蔚来发布六座版 ES8，还把展馆变成了 NIO HOUSE | 2018 北京车展
2018 北京车展今天开始了媒体日的第一天，蔚来汽车一大早举行简短的媒体发布会，发布了 ES8 的六座版车型。有意思的是，继去年上海车展创意十足的展馆设计之后，蔚来把今年的北京车展展台做成了 NIO HOUSE 的形式。 先说 ES8。去年发布以来，ES8 这辆电动 SUV 都只有 2+3+2 的七座布局版本，而这次发布的六座版，采用了 2+2+2 的布局，第二排被设计为两个独立座椅，所以进出第三排变得更加容易，第二排的乘坐体验也会更好。 除此之外，六座版的优势还在于可以获得新车六年免检的政策。 现场展出了六座版 ES8 现车，但是并不能进入体验。另外，这个版本车型的上市及交付，会比七座版更晚。 如果你打开蔚来 App，会看到在店面列表里出现了「NIO HOUSE 蔚来中心北京车展店」的条目，蔚来把这次的北京车展展台设计成了 NIO HOUSE 的形态，一层用来展示全色系 ES8、EVE 概念车北京特别版、马化腾的电动超跑 EP9，二层 Living Room 和其他 NIO HOUSE 一样，供 ES8 车主休息使用。 ES8 几个颜色分别为晨曦红、云白、天空蓝、星空蓝、星空灰、极光棕以及深空黑。 在新造车团队北京车展「争奇斗艳」的背景下，蔚来这次在北京车展略显低调，但是这个二楼，可能是整个车展里对于车主及预订车主最友好的地方。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
上海划定 5.6 公里自动驾驶测试道路 蔚来和上汽首先拿到测试牌照
3 月 1 日，上海市政府公开介绍了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》相关情况，划定了上海第一阶段智能网联汽车开放测试道路。上海汽车集团股份有限公司、上海蔚来汽车有限公司获得第一批智能网联汽车开放道路测试号牌，以及智能网联汽车测试道路的资格。 此次颁布的《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》，对能够上路进行测试的车辆性能、安全措施，与现行交通法规之间的衔接做了较为明确的规定。在上路测试的车辆应该符合的各项条件中，包括厂商的研发能力、对车辆的远程监控能力以及在封闭区域和道路测试后的评价等。 另外，车企必须为申请道路测试的车辆购买每车不低于 500 万元人民币的交通事故责任保险，或者提供不低于 500 万元人民币的交通事故赔偿保函。测试期间必须同车配备经验丰富且无严重违法的测试驾驶员随时处置突发状况。其他包括车辆上路手续和道路上的违法，均与现行法规保持一致。 上海市公安局交警总队政委曹光毅介绍称：「 如果有责事故，测试主体单位要负民事赔偿责任，测试驾驶员同样要负事故的驾驶人的责任。」 目前，第一阶段开放的用于测试的公共道路全长约 5.6 公里，具体路段为：博园路（墨玉南路至安研路路口），长度 2.7 公里；博园路（安虹路至安智路路口），长度 0.9 公里；北安德路（安礼路至安智路路口），长度 2.0 公里。博园路和北安德路已经在去年完成技术改造，是全球首个全面支持多种通信模式 V2X 测试的智能道路。 和建筑物、道路交通情况固定不变的封闭区域不同，开放道路上的建筑物不固定，随时随地会有车辆从道路上穿出，有更多不确定因素。因此 自动驾驶车在自然交通环境下采集的数据更真实全面，也有利于测试车辆的安全性和面对突发状况的自我控制能力。 当日下午，蔚来 ES8 和上汽的智能驾驶车名爵 iGS 在封闭测试区和试验场地内已进行了测试。蔚来汽车方面表示，获颁牌照后，蔚来将依照相关法规规定在上海市指定的测试路段展开智能网联道路测试。 根据官方信息，蔚来于 2016 年 4 月启动自动驾驶系统测试，同年 10 月，蔚来北美总部获得加州无人驾驶测试牌照，去年 8 月 15 日，蔚来 ES8 在美国开启自动驾驶实车测试。 上汽集团虽然在 2013 年就开始研究智能驾驶系统关键技术，但是上汽集团前瞻技术研究部总经理张程透露，「 之前的封闭试验场测试更多还是处于研发阶段。」 目前，上汽已开展了封闭试验场、高速公路、特定园区及城区、地面及地下停车场等应用场景下的智能驾驶技术研究，整车测试累计里程超过 5 万公里。今年，上汽还计划推出一款自主品牌智能驾驶量产车型，将实现「最后一公里」自主泊车等特定场景下的智能驾驶功能。未来，智能驾驶技术将覆盖上汽集团荣威、名爵、大通三大自主品牌。 在这次上海发布管理办法前，2017 年 12 月，北京市交通委员会获悉，北京市交通委员会联合北京市公安局公安交通管理局、北京市经济和信息化委员会制定发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》文件，后者是中国首个自动驾驶测试细则。 根据上述文件，在中国境内注册的独立法人单位，可申请自动驾驶车辆临时上路行驶。不过，自动驾驶车辆须具备自动、人工两种驾驶模式，可在两种模式间随时切换。上路测试期间，车辆属于「 有人驾驶」 状态，特殊或紧急情况下，由测试驾驶员接管测试车辆进行驾驶操作。上路后，测试单位必须购买交通事故责任保险或赔偿保函。 今年 2 月初，北京市的首个自动驾驶车辆封闭测试场「 国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区海淀基地」 正式启用，北汽新能源、北汽福田、百度、经纬恒润、禾多科技等企业的自动驾驶车辆都已在该基地内开始了研发测试。 之后，北京市交通管理部门也将紧追上海，推出第一批可用于自动驾驶的测试道路。《上海市智能网联汽车道路测试管理办法》主要内容（该办法自印发之日起施行，有效期至 2019 年 12 月 31 日）《道路测试管理办法》是落实《上海市智能网联汽车产业创新工程实施方案》的重要举措，立足于满足广大汽车企业对智能网联汽车进行开放道路测试的迫切需求。 一是明确道路测试推进管理机构。市经信委、市公安局、市交通委共同成立上海市智能网联汽车道路测试推进工作小组，按照职责分工，审核测试主体提出的道路测试申请，颁发智能网联汽车道路测试通知书和试车临时行驶车号牌，组织开展道路测试检查以及测试车辆和道路的相关评估工作，协调本办法实施过程中的有关事项。同时，组织成立智能网联汽车道路测试评审专家组，定期召开专家组评审会议，并委托上海市智能网联汽车制造业创新中心作为第三方机构，受理智能网联汽车道路测试主体提出的测试申请。 二是明确道路测试申请条件。对测试主体、测试驾驶人、测试车辆进行明确的界定，同时提出具体要求条件，如：测试主体应建立测试车辆远程监控数据平台，同时按要求接入第三方机构数据平台；为申请测试车辆购买每车不低于 500 万元的交通事故责任保险或者出具相同金额的赔偿保函。测试驾驶人应具有 50 小时以上自动驾驶系统操作经验，其中 40 小时以上的相应申请测试项目的驾驶经验。测试车辆应在第三方机构指定的封闭测试区内，按照测试评价规程进行相应测试项目的实车试验，在规定的有效试验次数内达到相应的要求等。 三是明确道路测试审核流程。测试主体参照智能网联汽车道路测试申请流程图进行申请；第三方机构收到申请材料后 5 个工作日内完成材料初审，并在初审合格后的 5 个工作日内通知测试主体到指定封闭测试区进行实车检查及试验，然后向推进工作小组提交符合要求的测试主体申请材料；推进工作小组在收到材料后 10 个工作日内召开专家组评审会议进行论证，向通过审核的测试主体颁发道路测试通知书和试车临时行驶车号牌，并定期向社会公布。 四是明确交通事故责任认定及处理。在测试期间发生交通违法行为的，由违法行为发生地公安机关交通管理部门按照现行道路交通安全法律法规对测试驾驶人进行处理。在测试期间发生交通事故，测试车辆方经依法认定有过错的，应当依照现行法律法规规定承担相应民事赔偿责任。测试驾驶人或者测试主体的行为构成犯罪的，依法追究其刑事责任。 五是明确相关违规操作责任。测试主体存在违规操作或者违反本办法规定的，第三方机构暂停测试主体申报的所有测试车辆的测试计划，推进工作小组取消其测试资格并定期公布违规操作测试主体名单。测试主体自被取消测试资格之日算起的 1 年内不得提交测试申请。测试主体应当对提交的所有材料及数据的真实性、合法性负法律责任。 目前，根据本市道路交通实际情况和第三方机构对相关道路的评估，在嘉定区划定了安全性高、风险等级低的 5.6 公里道路，作为本市第一阶段智能网联汽车开放测试道路。具体路段为：博园路（墨玉南路至安研路路口），长度 2.7 公里；博园路（安虹路至安智路路口），长度 0.9 公里；北安德路（安礼路至安智路路口），长度 2.0 公里。下一步，将分级逐步开放更多的道路环境用于智能网联汽车测试。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
GeekCar 评选 | 2017 年度十大「汽车科技」事件
年底了，是时候来一波盘点了。在过去的 2017 年中，汽车圈中发生过无数大大小小的事件，不过我们依然想聚焦在「 汽车科技」 这个领域。 在这篇文章中，我们选出了这一年里的十大最有影响力事件，从这些堪称「里程碑」的事情里，我们可以在一定程度上看到汽车科技、汽车创新领域的未来。 当然，十件事可能还不够，可能你也有你自己的评判标准，所以欢迎你留言告诉我们。 蔚来 ES8 上市 蔚来汽车成立于 2014 年，在过去三年中，蔚来汽车参加了电动方程式、发布了电动超跑 EP9。 赶在 2017 年结束以前，蔚来首款量产车 ES8 终于上市，七座 SUV、补贴前 44.8 万元起售、续航 350 公里（NEDC）。作为一款智能电动车，ES8 还配备了许多当下最前沿的技术，比如 NOMI 人工智能助手、NIO Pilot 自动驾驶辅助系统等等，并且可以通过 OTA 实现升级。按照计划，蔚来 ES8 将在明年 3 月开始交付。为了做到「 和燃油车一样的用车体验」，蔚来向 ES8 车主提供换电服务、充电车服务，还花费巨资建立为车主服务的线下空间 NIO House。 这成为新造车运动开始三四年以来第一个正式上市的产品。当天的上市活动，以及围绕产品及蔚来服务模式的各种分析评论文章，在行业内被大范围刷屏，持续多日。 新造车运动在 2017 年进入了一个关键时期：有的玩家还在入局，有的玩家开始掉队，有的玩家开始形成头部阵营，他们落地的产品也纷纷发布，并且等待在 2018 年或量产或上市或交付。不管你觉得是否靠谱，这些新兴造车团队已经实实在在的成为影响中国电动车发展的力量，这种影响不仅仅在于他们自身，还在于由他们所造成的种种蝴蝶效应。 领克 01 上市 有人问过：「世界上还需要一个新的汽车品牌吗？」，领克说：「 需要」。 今年 11 月，基于最新 CMA 基础模块架构打造的领克 01 上市，售价 15.88 万元~20.28 万元，这是吉利旗下高端品牌领克的首款产品。 对于领克 01 来说，我们最感兴趣的还是两点：一是沃尔沃元素，也就是由吉利和沃尔沃联合研发的 CMA 基础模块架构；二是领克 01 上的科技配置，比如全系标配的是 10.25 英寸的全液晶仪表盘和 10 英寸中控触摸屏、先进的智能驾驶辅助技术等等。 就产品力而言，领克 01 已经有了和合资车型竞争的实力，某些方面已经超越同级别合资车型，而这也只是吉利在这一年里突飞猛进的表现之一，他们通过种种并购、投资，在汽车甚至出行领域做了极为广泛的布局。 另一方面，在这一整年里，领克和长城的 WEY 一起收获了来自行业和普通消费者的极大关注，走上了新高度的中国车企，在未来可能还会持续让我们惊讶、欣慰。 特斯拉 Model 3 交付 千呼万唤始出来，历经几次跳票后，特斯拉 Model 3 在今年 7 月底终于上市：基础版本售价 3.5 万美元，续航 350 公里；长里程版售价 4.4 万美元，续航 500 公里。 一切和我们预想的一样，Model 3 比 Model S 更加便宜、零部件更少从而变得易生产。 不过后来，特斯拉的日子并不好过，进入了 Elon Musk 称之为的「 生产地狱」 阶段。在特斯拉 Q3 季报中，特斯拉表示第三季度只生产了 222 辆 Model 3，原因是因为电池组的装配生产线出现了问题。对于特斯拉来说，产能爬坡依然需要时间，靠 Model 3 彻底翻身，也需要时间。 至于特斯拉在中国建厂的传闻，虽然传了很久，甚至还流传出「谈判桌」的照片，但是后来 Elon Musk 正式表态，特斯拉 2019 年前不会在中国大规模投资… 但是无论如何，被视为特斯拉最重要产品的 Model 3，终于开始走入我们的生活里，这将在很大程度上决定特斯拉的未来走向。 特斯拉发布 Roadster 2 和电动卡车 2017 年特斯拉的大新闻不少，于是独占两条… 同样是在几次跳票之后，特斯拉最终在 11 月 16 … 继续阅读
如果未来都是「智能电动车」，ES8 是否打响了第一枪？
在周六那场颇有科技圈气质的发布会上，蔚来 ES8 正式上市，国内几乎所有主流汽车媒体、科技媒体都对它进行了报道，围绕着产品本身和换电、加电模式，蔚来创始人李斌在发布会上的所透露出的信息点都被如实的呈现在大家的文章里。 发布会的转天，位于北京长安街东方广场的 NIO HOUSE 就被媒体、选号车主和吃瓜群众撑爆，两台 ES8 展车接受着大家的「审视」。 不过据蔚来的同学私下说，其实发布会的 PPT 已经经过了不少缩减，原本要说的产品信息远多于最终呈现的版本，而另一方面，在 NIO HOUSE 里的展车其实也并没有点亮屏幕，那个名为「NOMI」的车内人工智能机器人也暂时无法体验。 而在各种汽车专业微信群里，围绕换电模式是否靠谱、智能化程度究竟多高等话题的讨论也持续不断。 在这篇文章里，我们试图深入剖析一下 ES8 的智能化细节，其中的很多信息，可能都是发布会上李斌没有明说的，但是种种细节却又足够让我们产生联想，当然，还有一些未公开过的「内部信息」。 蔚来的创始投资人李想曾经说过，真正的智能汽车是「有生命的」，可以自己成长迭代，这应该也是 ES8 的智能化设计原则。 NIO Pilot、操作系统、NOMI 都可以进行 OTA 升级，甚至在硬件层面，因为采用了可换电池设计，也不排除未来当电池能量密度达到更高的水平的时候，ES8 可以搭载容量更大的电池组实现更大续航里程。 NIO Pilot：为什么说硬件只是个开始？ 虽然此前对于 ES8 的驾驶辅助系统传感器方案有一些耳闻，但是 Mobileye EyeQ4 的搭载，还是挺让人意外和惊讶的。 其实按照 Mobileye 制定的路线图，EyeQ4 芯片就是要在 2017 年底至 2018 年开始量产落地，但是没想到 Mobileye 把这么重要的「第一次」给了 ES8，不知道双方具体是怎么谈的。 至于 EyeQ4 的性能，发布会上的宣传基本和 Mobileye 此前的说法类似：功耗 3-5W，28nm 制程，性能约为 EyeQ3 的 8 倍，可以支持 level3 级别的自动驾驶，更确切的说，满足 level3 级别自动驾驶所需的计算能力。而这并不意味着目前 ES8 的自动驾驶等级达到了 level3。此前发布的奥迪新一代 A8，搭载了 EyeQ3 芯片，宣称实现了 level3 级别的自动驾驶。 EyeQ4 的架构图： 特斯拉曾经用的是 Mobileye 的芯片，在 Autopilot 2.0 硬件里转投英伟达阵营，使用 Nvidia Drive PX 2。 如果以特斯拉作为对比参照来看，ES8 在自动驾驶辅助的传感器上也走了一条不同的路径。 这是特斯拉目前的传感器方案： 1.8 摄像头视觉系统，其中包括 3 个前视摄像头： a.50 度视角、150 米有效范围的前视主摄像头 b.35 度视角、250 米有效范围的远视摄像头 c.150 度视角、60 米有效范围的广角摄像头 另外侧面+后视共 5 个摄像头。 2. 一个增强版的前置毫米波雷达 3.12 个超声波雷达 而 ES8 给出的传感器方案是： 8 摄像头视觉系统，前置摄像头也是 3 个，另外有 4 个环视摄像头，但这 4 个主要是为 360 度全景影像工作的，应该不会参与自动辅助驾驶系统工作，另外还有 1 个乘员舱内面向乘客的驾驶状态检测摄像头（类似于 Model 3）。 5 个毫米波雷达，这是最大的不同点，最新发布的奥迪 A8，也是同样的方案，在这两台车上，前向毫米波雷达为长距离雷达， 另外在车身四角还布置有 4 个环视毫米波雷达。 3. 超声波雷达，同样也是 … 继续阅读
6 分 45 秒 900！蔚来 EP9 刷新纽北量产车圈速记录！
5 月 12 号，蔚来汽车的纯电动跑车 EP9 如约在纽伯格林北环赛道刷圈，最终结果是，他们以 6 分 45 秒 900 的成绩，创造了纽北赛道最新的量产车圈速记录。 创造这个记录的是试车手 Peter Dumbreck。 目前蔚来方面并没有公布全程视频录像，但是从纽北量产车圈速来看，这个成绩已经比此前 Radical SR8 LM 创造的 6 分 48 秒快了 2 秒多。 在纽北赛道，如果超越量产车范畴，那么圈速记录是由保时捷 956 赛车在 1983 年创造的，时间是 6 分 11 秒 13，但是创造这个纪录时，赛道长度是 20.8 公里。 EP9 的最大马力是 1360 匹，此前在纽北他们跑出的圈速记录是 7 分 05 秒 12，成为纽北跑的最快的电动车。 其实从蔚来上一次在纽北刷圈开始，就有很多人对他们的「量产车」身份产生争议，但是在我们看来，对于 EP9 来说，是否是量产车其实并不重要，重要的是，6 分 45 秒的成绩已经完全证明了电动车在纽北赛道上的地位。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。