美国要磁悬浮铁路，但帮忙的不是中国，而是日本
之前，中国在美国拿下了第一个高铁项目，全程 370 公里。而日本也不甘示弱，他们在磁悬浮上的专长众所周知，所以他们大力向美国安利自己的磁悬浮列车技术，最近有了实质性的进展。 马里兰州州长最近表示：美国运输部门近日获得了联邦政府 2780 万美元的资金，将用于华盛顿和马里兰州巴尔的摩之间的高速磁悬浮铁路上。虽然这笔钱只是建造磁悬浮铁路预估总投入 10 亿美金的冰山一角，但也算是可喜可贺了。 据华尔街日报报道，这一笔资金将会用于建设规划和工程分析，以及环境和安全审查。其他的资金，将会由包括巴尔的摩-华盛顿磁悬浮建造团体在内的私人团体提供。 不过，既然这背后也有日本的国家意愿，肯定不只是负责建造的团队拿钱，日本政府已经表示将贡献大量资金。他们认为这次美国修建高铁，将是日本技术出口的一个机会，同时也展示了日本的自身能力。 日本驻美大使也说他们十分高兴能参与到资金投入中来。他说：「 通过马里兰州和巴尔的摩-华盛顿高铁的合作建设，我们将证明日本磁悬浮轨道技术对美国东北走廊运输是一笔巨大的财富。」 如果这段高铁建成后，华盛顿和巴尔地摩之间的旅行时间将从 40 分钟缩短为 15 分钟。他们对未来设想是进一步延长该磁悬浮路线，形成连接华盛顿、纽约和波士顿的「 东北走廊」。 不过，即使计划进行，依然会面临许多困难。比如土地的征用问题。磁悬浮对周边的环境要求很高，噪音什么的大概也会让附近居民饱受煎熬。再比如后期资金的筹集，10 亿美金的投入，即使有日本的财力支持，还是会有一定困难。所以，这个项目仍然不被看好。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.32：爱上一辆皮卡，但我的城市居然限行！
皮卡，这种常出现在美国电影里的大玩具，一直以来是很多大男孩儿的心头爱。当然，sid 也是其中之一。 虽然很多人热爱皮卡，但是你们可能并不了解这种车型是从哪儿来，又是经过哪些过程才能发展到现在的，所以今天，我们就来聊聊关于皮卡的那些历史。 皮卡是个英译词，来源于英语 Pick Up。它在载货能力上不输货车，在舒适性上也完全和轿车不相上下，因此在美国，皮卡非常受欢迎。根据报告显示，美国第一季度最畅销的五辆车里，有三辆都是皮卡。 新事物的诞生，很多时候都是出于某种偶然，对于皮卡而言，也不例外。最初的「 开源造车」，给了皮卡被创造的可能。他们在福特的底盘上，加装上这种轿车头货车身的结构，于是第一辆皮卡诞生了。 同时在澳大利亚，也有一位大叔发现了如果一辆车同时具备了轿车和货车的功能，那将会给自己省掉一大堆麻烦，于是他写信给福特的人，希望他们能够造出满足自己需求的车来。此后，在遥远的澳大利亚，一种类似于皮卡的车型也随之出现。 虽然在功能上基本相似，能满足的需求也基本相同，但澳大利亚的 UTE 车头更像轿车，而美国的皮卡车头则是更像现在我们看到的 SUV。美国的皮卡通常是这样的： 下图是澳大利亚的 UTE： 在美国，皮卡不仅仅作为一种实用性非常强的车型受到大家的追捧。同时，它也象征着生活方式和生活态度，一种对于自然生活的向往，对于过去生活方式的回归。这就类似于我们会在周末开车去农家乐，会希望回归淳朴的生活。 虽然皮卡对于美国人而言，具有某种象征意义， 也非常畅销，但反观国内，皮卡上牌依旧被划分为货车类别，在许多城市都有严格的限行制度，这也许多人对皮卡望而却步。 其实皮卡对于城市而言，并不是毒药，放开对它的约束，大男孩儿们才能真正的享受到它带来的乐趣。 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
电动汽车共享，会是城市交通的未来吗？
电动汽车共享，会是城市交通的未来吗？来看看美国的情况吧。 在洛杉矶，私家车被严格限制，因此，电动汽车应该更容易被工薪阶层接受。调查显示，在城市交通中，只有 1/4 的出行是通过步行、自行车或者公共交通的方式完成的。汽车尾气产生的有害气体，在不断影响着居民的生活。为了环保，人们会希望自己开的是一辆电动车。但是特斯拉的售价并不是所有人都负担得起的，而且，那些没有私家停车位的用户，要在哪儿给车辆充电呢？ 最近，加州气象局发起了一个电动汽车共享计划，要在解决人们出行问题的同时，也解决尾气污染问题。他们宣布，已经筹措了 170 万美元的专项资金，用来补贴居那些住在洛杉矶，并且把车子作为共享汽车使用的电动汽车车主们。资金中的一部分还会被用来修建 110 个二级充电站，这些充电站可以解决大约 10%的电动车充电问题。 根据加州气象局的统计，会有 7000 名左右的洛杉矶的工薪阶层居民能在这项计划中受益。他们将使用新能源车来提高出行效率。加州政府希望通过这项计划，在 2025 年的时候能增加 1.5 万辆电动车。到 2030 年时，能减少一半的汽油车数量。 尽管购买电动车可以享受 7500 美元的免税政策，现在还有了额外的补贴，但购买的总花费还是需要 2 万美元左右。这对于那些低收入的洛杉矶居民来说依旧是负担不起的。所以，他们不得不选择一些二手的汽油车作为交通工具，也制造了更多的空气污染。 加州气象局的这个电动共享汽车计划，对于缓解大城市空气污染与交通拥堵来说，是一个典型的方案。 美国伯克利实验室在 7 月份发表的一份报告中指出：这种电动车共享系统，可以减少大城市 94%的汽车排放污染。因为消除了单人单车的出行模式，整个交通系统的压力得到了缓解，交通拥堵产生的排放也大幅度减少。报告显示，这个目标预计在 2030 年时可以实现。 加州政府希望在未来的几年里，能减少全市一半的石油使用量。所以这个电动汽车共享计划，必须要兼顾所有收入阶层才可以。毕竟相比于特斯拉和宝马 i3，低收入人群更多的是选择汽油车和皮卡车型。 随着补助资金逐步发放给洛杉矶的电动车共享车主，加州气象局的这项计划也逐步开展起来了。加州政府规划了一个美好的未来交通出行蓝图，电动汽车共享计划是这个蓝图中重要的一部分。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「独家」化身 Faraday Future，乐视汽车硅谷团队曝光
今天，好几家美国媒体同时曝光了一家潜行已久的硅谷造车公司。 这家公司的名字有点模仿特斯拉，叫做 Faraday Future。Faraday，也就是法拉第，学过物理的都知道，这个人在世界上第一次发现了电磁感应现象。不过，他们更喜欢把自己的公司简称为「FF」。 事实上，这家公司并不是最近刚刚注册的，但是直到今天才被国外媒体曝光。2014 年，他们在加州某地成立，目前公司位于加州 Gardena 的日产研发中心附近。现有员工 200 人左右，并且在以每周 10 人的速度增长。 他们准备在 2017 年开始销售第一款车，不过，FF 目前还没确定把工厂建在哪。根据报道，他们很有可能采用的是在美国代工生产的模式，但一些主要部件可能会在其他国家生产。 在 Faraday Future 的官网上，列出了几个关于产品的关键词：环保、互联、智能、移动性（clean、connected、smart、mobility），听起来很有「 中国风味」，另外在官网上还有一张车尾的预告图，从图里能大概看出来，他们的产品外观比较前卫，可能会和溜背式 SUV 的造型类似，但是车身要更矮一些。 当然，它一定是纯电动车。关于车子所使用的电池，倒是有一些具体信息，比如，电池组可能会在 98kWh 左右，电芯或模块可以被单独替换，同样的电池组设计会被应用到全部车型里（只有容量不同）……Faraday Future 希望自己的车子在电池方面拥有比目前所有电动车都高的能量密度水平。 关于车子的性能，目前没有更多信息，同时也自动驾驶也没有被提到。 豪华团队？ 国外媒体给出了一份 Faraday Future 核心团队的名单： Nick Sampson — 产品架构师，前特斯拉 Model S 的机械和底盘工程师 Richard Kim — 曾经领导过宝马 i8 和 i3 概念车的设计 Silva Hiti — 曾经负责过雪佛兰 Volt 的动力总成开发 Pontus Fontaeus — 曾经在法拉利、兰博基尼、路虎工作过的内饰设计师 Page Beermann — 外观设计师，前宝马的创意总监 Porter Harris — 负责电池方面的工作，来自 SpaceX Faraday Future 的员工主要来自通用、福特、克莱斯勒等等。另外，他们的财务总监是 David Wisnieski，在加入 Faraday Future 之前，他在观致负责财务工作。 原来这就是乐视汽车在硅谷的那个团队 这个团队构成，不免让人联想到李斌和李想的蔚来汽车，也是从全球各大车厂挖人，组建专业水平极高的研发团队。而从观致挖人这一点来看，这个公司应该有中国元素。 根据美国媒体的报道，这家公司的老板接受采访时说了一句：We’re not Tesla. But we’re not Fisker, either. We’re not fucking around. 这句话更让人觉得这家公司神秘了。一开始，我倒不觉得这家公司是第二个特斯拉，反而总是忍不住去把它和蔚来汽车做对比，比如 Faraday Future 的名字里也有「 未来」 的意思。不过当我们向蔚来汽车求证的时候，得到的是否定的答案。 假设这家公司有中国背景，那就有可能是国内造车公司的硅谷团队。除了蔚来汽车，现在有这个实力的，也就是乐视了。 那么到底是不是乐视呢？强烈的好奇心让我们又当了一次侦探。 还记得在今年一月份，乐视的蒋晓琳发过一条微博，大意是说贾跃亭正在和超级汽车团队的技术 VP 大咖开会，里面附带了几张图片。 接下来，我们又去 linkedin 看了看 Faraday Future 的团队成员都长啥样。结果就被 geekcar 破案了。 Nick Sampson，linkedin 里面显示他是 Faraday Future 的 VP，正面照片长这样： 这个发际线……不能是别人了吧。 好了，推测至此，事情终于搞明白了，至少 Faraday Future 是和乐视有关系的。至于具体是什么关系？最直接的猜测就是，Faraday Future 就是乐视超级汽车计划的硅谷团队。 所以，秘密潜行已久的超级汽车计划，终于有了实质性的消息。就在人们对乐视汽车开始慢慢「 退烧」，以为它只炒概念不做事的时候，它又重新回到了我们的视线里。 同时我们也可以推论出，在 2017 年，我们就能看到真正的乐视超级汽车了，它或许就是图片里的样子。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 … 继续阅读
来看看欧美国家的充电市场发展得怎样了
根据法国思迈汽车信息咨询公司（IHS）关于「电动车充电设施」的最新报道，2014 年全球电动车充电桩有约 100 万台，在 2020 年将会达到 1270 万台的规模。 IHS 预测公共充电桩将会是整个蓝图中的一小部分，但占有重要地位。根据此报道，在 2020 年，近 10%的电动车充电站是公共的，或者是半公共开放状态。 根据 IHS 的研究，全球有约 7%的电动车使用 CCS 充电标准，约 65%的电动车使用 CHAdeMO 充电标准，并且两者差距会逐渐变大。 以美国加州为例，加州是美国电动车数量最多的地区，由于零排放法案要求汽车生产商必须生产一定比例的零排放汽车。同样，在加州地区也有最多的公共充电设施，根据 PlugShare 的统计，在加州有 6597 座 2 级充电站和 652 座直流充电站，这个规模是第二名德州的两倍。伴随而来的问题就是 CHAdeMO 和 CCS(SAE Combined Charging Standard) 充电标准之间的博弈。日本厂商较早就坚定了使用 CHAdeMO 充电标准的决心，而美国和欧洲使用 CCS 充电标准。但两者规模相差甚远，根据统计我们可以看出无论是充电站数量还是增速，SAE 充电标准的充电设施落后于 CHAdeMO 两年。 据 Plugshare 的季报，全美有 63%的公共充电站是免费使用的，这些充电站涵盖各种功率和充电标准。在非公共区域，比如公司楼下仅限员工使用的充电站，免费充电的充电站数量达到了 76.1%。 在日本，电动车充电站比加油站还要多，是全球电动车充电设备数量重要的增长点。日本有超过 2800 座 CHAdeMO 快速充电站，占全球 CHAdeMO 充电站数量的一半。 在欧洲，荷兰、英国和挪威拥有最发达的充电网络，也是电动车销量最高的地区。 HIS 高级分析师 Ben Scott 说：「我们看到了德国和法国的潜力，这两个国家才是电动车发展中沉睡的巨头，但和其他国家相比，现在这两个国家的电动车充电设施并不发达」。 另外，HIS 的报道还指出：在 2016 年，插电式混动车型的产量将会第一次超过纯电动车型，在中短期时间内将会保持领先状态。 (图片来源：Chargedevs、PlugShare) 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
美国试行数字化驾照：开车拿个智能手机就够了
印刷版的驾照已经被使用了数十年，它不仅可证明你有资格驾车，也可作为 ID 来验证你的年龄和身份。即将发放的驾照甚至成为许多青少年的成年礼物，驾照已经远远超越了驾驶证件本身代表的意义。在不久的将来，驾照将实现数字化，并被存储到你的智能手机中。 驾照数字化是大势所趋 现在，音乐会门票、航空公司登机牌、星巴克忠诚卡甚至你的钱包，都在被整合到智能手机中，你的驾照似乎也不能例外。美国特拉华州机动车辆管理部通讯主管迈克·威廉姆斯（Mike Williams）说：「 世界正在改变，人们正在从事的很多活动现在都在以数字的行驶进行。你可以利用智能手机做很多事情，包括支付加油费、购物结账，有时候你甚至不再需要借记卡。驾照数据化是大势所趋。」 包括特拉华州在内的美国多个州正在考虑采用数字驾照，并有望于今年在某些地方进行试点运行。如果测试结果领好，首批虚拟数字驾照最早将于 2016 年向公众发放。数字驾照将与印刷版类似，上面的信息几乎相同，包括你的姓名、住址、出生日期以及照片等。正如你的印刷驾照上包含可扫描的条形码以便于机器读取上面的信息一样，数字版驾照也支持这些功能。 但与印刷版驾照不同，数字版驾照上不仅仅记录着你的静态信息。相反，它将是一种成熟的移动应用，配备有安全保护功能，可能支持从各州机动车辆管理部直接下载你的实时数据功能。 美国多州将进行试点 1 月份，特拉华州众议院通过决议，要求机动车辆管理部研究和考虑发放数字驾照。试点计划将从今年年中开始实行，特拉华州机动车辆管理部的员工将尝试使用数字驾照。一旦测试完成，所有问题被解决后，该州最少只需要 60 天就可发放数字驾照。 类似试点计划也将在艾奥瓦州开始，该州也要求机动车辆管理部的人员使用手机测试数字驾照。当地企业和零售商也加入试点计划中。这个计划将在 90 天后启动，现在还不清楚将持续多久，但到今年秋季之前应该能获得有意义的结果。 在加州，圣费尔南多谷议员马特·达巴巴纳（Matt Dababneh）于 2 月份提交草案，要求该州机动车辆管理部开发数字驾照智能手机应用。亚利桑那州、新泽西州等也在考虑采用这类技术。 软件开发公司 MorphoTrust 正在开发数字驾照应用，并与艾奥瓦州和特拉华州试点计划合作。这家公司已经向 42 个州的机动车辆部提交数字驾照系统，他们 2 年前就开始开发数字驾照。艾奥瓦州与特拉华州将在 iOS 设备上试点。MorphoTrust 公司计划测试其他智能手机平台，包括 Android 和 Windows 等。 在美国之外，澳大利亚的南威尔士州也在考虑采用数字驾照。 数字驾照的利弊 虚拟数字驾照将是大势所趋，现在数字化正越来越多取代实物，包括钱包。最值得关注的是付费方式，比如 Apple Pay 和 Google Wallet，它们的目标都是让你放弃信用卡，通过智能手机实现购物。许多零售商也提供应用，包括数字化奖励和忠诚卡等。有些保险公司现在提供数字版汽车保险卡。 那些欲采用数字驾照的州认为，它比常规驾照更安全。这款应用包括自己的安全防护功能，可能是 PIN 码或指纹等生物识别机制。此外，数字驾照比印刷驾照更容易升级。你只要上网更改住址或其他信息，机动车辆管理部就会在数据库更改你的数据。按照当前的设想，只要你打开数字驾照，这些数据将被下载或同步到你的智能手机上。印刷驾照丢失时，数字驾照也可作为备用驾照。最后一个好处是你可以少跑几趟机动车辆管理部，不必在忍受长长的排队困扰。 综上所诉，数字驾照好处多多。但是与其带来的便捷相比，许多人也担心其蕴藏的风险。第一就是技术上的漏洞。如果你的智能手机没电，你可能无法出示自己的数字驾照；如果你处于信号区之外，你的手机可能无法与机动车辆部的数据库相连。如果你的智能手机丢失，数字驾照将不再安全，你的信息可能泄漏。这些都是各州试点项目中都在考虑解决的问题。 第二是安全漏洞。如果你被要求靠边停车，你会将自己的智能手机交给警察吗？如果警官可以检查你的数字驾照，还有什么权限受到限制？艾奥瓦州美国公民自由联盟（ACLU）法律主管丽塔·贝蒂斯（Rita Bettis）说：「 对于如何将智能手机当作驾照来用，我们有很多严肃的、未能解决的担忧，它们可能涉及隐私权。在被警察拦下后，用户可能受到不合理的搜查，手机被没收，里面的内容被泄露。」 在执法方面，数字驾照也存在技术问题，比如巡逻车上使用的系统可能无法与驾照无法兼容。艾奥瓦州运输部下属调查与身份保护局主管保罗·斯蒂尔（Paul Steier）称，巡逻车上的系统名为交通与犯罪软件程序（Tracs），警察利用其完成报告、处理意外事件和提交指控文件。巡逻车可利用这套系统扫描印刷驾照上的条形码。 斯蒂尔说：「 我们将努力在 Tracs 上测试数字驾照。由于今天条形码是 Tracs 的主要信息源，我们将继续在数字驾照上使用条形码。此外，警官还可使用自己的智能手机从车主的智能手机中验证和读取数字驾照，并将其获得的信息发送到 Tracs 上。」 当这些问题被解决后，数字驾照的采用将断断续续开始。公众普遍接受数字驾照可能需要数年时间。发放此类驾照的美国各州，需要企业、执法机构以及承认数字驾照为合法身份文件的其他各方加强沟通。届时，当你进入餐馆、酒吧或其他地方时，只需要验证智能手机中的驾照即可。但是数字驾照不会立刻就取代常规印刷驾照，后者将会成为前者的有效补充。 确保数字驾照安全的措施 机动车辆管理部的目标是向人们提供适当的安全保护，以便于没有正确证书的人无法读取你的数字驾照。 美国最高法院去年曾做出裁决，没有搜查令的情况下，任何人无权查看你的手机。艾奥瓦州和特拉华州提出的草案显示，你不能简单地将手机交给其他人。相反，你可以锁定屏幕，然后出示数字驾照。任何情况下，手机都不能离开你的手中。这与今天你要将驾照交到警察手中完全不同。 艾奥瓦州和特拉华州还在考虑开发一种新功能，即在出示数字驾照时，它会阻止通知和其他个人信息显现在智能手机屏幕上。当然，这些问题都是假设警察或企业准备接受你的数字驾照作为合法 ID 的情况下才会出现。相关协议需要被制定，以便某个不接受数字驾照的州也可以验证它。联邦机构也需要迅速行动起来。 加州、艾奥瓦州以及特拉华州都在努力唤醒各机构和公众意识，向他们展示数字驾照的样式、功能以及识别方式等。特拉华州还在考虑将数字驾照推向全国，但这需要取决于公众接受情况。 威廉姆斯说：「 将来，即使人们接受数字驾照后，我们也不能确保人们在得克萨斯州获得在特拉华州同样的服务。但在 5 到 10 年后，如果有 20 到 30 个州接受数字驾照，那么它更有可能成为全国知名和接受的合法证件。」 这也就是为何这些州最初将数字驾照指定为第二选择的原因。以特拉华州为例，你可以自动获得印刷驾照，然后被询问是否想要数字驾照。随着各种新技术涌现，数字驾照也可能会引发代沟。威廉姆斯说：「 有些老司机可能会说：『 天啊，我不想用它。』 可是年轻司机认为：『 它太棒了！』」（转载自腾讯科技）
90 后汽车设计师带你看北美车展上的美国设计
本文作者：陈腾蛟，GeekCar 外围作者，前汽车公司设计师，自行车创业公司 tsinova 创始人。 底特律车展是兵家必争之地，争规模，争技术，争设计。虽然没有洛杉矶车展那样时髦前卫，但作为美国三大车厂的主场，美国车还是要在自家门口争一争脸面的。 克莱斯勒现在已经被菲亚特收购，能真正代表美国出战的就只有通用和福特了。今年底特律车展上发布的「 海外」 新车的确有够分量，奥迪 Q7，讴歌 NSX，英菲尼迪 Q60 都是刷爆眼球的明星款。本土阵营将如何接招呢？通用和福特给出了各自的答案，这次主要玩情怀。 「 学生气」 的福特 GT 新福特 GT 事前没走漏半点风声，主张实用的福特在今时今日还在秘密坚持研发超级跑车，这种情怀堪比锤子。 这代 GT 应该是福特旗舰超跑的第三代车型，也是改动最大的一代。第二代车型的外形基本遵循了一代经典 GT40，简洁的大面，夸张的比例，再配上经典的双竖条眼镜蛇涂装，基本就是个复刻款。而这次发布的新 GT 变化就非常明显了，除了依然「GT」 的特征：保留朝天面的头灯，圆形的尾灯以及前倾的动势，其余的地方基本就都是极具时代感的设计了。老实说，作为一个设计从业者，我只能说他具有时代感，而不能说有未来感。车身大的结构穿插在以前很多学生作品里都有过类似的表达，前脸的空气动力学设计总让我隐约想起 LaFerrari，尾部的元素过多导致线条稍显凌乱，排气的中置显得有些生硬。 总的来说，个人觉得新 GT 学生气比较重，出乎意料的设计不多，相比雪佛兰科尔维特少了几分成熟细腻。不过对于福特的情怀，我们应该给予更多的鼓励，快点复活更多的经典吧。 老款福特 GT： Bolt 和 Volt 接下来是通用的环节。这次通用可谓野心勃勃，带来了多款全新发布的产品。 雪佛兰品牌的新 Volt 和 Bolt 是新能源战场上的武器，从比例上看，Volt 明显就是冲着普锐斯去的：高耸的车尾，前倾的 A 柱，营造了一种新能源车因为减少机构而获得更大乘坐空间的新比例感。但 Volt 的比例相对于普锐斯更接近于现在的轿车，因此应该会更容易被接受。饱满的侧面曲线，「 耐克勾」 腰线，新 Volt 的侧面更加灵动了，但个人还是更喜欢老 Volt 的直来直去，干净利索，更有科技感。新 Volt 的前格栅大部分被银色的肌理覆盖住，只留出极小的进气口。银色的肌理由一些赛博朋克的图形所组成，看得出来是希望往科技时尚的路线上走，只是这样的处理略显简单粗放，不过倒是美国人的风格。 老款雪佛兰 Volt： 而 Bolt 作为 minivan 看来是要跟 i3 来硬碰硬了。侧型的比例与前后灯的布局都与 i3 有几分神似，只不过 Bolt 比 i3 造型元素更多，更有活力。 Avenier 的「 美式豪华」 雪佛兰的设计整体偏年轻时尚，那么别克就要为传统美式豪华而战了。凯迪拉克作为豪华品牌实际上走的是一条国际化路线，与美国豪华车的大镀铬宽车体垂屁股的设计是没有继承性的，别克才代表了美国豪放洒脱的豪华。Avenier 概念车是近年来为数不多的在美国本土发布的别克品牌概念车，这与上海泛亚设计中心的「 未来」「 愿景」 等概念车意义有所不同，Avenier 是真正会影响别克未来量产车发展方向的车型。 Avenier 有一个非常后倾的座舱，长长的引擎盖，厚重的车身，昭示着这是一辆为后排乘客准备的移动官邸。腰线依然是 Riviera 上经典的双掠峰，不同的是裙线的设计在镀铬条的点缀下显得异常精致，裙线处饱满的光影与车身光影相交，形成一条 L 型的交线，避免了车体显得过于庞大臃肿。前格栅中间的横置镀铬条与日间行车灯在视觉上是贯穿延伸的，但并没有赶时髦地「 开眼角」，依然保持各自完整地形状，在现今无疑成了一种独特的坚持，反而带来了一些出乎意料的感觉。 尾部的设计我非常欣赏，座舱与后备箱做成一个体块，后轮包与保险杠连接在一起对座舱体块形成一个托举状的动态，这是对谍战片里经常出现的黑色别克老爷车的一种致敬，很好地继承了老别克豪华贵气的精神。而侧裙的光影一直延伸到车尾排气孔，整个设计显得极富逻辑，非常经得起推敲。 Avenier 是让人出乎意料的，虽然他造型上并没有多科幻，但他的这份坚持也足以让别克的美式豪华在这个追逐时髦的年代显得足够独特，足够迷人。 别克的 Riviera 概念车： 看过了这些现代设计，再来看看 GeekCar 前方记者在通用博物馆里拍到的经典美国车，新旧对比，感受可能会更强烈。
Tesla 超级充电站告诉你，北美和欧洲被我承包了
充电时间长、充电站少是阻碍消费者购置电动车的两座大山。而 Tesla 正以超出外界想象的速度将这些障碍夷为平地。该公司手中的利器，便是其全力编织的超级充电站网络。 超级充电站只需 40 分钟就能为 Model S 补充 80% 电量，它通过特制电缆绕过车载充电设备，直接将直流电输入电池。Model S 是市面上续航最长的量产电动车，单次充满电可行驶 426 公里。 Tesla 官方的图表揭示了超级充电站当前在全球的铺点状况，以及未来疯狂的扩张计划。 北美 北美现有的超级充电站覆盖一些明显的走廊，如加州海岸、美国东海岸。 近期 Tesla 将发展壮大各区域充电网络。 到 2014 年底，北美超级充电站间的间隙将进一步减小，并且超级充电站将延伸至加拿大。 到 2015 年底，美国车主寻找超级充电站将不再感到困难。Tesla 声称届时 98% 的美国人口距离最近的充电站将只有不到 160 公里的路程。 欧洲 欧洲当前的超级充电站主要集中在挪威、德国、法国、丹麦等地。本月 12 号，Tesla 宣布在欧洲开放第 50 个超级充电站，该充电站位于法国纳博讷。至此，Tesla 在全球共开放了 168 个超级充电站，这些充电站分布在北美、欧洲和亚洲。 近期，欧洲的超级充电站分布将会更加密集。 2014 年冬季至 2015 年，除了密度增大，超级充电站还将覆盖更多的欧洲国家。 中国 超级充电站在中国的推广计划则非常节制。当前，在中国开放的超级充电站只有 7 座，其中北京 2 座、上海 3 座，杭州、深圳各有 1 座。8 月 11 日上午，一朋友驾驶一辆 Model S P85 从北京望京出发，前往上海，全程近 1300 公里，3 天过去了还没开到上海，主因便是沿途充电不方便。 近期超级充电站会扩展到成都、重庆等城市。 Tesla 在中国打造的充电网络分为三级：超级充电站、「 目的地充电」 计划和普通充电桩。用核心城市的超级充电站支撑跨城市旅行，用遍布大型商业地产的「 快速目的地」 充电车位确保市内通勤，车主家里的普通充电桩则充当最后保障。 注：本文转自 爱范儿