荣威新能源车队巡游出了些什么？
「 创新征程——2014 年新能源汽车万里行」 上汽荣威新能源车队 9 月 3 日从上海发车，20 天来一路向北，经受住了多种气候、路况的考验，于 9 月 21 日驶入北京。9 月 23 日，北京站的巡游车队汇聚北京汽车博物馆，「 创新征程——2014 年新能源汽车万里行」 北线巡游完美收官。 活动开场，一如各类国企举办的活动一样，各位领导轮流致辞，内容也大都是畅谈新能源汽车是未来的趋势、新能源汽车怎么怎么好云云。对此 GeekCar 不做赘述，想看此类内容的请转战其他媒体。 上汽集团此次从上海驶来的车型有荣威 550Plug-in 插电式混合动力轿车、荣威 E50 纯电动轿车、荣威 750 燃料电池轿车, 还有比亚迪、北汽等车企的新能源车。 上汽集团此次带来的 3 款车型中，荣威 550Plug-in 插电式混合动力轿车和荣威 E50 纯电动轿车是目前上汽主要销售的两款新能源车型，荣威 750 燃料电池车是一款试验车并未量产。 我们先来看一下上汽在新能源轿车方向的发展史。 可见上汽早在 10 多年前就已经在部署新能源汽车了，而如今量产的荣威 550 插电强混轿车可以说是上汽在新能源行业的巅峰之作。通过本次活动，也可以看出上汽重点宣传的就是这款插电混动轿车。 在整个造势过程中，上汽不光是在向民众宣传这款插电混动轿车，同时从这次活动的终点安排在北京也可以看出，上汽试图将这款车推进北京的新能源目录。（荣威 550 插电混动已经在上海的新能源目录中）说到这个新能源目录，不得不提一下政府究竟是不是真的在大力推广新能源汽车呢？目前北京的新能源目录还是存在地方保护主义的，而 9 月出台的免征购置税的汽车目录里面我们也看不到诸如宝马 i3 和特斯拉之类的进口纯电动车。 我们理解政府想保护本国汽车厂家的利益，但是我们也不能总是做温室下的花朵 ，中国的汽车工业早晚是要登上世界的舞台，不在本国市场上击败进口厂商，又如何能登上国际舞台呢？对进口电动车一视同仁，或许是倒逼中国汽车厂商努力改革，加强产品质量从而登上国际舞台的关键一步。
试驾上汽新能源车：电池焦虑的两种解决办法
从产品本身的角度来看，不论是 550 plug-in 还是 E50,，参加试驾的媒体也都觉得挺爽，而且上汽的新能源战略也足够清晰。不过上汽新能源车在上海可能依靠政策活得不错，在其他地区可能还有很长的路要走。
上汽扎堆氢动力：为什么说荣威 950 Fuel Cell 徒有一个卖相
奇怪的续航逻辑、离谱的价格，以及几乎零覆盖的能源补给网络，让荣威 950 Fuel Cell 这款本该为上汽挣得新能源新秀的王牌，成为了一款毫无市场价值的实验品。