在这两三年里，电动车的续航水平提升了多少？
最近，关于电动车的话题又热到不行。先不管它是不是辣鸡，我们在这篇文章里，更想聊聊电动车产品迭代的事儿。 前一阵，特斯拉推出了 P100D 车型，号称 600 多公里的续航里程，又刷新了记录。而在昨天，宝马 i3 的升级版也在国内上市，续航也有所提升，今天，比亚迪戴姆勒合作的腾势，也正式发布了「 续航 400」 公里的升级版本。 可以发现，这些类似于「 年度改款」 概念的升级版车型，不约而同的提升了续航里程。 我们特意找了几款有代表性的车型，来看看他们升级之后的版本，到底相比原始版本在续航里程方面提升了多少。 请看下表： 除去表格里的这四款，上汽荣威 e50 也在今年推出了升级版本，续航里程从过去的 120 公里上升到了 170 公里（NEDC 工况），电池组容量从 18 千瓦时提升到了 22.4 千瓦时。 看完这些数据，我们来聊聊其中的门道。 首先再科普一次：大家可能注意到了，表格里所列的续航里程，跟厂家宣传的续航里程有些差异，比如特斯拉 P100D 车型在宣传中是 613 公里的续航能力，但是按照 EPA 工况测试，只有 507 公里。再比如新款腾势号称有 400 公里续航能力，但是在官网上，「 综合工况」 下的测试结果是 352 公里。宝马 i3 升级版在国内宣传有 200 公里续航水平，按照 EPA 工况是 183 公里。 NEDC 和 EPA 是大家常用的两种测试标准，NEDC 通常比 EPA 测出的续航里程更长，而 EPA 的测试方式更加严苛。特斯拉的 613 公里的数字，就是在 NEDC 标准下测出的。 再举个例子：2010 年发布的日产 Leaf 配备了 24 千瓦时电池组，按照美国 EPA 工况测试可以跑 117 公里，按照欧洲 NEDC 工况测试可以跑 175 公里。到了 2016 年，日产 Leaf 电池组容量升级为 30 千瓦时，按照美国 EPA 工况测试能跑 172 公里。如果你拿第一代 Leaf 的 175 公里续航（NEDC 工况），和最新一代 Leaf 的 172 公里续航（EPA 工况）作对比，就会发现电池容量变大了，但续航里程却变少了。 所以，比较电动车的续航能力，最好在一个统一标准下来看。 「 不幸」 的是，很多自主品牌的电动车，通常不会在参数一栏里明确的说明自己产品续航里程的测试标准和条件。 从新老款车型的变化来看，续航里程的提升主要得益于电池组容量的增加。从提升比例来看，i3 相对来说是最大的，当然这也是因为它原本也只有 22 千瓦时的容量。 另外，拿同一款车纵向对比来看，即使是电池组容量相同的车型，车辆的续航里程可能也会逐年增加。主要是因为 车厂在不断改进自己的三电技术，以提高电池能量的利用率。比如， 在 2013 年，日产改进了 Leaf 的电池加热系统，EPA 工况续航里程从之前的 117 公里提升到了 121 公里。 除了优化三电系统外，轻量化也是增加续航里程的重要途径。日产对于 2017 款 Leaf 就进行了大幅减重，他们减轻了电池外壳重量和固定电池模块的螺丝钉数量，还去掉了支架多余的壁厚，共减重 80 公斤。 不过在轻量化方面，i3 仍然是典范。 另外，通过这些电动车的迭代我们也可以发现，电池的能力密度确实提升了很多。比如宝马 i3 和腾势，在提升了电池组容量的同时，还做到了电池组体积不变，以腾势为例，它的电池组容量提升了 1.3 倍。在这里，得给电池厂商点个赞，正是他们的努力，得以让车厂在有限的空间里放置更多的电池，直接受益者还是电动车消费者。 如果想获得更高的续航里程，能量密度的提升至关重要。体积是一方面，重量也是更重要的因素。以比亚迪 e6 为例，2016 款搭载 82 … 继续阅读
特斯拉发布软件更新，重点解决「续航焦虑」问题
Tesla 今天发布了 6.2 版本的固件更新，之前 Elon Musk 号称「 解决续航焦虑」，现在办法来了。 在这个新的固件更新里，Tesla 是这么做的： 加入了 Range Assurance（续航保险）和 Trip Planner（旅程助手）功能。 Range Assurance： Range Assurance 是一直运行于后台的，即使导航没有工作。它和 Tesla 的超级充电站、目的地充电站对接，可以监控这些充电站的使用情况，比如是否充电车辆过多，或者是否停用。 然后，在行驶过程中，导航系统会给出一张充电网地图，上面列出最适合的充电站列表，并且在需要充电的时候给你导航到最近的一个。 另外，系统对于电池可续驶里程的预告会更加准确，在新的算法里，强风、地形都因素都会被考虑进去。 从用户角度来说，这些功能都是自动的，不需要他们去做什么操作和计算。 Trip Planner： 如果车主已经在导航系统里规划好了一个行程，那么系统会根据旅程距离，自动在路线里添加中途的充电站，来确保用户及时补电，以便顺利到达目的地。如果车主在开车过程中离已知充电站距离过远，系统还会发出警告。 车主在驾驶时可以实时看到周边充电站的情况，它的充电站列表总是会根据位置的改变而保持在最新状态。从另一方面来说，这其实是这些充电站之间的实时交流，它们在始终在一个大的网络里。所谓「 联动」。 系统会给车主指出到达目的地最快和最便捷的路线，包括在每个停车点需要停多长时间来充电。 在长途驾驶时，这个功能尤其有用。 这两个功能很不错，不过并不算技术上的大突破。各位 Tesla 车主以及潜在用户，看完了这些，你对于续航里程还有「 焦虑」 吗？ 与此同时，在 6.2 更新里，还有其他一些安全功能，包括自动刹车，盲点检测以及侧面碰撞预警。 另外，还加入了一个「 限制模式」，在这个模式里，车主可以限制车速，隐藏个人信息，并且给手套箱上锁。借车给别人时一般会用到。类似的功能我们在凯迪拉克 XTS 上也看到过。 牛逼闪闪的 7.0 固件？ 而在 7.0 版本的固件更新里，可能会加入自动转向的功能，Tesla 目前正在对此进行测试。事实上，Tesla 说，他们已经用一辆带有自动转向的车从旧金山开到了西雅图，在这个过程里，车上的司机几乎无所事事。 另外，或许还会加入「 召唤」 模式——车子可以被车主「 召唤」 到自己身边，或者自动回到车库。 7.0 固件的 UI 可能也将会有重大的改变。 总之，OTA（Active cruise control refinements）已经快成了 Tesla 的一大法宝。看到我们在工作群里讨论这次升级，一个同事的一句话就能代表大多数人的想法，他说：「 直接升级软件就能解决自动驾驶？！」 至少，Elon Musk 所说的续航焦虑这次是通过软件更新来解决了，而且仅仅是依靠软件更新。不过，这也让很多期待的人失望，他们觉得 Model S 也许会有硬件上的更新，比如升级电池组，来保证更大的续航里程。 发布这个更新以后，Tesla 的股价跌了不少。