上门试驾，另一种模式的汽车电商？
说到买车，相信很多人脑子里都会蹦出这么个流程：先在汽车网站不断看帖（心里长草阶段），之后就是选定几款喜欢的车型，去相应的 4S 店进行试驾体验（不巧的话，一天之内换几家店，走过的路赶上一趟马拉松也是有可能的），体验糟糕是没跑了。 不过今天要聊的「 上门试驾」 可能会改变你的看法。 上门试驾为了什么 为了搞清楚上门试驾究竟是怎么回事，geekcar 和最近比较火热的「 好车驾到」 聊了聊。 对好车驾到来说，做上门试驾的根本目的是做汽车电商。卖车是出发点，上门试驾只是一种模式，把这些事都做了，整个销售过程才能形成闭环。 而在国外，有一家叫做 holden 的网站也在做上门试驾这件事，但他们的服务涵盖的范围包括了新车、二手车、汽车零件以及后市场服务等，上门试驾只是服务的一部分。而且这些服务都没有涉及线上交易，只在线下完成，网站用来展示和在线预约。 所以上门试驾的目的，更多的是为了将服务更好的展示给用户，将双方以更简单直接的方式连接起来。至于之后的事情，是线上或者线下、电商还是 4S 店，区别真的没那么大。 好车驾到的模式 回到国内，在好车驾到看来，「 试驾体验差」 足够成为他们从这点切入电商的原因。至于什么互联网思维的推动，这些概念我们听得太多，不谈反而会觉得奇怪。 传统的试驾流程不外乎这么两步： 1. 用户自行到达 4S 店 弊端：市区土地「 寸土寸金」，例如北京的很多 4S 店就在五环外，去一趟挺麻烦的（时间金钱成本巨大）。 2. 由 4S 店销售人员陪同试驾 弊端：4S 店销售人员陪同试驾，「 推销」 属性会影响客观性，谁会说自己的车不好呢？如何保障专业性也是问题，试驾是要让用户感受车的特性，而不是轻手轻脚的围着 4S 店开一圈。 为此好车驾到选择自己搭建平台，提供车辆和专业人员进行试驾陪同（作为网站主推的部分），也不排斥 4S 店的人员。试驾是收费的（根据车辆级别不同会有区别），但当用户买车时，这部分钱会以抵用券的形式「 还回去」，而且面值会增加。 真正试驾的环节，最关键的还是如何保证体验。只有彻底颠覆糟糕的传统试驾，才能吸引更多的用户和商家参与进来。当然，一旦牵扯到利益相关，怎样保证「 独立、客观、第三方」，目前为止我还没有见谁真做好了。 把试驾搞定之后，好车驾到开始用融资租赁来「 试水」 电商，这对用户的资金要求更低，购车方式也更灵活，变相降低了门槛。 融资租赁的优势我们在之前介绍「 极车公社 」 的时候就已经谈到过。举例宝马 3 系，在 4S 店办理分期大约需要首付 12 万，24 期需要月供 8500 元；在好车驾到官网选择融资租赁的话，前期支付 6.6 万保证金（可退可充尾款），24 期月供 7500 元，到期之后可选择支付 17.49 万元尾款获得车辆所有权，或者归还。 至于整个环节中最核心的车辆，好车驾到透露会有多种来源。自己购买、合作伙伴提供（举例海易出行）等都是可行的方式，但核心是保证车辆「 控制权」，提升用户在合约期内对车辆的拥有感。 不过对于「 帝都」 这样的限牌城市，这种模式就显得有些无奈了，这算是「 硬伤」 并且很难解决。这也解释了为什么融资租赁业务上线的 8 个城市中没有北京、天津、上海等限号城市的身影。 是好生意吗？ 类似于好车驾到搭建第三方平台，连接汽车和购车者的模式其实之前就有，易车推出的汽车经纪人计划就是这样的。相比于上门试驾，经济人模式（第三方人员陪着有购车意向的人到 4S 店实地看车）只能解决到店之后的咨询问题，对于试车流程简化并没有帮助。 而类似的上门试驾的模式在国内也不是首次出现，小马购车、易车与观致的合作都提供类似服务。但相比之下，好车驾到的平台看起来车辆的可选择性更强，模式也更加灵活。 但上门试驾在一些发达国家就可能不适用。例如欧美等国家的买车用车环境就比国内相对要好，服务行业人力成本较高，这样反倒是用户到店试驾更实惠。因此这家叫做 Tred 的国外网站在 2013 年进入这个行业，却已经改卖二手车也就不奇怪了。 所以我觉得，上门试驾的模式更适合北上广等试驾成本较高的大城市，只要能恰当的解决用户痛点，就有可能成为一种体验更加优秀的电商模式。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
那些有钱却摇不到号的「种子哥哥」们，你们有救了
先说说本期的主人公「 种子哥哥」，他是我们 GeekCar 的一个北京小伙伴 Sid。家中有屋又有钱，生活乐无边（就是摇不到号）。为此他已经无数遍的问候了某些相关部门的长辈等等，然而并没有什么卵用。 其实在北京，有很多这样相同遭遇的人。最近海易出行联合易到用车、特斯拉汽车、海尔产业金融发布的「 极车公社」 可能会给这一类人带来福音。 这个听起来跟我们 GeekCar 公司名——极车科技很像的「 极车公社」 到底是怎么回事呢？ 先让我来解释一下，这是海易出行出品的一种融资租赁的用车模式。这种模式其实跟运营商卖合约机有点类似，用户首先向海易用车一次性缴纳 10 万元会员费，之后再按天缴纳使用费就可以获得一辆特斯拉 Model S 85 专属使用权。目前有两种方案，可供选择三年期和五年期。选择三年期的客户每天需缴纳 549 元，五年期的则是 499 元。在这个周期内，用户获得的是绝对的优先使用权和自主权，但没有车辆的所有权。 在合约周期结束之后，用户还有两种选择，分别是归还或者买断所有权。如果选择归还就是等于结束了服务周期；选择买断之后用户会获得这辆 Model S 的所有权，买断费用分别为 35 万和 17 万。 当然在这个期间，如果车主选择将特斯拉通过海易出行的平台共享出去，那么在共享的时间段你是不需要缴纳费用的，并且还会获得一定的补贴。补贴额度是第一年 150 元/天，第二年 100 元，第三年 50 元。选择五年期的用户在第四，五年就不能获得补贴了。 海易出行为了鼓励用户加入「 极车公社」 并积极共享，还专门推出了「 在线反馈需求，专人上门取送车辆」、「 免费保养，全车焕然一新」、「 设置还原，恢复个性体验」、「 充电完成，出行随心而动」 等服务。 可能你听说这个模式的第一反应是我花了 10 万块钱，还得每天都给四五百才能开上车。而且那车还不属于我，只是优先给我用而已。但是别着急，我们先来算一笔账。用户直接购买一辆同款车型（包含税费、保险等）大约为 100 万元，当然前提是你得有一个牌照。因此光是买断后的过户政策，就对那些一直摇不到号的小伙伴吸引力巨大。 如果三年内你每天都在使用的话，总共的花费是 105 万，五年期则是 118 万。多用的两年每年的费用大约是 6.5 万，平均每天 178 元。三年期除了在单日使用金额比较贵之外，总支出方面是有优势的。 如果你舍得把你的车共享出去，那么整个成本其实跟直接买车相比，能够基本持平甚至会更少。同时使用期间的保养以及保险等费用都是由「 极车公社」 来承担，这么一算其实对于用户来说还是很划算的。 目前海易出行已经购买了 120 辆特斯拉 Model S 作为第一期投放，以后还会陆续增加更多车型。首期产品主要针对的是具有良好教育背景、追求时尚科技品质生活的中产人群，主力是 BAT 等科技公司的中层，大学教授等等人群。这一群人不仅对车辆品质的要求更高，同时由于出差较多等原因，他们的私有车辆闲置率相对较高。 在和海易出行的交谈中，他们透露之后的车型都会很有「 特点」，但是不会都走高端路线。现在由于车辆数量限制等原因，还是采取会员邀请制，目前只限于首批体验用户，相当于内测，之后才会陆续对公众开放。 所以「 种子哥哥」 们，把你们摇号的那些精力时间都放到找关系加入极车公社的计划中吧，不然三年后你可能还只是在为了摇号发愁骂娘而已。