·····射射大家！（网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了！）我们都知道，冬天和夏天，对于电动车车主来说，都是要命的······夏天不敢开空调，冬天不敢开暖风，都已经非常的节省了，还是不得不面对续航衰减的厉害的现实。如果你们和我一样是一个出门不做什么规划的人，再开上一辆续航并不是特别长的电动车，那么，这趟出游肯定非常非常非常的让你难忘······ 究竟这是为什么！我的电都去哪儿了？被冻没了？还是没晒跑了？zhei 事儿如果真的非常困扰你的话，就请记得要好好听我们这期节目~分析的不对的，请在评论区告诉我们！么么扎！ 听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
电动车移动充电宝，到底靠不靠谱？
电动车移动充电宝可能会越来越火了。 比如在这两天的北京科技周上，我们在电动车展区就一下子看到了两款这种产品。 蓝色的这个是由普莱德公司生产的，内部电池容量为 20kWh 左右，比较意外的是，它可以给电动车进行快速充电，比家用充电桩电流大得多。电池来自于电动汽车上的旧电池回收，因此电池成本并不高，却依然能保持设计容量 70%-80%的电量。 还有橙色的那款，来自于富电公司，叫做「E.BOX」。相比于蓝色那款，它更便携一些，而且有两个大轮子，这给人的信号很明确，「 我是可以被拖着跑的」。同样的，它里面也是由电池组组成，容量和普莱德的那款差不多。 如果这两个比较，你会选哪个？估计大部分人都看上了第二个。 为什么大家都开始琢磨充电宝的事儿了？无非就是担心，续航不够，车子半路没电，前不着村后不着店的，所以带块备用电池以求安心。但是电池组直接放在后备箱太重了，所以琢磨着干脆拖在车后面，边充边跑两全其美啊。看看，多傻多天真~ 但是，这种做法，对电池寿命损害非常严重，存在极大的安全隐患。抛开这个不说，在城市路况上、倒车、停车，全是问题。普莱德充电宝体积有两、三个单筒洗衣机那么大，电池本身质量很大，它提供出来的能量自己还要消耗一部分，拖一个小累赘只为走得更远？我反正想不通。 厂家的人给我们解了惑：这两款产品，主要还是为了救援用的。 好吧，托个电池行不通，那托个柴油发电机可以吗？ 比如前段时间，网上有这么一则很火的消息：一位脑洞大开的车主苏先生，给自己 DIY 了一个「 电动车充电宝」，大马路上，车后面拖着一小充电宝，别提多拉风了~ 不过，据充电桩公司的专业人员讲，这种拖着发电机边跑边充的方式其实也是特别危险的。 其实，在北汽 E150EV 电动车的设计中，专门有一个充电断电保护装置。就是要充电和放电不能同时进行。那这位车主到底怎么做到「 边充边跑」 呢？我只能说车主太虎了！直接在 E150EV 上短路掉了这根线，充电断电保护装置也就被解除了，除非他还加了别的混动装置，否则这和掩耳盗铃没什么区别。 手机那么小的电池，边充电边打电话都不好，更别说电动车那么大的电池组，一边充电一边放电了。 上图就是这台拉风的充电宝（额，简陋是简陋了点儿，但是创意很好！）这么看来，挂个电池不靠谱，挂个发电机也不靠谱，那就真的没办法解决续航焦虑了？至少我个人观点是，这种「 电动车充电宝」，实在没什么大的意思。 最后隔空问一句：苏先生，那样折腾您的车，它还扛得住么？
马斯克：特斯拉电动汽车目标续航里程 800 公里
近日，特斯拉汽车公司创始人、首席执行官、董事长兼产品架构师艾伦·马斯克（Elon Musk）接受英国汽车杂志《Auto Express》专访时大胆预测，电动汽车未来的续航里程有望达到 500 英里 (约 804 公里)。 不知道马斯克所说的这款车会不会是前几天传言中的 Model R 或者 Model C？《Auto Express》：特斯拉是如何做到其它电动汽车所达不到的续航里程的？ 马斯克：我们拥有世界上能量密度最高的电池，这是日产聆风 (Leaf) 纯电动汽车的两倍。特斯拉电动汽车的续航里程却达到了聆风的两倍以上，这包含其他原因：一台车的牵引合作效率很重要，车重、电机和变速箱效率、转动阻力等，所有因素都会影响续航里程。最近，我们的车在一次大赛中牵引合作效率被评为 0.24。《Auto Express》：电动汽车最远能跑多远？ 马斯克：可能能够行使 500 英里 (约 804 公里)。事实上，我们很快就能做到这一点，但价格会上涨。随着时间的推移，大家可以期待这款车的到来。《Auto Express》：如果特斯拉变得越来越受欢迎，超级充电站增压站会不会总是很忙？ 马斯克：超级充电站的准备会永远超过人们的使用需要。公司总部通过网络实时监测获取并反馈所有的超级充电站的充电状况，车主可以提前知道哪个充电站正在排队，还可以引导车主找到距离最近的超级充电站。《Auto Express》：特斯拉会不会造混合动力车？ 马斯克：我们永远忠实于纯电动，并将不断改进电池技术，期待中的 Model 3 的续航力将超过 200 英里 (约 322 公里)，价格大概在 35000 美元。《Auto Express》：特斯拉的客户真的需要政府补贴买电动汽车吗？ 马斯克：任何补贴和奖励都是新技术发展的催化剂。从长期来看，补贴是不需要的，但在短期内是有帮助的，这会鼓励电动汽车的推广。我们正在努力让我们的车越来越实惠。对很多想买 Model S 手头却不是很宽裕的人来说，现在的补贴很重要。
电动汽车一度电可以跑多远？
虽然有研究说，120 公里左右的续航里程可以覆盖至少一半车主们的日常出行需求。也就是说，目前纯电动车至少对一半的购车老百姓来说还是很适合的。但由于目前稀少的公共充电桩，使得这些潜在车主们发自内心的希望续航里程越长越好。要不然开了几十公里便要担心电量不够，这确实会让人们非常焦虑和不爽。