新一季的电动方程式就要开始了，快来提前补补课！
今天是国庆长假的最后一天，各位出去旅游的客官，这个时候应该都回家了吧？ 不过在家里呆了六天的刘胶泥同学今天从北京飞到了香港，为了看周末在这儿进行的第三赛季电动方程式的首站比赛。我这个叫「 错峰出游」。 有的人知道这个比赛，有的人对于赛车的认识还只停留在「 一级方程式」 上面。其实这个电动方程式（Formula E，简称 FE）是一个特别新的东西，2014 年才开始第一届比赛。它属于国际汽联的赛事，规格、形式和 F1 类似，10 个车队，每年在 10 个左右的城市进行分站赛。车子的外形有点类似于 F1，不过使用的是电力驱动。 和 F1 不一样的是，FE 的赛道绝大部分都是基于城市日常使用的街道设计而来，而不是使用现成的赛车场，这有点儿类似 F1 里的摩纳哥大奖赛。 这么做的原因，一是为了让比赛吸引更多观众，更好的进行推广，二是因为给赛车充电需要良好的电力保障，城市比赛车场有更好的电力条件。 在国内，我们 GeekCar 应该算是对这个比赛关注比较早的，算上今年，我在现场报道了连续三届的 FE 首站比赛。前两年的年度首战都是在北京，围绕鸟巢搭起的一个赛道。今年北京站取消，被香港取代。 虽然比赛刚刚进入到第三年，但是 FE 的发展速度有点让人意外，不过这其实也是和电动车的发展进程相匹配的。 一个最明显的现象：你看现在那些卯着劲想造电动车的品牌，不管是新兴的还是传统的，都在用各种方式参与进来。这些动作给 FE 带来了大量的关注度。尤其是在第二赛季结束之后和今年赛季开始之前，新闻一个接着一个。 简单梳理一下： 国内很多人对 FE 最早开始关注起来应该是新造车品牌 NextEV（蔚来汽车）的加入。他们在第一年的后半段开始参加 FE，这甚至比他们被媒体曝光出要造车的时间还早。当年他们获得了车手总冠军，不过第二赛季他们的成绩一般。 但是参加 FE 对蔚来汽车来说当然是利大于弊的：比如，通过赛事树立起了非常好的品牌形象，同时在量产电动车上市之前，有了大量的关注度和营销话题。 当然，提到蔚来，就不能不说另一个新造车团队——乐视。从第三赛季开始，他们也要参加 FE 了。不过，名义上，是由乐视家的 Faraday Future 和 FE 里面的龙之队合作。 他们的计划是这样的：在第三赛季和龙之队合作开发核心技术软硬件的解决方案，第四赛季开始，FF 将为车队提供相关硬件，第五赛季， FF 会向车队提供动力总成、软件、固件和其他相关硬件。 昨天他们在香港还发布了自己新赛季的赛车： 这个涂装有意思，从大面上来看，你第一时间会想到 Faraday Future 的 logo，不过人家还给解释出了另一层意思： 白色的前鼻锥象征清洁能源，黑色配色的互补反映了 FF 未来产品开发的两大主线。设计受到了驱动电磁波传播的两极的启发，这也是电动机被发明出来的基础。 私以为，因为 Faraday Future 的加入，这两个队在成绩指标里肯定要加这么一条：绝对不能比对方差~ 这个看点，估计要贯穿一整年。作为吃瓜群众，最爱看的就是互撕了~ 国外那些传统车企也没闲着，甚至可以用「 热闹」 来形容。 FE 里的 ABT 车队有奥迪的支持，后者前一阵宣布要加强对车队的支持，以后也不排除奥迪以厂队名义参加 FE 的可能。说到这儿，我脑补了一遍奥迪厂队称霸勒芒的样子~ 奥迪都这么说了，宝马和奔驰当然也得表示表示。奔驰最近和 FE 签署了一个备忘录，大意是说，希望 FE 在 2017-2018 赛季（也就是第五赛季）给奔驰保留一个参赛席位。于是，我又脑补了一遍梅奔的汉密尔顿和罗斯伯格称霸今年 F1 的样子~ 宝马呢？他们选择和 FE 现有车队——安得雷蒂深入合作。说到宝马，现在 FE 里面的安全车和医疗车就分别是宝马 i8 和 i3~ 另外，捷豹也以厂队身份加入了今年的 FE，他们还发布了一款名为 type-I 的赛车。 除了厂队加入，另一个能反映 FE 越发被重视的细节是对于第五赛季电池供应商的竞标。目前 FE 的赛车使用的电池组统一由威廉姆斯高级工程公司提供（对你没看错，威廉姆斯就是 F1 里面那个老牌强队）。国际汽联准备在第五赛季更换电池供应商，同时要扩大电池组容量，改变现在比赛过程中需要中途换车的局面，所以要公开招标。 参与竞标的公司都是狠角色，其中就包括了威廉姆斯、红牛、保时捷、迈凯伦~在一拖再拖之后，最终迈凯伦竞标成功。 宝马、奔驰、奥迪、保时捷、迈凯伦……这些都是想在电动车领域使劲儿闹腾的主儿。关键是，从现在这个时间节点开始，他们都将要有民用的量产电动车上市，所以，玩玩 FE，对他们来说就顺理成章了。至于原理，和蔚来汽车参加 FE 差不多。当然还有一点：就像 F1 一样，汽车上的新技术很多都是最先应用在赛车上的，参加电动方程式比赛，对于这些厂商来说，也能不断的精进技术，没准儿哪个技术就应用到民用车上了。 同时想必你也发现了，很多参加 F1 比赛的公司（车队），都开始进入或准备进入 FE 领域了。粗略数一下：雷诺（同时有 F1 和 FE 车队）、威廉姆斯（电池供应商）、红牛（电池供应商竞标）、迈凯伦（拥有 F1 车队、第五赛季电池供应商）、梅奔（不用说了）……已经半数了。 所以未来 FE 会不会有像 F1 一样的地位？完全有可能。从时间点上来说，第五赛季，可能会是一个里程碑的年份。国际汽联给出的信息是，第五赛季开始，FE 将允许各个车队使用全新的底盘架构。 在此之前，FE 很有可能会迎来扩军，从现有的 10 个车队扩充到 12 个。不过，像奔驰这种新车队的加入，需要现有的 … 继续阅读
蔚来汽车北美 CEO 加盟的 Zendrive，是一家什么公司？
最近有外媒报道，蔚来汽车北美 CEO 伍思丽（Padmasree Warrior）加盟了一家叫做 Zendrive 的初创公司。 我的第一反应是什么创业公司这么大来头，居然能从蔚来汽车挖人。后来才搞清楚，伍思丽并不是从蔚来汽车跳槽，而是加入了 Zendrive 董事会，成为除了两个创始人之外第三名董事会成员。 Zendrive 是什么公司？ 能拉伍思丽入伙的公司，显然有着特殊的「 魅力」。事实上，Zendrive 是一家做驾驶分析软件的公司，最早成立在 2013 年，并且在创业之初就获得了 150 万美金的投资。 他们的创始人分别是 CEO Jonathan Matus 以及 Pankaj Risbood（担任 VP，负责数据方面的工作）。这两人在创业之前都曾在谷歌工作，分别有移动产品和大数据方面的工作背景。目前，Zendrive 官网显示他们总共有 37 名员工，如果更新速度及时的话，那么算上伍思丽就是 38 人。 Zendrive 的核心技术是一套驾驶行为分析软件，核心优势在于不需要通过硬件连接汽车读取数据，而是基于手机传感器、GPS 等设备分析用户驾驶行为。这套软件能够实现车辆定位、驾驶行为分析（包括加速、转向、刹车、驾驶时长、路线等数据）、碰撞检测等功能，还能分析用户驾驶行为并给出改进意见。 利用这套软件，Zendrive 开发出了一套管理系统。目前，他们主要提供三类服务，分别是车队管理（驾驶行为、定位等分析）、碰撞探测报警（通知紧急联系人）、保险业务（分析驾驶数据给出保险建议）。 另外，他们还开放了 SDK 配合任意有需要的 App 开发者。同时，对产品界面、功能有定制化需要的客户，他们的 API 也是开放的。显然，这套系统更适合用于商用车队的管理以及汽车保险公司。 在去年，他们的碰撞检测功能已经通过开放 SDK 的方式，被 App 开发者应用到了产品中。例如宝马（也是他们的投资者之一）、Luxe、先锋等公司都在开发 App 的时候使用了 Zendrive 的 SDK。 和蔚来汽车的可能性 事实上，Zendrive 不是伍思丽担任董事的第一家公司。 在这之前，伍思丽已经是包括 Box、Microsoft、Cornell、Gap 在内的几家公司的董事，并且在最近还担任了投资公司 Sherpa Capital 的顾问。 不过，以伍思丽在蔚来汽车和 Zendrive 的职位，未来双方一定会在业务层面有着很多合作的可能。伍思丽在接受外媒采访的时候也承认，自己在交通的专业技术和企业管理背景会给 Zendrive 的发展提供更多建议，并且还会积极促成两家公司的合作。 从 Zendrive 的角度看，虽然目前业务主要还是和商用车队、保险公司等合作，但很难说未来不会和城市管理者、汽车公司等合作，通过驾驶数据建立风控模型和安全技术储备。 当然，他们也希望这些驾驶数据、风控模型能应用到自动驾驶技术的发展中。毕竟，在自动驾驶的实现过程中，驾驶数据的积累、分析对于软件算法的训练提升有非常重要的意义。并且，风控模型也能在很大程度上规避可能发生的风险，尽可能降低损失。 而对于蔚来汽车来说，作为一家要造智能化电动车的「 新造车企业」，始终不能避开自动驾驶这个课题，特别是在他们把竞争对手定位成特斯拉之后。利用 Zendrive 的技术，能在很大程度上加速自动驾驶技术的落地过程，风控体系也能降低车辆可能发生的危险。 当一家驾驶行为分析软件公司和一家电动车公司拥有了同一个高管，这件事的想象空间确实不小。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」12.17: 有的公司烧完了钱，有的刚开始烧
博湃养车资金链断裂 昨天，博湃养车被曝出融资失败导致资金链断裂，目前已经中止所有服务。博湃养车在今年 3 月份获得了 1.1 亿人民币的 B 轮融资，投资方有易车、京东等。在 7 月份，博湃推出「 上门钣喷」 服务，想要越做越「 重」。据报道，目前博湃正在和另一家上门保养公司商谈重组事宜。 冬天还是挺冷的，多穿点吧。 「 首汽约车」 完成 A 轮 2.2 亿融资 首汽约车宣布已完成 A 轮 2.2 亿元人民币融资，领投方为「 建投华科投资股份有限公司」。目前，首汽约车已经在北京投放了上千辆车，也会陆续开通其他城市。首汽约车在这些城市将会选择和其他出租车公司合作，以规避法规问题。首汽约车负责人表示，他们将会进行差异化竞争，重点面向中高端商务出行用户。 有的公司烧完了钱，有的刚开始烧。 伍丝丽出任蔚来汽车北美 CEO 蔚来汽车昨天宣布，伍丝丽 (Padmasree Warrior) 出任公司董事、首席发展官兼北美公司首席执行官，负责蔚来汽车全球软件开发以及北美公司的全面管理。伍丝丽现任多家公司董事，包括微软、Gap 和 Box。在加入蔚来汽车之前，伍丝丽曾任思科全球 CTO。 这是一个喜欢技术的女同学。 58 同城与哈尔滨银行达成合作 58 同城与哈尔滨银行达成合作，具体内容包括「 资金」 和「 风控」 两个方面。通过互联网和传统金融风控结合，58 同城将接入央行征信系统、公安系统。并建立 58 车商贷的风控模型，24 小时之内，可线上完成对车商的信用审核及授信。车商获得授信申请提现后半小时即可到账。在此之前，58 同城已经完成了对 273 二手车、e 代驾、驾校一点通、卓杰行汽车拍卖等 O2O 平台的投资。 真是一个神奇的网站。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」这周，造车团队教你如何刷存在感
上周，「 造车」 又成了热点话题。 前几天，工信部部长苗圩确认，已经有一批非汽车企业在申请电动汽车生产资质。有人据测预测，在不久的将来就会有几家公司正式获得电动车的生产资质。 而这些造车团队刷存在感的方式又各不相同，有的靠赞助赛事，有的靠开发布会，有的靠……写文章…… 在上海汽车城创新港，蔚来汽车的办公室向我们展示了真面目。Formula E 电动方程式的奖杯被展示在办公区域里，与此同时，在上赛道，他们赞助的大学生电动方程式赛车也跑得热火朝天。 远在美国的 Faraday Future 也有了新消息。据说他们将投资 10 亿美元在美国建设工厂，预计 2017 年投入运行，并且正在规划多达七款车型。这个 Faraday Future，我们之前就挖过料，和乐视以及贾跃亭有点关系。当时我们猜测说是乐视在美国的研发团队，也有人说这是贾跃亭个人投资的电动车公司。这事应该开个发布会好好聊聊。 至于我说的写文章内位，你们应该也都知道了，就是李想。一篇《打造一个电动车企业大概需要多少钱？》，刷爆朋友圈。他对于那些想在车内屏幕上推送广告的企业，表示了深切的问候（去你妈的！想钱想疯了？）。 他觉得汽车比互联网更重要，也说造车需要很多钱，顺便也说了说代工生产的事。他觉得，电动车在五年之内做不到像手机一样代工生产，前提是年销 10 万辆。 当然，李想的观点也不是人人赞同，但这正好说明一件事：关于「 互联网造车」 到底应该怎么造，到底应该遵循一个什么样的方法论，目前根本不可能有一个定论，不经过几个团队的「 探路」，恐怕也很难获得更多经验。 前几天有人说，某著名 PPT 造车团队已经做不下去了。后来经过和当事人沟通，获得的信息是「 车还是要造的，只不过有了些变化」。作为相对比较早的「 探路者」，不管是先锋还是先烈，我们还是保持关注吧。 不过，最近和人聊天，我们开始有意避讳提及「 互联网造车」 这个词，而是以「 造车」 代替。而且，也有越来也多人开始意识到，并不是「 互联网+汽车」，而是「 汽车+互联网」。没有对于大工业的敬畏而只提「 互联网思维」，多少显得有点幼稚。 前几天，一位想造车的前辈语重心长的说：「 对于造车这事，如果只是想通过这种方式和那些传统车厂坐到一个牌桌上打牌，那怎么都是输，即使出老千。反正都是输，那干脆掀桌子，我输你们也别想赢，咱们不打牌，改成打架，或者打点其他什么的。也就是说，要创造一种新的游戏规则。」 不管是以什么形式刷存在感，对于这些造车团队来说，还是且行且珍惜吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
NEXTEV TCR 新车发布，第二届 FE 电动方程式即将开幕
10 月 24 日，新一季的 FE 电动方程式又要开始了，首站依然是北京鸟巢。 在和去年的车手总冠军尼尔森·小皮盖特 (Nelson Piquet Jr.) 续约之后，蔚来 TCR 车队又签约了奥利弗·特维 (Oliver Turvey) 并发布了全新赛车涂装和参数。整个车身主体采用了蔚来汽车品牌标识的主色调「 蔚来蓝」，配合机械灰色与贯穿尾部的银色饰条，看起来还是挺酷炫的。 相比于去年，新一届比赛规则相对更加开放了。FIA（国际汽联）允许车队对于赛车的动力总成、马达、控制器、变速箱、后悬挂装置和冷却系统等进行自主设计和研发，只需要保证底盘和电池不变。 新赛季赛车采用了最高功率可达 400kW 的双电机驱动系统，在赛事规定的 200kW 限定功率下，双电机可以始终工作在额定功率下，并拥有约 540 匹马力的动力输出。 虽然还不知道蔚来汽车什么时候发布，也不知道新车是什么样子。不过从这一季 NEXTEV TCR 车队的新赛车涂装，我们倒是可以先脑补起来了（各种概念图可以开始流出了）。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
从蔚来汽车融资 5 亿美元看创业造电动车的正确姿势
（本文转载自第一电动网，作者天骄）最近一段时间，随着资本市场的波动。创业公司在 A 轮到 B 轮的融资上纷纷遇到麻烦，大量烧钱的 O2O 公司关门。 而这个时候却传出蔚来汽车获得 5 亿美元独角兽级别融资的消息。 虽然现在创业公司的融资金额往往会打不小的折扣，但是 5 亿美元的级别打了折扣也是一笔大数字，而且投资方包括了红杉资本、愉悦资本等知名机构。 这几年随着特斯拉公关与宣传的热闹，各路人马纷纷投资电动汽车，鱼龙混杂之下不乏浑水摸鱼之辈。但是也确实有公司是真心实意的要重塑中国的汽车制造业，利用电动汽车来弯道超车。 蔚来汽车背景不凡，中国最大两家网络汽车媒体领衔，资本雄厚。而还有一个进度比蔚来快的，就是长城华冠，这个名字带长城的公司虽然和长城汽车没有什么关系，但是其概念车天蝎早在 2008 年就亮相过，首款产品 K50 号称 2016 年就能出来，此外，深圳有一家做发烧汽车配件的小公司卡妙思也说要造电动超跑。 这些创业公司为什么都要从超跑入手？中国创业汽车造电动车的正确模式应该是什么呢？ 一、特斯拉是如何成功的？ 中国的创新企业在模式上喜欢模仿国外企业已经不是一年两年了。 现在的 BAT 三家，百度当年的模版是谷歌，阿里当年的模版是 Ebay 和亚马逊，腾讯当年的模版是 ICQ。 在国外能成功的公司，自然有其优秀的地方，造电动车最出名的是特斯拉，那么特斯拉就成为了模版。 特斯拉其实早期的资源也并不多，汽车研发是一个非常烧钱的东西，所以特斯拉成立很长一段时间后，都是靠「 给力哥」 个人的钱在支撑的小公司。 在这个时候，特斯拉选择的产品是一款改装产品，把莲花跑车拿过来，利用自己的技术和电机的优势改成一辆电动超跑。 我们看一下给力哥当时的这个决定。汽车底盘研发是非常困难的工作，开发一个新车型，哪怕是抄袭一款成熟车型所需的费用，都远非一个创业公司起步就能负担得起。所以特斯拉第一步实际上是在改装。 特斯拉当年的优势是有一套理念和配套的技术，电池管理系统可以帮助特斯拉使用更危险但是容量更大的电池组方案，跑更远的路，有更快的速度。但是不能保证特斯拉能造出更好的车。 于是第一步先造出改装车，用现成超跑的底盘攒成自家的电动超跑。 而超跑起步有很多好处。超跑起步，用户购车并不是代步需求，也就没有了那么多条条框框的需求。代步需求的车要求可靠性，要求 NVH，要求舒适性，要求各种情况下的耐久性，对于故障的敏感度很高。 而超跑的用户购买跑车不是代步用的，对外观和性能的要求更高，而其它部分忍受度要高一些。一个价格不菲的成人大玩具与一个家庭出行的必备工具相比，对产品的成熟度要求更低。 此外，超跑的价格比较昂贵。而一个新品牌的定位是它的第一款产品来确定的。 如果你是买菜车起步，就是后来产品做出来布加迪威龙的水平，大家也认为你是做买菜车的，所以起步就定在超跑，对品牌是有利的。 比亚迪唐性能指标做的挺高的，但是在大众眼里连中级车的定位都不给它，这就是品牌起步太低的缘故。 特斯拉超跑起步，把品牌定位拉上去了，不成熟的产品先让富人买单，这才有了后续资金研发出来真正有市场的 Model S。 在美国汽车工业环境下，特斯拉在有 Roadster 打底的情况下，用了 5 年时间完成了 Model S 的设计。Model S 的定位还是突出性能与外观，对标家用车中高端的性能轿跑。 这个定位也是清晰的，电动车电池成本高昂，拼买菜车没有竞争力，只要利用电机功率优势对标高端车才可能去竞争。 高端车无非是高端商务奔驰 S，宝马 7，或者轿跑宝马 M5，特斯拉选择了轿跑路线，这个与它超跑起步是相辅相成的。 但是这个时候，特斯拉实际上还不具备造车的能力，因为 Roadster 严格来算还是改装车，汽车制造这套东西下来很难。 但是这个时候，奔驰和丰田的投资帮了大忙，奔驰和丰田都会造车，他们帮助特斯拉把 Model 从设计车变成了量产车，特斯拉甚至还得到了丰田的工厂。这才有了造量产车的基础。 而一个被忽视的因素是， 特斯拉量产车的启动资金是能源部 4.65 亿美元的贷款，股市上 2.26 亿美元的融资是后来的事情。 是这笔钱真正启动了特斯拉的量产，我们才看到今天的特斯拉。 而后来的事情大家就很熟悉了。 二、中国企业的翻版道路 我们再看一下中国企业准备走的路线。蔚来汽车财大气粗，从目前的消息看，它想走的路子比特斯拉还要更激进一些。 按照蔚来汽车的设想，首先搞出来一款百公里加速 3 秒以内，对标法拉利 LaFerrari 和迈凯轮 P1 的超跑。因为是超跑，外观和性能比其他因素重要。这对一家新公司来说反而比较方便。 当年特斯拉有的是电池管理系统和思路，而如今蔚来汽车的优势是它对电动方程式赛车参与很多，NEXTEV 蔚来汽车 TCR 车队还是上个赛季的冠军。在不计成本的情况下，把赛车技术用到超跑上，套一个漂亮的外壳，造出来一辆技术指标爆棚的超跑并不是天方夜谭，因为蔚来汽车有钱。 而蔚来汽车真正准备赚钱的还是卖给消费者的产品，按照蔚来汽车的设想，大致是一个外观出色，品牌高大上、有特斯拉 Model S 技术指标，比亚迪 E6 价格的东西。 这种车其实比亚迪想造分分钟也能造出来，但是比亚迪的品牌造出来也不会有多少人买，而蔚来汽车准备用新品牌，超跑提升 B 格的方式把这种车卖出去，复制一个中国版特斯拉。 这个路线理论上似乎还行，但是真要执行，在量产这一步还是会遇到很大挑战，蔚来汽车需要想特斯拉找到丰田，奔驰一样找到传统汽车行业的合作伙伴。 而最后真正造出来车，这个超跑打造品牌的路线能不能走通还得市场验证。 长城华冠的思路和蔚来汽车差不多，长城华冠本来是业界做方案的，给主机厂提供服务，自己不造车。但是电动车的发展给了长城华冠机会。 从时间点上看华冠是最快的，毕竟它的 K50 原型车体在 2008 年就拿出来了，2014 年电动版本已经展出，现在已经到了实用阶段。不过目前还没有第三方实测的数据证明其性能。 如果 2016 年能够量产，而且性能不俗，市场接受的话，那么长城华冠可能成为第一真正量产的中国电动超跑。 不过，超跑毕竟销量有限，不知道长城华冠有没有后续的计划。 深圳卡妙思本来是做赛车用发烧配件的，从技术角度，这家小企业对赛车的参与甚至比赞助赛车的蔚来汽车更深。卡妙思做电动车也是跟风特斯拉，但是它走的路子相比前两家更像特斯拉。 与一些对汽车一无所知的门外汉不同，卡妙思和特斯拉一样知道汽车底盘有多难，所以起步还是改装车，卡妙思改装了一台丰田 GT86，换上电机电池电控进行测试，在能跑起来之后，开始调试。然后准备设计自己的跑车，上赛道，先跑起来再说，然后慢慢来。 从特斯拉的进度对比来看，卡妙思还在前期雏形的预研阶段，距离量产有十万八千里，后续需要大量的资源，这种小公司更可能的命运是发展到一定阶段，成果被大公司看上，收购纳入体系。独立品牌造出电动车是比较困难的。 三、中国市场纯电动车的机会在哪？ 从目前的情况看，中国新能源汽车虽然销量增长挺快，但是这是在补贴和各种政策优惠下的虚火。 没有补贴的情况下，原版的特斯拉一样销售不佳。电动车的高成本，低适用范围对于大部分只有一辆车的中国家庭不适用。 即使未来有企业研发出来特斯拉水平的电动汽车，高端品牌形象也竖立起来，销量如何也是未知数。 模仿特斯拉树品牌可以，但是真正走量的车型模仿特斯拉 Model S 未必是对的。 低价的低速电动车在中国有市场，因为这种车适用于家庭第二辆，第三辆车和小县城、小城镇代步。但是这个市场竞争水平很低，停留在低价低质，甚至无牌照的层次。 未来中国电动车高端品牌树立起来以后，可以不可以做做这个市场呢？类似于奔驰做 Samrt 的定位。 两人甚至单人即可，续航不用太远，满足市内上下班通勤即可。外观可以酷炫，加速可以牛 x，个人电动小跑车的概念会不会有市场呢？ 电动版本田 S660 … 继续阅读
VOL.20：这些互联网公司都要造车，有点儿谱么？
每周四、周日更新叨逼叨你们真的记住了吗？！！！ 前几天小米被曝出申请了几项与汽车有关的专利，大家纷纷猜测，小米也要造车啦！！要！造！车！啦！ 可是互联网公司为什么都将造车作为目标之一？属于男人的终极智能硬件究竟是什么？大白说：难道不是女盆宇么？说的好有道理！大尧竟无法反驳！ 说到小米造车，我们不得不联想到乐视的造车运动。这个被传在硅谷有着庞大的造车人才的公司，到底能不能造出牛逼哄哄的汽车来？在我们看来，比起乐视的高调张扬，一家叫做蔚来汽车（NEXT EV）的公司就显得非常沉稳和低调了，虽然它的投资人是李斌李想和刘强东等等这种你听到都会「 嗷」 一声的大牛们，但你未必知道这家公司默默地做了多少事儿。所以就国内目前的环境来看，大尧还是对这样一家公司抱着极高的期望。 当然，我们的猜测只是猜测，如果今后有任何一家公司率先造出了汽车，我们当然会找来「 砖家」 帮我们分析分析这互联网造出来的车到底酷不酷！顺便让大尧去小米公司楼下「 被打脸」！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
GeekCar 叨逼叨.fm「VOL.17」到底粉丝多少万时，发「果照」合适？
每周四、周日更新叨逼叨你们真的记住了吗？！！！ 颜值不够的叨逼叨成员竟然想到了用发果照来吸引粉丝？！！！太过分了！！脸不好看不代表你身材就能过得去眼啊！！傻 X 们！醒醒啊喂！！ 今天我们聊了聊蔚来汽车冠名的 NEXTEV TCR 车队，他们的车手小皮奎特获得首个年度车手总冠军，听到这个消息开心之外，我们还格外关注那个点赞集氮气的奇葩玩儿法！简直就是极品飞车现实版啊！！ 对了，Elon Musk 最近不开心，因为他火箭爆炸了！！天上的那位小伙伴顿时有上顿没下顿了！你说这快递送的，太不让人省心了！ 话说，股市一片大绿，粉丝们你们还好吗？不开心了我们给你看我们的果照啊~虽然股市这么不给力，但是你们买彩票也从来中不了 500 万啊！！四川小伙三个月中四次五百万，听了就让人喜极而泣···抬头看！苍天饶过谁！！ 我们的节目不靠谱不着调的程度，基本和白老师说话的风格很接近了，我们还会继续努力的！！谢谢你们这么爱我们！！我们聊的话题和汽车行业的新闻还是有关的，所以，如果你觉得不搞笑的话，可能是因为你笑点太高了，原地蹦两下看看笑点能下来不~如果不行的话···嗯···那就···再蹦两下？？ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
蔚来汽车迈出第一步：NEXTEV TCR 车队获得 FE 车手总冠军
在刚结束的第一届 Formula E（电动方程式）比赛中，由李斌李想创办的蔚来汽车所冠名的 NEXTEV TCR 车队的车手小皮奎特获得首个年度车手总冠军，同时车队获得了总成绩的第四名。这也是中国车队在世界顶级的赛车比赛中获得的首个总冠军。 中国企业冠名赞助的本土车队 去年 9 月份，我们 GeekCar 在鸟巢现场体验了 FE 首站比赛，不过当时我们根本没想到在一个赛季 11 站分站赛结束之后，会是中国车队的车手获得个人总冠军。对于我们这些从小看着舒马赫这样的神话长大的人来说，这样的成绩还是觉得挺酷炫的。 不过，我们持续关注这样一个比赛，除了因为中国队的良好表现之外，车队的赞助商也是一个很大的因素。 由于李斌李想的影响力，蔚来汽车在最近不断的刷着我们的屏幕。从年初开始冠名赞助 FE 的 TCR（Team China Racing）车队开始，其实他们的思路很清晰：利用参与顶级的电动方程式赛车的经验，提升自己团队的研发能力以及技术储备。 在下一赛季，车队可以选择不同的厂商来提供车辆的动力单元，可自由定制的范围被限定在电机、逆变器、变速箱以及冷却系统，底盘和电池还是需要采用统一标准。这种有限制的自由，对于蔚来汽车的技术要求其实更高了。不过有了压力才能使的团队不断的进步，研发的技术能够不断的用世界上最高强度的比赛来验证，这一点是别的造车团队很难获取的资源，也是蔚来汽车最大的优势之一。 蔚来汽车想要在明年造一辆拥有 1000 匹马力，百公里加速 3 秒之内，性能比肩 LaFerrari 的限量版纯电动超跑。我们看一下目前 FE 赛车的参数，你会发现其实双方的数据其实还挺相似的。 关于 FE ，你还可以知道这些 虽然都是国际汽联的顶级赛事，除了与 F1 动力来源不同，FE 的积分规则也有一些特别的地方。这也会影响到车手的战略选择，想要获得车手总冠军也不是像 F1 那样简单粗暴。 对于正赛的排名，积分是这样的： 第 1 名：25 分、第 2 名 ：18 分、第 3 名 ：15 分、第 4 名：12 分、 第 5 名：10 分、第 6 名：8 分、第 7 名 ：6 分、 第 8 名：4 分、 第 9 名：2 分 、第 10 名：1 分。 接下来的一些规则会对积分的获取产生一些不可预计的影响。 获得排位赛杆位的车手和在正赛中做出最快单圈的车手将分别获得 3 分和 2 分的额外积分奖励。 为了增加和车迷的互动，FE 还设置了一个叫做「 FanBoost 」 的环节。车迷可以登陆 FE 官网给自己喜欢的车手投票。投票结果排名前三的车手，能够在比赛中使用一键加速。按下按钮，赛车将获得额外持续 5 秒的 30kw（40.5bhp）动力输出，功率提高到 180kw。这和赛车游戏中的氮气加速很像，瞬间爆发能够帮助车手进行短时间的冲刺。这样一来，想要获得车手总冠军，对车手的要求也更高了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。