做一个安静的美男子——沃尔沃 7900 混动公交车
如果把世界各地的大巴兄弟们放在一起，最抢风头的会是谁？伦敦的「 斜头帘」？日本动漫主题大巴？还是北京长安街的「 大 1 路」？Nonono… 和这些喝汽油、大嗓门的大巴兄弟们相比，沃尔沃最近推出的 Volvo 7900 Electric Hybrid 混合动力巴士兼职可以说是巴士中的「 小清新」，它的宣传理念简单来说就是：我只想做一个安静的美男子，安静到你们可以聆听城市的声音。 这款 7900 混合动力巴士有什么独特的优点呢？ 1. 安静清洁（70% 的时间里是电动行驶模式，在电动模式下安静零排放，整体减少 75% 的二氧化碳排放）； 2. 节能（能节约达 60% 的能源）； 3.「 敏感」 区域适宜（能在要求安静、0 排放的特殊区域畅行）； 4. 性能好（对公交公司来说巴士的性能和运行时间都能最大程度下减小购买方的经济风险）。 怎么充电？ 你在站台上上下车，这辆大巴也没闲着。实际上，它的充电正是在站台上完成的，而且是在进站的这几分钟里。站台上有个柜子，里面集成了充电装置和电子元件。车辆进站的时候，站台旁边的支架上自动伸出一个充电接口，这个接口和大巴顶部对接，然后就可以进行充电。为什么和顶部对接？因为这车的电池组就安装在车顶位置。只需要 6 分钟时间，快充系统就可以把它充满电。不过，我们并没有查询到这个电池组的具体容量。从充电时间上推断，它的电池组应该不大，所以纯电模式的行驶里程要打个问号。 还是没看明白？看看下面这个视频，或者想想北京的有轨电车。 关于动力的分配问题，这款车在平路和下坡时是纯电模式，上坡等路段为混合动力模式，而在上坡等路段还是使用传统的动力输出。如图所示： 最有意思的是，沃尔沃把城市的不同区域赋予了不同的特性，比如安静区域（Silent zones）、零排放区域（Zero-emission zones）、安全区域（Safety zones）。在不同的区域，大巴采用不同的行驶策略和行驶模式。在需要安静的地方，他会默默的驶过你的身边，不带走一片云彩。对于居民和政府来说，它绝对是一辆很乖的车。 动力： 最后，我们来聊聊参数。这辆大巴采用的是柴油+电机的混动方案，型号为 D5K 的四缸柴油机可以提供 240 匹马力，最大扭矩 918 牛米，而电动机可以输出 150kW 马力，扭矩可以达到 1200 牛米。 这样的动力，驱动 12 米长的车身，不是什么难事（还有 18 米长的铰链车版本）。 说几句： 被马路上公交车的乌烟瘴气弄的没心情上班了吧？没关系，国庆假期就快来了。开个玩笑…… 其实对于公共交通来说，新能源方案显得尤为重要。没准，以后坐公交也是一种享受。消夏避暑哪里好？电动公交里面躺…… 其实电动或者混合动力巴士已经不是什么新鲜事了，之前在采访比亚迪时，他们就和 GeekCar 表示他们的电动巴士已经卖到海外国家，并且销量一直保持增长。对于新能源车来说，公共交通领域是最理想的应用场景之一：相对固定的行驶距离和时间，使得续航里程和充电不再是个问题。在未来绿色智能城市交通系统中，电动或者混动巴士一定是不可或缺的一环。 对于电动公交系统，GeekCar 会保持持续关注，欢迎朋友们关于此类话题与我们联系。（邮箱：contact@geekcar.net）
F1 技术应用在公交车上，将使后者更节能
奥迪惊为天人的 R8 E-TRON Quattro 赛车在勒芒度过了艰苦卓绝的 24 小时，现在，它的技术又将为整个英格兰的公共汽车带来福祉，使其更为节油。 吉凯恩混合动力陀螺驱动（GKN Hybrid Power Gyrodrive）是一个电动飞轮，在汽车刹车时捕获能量用于驱动电动马达，这个马达可以提高动力减少油耗。它是由威廉姆斯混合动力（Williams Hybrid Power）——威廉姆斯 F1 车队所属公司的一个部门开发的。威廉姆斯先是把它用在自己的 F1 赛车上，之后又提供给了其他厂商。比如你现在就能在奥迪 R8 和保时捷 911 GT3 R Hybrid 上看到它。 今年四月，威廉姆斯以 1350 万美元的价格将这一技术（以及其开发团队）出售给英国汽车和航天集团 GKN。现在这个已经扩充到 55 人的吉凯恩混合动力（GKN Hybrid Power）团队正致力于将该系统普及到大众市场，让英国公交车司机也能享受到 F1 车手们已经享受了多年的超强性能。 Gyrodrive 有个乏味透顶的学名唤作 Mk4 eFES，它是一个动能回收系统。这样的系统捕获的是在制动过程中通常以热量形式散失的能量，并用这能量来驱动电机。 在许多情况下，这一能量都是储存在电池中，GKN 公司的做法则有所不同。当司机打刹车时，车轴上的牵引电机在刹车减速的同时发电。该能量被存储在一个碳纤维飞轮里，它是将能量存储为动能的飞速旋转的机械设备。轮子在真空中运行以减少摩擦，转速可高达 36,000 次一分钟。 Gyrodrive 在赛车上表现亮丽，现在它在城市公交车上一样表现不俗。这些一生时间都扑在开开开上的重型交通工具，走走停停，有大量的机会收集、部署能源。这就是为什么 GKN 与英国公共交通提供商 Go-Ahead 集团合作的原因，它们大约一年前在几辆公交车上开始做试验。 再生制动系统会使加速和制动更加生涩。但 GKN Hybrid 总经理 Gordon Day 说，凡测试了 Gyrodrive 的司机都非常享受改善的加速，尽管更多的司机其实没注意到有任何不同。值得一提的是 GKR 将这一系统修缮后更加适合公交车。 安装了 Gyrodrive 的公交车燃油效率提高了 20%，这足以说服 GKR 和 Go-Ahead 未来两年内在 500 辆公共汽车上安装这一系统，先从伦敦和牛津开始。这个重 130 磅，大约是乘用车车轮的大小的系统，几天内就能重组到一辆公交上。 Day 没有透露这套系统得花多少钱，不过他说节省的燃油成本三年内就能冲抵支出。由于公交车往往至少要服役十年，做这项投资似乎是值得的。 公交车仅仅是个开始。 Gyrodrive 还可以安装在其他大车上，比如垃圾车，因为它们频繁起停，所以非常适合这一技术。 总之，未来的重型车辆适配看似完全风马牛不相及的 F1 赛车技术，想想，公交车师傅也是醉了。