库克参观宝马工厂学造车 似曾相识的情节？
（转载自威锋网）日前，德国《经理人杂志》曝出，苹果 CEO 蒂姆·库克在去年就已拜访过宝马总部，而最近库克还参观了宝马在德国莱比锡的制造工厂。这里正是宝马 i3 电动车的出产地，据说库克对宝马 i3 的生产过程很感兴趣，尤其是宝马研发出的碳纤维车身。外媒由此猜测，苹果可能要跟宝马合作，基于宝马 i3 共同创造出苹果品牌的电动车。然而，事情真的那么简单吗？ 谈判未果的原因 路透社今日曝光了更多关于此次参观会面的消息。路透社称，苹果和宝马的会面谈判并未达成任何交易或合作协议。一方面，宝马管理层最近几个月的重组对谈判有很大的影响；另一方面，宝马也不情愿与其他公司共享他们最深层的制造机密和发动机技术。而根据内幕人士透露，苹果方面也想探索开发自己的汽车。 今年 5 月，宝马刚刚进行了管理层的重组，原宝马的生产业务负责人哈拉尔德·克鲁格 (Harald Krüger) 接任 CEO。刚上任的哈拉尔德今年最集中的精力将放在公司的直接利益上，至于潜在的合作和交易则要暂时搁置。另外，宝马不愿共享机密技术是因为不希望仅仅做苹果的硬件供应商。 最直接的一样原因是，双方谈判的关键人物——宝马研发主管兼董事会成员赫伯特·迪艾斯（Herbert Diess）去年 12 月已离开宝马。他曾负责宝马 i 系的开发。 宝马回应称，双方目前确实没有关于合作或交易的谈判。苹果方面拒绝对此事置评。苹果和宝马的相关负责人可能还会再次会面进行谈判，但目前来看双方合作的意愿不是很强烈。 传统汽车业与硅谷的碰撞 苹果管理层参观莱比锡工厂时，向宝马董事会成员问到关于制造设备和生产过程的问题，而宝马的管理层也表示可以授权零件。据一名宝马管理层的人员透露，苹果对宝马摈弃传统制造工艺，采用全新的制造方式感叹不已，并称苹果也是遵循这样的作风。 赫伯特·迪艾斯认为，德国汽车制造业亟需从根本性的改变，因为未来消费者的需求是更智能的汽车。而且环保标准的愈加严格也要求更多低排量的电动和混合型汽车。 专家预测，到 2030 年将有两代汽车的推出，其中只有三分之一的汽车采用传统的烧油发动机。这就意味着，在接下来的两次汽车更新换代中，汽车制造商要关闭三分之二的传统制造生产线。汽车制造链也将从欧洲国家转移到亚洲，因为亚洲供应全球大部分的电动车电池。 汽车需要更智能，在智能软件技术方面最强的当然是美国。汽车技术的研发已经从欧洲转移到了美国硅谷，涉足这个领域的也不再是那些传统汽车制造商们，包括谷歌、特斯拉等硅谷科技企业或正在研发或已插足这个市场。宝马意识到，下一代汽车必须植入先进的通信和软件系统，这就不得不跟专长软件的硅谷企业合作。 今年初，新任宝马研发主管的卡洛斯·佛洛伊里茨（Klaus Froehlich）曾表示，宝马与苹果在很多方面都有共同点，包括非常注重品牌价值、注重产品的开发和对产品设计的审美观。 然而，当问到除了在车载系统兼容 iOS 设备外，宝马与苹果会否有进一步的合作时，卡洛斯·佛洛伊里茨的回答是，宝马不会考虑要求共享关键技术的合作。宝马不会共享自己的关键技术，但可以找到其他合作的方式。 宝马 Mini 品牌和数字服务的高管 Peter Schwarzenbauer 虽然不愿透露宝马与苹果之间的谈判，但他承认：「 两个世界正在碰撞。我们的世界专注硬件，在制造复杂产品的经验丰富；而另一个是信息技术的世界，并日渐侵入我们的世界。我们需要抛开非此即彼的观念。如果没有这些技术公司的帮助，我们无法给顾客提供一个完美的体验。」 参观或为了「 偷师」 当苹果参观你的工厂，你可要小心了。苹果坐拥 2028 亿美元的财富，完全可以自己研发出一款汽车，然后找汽车制造商代工量产。 苹果历来就有参观别人的实验室或工厂「 偷师」 的习惯，最终却创造出更先进的产品。在硅谷历史最著名的一段佳话就是乔布斯参观施乐公司位于帕洛奥图的研发中心时，看见他们刚刚发明的鼠标，他很快被吸引住了。回去后让苹果的设计师也仿造一个，而且要比施乐的鼠标更简洁。施乐的鼠标有三个按键，乔布斯要求苹果的鼠标只能有一个按键。 1979 年，乔布斯与施乐的风投部门做了一笔交易，接受施乐投资的条件是展示施乐的新技术。乔布斯仅仅通过观看施乐对其图形界面和位图显示技术的展示，回去就让团队研发出面向普通用户的带图形操作界面的 Macintosh。 苹果要涉足汽车领域，其他玩家怕了吗？似乎没有，至少表面上没有。福特 CEO 马克·菲尔德斯在刚刚过去的财报会议上表示，他非常欢迎苹果进入汽车市场。虽然他不知道苹果最终会推出怎样的产品，但对整个行业来说都将起到积极的推动作用。苹果将给这个行业带来革新。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
苹果的汽车战略到底是为了什么？
美国咨询公司 Creative Strategies 董事长、《时代周刊》专栏作家蒂姆·巴加林 (TimBajarin) 日前发表文章《理解苹果的汽车战略》来说明，他对苹果汽车战略的认识和理解。他认为苹果在汽车行业的战 略与他们在电视行业的战略是一样的。全文如下： 一代 iPhone 发布之后不久，我结识了一位与某大型奢侈品牌汽车制造商关系甚密的朋友。这位朋友也非常了解史蒂夫·乔布斯。他曾经问过乔布斯是否有兴趣与该汽车制造商谈判，共同探讨将 iPhone 整合到他们的娱乐系统中的办法。从我对这场会议的了解，我知道一旦乔布斯与这家公司进行谈判，那么在乔布斯的脑海中就会冒出很多想法，苹果应该如何与汽车制造商合作，将苹果的技术整合的未来的车辆中。其实我猜测 CarPlay 的诞生是不是与这场乔布斯和汽车制造商的会议相关，从那之后苹果公司就获得汽车制造商的支持，将 iOS 设备和服务集成到他们现在以及未来的车型中。 过去几个月很多消息称，苹果公司正在开发智能或者说无人驾驶汽车，称苹果的汽车小组中已经有多名顶级汽车行业高管以及工程师加盟。曝光的消息基本都是苹果公司有一个神秘实验室，他们有不同的原型汽车，决意开发成熟的苹果牌汽车产品。这些猜测确实非常有趣，但是我非常怀疑，苹果真正开发品牌汽车产品，将其以独立汽车销售出去的可能性有多大。如果苹果有意进军智能汽车行业，那直接收购特斯拉，与他们合作把苹果的人工智能和服务整合进去不是更省事。如果对于未来来说这具有战略性重要意义，他们有的是钱来做这样的事情。 我想苹果的计划比开发苹果牌汽车更宏大。我总是不断想到上述那场会议。我能够想象到，一旦乔布斯考虑过这一点，他的脑海里就会形成「 如果」 苹果能与汽车公司有更多合作的全局概念。首先良好的开端始于让汽车支持 iPhone，但随着时间发展 iOS 变成一个重要的操作系统，可以管理音乐播放、娱乐应用、传感器和摄像头等，那为什么不开发这样的技术让汽车变得更加智能，把他们和苹果的应用以及服务紧密结合在一起。 我也相信苹果的实验室内有汽车原型，但是我认为这些原型主要是为了帮他们开发出一个超级智能，能够连接汽车的架构设计。他们可以把这个架构设计授权给所有汽车公司，或者成为集成解决方案的一部分。他们可与汽车厂商合作，对未来车型更多自定义，让汽车比现在更智能更安全。注意在这里最重要的一点就是「 更安全。」 很明显与汽车公司谈判，想要开发出更智能更安全的汽车，挑战之一就是一个丰富的操作系统，它能够支持他们控制各种相机、传感器，可能同样重要的就是能够使用应用和服务。对于任何一家公司来说，开发自主操作系统，说服开发者来支持这个操作系统是一个难题。但是如果苹果能在 iOS 基础上给汽车制造商带来丰富的解决方案，连接到所有传感器和摄像头，支持控制音乐播放，可以使用应用和服务创造出一个配有顶部 360°摄像头，车身还有多个摄像头从而毫无盲点的汽车，车内外的传感器可以用来进一步提升汽车的安全性能，包括避免撞击等。音乐和娱乐功能成为 iOS 的一部分，开发者也为 iOS 平台开发适合汽车使用的应用。那么苹果就能够创建一个适合未来所有智能汽车的架构。 从战略的角度来说，苹果在汽车行业的发展模式或许与他们在电视行业的一样。苹果并不生产智能电视，而是不断强化 Apple TV，丰富内容，给开发者提供 SDK 围绕新的互联电视这个概念来进行创新，让 Apple TV 变得更加智能。我认为苹果如果自己开发汽车产品并不是明智的做法，就像苹果也不会自己开发成熟的电视产品一样。另一方面，苹果也可以对未来智能汽车行业发展做巨大贡献，将苹果的业务延伸到更广的范围，为他们吸引更多新客户。 问题在于汽车制造商是否愿意以这种方式来与苹果合作？出于各种各样的原因，想要合作的厂商应该不多。但我认为一些想要加快发展自己的产品，甚至自己很难开发操作系统获得重要开发者支持的豪车以及终端汽车制造会选择与苹果合作。我想苹果可能只需要两三家重要汽车合作伙伴，把他们开发出来的产品整合到智能汽车之中，给市场带来又一个颇具破坏性的产品。从战略的角度来说，我想这或许就是他们最大的目标。但是如果都没有汽车厂商愿意与苹果合作，将苹果的智能汽车架构整合到汽车中呢？那我想到那时，也只有在那种情况下苹果会自己开发品牌汽车产品，勇敢地迈出成为汽车制造商的步伐。 我相信在摧毁市场这方面苹果还有更多妙计，现在的他们似乎是将焦点集中到汽车行业的未来上。未来事情如何发展，苹果的魔法会不会出现在这一重要行业上，这些疑问实在让人好想一探究竟。（转载自 cnBeta）扩展阅读： 如果苹果真的去做 Apple Car，会带来一辆怎样的车？ 苹果 CarPlay 的妥协和进化 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」7.27: 以 i3 为基础，苹果研发无人驾驶
苹果以 i3 为原型，研发无人驾驶电动汽车 苹果要造车的新闻早就已经不新鲜，但是最近的一项消息表明，苹果从去年开始就和宝马合作，利用 i3 来研发自动驾驶技术。苹果也想要通过这项合作，进一步了解宝马的 LifeDrive 架构、客舱动力传动系统以及电池模块等方面的技术。 从去年开始，苹果就开始计划无人驾驶了，并且也从 A123 公司挖来电池领域的专业人才，进行电池技术的研发。或许不久之后，我们就能看到贴着 Apple 牌的原型车在路上测试了。 特斯拉用 model x 为原型，测试无人驾驶相关技术 最近在美国加州街头，特斯拉 Model X 的原型车出镜率很高。当然，这些行驶在路上的 Model X，车身上有很多类似传感器的装置。这很有可能是特斯拉正在研发的更高级的自动驾驶技术的测试版本。 Jeep 与黑客合作，在线升级解决漏洞 上周一个黑客入侵吉普切诺基的视频，让我们对车联网安全产生了不小的担忧。为此菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）上周发布了一项软件升级技术服务，目的是提升车辆的 Uconnect 游戏系统安全性，并加强通信系统的保密性。这项升级是 FCA 和入侵汽车的黑客联合完成的。黑客们也表示，他们入侵汽车是为了让汽车厂家意识到系统安全性的重要性。 预定一个月之后，首辆 Gogoro 正式交付 从上月 27 号开始接受预订，售价 12.8 万新台币（大约 25267 人名币）的 Gogoro 订单数量目前已经达到了 400 台左右。在 25 号，首辆 Gogoro Smartscooters 正式交付了。同时，Gogoro 官方也宣布，之后会有政府出台相关补贴政策，每台车的补贴额度大约为 2 万新台币，不过首批车主还不能享受到这样的优惠。电池的月租方案也增加到了四种，用户可以根据对里程不同的需求，选购 299～899 元（新台币）不等的套餐。 游侠汽车发布了 造车 482 天的游侠，昨天正式在三里屯橙色大厅发布了首款样车——游侠 X。这辆游侠 X，续航达到 460km，百公里加速 5.6s。同时，搭载游侠自己研发的 KITT OS，主要通过车内的两块大屏和语音进行交互。游侠 X 计划在明年年中生产 15 辆样车进行路测，并在 17 年正式量产。这是目前所有国内造车团队中，发布的最接近量产车的车型。 博世推出 EBike 自行车动力系统 博世推出的这套由电力驱动的、自行车辅助动力系统，可以轻松安装在所有的自行上，让普通自行车变成电动自行车。EBike 系统目前提供四个不同的骑行模式，包括旅行、竞技、加速以及日常，分别可以为为骑行者提供 50%～250% 的辅助动力。EBike 的电池容量为 400 千瓦，充电时间 3.5 小时。根据骑行模式的不同，续航里程为 64～161km。不过考虑到其 4000～7000 美元的售价，还是买辆电动车吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
如果苹果真的去做 Apple Car，会带来一辆怎样的车？
（转载自好奇心日报）不管你信不信苹果真的要造车，反正汽车厂商是相信了。 最近，宝马汽车安全生产主管 Oliver Zipse 表示，宝马将对与 Google 和苹果保持开放态度，合作开发新型汽车。他还特意强调了「 我们处在一个合作共赢的时代」。 关于苹果造车最早的消息是今年 2 月。商业新闻网站 Business Insider 收到一封自称来自苹果汽车业务团队成员的电子邮件，称不少特斯拉员工跳槽到苹果，双方将发生直接竞争。 消息出来两天后，《华尔街日报》跟进披露了苹果的汽车项目，称有数百人为这个代号「 泰坦巨人」（Titan）的项目工作。这之后的消息也越来越像真的，最近 The Register 还有报道称，Apple Car 项目抽调了苹果内部太多其它部门的员工，引起了一些高管的抱怨。 但真正的重磅消息来自苹果自己。 正如此前报道所提及的，苹果未来的挑战是收入单一，基本全靠 iPhone。它需要找到下一个像 iPhone 那么大的生意，那会是什么呢？ 当 Code 大会上有人这么问负责运营的苹果高级副总裁 Jeff Williams 时，他回答说：「 汽车是终极的移动设备，不是吗？」 苹果要做汽车，不少人会认为是异想天开，毕竟汽车那么大的东西，而 iPhone 才那么小。 做汽车当然很难，但很多人现在已经逐渐忘记的是，苹果当年做 iPod 同样是一件难以想象的事。乔布斯在 1990 年代末回归苹果时，这只是一个每年卖 300 万台 Mac 的小众个人电脑公司，针对的客户偏向工作群体。几后年，苹果便推出 iPod，成为一年卖掉五千万台 iPod 的大众消费电子公司。而仅去年一年，iPhone 卖了上亿部。 今天，特斯拉、Google 也都是从零制造汽车。对于手握近 2000 亿美元现金的苹果来说，造车并不是难以实现的挑战。 那么问题来了，当苹果做 Apple Car 的时候，它会做出一辆怎样的汽车呢？ Apple Car 的软件和硬件都将被苹果牢牢控制，不会和宝马合作 2006 年，乔布斯在一次与苹果实习生的沟通会上谈到了他认为设计最糟糕的两个产品：手机和汽车。像是为了印证他所说的，一年后，全新设计的手机 iPhone 颠覆了整个产业，导致今天所有的智能手机都长得很像。 两个寓言中一个已经生效，那另一个呢？ 要知道，在当年那次问答中，乔布斯对汽车设计的批评甚至更加激烈，他用糟糕透顶（terrible）来形容当年的汽车；并表示，如果有可能他会自己建立一家汽车公司，教教其它那些厂家怎么造出一辆对的汽车。 随着 2011 年乔布斯去世，我们不再可能看到一台由他主持制造的苹果汽车。但乔布斯颠覆汽车产业的野心却被继承下来。今年三月份，当 CNBC 的主持人询问苹果现任 CEO 库克什么是苹果未来的方向时，他提到了三个领域：健康医疗、智能家居和汽车。 而在这三个方向上苹果都有所布局，健康医疗领域有 HealthKit 和 Apple Watch；智能家居领域有 HomeKit 和 Apple TV。当然，苹果在汽车领域也推出了 CarPlay——一个车载苹果系统，宝马、菲亚福特、通用、现代、大众等诸多汽车巨头都是其合作伙伴。 不过在硬件为主的汽车产业里，苹果推出的这个智能终端并没有什么发言权。法拉利的 CarPlay 用了电阻触控屏。就像 iPhone 之前，需要配一支笔戳的那种触摸屏手机。而别家的 CarPlay 显示屏尺寸和反应速度往往也不统一。 最严重的问题是，CarPlay 并不能接触到汽车的核心数据，它只能接管导航和娱乐系统——本质上和你直接在车上架一部 iPhone 差别也不大。 苹果做软件，其它公司做硬件，在历史上有过失败的先例。CarPlay 目前的情况看上去像极了 2005 年的 Rokr。 iPhone 并不是第一个在苹果发布会上推出的手机。2005 年在旧金山的莫斯康尼中心，乔布斯同时发布了摩托罗拉 Rokr 和 iPod nano。按照约定，苹果负责 Rokr 里的音乐服务；而摩托罗拉则负责硬件和整个手机软件系统。 但是，这款融合了 iPod 的音乐手机并没有像 iPod 那样大受欢迎，无论是功能还是外观，它都太过老土，在当年的发布会上，更是被 iPod nano 抢尽了风头。苹果自己研发手机的决心也在与摩托罗拉的合作中坚定下来。最终，苹果在乔布斯的推动下独自研发出软硬一体的 iPhone，一个最初被称作有着 iPod 功能的手机。 而今天的 CarPlay 与当年 Rokr 上的 iTunes 又是多么的相似，苹果一方面需要忙于对不同汽车厂商的不同车型进行适配，以确保足够好的体验。另一方面，缺少硬件环节的支持，CarPlay 又没有办法从根本上改变用户的驾驶体验。 此外，苹果的 CarPlay 还面临来自汽车厂商自有车载系统以及 Google OAA（开放汽车联盟）的竞争，前者有宝马这种曾经投入巨资研发的 iDrive 车载系统。后者则是 … 继续阅读
苹果公司在路上跑的旅行车并非自动驾驶
苹果说要造自动驾驶汽车，大家是相信的。但是苹果公司最近在路上「 狂跑」 的 minivan 却并非是一辆自动驾驶的汽车。 一辆改装过的道奇 Caravan 在车窗玻璃上贴着「Apple Maps」 两个单词以及「maps.apple.com」 的网址信息。车顶上附加了一些硬件，不过这些硬件和我们之前在看到的谷歌或者德尔福的无人驾驶测试车的车顶的装置差别还是挺大的，倒是和谷歌之前地图测绘的车辆有点类似。 其实苹果的自动驾驶汽车也正在悄悄地进行着，不过地图测绘方面苹果也同时在进行。所以上面提到的车就是下一代数字地图测绘的车辆，其实也算是为以后的自动驾驶技术服务。苹果自从决定不依赖谷歌地图，自己发展 Apple Map 后，就在进行大量的路测。 由此可以看到从生产电脑、手机以及其他电子产品的苹果对于「 汽车」 是多么的感兴趣，有了 CarPlay、还要做好 Apple Map，最后甚至要推出自动驾驶汽车。 目前苹果的地图测绘车辆（Apple Maps vehicle）正在全世界范围内进行数据收集，以提升苹果地图这一产品。下面 GeekCar 对这些地图测绘车辆（Apple Maps vehicle）的活动近况进行一个盘点。 6 月 15 到 6 月 30 号 英国 英格兰东部（埃塞克斯 、 赫特福德）、大伦敦地区、东南地区（肯特、萨里）西米德兰兹郡（伯明翰、达德利、桑德维尔、索利哈儿、史塔福郡、沃莎、沃里克郡、伍斯特郡）爱尔兰 都柏林 美国 亚利桑那（图森 Pima）、加州（奥克兰 Alameda、洛杉矶）、佛罗里达（奥兰多 Orange County）佐治亚（亚特兰大 Fulton）、夏威夷（瓦胡岛 Hawaii）、伊利诺斯（芝加哥 Cook）、麻州（波士顿 Suffolk）、密歇根（底特律 Wayne）、密苏里（圣特路易斯）、纽约州（纽约）、德州（达拉斯、沃斯堡 Tarrant）、犹他（盐湖城）、华盛顿（西雅图 King）7 月 1 到 7 月 14 号 英国 英格兰东部（埃塞克斯 、 赫特福德）、大伦敦地区、东南地区（肯特、萨里）西米德兰兹郡（伯明翰、达德利、桑德维尔、索利哈儿、史塔福郡、沃莎、沃里克郡、伍斯特郡）爱尔兰 都柏林 美国 加州（奥克兰 Alameda、旧金山、圣克拉拉、洛杉矶）、伊利诺斯（芝加哥 Cook）、路易斯安娜（新奥尔兰）、麻州（波士顿 Suffolk）、密歇根（底特律 Wayne）、密苏里（圣特路易斯）、纽约州（纽约）、德州（达拉斯、沃斯堡）、犹他（盐湖城）、华盛顿（西雅图 King）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
WWDC 2015: 苹果 CarPlay 的妥协和进化
今天的 WWDC 上，虽然苹果的手机车机互联系统 CarPlay 戏份很少，但是它也有了新变化。 主要有三个变化： 1. 可以支持不同分辨率的屏幕以及高 DPI。 2. 可以支持车厂开发的、能控制车内功能的 App。 3. 开始支持手机和汽车的无线连接。 具体分析一下这三个变化： 1. 如果把车厂看作是开发者，那么支持多分辨率意味着，车厂可以进一步减小适配的难度。另外，车厂在进行内饰设计时，可以不用考虑 CarPlay 屏幕的制约问题，因此获得更大的自由度，这对于 CarPlay 普及速度的提升是有好处的。 2. 车厂可以在 CarPlay 模式下开发自己的 App 来控制车内的空调、音响这样的功能，这或许可以吸引更多车厂来研发类似的 App，装有这些 App 的手机和车机连接后，当用户在车内使用 CarPlay 的时候，如果要对车内某些功能进行控制，可以不必退出 CarPlay 进行操作。 一方面，这可以保证用户体验的连续性，因为在以前，如果想对车内功能进行控制，必须从 CarPlay 切换回原本的车机界面。 而且，一直以来，很多人都在讨论的问题是，如果每家车厂都用上 CarPlay 或者 Android Auto，那么统一的 UI 让这些品牌看起来还有什么差异？这个新变化解释了这个问题。在 CarPlay 里控制车内功能，对于车厂来说，可以借此做出自己的个性，让各家的 CarPlay 看起来有所区别。 另一方面，这也是一个把手机和汽车进一步打通的办法，因为这些 App 必然会先安装到手机上。但是苹果会事先定义好相应的 API。另外，涉及到对于车内功能的控制，那不可避免的要牵扯到 CAN 总线这些东西，这相当于苹果和车厂的关系更「 深入」 了。随之而来的安全性问题，需要双方共同的努力。 原先，CarPlay 是车载系统里面的一个应用，现在的这个新变化表明，它反过来想把这些车载系统变成自己的一个应用。 3. 手机和车机的 Wi-Fi 连接，对于用户来说，是好事。但是在现阶段还实现不了。Wi-Fi 的稳定性、安全性等方面，还有很多需要解决的问题，或许车厂也不太愿意很急迫的就在车里布置 Wi-Fi 模块。据说 Wi-Fi 模块大规模应用到国内车机上，需要等到 2017 年。 总的来说，CarPlay 变得不那么「 高冷」 了，它开始放下身段，去满足车厂、用户的某些需求。最根本的原因，还是因为苹果想增大 CarPlay 的普及速度。 从这些变化也可以看出，苹果开始学会从车厂的角度思考问题。不管是开放屏幕尺寸限制，还是允许车厂自己的 App 进入 CarPlay，可能带来的影响是，在陪 CarPlay 玩的游戏里，车厂的存在感比以前更强了。 如果说两年之前的 WWDC 上，iOS in the car 的概念是 CarPlay 的雏形，那标志着苹果进入汽车领域的决心，两年之后，CarPlay 的变化表明，苹果把游戏规则想得更明白了一些。面对 Android Auto 这样的对手，CarPlay 也不能一味的任性。
果粉看过来：苹果的汽车最新进展都在这了
昨天，我们发现了有关苹果正秘密研发电动汽车的最明显证据。在 Re/code 科技大会上，面对「 苹果将寻找哪些新市场？」 这个问题，苹果运营高级副总裁杰夫·威廉姆斯 (Jeff Williams) 称：「 汽车可以说是终极移动设备。」 威廉姆斯只是对有关苹果车载媒体平台 Car Play 发表上述评论，因此这不能算是真正确认苹果正研发汽车技术。但是苹果在正式推出智能手表 Apple Watch 很久之前，也曾发表过有关「 手腕设备」 的模糊声明。在推出 Apple Pay 时，也以「 等同于钱包」 称之。 而在过去几个月中，已经有关于苹果汽车雄心的大量传闻、泄密以及各种陈述，美国主流网络媒体 BI 在此进行了总结概括： 1. 苹果电动汽车项目代号 Project Titan 最初有关苹果汽车项目比较靠谱的传闻之一来自《华尔街日报》2 月份的报道。当时该报援引「 知情人士」 提供的消息爆料称，苹果已经组织数百人正在研发电动汽车，此项目代号为 Project Titan。项目主管是苹果副总裁史蒂夫·扎德斯基 (Steve Zadesky)，他曾效力于福特，帮助建造了首款 iPod。据说苹果电动汽车类似于小货车。 不久后，《金融时报》刊文给出更为详细的内容。他们报道称，扎德斯基正前往奥地利「 旅行」，目的可能是寻找制造商伙伴。《金融时报》援引消息人士的话称：「3 个月前我曾认为那是 CarPlay……今天我想其实际上是汽车。」 与此同时，路透社也暗示称，苹果汽车实际上是自动驾驶汽车。其消息人士宣称：「 这是一款软件游戏，都与自动驾驶有关。」 苹果公司一名员工也向 BI 透露，该公司正研究某种东西，并打算在这一领域「 赶超特斯拉」。 2. 苹果正在库比蒂诺和爱尔兰研发汽车 苹果据说正在其库比蒂诺总部的秘密设施中研发电动汽车。苹果内部人士也宣称，他们在苹果园区中发现秘密开发设施，包括「 汽车工作区」 以及「 修车库」。 此外，苹果还计划将汽车的至少一个部件在爱尔兰生产。苹果正向爱尔兰科克「 大举进军」，计划在那里建造新的大工厂。苹果科克办公室正招募管理人员，要求具备「 汽车行业」 工作经验。 3. 苹果最近招聘活动露端倪 苹果最近的招聘活动以及法律纠纷都已经暗示，其正在研发电动汽车。 5 月初，苹果与锂离子电池初创公司 A123 Systems 达成和解，后者状告苹果挖其墙角，挖走五名关键工程师加入苹果，帮助其研究电池技术。这些工程师包括唐·达佛尔 (Don Dafoe)、迈克尔·埃里克森 (Michael Erickson)、因达吉特·斯洛特 (Indrajeet Thorat)、穆吉布·伊贾斯 (Mujeeb Ijaz) 以及王大鹏 (Depeng Wang)。其中，伊贾斯曾任 A123 Systems 公司的首席技术官，负责为方程式赛车生产电池。伊贾斯此前曾为福特公司效力 16 年。 苹果与特斯拉现在也展开人才大战。苹果向那些正在电动汽车工作的工程师提出 25 万美元签约奖金以及巨额加薪等优越条件。此外，苹果还在招募机器人工程师，建立「 独立开发团队」。 但是一些怀疑认识认为，苹果对建造汽车没有兴趣，它只会为汽车提供软件。但是近来苹果招募的很多人才都曾在汽车硬件领域摸爬滚打了数十年，苹果此举似乎意有所指。 知名科技媒体 9to5Mac 的专栏作家乔丹·科哈 (Jordan Kahn) 梳理了苹果最近招募的人才名单，发现很多人都拥有在汽车硬件和电池方面的经验。他们包括罗伯特·高夫（Robert Gough，曾负责汽车安全系统研发）、约翰·爱尔兰（John Ireland，曾效力于特斯拉，爱尔兰国家可再生能源实验室研究员）、大卫·珀内尔（David Perner，福特前混合动力发动机工程师）。 科哈写道：「 通过这张长长的汽车专家名单，我们显然可以看出苹果的雄心，它不仅仅在开发基于 iOS 的 CarPlay 系统，也正超越软件进军硬件领域。」 4. 苹果汽车已经在野外被看到过 在过去几个月里，在美国很多地方，几乎都发现带有苹果标志的神秘汽车，车顶安装有不同寻常的照相设备。这些汽车并非苹果建造的，它们是道奇 Caravan 商务汽车。但是汽车顶部的相机却引人猜测。有些人认为，它只是在绘制地图，为苹果推出街景式产品做准备。但其他人认为，这可能是苹果在野外测试其自动驾驶汽车技术。 5. 业内专家讨论渐多 有关苹果 Project Titan，业内专家也各持己见。The Mac Observer 网站的布莱恩·查芬（Bryan Chaffin）表示，在特定的科技圈内，苹果汽车已经尽人皆知。他还称，硅谷许多高层人士认为，苹果的确正在研发汽车。菲亚特-克莱斯勒公司首席执行官近来透露，苹果 CEO 蒂姆·库克（Tim Cook）「 正对研发汽车感兴趣」。 6. 苹果高管的汽车情怀 苹果很多高管对汽车行业都非常感兴趣。苹果已故联合创始人兼任 CEO 史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）总是想要建造汽车，他在去世前曾告诉《纽约时报》：「 如果我还有更多力气，我很想为底特律增加苹果汽车。」 苹果首席设计师乔尼·艾维（Jony Ive）近来被晋升为苹果首席设计官，他曾对美国汽车抱怨多年。《纽约客》杂志透露，艾维有很多经典名车，但对即使最先进的汽车也感到失望不已。获得晋升后，艾维将做「 更多旅行」，他将有更多时间前往苹果设在爱尔兰的新制造工厂。 艾维的老朋友、传奇设计师马克·纽森（Marc Newson）同样对现代汽车「 不感冒」。纽森曾于去年秋季为福特设计概念汽车，最终加盟苹果。 去年接受采访时，苹果 CEO 库克表示：「 我们正致力于研发一些没人知道的产品……其中部分产品将被制造出来，其他的则可能被放弃。」 7. 几年内可能看不到苹果汽车 尽管传闻不断，但在未来几年内，我们可能无法看到苹果发布有关其汽车的官方声明。Project Titan 的研究设施直到去年才开始建造，我们据此才推测苹果决定研发电动汽车。显然，苹果汽车商业化过程还需要数年时间。（转载自腾讯科技 BI 中文站）
菲亚特 CEO 证实苹果对进军汽车领域充满了兴趣
根据国外媒体报道，意大利菲亚特汽车公司首席执行官 Sergio Marchionne 在出席一家经销商开业仪式接受采访时表示，苹果已经对进军汽车领域表现出了浓厚的兴趣，并且这家科技巨头将会继续在汽车领域研发相关的科技项目。 根据路透社的报道，此次 Sergio Marchionne 专门前往美国加州与苹果公司首席执行官 Tim·Cook 以及特斯拉老板 Elon Musk 进行了会面，同时他还体验了一下谷歌的无人驾驶汽车。对当谈到苹果对汽车领域的计划时，Sergio Marchionne 并没有详细说明，只是表示「 库克对苹果进军汽车市场感兴趣，这是他应该考虑的事情。」 目前，苹果在汽车领域最知名的项目就是基于 iOS 系统开发的 CarPlay 车载操作平台了，用户可以利用这个平台连接 iPhone 进行通讯、娱乐和导航等功能。今年 3 月，苹果已经与目前市面上几乎所有的主流汽车厂商进行合作，在今年年底之前将有超过 40 款搭载 CarPlay 系统的新车问世。 而菲亚特集团旗下的许多子公司和品牌都已经表示会对苹果的 CarPlay 系统进行支持，包括阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇和 RAM 卡车等，而菲亚特自己旗下的菲亚特品牌和超级明星法拉利也同样与苹果进行合作。因此，仅菲亚特集团一家就占据了苹果合作伙伴 20%的份额。 同时，Sergio Marchionne 与 Cook 的会面也让人联想到了之前苹果正在开发代号 Titan 的无人驾驶汽车项目。之前曾经有许多人看到配备摄像头的神秘苹果休旅车在路上形式进行测试，尽管还有消息表示这只是苹果在为自己的地图服务进行数据搜集，但外界还是对苹果进军汽车领域持相当乐观的态度。 其实就在不久之前，有媒体就报道苹果已经在加州以一家名字为「SixtyEight」 公司的名义租赁了许多仓库、写字楼和维修车间。虽然媒体在网上并没有找到关于这家 SixtyEight 公司的太多资料，但是已经有消息称苹果正在这些租赁的厂房里进行汽车项目的研发。 之前，苹果首席设计师 Jony 在 2013 年的慈善拍卖会上，专门设计了一款红色的 1957 年款菲亚特 Multipla 汽车并进行拍卖，而这也证明了菲亚特与苹果两家公司已经建立了非常愉快的合作伙伴关系。（转载自腾讯数码）
Elon Musk 和苹果设计总监 Jony Ive 在 party 上聊了什么？
在刚刚结束的奥斯卡颁奖礼聚会上，世界设计师之一、苹果公司副总裁 Jony Ive 和特斯拉首席执行官 Elon Musk 进行了一次非常私人的谈话，而这次谈话也为最近苹果传闻推进自己的电动无人驾驶汽车计划蒙上了更多神秘色彩。 根据 AppleInsider 网站引援自消息人士称，Jony Ive 以及 Elon Musk 在上周末都参加了麦当娜奥斯卡 Afterparty 派对。这次的 Afterparty 是非常私密的派对，所有媒体和摄影师都被禁止参加。根据观察者爆料，Jony Ive 和 Elon Musk 在派对上相遇后，谈得很投机，并且一直持续在一起交谈，聊天时间超过了 30 分钟。 据说，Jony Ive 在派对上转了好几圈，最后 Elon Musk 主动上来与搭讪，两位传奇人物也开始了聊天。最后，Jony Ive 和 Elon Musk 在凌晨 5 点离开了派对。目前，我们还不清楚两人的交谈内容，不过最近有报告指出苹果正在研发电动车产品，目前特斯拉是电动车技术的领导者，因此二者之间的谈话将很有可能涉及目前的苹果的电动汽车领域。 由于这次聚会上的安保非常严格，而且不允许有媒体，Jony Ive 和 Elon Musk 两人交谈的照片还没有出现，不过两个人以及乔布斯的遗孀 Laurene Powell 都参加了前一天《名利场》举行的奥斯卡派对。麦当娜的私人派对只允许名人参与，而且不允许有摄影师出现。今年的派对由 Gucci 提供赞助，参与人离开时可以获赠 Gucci 通行证钱包。 这次谈话是在 Elon Musk 透露苹果从特斯拉挖墙脚之后进行的。之前 Musk 表示苹果提供了 25 万美元年终奖和 60%幅度加薪的条件从特斯拉试图挖走顶级工程师，不过随后他自己表示苹果此举并没有起到太大的成效，只有很少的人选择了跳槽苹果。 而就在一年之前，也有消息称苹果与特斯拉的双方高层也私下进行了会晤，后来 Musk 也辟谣了苹果将会收购特斯拉的消息。当时，有消息称两家公司想要合作开发电池技术，特斯拉正在打造可以生产锂离子电池的大型工厂，锂离子电池对于特斯拉电动车以及苹果便携式设备都非常重要。（本文来源于 appleinsider，由腾讯数码编译，虎嗅网校译）