顶配售价超过 30 万，插了电的蒙迪欧到底有什么不同？
如果你生活在上海，又想用最简单的方法搞定一块「 沪牌」 的话，购买新能源汽车是摆在眼前最实际的解决方案。当然，很多人对于纯电动车无感，这样下来，插电混动（PHEV）也就成了一个折中的选择。越来越多的主机厂开始在插电混动车型市场布局，而福特则基于蒙迪欧推出了一款 PHEV 车型。 外形与常规车型差异不大 与普通版本蒙迪欧相比，插电混动版车型在外形方面最大的差别就是多了一个「Energi」 尾部标识。除此之外，光靠外形分辨两者之间的身份并不容易。 进入车内，旋转档把后的混动驾驶模式切换按钮很容易被发现，点亮仪表盘后，用户还能发现除了油量显示外，速度表左边还新增了一个电量显示条，提醒用户剩余电量。 不过，打开后备箱后，略显失望的是，这款蒙迪欧 PHEV 的动力布局一定程度上牺牲了后备箱空间。由于驱动电池的布置缘故，后备箱容积由标准版车型的 516L 缩减到了 269L，实用程度打了很多折扣。 平顺但却略缺激情的动力系统 谈论一款 PHEV 时，一定离不开它的动力配置。这款蒙迪欧 PHEV 使用一台 2.0L 阿特金森循环发动机与电动机共同搭配，其中发动机最大功率 105kW、电动机最大功率 92kW。至于动力电池，这款 PHEV 上则搭载了一套 9kWh 容量的三元锂电池组（美版蒙迪欧，也就是 Fusion Energi 的电池组容量是 7.6kWh，纯电续航 34km）。另外，福特在这套混动系统中还使用了一套行星齿轮系统，用来协调发动机与电动机工作。其中发电机连接行星齿轮中的太阳轮。 蒙迪欧 PHEV 混动结构图，图片左侧为车头方向，右侧为车尾： 数据的表现力往往很苍白，实际驾驶时，这辆蒙迪欧 PHEV 的动力表现只能说「 够用」，右脚深踩油门后，推背感并不像想象中的那么强烈。另外，根据福特官网上的表述，蒙迪欧 PHEV 的极速只有 166km/h，这一点还是挺出乎意料的。 总之，用俩字形容蒙迪欧 PHEV 的驾驶感受，就是「养生」。 虽说驾驶激情并不高，但好在电动机、发动机切换工作时还算平顺，这部分功劳应该归属 eCVT 电控五级变速箱。另外，再加上不错的 NVH 调校，这款车型驾驶起来很是从容，放慢速度在城市道路上巡航时并不累。 驾驶过程中，用户可以切换 3 种驾驶模式，分别为「EV Now」 电量优先模式、「EV Auto」 智能混动模式以及「EV Later」 电量保持模式。「EV Now」 模式下，纯电动驱动优先，而「EV Auto」 则由车辆自行判断混动模式，最后一种「EV Later」 则指车辆尽可能使用汽油机驱动车辆，节省电量。 纯电动模式下，蒙迪欧 PHEV 的续航里程为 52km。充电方面，福特给出了这样一组数据：通过公共充电桩 2.5 个小时充满整车，而使用随车配备的便携充电枪配合电源插座，则需要 5 个小时充满这辆蒙迪欧 PHEV。 手机查看充电状态 科技配置上，这辆蒙迪欧 PHEV 一如既往使用了福特很多车型上搭载的 SYNC 3 系统，支持苹果 CarPlay 以及福特 AppLink 功能。 福特工作人员告诉我，用户可以通过「 福特派」App 在手机上查看车辆的电池状态、行驶里程数以及充电状态等信息。另外，查询附近充电站、加油站、远程启动车辆、锁定车辆等操作也可以在手机上完成。对于新能源车来说，这应该属于「常规操作」了。 蒙迪欧 PHEV 进入了 2018 年国家新能源目录，享受全额国补，同时免购置税，牌照方面可以免费送新能源沪牌。补贴后的售价为 25.88 万到 31.58 万元。考虑到将近 10 万元的上海牌照费用，PHEV 版的蒙迪欧和汽油版的实际入手价格应该差距不大。 相比中低配车型，顶配版本多了自适应续航、车道偏离预警、自动泊车等科技配置以及一些舒适性配置，另一面，最低配车型配置又有点儿过低，连大灯都是卤素，也没有倒车影像等功能，所以如果准备买这款车，最合适的选择应该还是补贴之后 27.38 万的中配车型。 至于是否值得买，还是那句话，当下很多购买新能源车型的用户都是迫不得已。因此，买不买这个问题还是要看「 沪牌」 在各位心中的价值，以及你的实际购车预算了。因为进入 2018 年我们发现，越来越多不同价位的 PHEV 产品陆续上市，每个价格区间或细分领域，都多了不少可供选择的产品。 最后做个对比，国外版本 Fusion Energi 售价如下，也是三款配置： 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
朋友，30 多万的蒙迪欧，你要不要买一辆？
朋友，30 多万的蒙迪欧要不要来一辆？ 什么？花 30 多万买蒙迪欧？ 蒙迪欧不就是辆 20 来万的车嘛？ 在今年的广州车展上，长安福特发布了 2017 款蒙迪欧，价格区间在 17.98-31.98 万元。所以，30 万的蒙迪欧确实来了。 好吧，那辆 31.98 万的 2.0 HEV 蒙迪欧，其实是一辆混动车型，另一款低配混动车卖 25.98 万元。 高配版 2.0 HEV 和低配版车型相比，多了一些舒适型配置， 比如方向盘电动调节/记忆、座椅通风/按摩、后视镜记忆等，以及主动安全系统。 从此，30 万元 B 级混动车阵营里又多了一个蒙迪欧。很明显，继丰田、本田和别克在中国推出混动车后，福特坐不住了。 福特的混动大法 蒙迪欧 2.0 HEV 和传统动力版车型外观并无太大区别，主要是多了几个 Hybrid 的标识，并且在人机交互上做出了相应改动。如果你只是想要个「 马丁脸」，买它还是有点不值。2.0 HEV 车型的出现，主要还是为了弥补福特在中国新能源车市场的空白。 蒙迪欧 2.0 HEV 的混动系统包括一台 2.0L 阿特金森循环发动机，最大功率 105kW，最大扭矩 175Nm；一台电动机，最大功率 92kW，最大扭矩 228Nm。与之相配的，是一台 eCVT 电控无级变速箱，使用的是行星齿轮机构。电池组容量为 1.4kWh，在广州车展上看它的实车能发现，电池组侵占了不少后备箱空间… 这辆车可以在纯电动模式下开，根据外媒的说法，它可以一直依靠电机加速到 100km/h。不过根据我的经验，纯电时速 100km/h 是你必须非常轻地踩油门才能达到的，并且持续时间不长。 官方给出百公里加速时间为 9.6 秒，只能说一般般。不过它的百公里油耗为 4.2L，和竞品处于同一水平。目前我们还未试驾过这款车，所以操控不过多评价。 其实在这辆广州车展上市的蒙迪欧 2.0 HEV，就是福特于 2012 年在美国本土推出的第二代 Fusion Hybrid： 第一代的 Fusion Hybrid 长成这样（左边是 2009 款，右边是 2010 款）： 和第一代 Fusion Hybrid 相比，第二代车型的混动系统有了很大改观，比如 2.5L 发动机被换成了现在的 2.0L 阿特金森循环发动机，效率更高，油耗更低，并且减少了 30%的介入时间；电池组从镍氢电池升级成了锂电池组，能量密度更高。 虽然混动版蒙迪欧上市时间比美国本土晚，但好在终于来了，并且来得正好。今年的混动 B 级车市场那么火，没它加入，总觉得缺了点儿什么。 玩混动，福特也是老司机 2.0L 阿特金森循环发动机+eCVT 的组合，让我闻到了丰田大法的味道。确实，它还真的能和丰田扯上点关系。我们都知道丰田把混合动力玩得很 6，但福特在这方面的探索其实不比丰田晚。这里有一个小故事，以下内容引用自 辣笔小星的文章 ： 福特和日本爱信变速箱公司联合开发的混合动力系统，要稍早于丰田混合动力系统申请专利。爱信的专利于 1995 年生效，专利号为 US5419406。而丰田的专利于 1999 年生效，专利号为 US5904631。 实际上丰田和爱信使用的技术理念几乎是相同的，就是之前提到的 eCVT 系统。如果按照正常的专利程序，丰田必须向爱信支付高额的专利费。但是在爱信专利的权利声明中偏偏提到了「 电机和减速齿轮同轴布置用来驱动左右车轮」，就是这个同轴「coaxially」 这个词局限了权利范围。 丰田将电机 2 设计成和发动机以及电机 1 同轴，而与减速齿轮即到车轮的输出轴错开不在一个轴上，绕开了爱信专利中提到同轴「coaxially」 概念。而通用雪佛兰的沃蓝达 Volt 使用的混合动力技术更是为了绕开专利，同时也为了更加灵活的输出动力，使用了多达 2 组行星齿轮和 3 个离合器，不过成本也相应的大大增加。 由此可见，福特在混动领域，也不是吃素的。 是时候来个对比了 如今，B 级混动车市场里，玩家越来越多，相信你也已经被各种宣传狂轰乱炸过了。我们不如把这几个车放一起做个参数的对比。和传统车型相比，混动车无非考虑这么几个问题：动力、价格、油耗、后备箱空间等，所以我们选了这几个数据： 从产品力和价格来看，这个细分领域竞争十分激烈，并且随着时间深入，还会有更多玩家入局。 不过，他们要面对的对手，不单单是其他品牌的混动产品，更是那些车型更广、价格更低的燃油车。或许等到明年年中，我们就能从销量数据上检验出这几款车谁活得更好了。但是总体来说，它们在现阶段还注定不是走量的车型。不过，如果站在我们的立场上来看，「 有」 总比「 没有」 好。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： … 继续阅读
【酷玩儿】嘴上说不要，身体还是很诚实的——把蒙迪欧变成一辆「特斯拉」
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 你承认吗？其实大部分车主都怀着酸葡萄的心态。特斯拉的上市让「 人生赢家」 们有了新的标签，但很多人却认为那个引以为傲的巨屏「 不实用，晃眼，操作不方便」。如果可以把特斯拉的巨屏移植你自己的车上，而且代价很小（相对来说），你还会嫌弃吗？现在机会来了。 酷玩儿： 有一次采访凯立德的时候，他们说，淘宝上现在有了像特斯拉一样的后装车机卖。于是，我们搜出了这个：新蒙迪欧改装用 10.4 寸大屏车机。 这块「 巨屏」 分辨率是 1024*800，电容式触摸屏。它分为上下两个部分，下半部分是车辆信息，酷酷的表现在一辆新蒙迪欧的画面里（比如后备箱打开时，屏幕里的车子也会开启后备箱）包括车灯，车门，大灯。拜 OBD 接口所赐，同时还融合进了转速表和速度表。 最下部分和特斯拉一样，可以控制空调和座椅通风加热等。上半部分可以显示多媒体信息（收音机、CD、MP3、蓝牙），还可以显示地图。而且最让人开心的是它支持地图的全屏显示，真正的全屏。而且不用担心分辨率适配问题，这不是作坊的产物，而是出自路畅公司。它对凯立德导航的优化做得非常好，不会出现显示比例扭曲的问题，而是真真正正的一大张地图！当然，根据图片猜想，它也可以想特斯拉那样，进行上下两部分界面的交换。 除了这些，这个车机还配置了「 科大讯飞语音副驾」！相信之前有了解过「 未来汽车碰撞实验室」 的小伙伴们应该知道科大讯飞这个语音副驾的厉害。 定位方面，可以支持 GP S 和国产北斗双模式，只不过北斗定位技术民用还没有完全开放。 追随着车机发展的步伐，这款车机当然也包含了车载 Wi-Fi 和 3G 网络，可以实时更新路况信息等等。对于安卓用户，这个车机支持 E-Link 功能，可以实现手机和车机屏幕的互联。 有话说： 不可否认，随着信息量越来越大，我们很难保持一颗很稳定的心做最真实的自己。十年前，我们每年只要忍受一次同学聚会就可以了，但是现在你每天早晨上厕所的时候都能在朋友圈里看到秀房子，秀车子，秀孩子，想想真的是压力好大。 之所以用这个标题，是因为从新蒙迪欧上市的第一天起，我就一直在关注，直到半年以后，我换了丰田凯美瑞混动版（迫于蒙迪欧的油耗、断轴门等等压力）。有一段时间，我甚至不想多看新蒙迪欧一眼，因为心会痒痒，但是又不甘心，总认为自己的选择是对的。但是看了这个东西，我不得不说，平胸而论，好与不好还得看消费者用脚投票，但如果因为主观原因而恶意差评，确实有些没必要了。 怎么买： 在淘宝上搜索「 蒙迪欧 10.4 导航」 这几个关键词就可以，价格大约四千多。对了，现在淘宝支持 O2O 线下安装服务了。（图片来源：淘宝）