号称「互联网汽车」，它居然没有 17 寸大屏？
传说中的第一辆「 互联网汽车」 荣威 RX5 特别知道怎么吊人胃口， 先是在北京车展之前邀请媒体去听上汽设计总监邵景峰讲外观设计，后来在车展上展出的时候，又选择不曝光内饰，把悬念留到了前两天在上海的一场内饰设计解读活动上。于是，我们终于知道了这辆主打互联网概念的车子，内饰到底是什么样。不过，能实现的具体功能，还得到 6 月份才有答案。 关于「 互联网汽车」 怎么设计内饰，其实从我们的角度来看，还挺好奇的，而且它和人机交互重度相关。实际的结果：一块竖置的 10.4 寸大屏，成为 RX5 内饰的最重要元素。 并不是特斯拉那种 17 寸的屏…… 大屏和实体按键 先道歉：这次内饰设计讲解活动不允许拍照，只提供官图，所以有些细节没办法用图片展示，下面有些非官图的图片以及封面图，都源于汽车之家。（心疼我的索尼大法）至于为什么是这个尺寸，据邵景峰说，这是一个黄金比例。参考其他采用竖屏设计的车，特斯拉是 17 寸，沃尔沃的 XC90 和 S90 是 9 寸，众泰 SR7 用的是 12 寸屏。邵景峰不太推崇大尺寸竖置屏，原因是，屏幕下半部分的触摸操作会影响高速行车时的安全。 更宏观的解释，其实想想就能知道：屏幕大小不是衡量「 互联网元素」 有多浓的标准唯一标准，「 身为主机厂，要综合考虑成本、用户体验、行车安全等等因素，光盯着屏幕大小这件事，那多狭隘啊……」 诸如此类。事实上，上汽一直想传递的一个概念是，真正的互联网汽车是 car on the internet，而不是 internet in the car，这么想的话，你会发现，屏幕尺寸确实不是最重要的，屏幕背后的东西更重要。 在屏幕下方，设计有五个实体按键，分别是前挡风玻璃加热、后窗加热、Home/指纹识别键，以及两个音量调节键。把前后窗加热单独设置为实体按键，也是出于行车安全考虑。可能是由于设计师身在上海，而上海的天气导致要经常用到这个功能，并且功能的开关操作需要尽可能简洁，所以不能在大屏上把这两个功能藏得太深。除此之外，其他和空调有关的功能，都需要在大屏上进行触摸操作。 中间那个圆形按钮集成了 Home 键和指纹识别的功能，这是一个很有深意的键位。我们在不同信息渠道里都能发现，「 账号体系」 是这辆 RX5 里面非常重要的元素，而这个「 账号」，应该就是淘宝账号，加入指纹识别之后，就可以实现车主身份辨识、快捷支付等等功能，由此带来非常大的想象空间。 至于实体的音量调节按钮，这个不会有太多疑问。为什么是按键而不是旋钮？别忘了多功能方向盘…… 虽然内饰可以看，但是里面的 Yun OS 系统目前还不是最终版，甚至还可以很容易的找到功能调试界面。主界面的 UI 设计还是 Yun OS 的经典风格，而具体的界面操作逻辑和功能实现，现在仍然是个未知数。 另外需要注意的是，10.4 寸大屏不是全系标配，所以 RX5 还有另外一种内饰版本，使用小屏+实体空调控制区的设计，但是整体造型不得而知，厂家只是放出了一张空调区域的细节图。从图上看，精致程度不错。在汽车之家的论坛里看了看，相比于大屏设计，还是有为数众多的人喜欢实体空调的版本。 在方向盘后的仪表盘区域，有两个版本的设计，分别是采用实体仪表+7 寸彩色液晶屏，以及新能源车（eRX5）上面的 12.3 寸全液晶仪表。两个版本的 UI 设计都还不错，不过我更喜欢 7 寸屏+实体仪表的那个版本，理由是，实体仪表的两个指针根部，有和空调出风口调节旋钮一样的金属质感，这个细节设计很有档次感。 方向盘液晶仪表可以和中控屏幕进行交互，根据以往经验来看，至少导航、音频等信息是可以在双屏之间同步的，不排除有更多玩法的可能性。根据上汽的说法，未来会实现所谓的「 六屏互动」，到底是怎么就「 六屏」 了，我倒觉得可以参考乐视的玩法：手机、车机、电视（天猫盒子）等等…… 不过，采用大屏液晶仪表的一个连带影响是，HUD 抬头显示功能在 RX5 上面并没有出现。 在人机交互的硬件层面，RX5 的配置算得上是不错了，配合上 Yun OS 系统以及「 互联网汽车」 的概念，实际的体验怎么样，就更让人好奇了。 内饰质感 设计、用料、工艺，邵景峰在每个层面都能举出一些例子来说明 RX5 的内饰质感如何如何好。而绝大部分媒体看过实车之后，基本上都给出了非常高的评价。这辆车的内饰质感确实不错，比如仪表台被大面积的皮革所覆盖，不同零部件之间的装配缝隙控制的也非常好，也有一些比较有想法的细节设计。 在宣传稿里，描述内饰时提到了「 软包」 这个词。把一个本来属于装修领域的词拿来用在汽车上，我还是第一次看见有人这么用。不过，从普通用户的角度想，这种说法可能比什么「 搪塑工艺」、「 软内饰」 更容易听懂…… 配色是值得拿出来一说的元素。有意思的变化是，新能源车型上找不到蓝色元素了，不管是外观还是内饰。eRX5 的内饰是棕+白的配色，还加入了翻毛皮材质……事实上，可以看得出来，整个 RX5 车系的内饰配色都在追求一种和以往不一样的感觉，比如，竟然把红黑配色版本作为了内饰主打方案。据邵景峰说，其实内饰颜色的评审，要比外观造型等评审难度大得多，要使出各种「 手段」 说服领导接受相对大胆的方案。 总之，这次内饰设计分享会之后，RX5 的面纱又被揭开了一层。剩下的大悬念，只有互联网系统体验以及最终的价格了。 其实，通过这一系列的传播也能看得出来，上汽对于这款车到底有多重视。而在传播节奏上，上汽制定的这一系列挤牙膏似的「 套路」，其实很像互联网公司的风格。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
专访 | 上汽集团副总裁王晓秋：上汽想做的是「汽车生态圈」
北京车展上，荣威全新的 SUV 产品 RX5 正式发布。赶在媒体日一大早 9 点开发布会，可见上汽对于这辆打着「 互联网汽车」 旗号的产品有多重视，除了上汽这边的领导，甚至通用汽车的全球总裁丹·阿曼、通用中国区的总裁钱惠康都过来捧场。 事实上，RX5 对于荣威来说确实挺重要的，设计、互联网、战略……从各个层面上，它都举足轻重。所以在车展之前的一段时间里，关于这辆车的报道非常多。 不过，目前关于 RX5，所有的重点都是「 设计」，前几天在上海给我们讲 RX5 设计理念的上汽乘用车公司设计总监邵景峰，在这次发布会上又上了一次「 精简版」 设计课。 上汽明显是想做有步骤、有节奏的传播，车展阶段先强调「 设计」，至于内饰什么样？和阿里巴巴合作的互联网层面的内容是什么样？这些信息都要等到 6 月份再进行发布。 不过，在媒体日当天的专访里，各位媒体老湿还是把关于「 互联网汽车」 的问题抛给上汽集团副总裁王晓秋。他的回答，应该能在一定程度上代表 RX5 在「 互联网」 方面的产品理念。 上汽、阿里想做的是「 汽车生态圈」 王晓秋说，上汽与阿里巴巴合作，实际上是想通过「 大数据」、「 云计算」 等来构建整个汽车生活的生态圈，而非简单地解决出行问题。通过「 大数据」，上汽能够收集到用户的驾驶习惯、个人需求，从而为用户的汽车生活进行动态调整。 对于「 动态调整」 这个概念，王晓秋给出了一些应用场景：比如用户要开车去机场，使用地图导航，就只能看到即时的路况状态，但有了「 大数据」 支撑，用户就可以设置希望在什么时候到达目的地，系统将绕开那段时间的拥堵路段，让你准时到达。也就是说，从为用户简单解决目前的状态，变成动态可调整的状态。再比如，我预约三点停车，停车场会专门预留一个车位给我，到了时间点会自动扣钱。另外，如果有大数据、实时数据来支撑，导航的时候我就知道要往哪里走，选择的畅通或者不那么堵的路线。如果预先知道要走哪段路，我可以先用发动机在路况好的地方行驶，堵的路段再用纯电行驶，这样就可以有效的降低油耗。 另外，王晓秋还提到了服务，比如，通过联网，系统可以实时获知车辆状态，出现问题就可以及时通知用户到上汽的线下服务网络进行检查和维修。 总之，在上汽看来，未来的汽车生活将成为动态的、即时更新的。所谓的「 车联网」，也不是 internet in the car，而是 internet on the car。后者可以比前者实现更多的功能和可能性。王晓秋透露，目前他们已经打通了三四百项功能，整个系统会不断进化迭代。 阿里巴巴「 互联网汽车」 项目负责人王坚在接受媒体采访时也表达了类似的观点：「 我们希望做的是将互联网作为基础设施引入汽车，有了这个基础设施，汽车才是真正跑在了互联网上，后续功能才有更多的可延伸性。」 而要实现这些，阿里云就是最为至关重要的。王晓秋甚至呼吁整个互联网行业加入进来，基于阿里云平台一起开发更多的产品，为更多用户服务。 之所以不在车展上过多的提及 RX5 作为「 互联网汽车」 的一面，上汽给出的回答是，很多东西需要在特定的用车场景里去体验，单纯的罗列功能，并没有太多实际意义。不过他提到，RX5 用的是一块 10.4 寸的全高清电容屏，之前我在上海看到了这款车的内饰，使用的是竖屏设计。 另外，在很多场合，不管是阿里还是上汽，都有意无意的提到「 账号」 这个关键词，这个现象应该引起重视，RX5 的互联网属性，很有可能围绕「 账号」 这个词做文章，这里的「 账号」，八成指的是淘宝账号。 对比其他的所谓「 互联网汽车」，王晓秋觉得，RX5 更「 靠谱」 一些，因为是唯一一款在每个阶段都有明确时间表的：现在在测试阶段，7 月份开始量产，8 月份上市。 能「 生态」 起来吗？ 从乐视开始，「 生态」 这个概念被很多厂商越来越多的引用，现在连上汽都要做生态了，这事靠谱吗？从王晓秋透露出的内容来看，上汽阿里的互联网汽车项目显然不仅仅只想满足某些功能上的实现，而是有着更大的野心。从他们把互联网汽车理解为 internet on the car 而不是 in the car 这一点上就能看出些端倪。当然，这个理解其实是对的。 和乐视相比，上汽没有那么多「 内容」（视频等等），不过在汽车各个环节的布局上却一点也不少，比如共享用车、后市场服务、汽车电商等等，再加上阿里的云平台、移动互联网资源，这两家合在一起，不做「 生态」 反而有点遗憾，但个人感觉，问题的关键在于，双方的融合程度到底如何？ 专访时有记者问，RX5 是否会学互联网公司，给车子这个硬件定一个平价，甚至是负利价格？王晓秋说，所谓的「 硬件负利」，最后需要买单的还是消费者，因为羊毛出在羊身上，不会出在狗身上。但是，通过例如分时租赁、P2P 租车这种模式，车子本身可以产生价值。 至于号称「 第一辆互联网汽车」 的 RX5 究竟在互联网层面有什么亮点？到六月份就都知道了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。