VOL.145：行车记录仪怎么选？大白嘴把嘴教你！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！ 每周四、周日更新！记得记得！ 行车记录仪怎么选？！相信很多人一开始都相当的懵逼。查了很多的文章，看了很多的论坛，没想到，选行车记录仪这么小的一件事儿，选到最后也不是一件小事儿。我们寄希望于行车记录仪帮我们在最关键的情况下记录现场，也希望它有更多的功能让我们分享眼前的美景。 所以今天，我们要跟大家一起来分享一下，行车记录仪身上那些我们不得不忽视的选购要点！节目中没有品牌露出~不会介绍具体产品，所以大家一定要好好听节目，根据我们提出的 123456 点行车记录仪的重要特征，自己选择适合自己的产品！当然，相信别人的口碑也是完全行得通哒！ 祝大家都能选到合适的行车记录仪哦！国庆节快乐！么么哒！ 听节目记得点赞打赏和评论，爱你萌····· 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
乐视 1S 体验：安霸 A12+ADAS，卖 299，靠谱吗？
GeekCar 好久没发布新的行车记录仪体验报告了。前一阵，乐视送来一台 1S 行车记录仪，拖了 N 久之后，这个产品的体验终于出炉了。 它身上的话题点不少：安霸 A12 方案、集成 ADAS 功能、奇葩的造型、乐视出品、低价…… 当初乐视车联发布这个行车记录仪的时候，我在现场，第一眼看到这个造型，觉得有点「 闹」，在此之前还没人把行车记录仪做成小飞机的造型……不过后来发现，机翅膀只是装饰件，正式发售的版本更像是飞机发动机。 从开箱说起： 这个记录仪有两个版本，分别是标准版和尊享版，售价 299 和 399，区别在于 399 的版本会赠送一张 16G 的存储卡，并且附带一个蓝牙遥控拍照按钮。我们拿到的是 399 的尊享版。装箱清单见下图： 1S 的包装设计比较规整，一打开盒子就能看见那个大红扇叶，特别醒目。看下面的伪开箱图： 其实，1S 的外观属于那种体积为了造型妥协的。这个造型以及外壳的塑料材质算不上能让人高潮，但是也不是千篇一律的冷淡路线。漆面不错。 红扇叶不能转动，这一点估计要逼死强迫症，反正拿在手里的时候，大部分人都会下意识的去拨弄一下。 如果不看说明书，你找不到插卡的地方，实际上它藏在尾部的银色盖子底下。逆时针拧动，就能把盖子取下来，但是第一次非常紧。 连接方式问题：机器本体和挡风玻璃之间还需要一个部件相连，这个部件同时承担了调整角度的功能，通过齿状边缘的互相咬合实现，整个零件通过 3M 胶粘在挡风玻璃上。网上有用户反馈说这个设计容易造成行车过程中行车记录仪机身的抖动，从而影响画面质量，我回过头来看录像，感觉还好，但是长时间使用之后这个连接部件是否会老化，是一个问题。有人已经开发出了替代方案零件，放到淘宝上卖。 附送的 USB 车充有 2.4A 和 1A 两个 USB 接口，同时带有文字标记。官方说明书上说，机器需要插在 1A 的接口上。把线插在 Macbook Air 的两个 USB 口上也是可以正常启动的。不过为了长时间使用的稳定和安全考虑，建议在电流和接口的选择上遵医嘱。 App：我用的是安卓版，App 的整体界面是黑色系，和我的黑色手机融为一体了。App 的功能不不复杂，一方面是行车记录仪本身的影像监控、查看回放功能，一方面是「 发现」 功能，主要是别人用同款拍的小视频或图片。驾车习惯不好的同学一定要多看这个，里面好多车祸、事故现场，多看看一定有好处。 记录仪和手机通过 Wi-Fi 的方式连接，所以在我的手机上有个问题：如果你在用 App 查看行车记录仪拍到的影像（不管是实时还是回放），手机的移动数据网络是没法儿用的。所以，没事儿的时候就别用 App 看画面了，让它开机之后自己静默录像就可以。 硬件水平：乐视的这个行车记录仪和腾讯神眼一样，用了安霸 A12 的方案，运行内存有 2G。A12 在安霸阵营里是最新最好的，具体来说，乐视用的这块芯片是 A12A35，属于 A12A 系列，12 后面的 A 表示 Automotive，也就是汽车。安霸针对可穿戴相机产品线还开发了 A12W 。下面是安霸官网对 A12A 的描述，感兴趣的可以看看： 从上面图里也可以看出来，这块 A12A 是带有 ADAS 功能的，主要的功能就是乐视宣传的那几个：车道偏离预警、前车碰撞预警、前车启动提醒、灯光开启提醒。这部分的体验后面说。 先看画质吧。我拍了一下白天的使用情况，可以看视频（晚上的没拍）： 如果不和其他产品对比，再抛开 A12 的名头，单就画面本身来说，我觉得我是可以接受的，毕竟只要 299-399。很多人在意的识别车牌能力，静态和低速下肯定是没什么问题的。 静态图片： 我对这个产品并没有做长时间、多路况的测试，所以这篇不是严格的「 评测」，更像是「 体验」。有机会我们把主流的几款行车记录仪都凑在一起，做一个相对技术流的评测。说回乐视这个，A12+OV4689 camera sensor 的组合，在行车记录仪里算是挺高的配置了，它的画质是有保证的。 ADAS：那几个驾驶辅助功能，不是拿到手之后就默认开启的，而是需要在 App 里面手动开启，它们被打包命名为「 极客体验」。乐视对这个问题的处理相对比较聪明，因为实际情况是，这套 ADAS 在功能体验上不完善的地方还太多，适合「 极客尝鲜」，但是如果让所有人一上来就拿着它天天在路上跑，对有些用户来说确实是会影响体验的。 不管是碰撞预警还是前车启动提醒，识别率还是有很大提升余地。其实，安霸 A12A 用做行车记录功能，同时又集成 ADAS，这本身就有点矛盾（二者所需的摄像头类型不一样）。不过，建议乐视重点把前车启动提醒做好，对于堵车频繁的用户来说，确实有很大意义，而且是相对静态、低速的，提升起来可能会比较容易。 总之，花 299 买一个 A12 方案的行车记录仪，绝对是一件划算的事，至于 ADAS，你把它当成充话费送的就好了。很多人买数码电子产品会看牌子，这个价格再加上乐视的品牌，还是一个不错的选择。 对了，我和同事一致认为，这个行车记录仪的提示女声非常好听~ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
我们体验了一款没有 App 和按钮的行车记录仪
最近，GeekCar 拿到了一款叫做 DOD ONE 的行车记录仪。和我们以往体验过的产品相比，这个行车记录仪给我最大的印象是简单。不夸张的说，DOD ONE 简单到甚至让我感到有些「 简陋」。 当然，这里的「 简陋」 不是贬义词。只是想突出 DOD ONE 在功能和设计上的极端简化，因为这款产品没有按钮、不能连接 App、甚至连 SD 卡槽都没有。 没有 App 和按钮的行车记录仪？ DOD ONE 的产品负责人是这么跟我介绍目标用户的：主要针对「 数码恐惧症患者」 和接触数码产品比较少的中老年人群，并且有比较强的开车需求。这部分人有共同的特点，对于操作复杂的手机 App 和产品不适应，学习成本也较高。 为了优先满足这部分最针对的目标用户，DOD ONE 在设计产品时做了很大程度的简化。在机身上，DOD ONE 只留下了电源触点（结合磁吸连接底座）、Micro USB 接口、HDMI 接口、1.5 寸液晶屏以及一些散热口，采用内置 eMMC 的存储方式，因此没有 SD 卡槽。 我们收到的测试版本内置了 8GB 空间，正式销售的版本为 16GB 及 32GB（目前，16GB 版本的网上售价是 399 元）。 在使用前，由于不能连手机和按钮等方式设置时间（对于行车记录仪来说，时间信息很重要），DOD ONE 需要通过一种有点「 反人类」 的方式校准时间。用户扫码关注 DOD 微信号，选择「 扫码校时」 之后会生成一个时间二维码；之后把机器左转 90° 静止 3s 开启扫码模式，扫描二维码之后就能校准时间。事实上，这项操作确实略复杂。 完成最复杂的校准时间之后，DOD ONE 的使用就相对太简单了，只要插电就开始录像。显然，在没有意外发生的前提下，DOD ONE 并不想和用户产生太多接触。 那么问题来了，除了连接电脑或通过 HDMI 输出视频之外，我们能对它做什么？事实上，DOD ONE 通过内置的 G-sensor（重力传感器）实现功能，当机器感应到几种状态时，分别会启动对应功能。 首先，倒置机器进入回看模式，左右摇晃切换视频（每段录像 3min）；遮挡摄像头可以开启和关闭录音功能；检测到震动和碰撞自动锁定录像；接入保险丝可以开启停车安防功能，检测到碰撞和画面大面积变化时录像。DOD ONE 把录像内容分成循环录像和锁定录像，循环录像会被不断替换，而锁定的录像信息不会被擦除。 显示屏上的左右箭头提示已进入回看模式 一旦有情况发生，内置的电池供电支持取下之后的录像回看。友媒测试 DOD ONE 的断电续航是 40min 左右，足够等到交警来处理事故了。当然，内置电池的稳定和安全怎么样？我的个人观点：对任何采用内置电池方案的产品都持保留态度。 当然，DOD ONE 也有一些体验中出现的问题。例如，不附赠固定走线的卡扣，导致线材没法固定；点烟器电源考虑了稳定性和安全，但没有扩展 USB 接口；磁吸式的连接方式虽然能控制一部分抖动，但在测试中如果遇到瞬间碰撞导致的加速度变化（用手快速摇晃时突然停止），机身会从底座脱落。但实际使用场景中，行车记录仪就是为了预防这些碰撞等意外情况出现。 减法的产品思路满足目标用户 回归到使用体验本身，我不想在这篇文章中花太多时间和篇幅去讨论 DOD ONE 的画质等基本信息。毕竟从参数、配置等硬件以及我们的实际体验中，它都达到了日常的使用需求。1296P 的视频分辨率、150° 的摄像头广角等等参数转化成你听得懂的话就是：够用。所以，画质问题不用担心太多。 事实上，DOD ONE 给我的感受最深的还是产品思路。把数码恐惧者和中老年人作为目标用户，但例如校准时间等功能又相对复杂。所以对这群人而言， DOD ONE 还是需要别人帮忙设置，之后是极简的使用体验。 这也让我想到一个讨论过很多次的问题，行车记录仪到底需要什么功能？ 从我们之前接触过的智能行车记录仪产品来看，很多都能通过手机 App Wi-Fi 直连之后控制机器、查看及分享视频到社区。我们还见到了类似百公里加速测试、运动相机、ADAS 等更多功能的加入。事实上，这些功能很多是为了增加产品差异性，并且满足用户更多的需求。至于是否是刚需，这其实很难界定。并且在未来，这样的趋势可能会更明显，也会有更多需求（或许很多会是意淫出来的伪需求）被发掘。 总的来看，我们见到更多的产品是加法的产品思路。而 DOD ONE 的做法是减法，那种减到不能再减的减法。所以 DOD ONE 或许不会是一款大家都喜欢的产品，但只要满足了目标用户的需求，我觉得就够了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
他们的行车记录仪能测百公里加速，但这不是重点
提起深圳，「 华强北」、「 硬件贴牌」 往往是很多人习惯性联想到的几个关键词。虽然这些形容词不是很正面，但也说明深圳给大家的最直观印象，硬件能力绝对国内领先。 在车载智能硬件领域，GeekCar 之前报道的很多产品也都来自深圳。最近，同样位于深圳的车叮咚发布了智能行车记录仪车叮咚 MINI。当我下意识的认为他们也想要通过硬件走量盈利的时候，车叮咚 CEO 张昊却向我介绍了他们有些不同的思路。 产品要好玩？ 如果要了解车叮咚的商业模式，从产品端切入会直观一些。这年头大家都在做智能行车记录仪，附加 ADAS 功能的也不算少见，甚至在最近成为了趋势。至于什么 WiFi 直连手机分享、遥控拍照、前后双录、车况检测等功能也已经不算少见。 对于这样的同质化，其实在智能行车记录仪产品发展的进程中是无法避免的。而张昊认为，车叮咚 MINI 的核心竞争力在于产品的好玩性（为什么听起来这么耳熟…）。 车叮咚 MINI 的「 好玩」 体现在某些功能上：例如车叮咚可以通过 OBD 读取车速，内置百公里加速测试功能，用户打开这项功能之后，车叮咚会通过语音提示加速等操作，之后还会生成带有实时速度、G 值曲线的分析报告；在日常的行车记录视频中，加入时速、发动机转速、加速度等信息，使得实时状态更加具体。 这些功能的加入，在一定程度上丰富了很多用户的个性需求。张昊也表示，这样的功能还有很多，未来会逐渐通过 OTA 升级的方式加入到产品中。 好玩是为了体现产品差异性，而差异性最终是为了吸引更多用户。当然，对于车叮咚提供的这些差异性功能，是否有用就因人而异了，就拿 0-100km/h 加速测试功能为例，可能对一些人来说很好玩，但这毕竟是一小部分人，而且他们也不可能每天都这么玩，所以…… 如果只看到这里的话，车叮咚的商业模式还局限在硬件销售，不过接下来的套路才是关键。 商业模式从硬到软 看这个小标题，你就大概能猜到车叮咚的核心是软件系统。不过这里提到的软件系统，并不单纯指硬件的操作界面层系统。张昊表示，车叮咚研发的系统是基于芯片层面的整套系统解决方案。 一般来说，智能硬件的产业链从上而下是芯片商（联发科、全志等）、方案商（设计主板和软件系统）、集成商（购买各种配件组装成产品）。车叮咚选择和方案商、芯片商合作，从产业链的上游切入研发软件系统。 车叮咚的盈利模式是向 B 端集成商收取软件系统的使用费用。简单说，集成商可以直接购买带有车叮咚完整系统的方案（包括手机端 App），然后只需要进行硬件组装成产品。车叮咚会根据客户具体需求，开放相应端口并做好适配，集成商只需要把车叮咚的软件方案换上自己的 logo 后就可以直接进行使用（可以理解成在系统层直接替换 logo 文件）。 但参考手机行业可以发现，单纯做系统不是一个很好的商业模式，例如 MIUI 也需要小米手机的配合才发展到如今的市场份额。一句话，系统好不好用还需要考虑硬件，这样才能验证完整的用户体验，这也是车叮咚选择自己研发硬件的原因之一。 他们的想法不难理解：既可以向 B 端的集成商展示自己的软件和产品研发能力，又可以通过 C 端产品维持运营的现金流。一旦积累了足够多的 C 端用户，那么再用这些用户量去和集成商谈合作，就可能有了更大的市场和利润空间。 张昊表示，最近将会有搭载车叮咚软件方案的第三方硬件上市。不过这样的模式也存在问题，例如一旦适配大量种类、功能都不相同的硬件，是否会对软件的研发和迭代产生很大压力？ 不过，只要把这些问题解决之后，在深圳这个「 硬件天堂」，软硬件结合模式的想象空间远比单纯做硬件来得大。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「大公司」做行车记录仪：不为挣钱的硬件产品，为的是什么？
当腾讯、小米、乐视这类大的互联网公司纷纷做起了行车记录仪，他们是怎么想的？ 事情得从昨天的乐视发布会聊起。 昨天，乐视发布了一款价格 299 的行车记录仪。和车机手机互联、云平台、TSP 等等概念相比，这个叫做 1S 的记录仪 看起来并不高大上，甚至有些不搭。但对于普通消费者而言，这或许是能最早体验到的乐视车联网产品。 价格或许是唯一优势 谈产品前，先用几个关键词介绍一下乐视行车记录仪的功能：WiFi 直连、蓝牙遥控器抓拍、分享、直播、ADAS 等。不过这些功能目前已经常见了，乐视算不上是「 独创」。 外观上，个人觉得乐视行车记录仪并不算好看，涡轮造型看起来甚至有些「 过度设计」。而现在，简约风格显然更受人欢迎，也更适合搭配不同的汽车内饰。在发布会现场，见过真机的小伙伴表示做工和质感都有很大提升空间。 但是当 299 元的售价搭配安霸 A12 芯片的 BOM 清单成本被公布的时候，显然还是造成了不小的影响。毕竟目前整个行车记录仪行业内采用安霸 A12 方案的（行业内顶级芯片），还没有这么低价格的产品。深圳相关业内的小伙伴也表示，299 元的售价必然赔钱。除此之外，乐视还和中国平安、中国人寿、保骉车险达成了合作，如果在乐视车联的平台购买车险，就可以免费获得行车记录仪硬件。 综合来看，乐视行车记录仪在价格上的确有优势（同等配置或价位），但在功能、设计等方面并不算优秀。由于利润率的问题，乐视也很难通过线下渠道进行销售。乐视品牌形象对于车载产品的销售有多少推动作用，还需要验证。 硬件不挣钱，那图什么？ 在行车记录仪上，乐视延续了一贯硬件不挣钱的风格。不过大家都懂，硬件不挣钱，肯定有别的所图。 在这件事上，我们可以参考一下「 大公司」 发布过的行车记录仪，例如腾讯的「 智能行车记录仪」 产品——腾讯神眼；小米发布的小蚁行车记录仪；360 行车记录仪等等。这些产品往往并不依靠硬件挣钱，有的售价甚至比成本要低。腾讯神眼的众筹价格为 799，但实际成本据说超过了 1300 元。 他们这么做，显然不是人傻钱多的体现，反倒是都有着自己的小算盘。腾讯神眼发布的时候就确定不会大量推向 C 端用户，更多的是向 B 端展示自己在车联网、ADAS 方面的研发实力。而且腾讯车联本身就已经和主机厂有合作，肯定也会有进一步合作的需求，而 ADAS 恰恰代表了未来驾驶模式发展的方向。 小米发布小蚁行车记录仪，有配合小米整个智能家居布局的考虑。而 360 作为最早发布行车记录仪产品的「 大公司」，应该更多是出于建立全方面的安全体系品牌形象的考虑。 回头来看乐视行车记录仪，硬件也必然也是为了配合核心业务。很多人都了解乐视生态的核心是内容，这也是他们一直以来对外传达的信息。但乐视行车记录仪本身没有联网功能，因此直播等形式都需要依托手机实现。 手机端是乐视视频生态的巨大入口，一旦用户在手机上使用了乐视的产品，也就必然会进入乐视所谓的「 生态闭环」。乐视脑海中的行车记录仪用户，也必然会是乐视手机、乐视视频的生态用户。接下来，你就会不知不觉被「 生态」 俩字所淹没。 所以「 大公司」 做硬件，多数不会指着单类硬件去挣钱（苹果这类不在我们讨论范围）。毕竟相比于自家的主力业务的盈利能力，硬件利润完全可以忽略不计。反倒是通过这类普及性的硬件，吸引更多用户进入核心产品圈，才是他们最终想做的事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
在「行车记录仪应该更有存在感」这事上，卫程有些不同意见
行车记录仪到底需要哪些功能？ 这个问题很难给出一个明确的答案。不过，最近很多产品都不约而同的加上了类似于「 分享」 的社交属性。 有人要往更多元化发展，让行车记录仪更有存在感，也有人只想做好单纯的行车记录功能，让行车记录仪没有存在感。 前者的典型是钱进做的极路客。而在一年之前，卫程行车记录仪的任朝梁也是这种思路的拥趸，甚至想鼓励用户像使用 gopro 那样，进行各种场景化拍摄，然后分享。但是现在，经过了一年多时间的「 市场洗礼」，他转变成了后者，完全不主张这些分享功能。 不过，行车记录仪不好玩了，占据不了用户使用场景，只是默默待在小角落里，这样真的好吗？ 我们跟任朝梁聊了聊。他觉得，产品向「 纯粹」 的转变才是顺应市场的趋势，能够满足用户真正的需求。 在他看来，目前互联网思维下的产品很多都不够纯粹。如果盲目给用户加上一些伪刚需（没错，说的就是那些做分享功能的），反而会影响用户的体验。行车记录仪就应该默默待在小角落，无限降低存在感，并且给予用户足够的安全感。 如果要满足上述需求，任朝梁认为首先产品必须要好，只有质量过关，用户才会买单。所以在这一点上，产品的价格并不处于主导地位，更多的还是优先考虑品质，好的品质才能保障用户的使用体验，产品才算是有价值。 他的这个思路，反映在了自己的产品上。他把一款没有太多附加功能的新品 A4S，卖到了 599 元。 不过在任朝梁看来，刚刚推出的 A4S 远没有达到他的要求，无论是体积、工业设计、硬件配置等，还都有着很大的提升空间。所以他选择在最近推出更高端的型号— A6。 如果用几个关键词来形容 A6，我觉得应该是这样：富士康代工、体积超小、配置同类产品最高、设计精巧、做工精良、不便宜… 所以从产品来看，我们很容易就看出卫程的思路并不是低价换销量。硬件配置、设计研发、生产制造的成本都成了 A6 价格抬高的「 元凶」。不过其实卫程在产品定位初期就想让 A6 主打中高端用户群，然后从上往下渗透（类似于 iPhone 的推广模式）。 再加上之前在汽车之家工作的经验，任朝梁天生自带很大的平台属性。这个用户数量很可怕，推广起来也很容易。所以销量其实并不是他最担心的事。 回到行车记录仪本身，好玩和纯粹在我看来并不冲突。决定一款产品好不好用，关键在于能够解决用户的痛点。所以不管是有没有「 好玩」 的功能，只要保障最基础的记录效果，我觉得就是一款好的行车记录仪。 剩下的事就让用户去纠结吧。 花絮： 聊到最后，任朝梁还透露了他和「 前老板」 兼「 现投资人」 李想的故事。他说当初最早看《鲁豫有约》时知道了李想、高燃等 IT 四少，就想着也要成为那样的「 成功人士」，果断向汽车之家投简历之后成功进入工作。等到出来创业的时候，李想又成了他的天使投资人（高燃投资了 A 轮），虽然离当初的梦想还有些差距，但也有些「 歪打正着」 的味道。 从左到右分别是：戴志康、高燃、李想、茅侃侃 任朝梁的原意大概是：「 不能跟他一样牛 X，跟他当朋友也算是完成了当初的梦想」。所以说，只要敢给自己「 画饼」，梦想总有实现的可能。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
极路客发布 G2 ：互联网模式下的硬件如何盈利？
最近的智能行车记录仪市场很火。 仅仅这周之内，就有两个我们之前报道过的团队都发布了相关产品。 开始「 转型」 的 AutoBot 发布了第一代行车记录仪 ，主打「 存在感」 的极路客则在 15 号发布了第二代产品 Goluk G2。 之前我们已经通过测评体验过 Goluk G1。从外观上，我们基本上看不出和前代产品有很大的区别，只是在颜色上增加了目前「 主流」 的金、银、粉色。相比 G1 ，G2 也并没有增加更多功能，因此不再赘述。 所以很明显，两代产品最大的差异还是体现在硬件配置上。 列举一些 Goluk G2 采用的配件：海思专业级 Hi3516D 图像处理器（支持高保真 H.265 视频编码技术，据说成本是前一代处理器的 2 倍）、松下 MN34229 1/3 英寸 CMOS 图像传感器、f2.0 光圈、150° 广角镜头、增加 HDR（High-Dynamic Range）高范围动态处理模式等等等。 你可能看不懂这些专业级的芯片、配置信息。不过没关系，你只需要知道采用这些配置之后，G2 的性能（包括产品的响应运行速度，拍摄视频的清晰度，夜视能力等）都比前代有了巨大的提升。 写到这你可能会想，难道 Goluk G2 又是互联网模式下一次典型的「 加量不加价」 的升级？ 答案显然没有这么乐观。G2 的官方售价高达 988 元，只是在发售的前 7 天能以 499 元的售价在线上购买，之后回归原价。 在互联网行业，988 元的行车记录仪显然是很难得到「 理解」 的。 对此，极路客创始人钱进表示，线上只是其中一个渠道，G2 也计划通过线下销售。如果与线下销售店合作的话（线下渠道需要考虑经销商利润，价格提高是必然的），988 元的售价可能看起来就相对合理了（很多依赖于线下的用户可能没那么多的互联网思维）。 准备开喷的小伙伴们先别着急，我们看看钱进怎么说。 在他看来，G2 的发布并不是 G1 的升级，而是产品线的丰富（定位高端层面）。今年年底左右还会发布 G3，再往后的 G4 也在规划中。这系列产品会从不同的角度，满足不同需求的用户（例如有人喜欢配置高，有人喜欢性价比好，有人喜欢体积小）。 在产品规划层面，钱进想要把整个产品线都做到「 极致」（嗯，这个词很常见嘛）。因此他也表示目前只想把行车记录仪做好，别的业务（不就是布局车联网嘛）暂时还没有详细的规划。 对于发布如此一个「 高价」 的产品，钱进有着自己对于盈利模式的思考。 对于硬件创业的互联网公司来说，如何盈利是不得不考虑的问题。「 小米模式」（用「 疯狂」 压低产品利润来换取销量）并不是一个通用的法则，这需要跟多方面的因素共同促成，例如这需要小米在各行业的资源必须够多，同时对企业资本要求相对很高。 而目前很多硬件创业公司大多都体量较小，资本较轻。所以一味地靠砸钱，用成本价甚至赔本去砸销量不是理性的选择，也不符合市场规律。而且钱进认为，一旦价格下降到一定程度之后，产品质量也肯定会受影响。极路客不想给用户一款廉价而劣质的产品，所以质量要好，价钱相对也就不便宜了。 对于目前疯狂「 砸钱」，甚至于不惜「 赔本赚吆喝」 的互联网硬件行业来说，这种相对理智的产品思路还是很有启发意义的，毕竟「 互联网思维」 也要遵守基本的市场规律。 所以从这个角度来看，G2 可能不太符合互联网模式下的产品规律。这对于行车记录仪想要走量的目标来说，就有些矛盾了。 如何在盈利和销量当中取得一个平衡点，是极路客目前必须要考虑的问题。 更多阅读： 想突出存在感的 Goluk——一台行车记录仪的「自我修养」你们城里的行车记录仪真会玩——极路客体验测评 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
车载智能硬件大集合（3）：防碰瓷神器——行车记录仪
往期回顾： 车载智能硬件盘点（1）——HUD 产品 车载智能硬件盘点（2）——网络电台硬件 硬件盘点继续，我们今天聊行车记录仪。当然，有很多硬件都附加了行车记录仪功能，我们今天只聊以智能行车记录仪为基础功能的硬件。 论智能行车记录仪的必要性 随地乱倒的大爷大妈碰瓷党，还有路怒车主暴打女司机，这些事件的不断发生，让我们空前的意识到拥有一台行车记录仪的必要性。仅仅出于安全考虑，就足够作为支撑你购买的理由了。 传统做行车记录仪的厂商很多，这些产品除了外观可能稍有不同，大多都是类似的供应商提供硬件的贴牌产品，价位、性能都没有很大的差距。 我们在某宝上搜索行车记录仪，最多的已经有两万多条销售记录。但这些产品往往存在一些问题，例如使用不够方便，大多需要将插在行车记录仪中的卡拿出来才能读取视频内容。 同时价格和质量往往成正比，即越是便宜效果就越不好。为了压缩成本，这些产品往往采用廉价的配置，因此卖得很便宜。这些问题，也让我们产生了需要更方便、好用的产品的需求。 智能行车记录仪就是为了解决这些问题而诞生的，说要智能化，目的是为了产品使用更加方便。 我们今天要盘点的智能行车记录仪，都增加了 WiFi 模块，能够直接连接手机进行控制，进行内容传输。仅仅是这一点简单的提升，就足够颠覆传统行车记录仪的使用体验了。 除此之外，这类智能行车记录仪往往附加一些功能，例如依托互联网进行内容上的开发（例如拍摄视频分享）、增加硬件实现更丰富的功能（GPS、电子狗等）。 产品盘点 这类产品不少，我们选择比较有代表性的进行盘点总结。（排名不分先后）1.360 行车记录仪（299 元 已上市）基本功能：行车记录（自带屏幕）硬件配置：安霸 A7LA55 处理器、光圈 F1.8 供电：自带电源、点烟器供电 控制：WiFi 直连手机 按钮 可视角度、分辨率：160° 1296P 短评：这款产品的性价比很高，但是功能比较单一只是行车记录。 2. 盯盯拍 M6（699 元 已上市）基本功能：行车记录、GPS、电子狗、抓拍分享 硬件配置：海思 IP Cam 处理器、索尼 IMX 322 图像传感器、光圈 F1.8 供电：点烟器供电 控制：WiFi 直连手机、附赠小按钮 可视角度、分辨率：140° 1080P 短评：盯盯拍最大的差异化，还是体现在驾驶过程中的电子狗，行车记录功能。 3.Goluk（399 元 众筹成功）基本功能：行车记录、抓拍分享、停车安防 硬件配置：海思 Hi 3516c 处理器、SONY 1/2.8 英寸 Exmor 图像传感器、光圈 F2.4 供电：点烟器供电 控制：WiFi 直连手机、附赠小按钮 可视角度、分辨率：156° 1080P 短评：Goluk 主打的还是内容分享，但在安全方面增加了停车安防功能，保障了车辆无人时的安全。 4. 云智汇 M17W（399 元 京东众筹中）基本功能：行车记录、抓拍分享、ADAS（自带屏幕）硬件配置：安霸 A7LA55 处理器、光圈 F2.0 供电：点烟器供电 控制：WiFi 直连手机、附赠小按钮、机身按钮 可视角度、分辨率：170° 1080/1296P 短评：除了基本的记录功能以及视频分享，云智汇还增加了 ADAS 功能，在行车安全方面有一定优势。 我们从拍摄效果来分析，这些产品都安装在后视镜后方，也都能拍摄 1080P（部分可以拍摄 1296P）的清晰度，只是在可视角度上有一些差别，但基本上都能满足用户需求。从行车记录仪的自我修养来说，他们都是合格的。 除了 360 只是作为满足基本功能存在之外，其余三个产品都在内容上做了一些文章，都可以将拍摄的视频内容通过手机分享，满足用户的需求。 再有一些例如轨迹记录、电子狗、ADAS 等，也只是在内部结构上增加一些组件，属于从行车记录仪的本质向外扩展的功能。 都有谁在做 我们简单分析一下的话，大概有三类厂商进入这个领域： 1. 360 行车记录仪代表的是巨头互联网公司，这类公司往往不在乎成本，因此他们的产品价格较低但是质量较高，各方面比较平衡。目的更多的是为了涉足新领域而进行初步试探。 2. Goluk 代表的则是小型互联网创业公司，这类企业往往以用户体验为核心，懂得用户需要什么，功能的开发会充分考虑用户需求。这样的软件思维缺陷也明显，硬件生产方面可能经验不足。 3. 以盯盯拍为代表的传统行车记录仪厂商，他们对这个行业其实是很了解的。也看出了目前传统产品的不足，所以才会选择研发更好用的产品来满足用户。这类硬件厂商，缺陷一般在于用户体验方面的不足。 市场现状 目前的行车记录仪市场，其实还是处于教育用户的阶段，当然，层出不穷的碰瓷事件，以及类似于 360 这样的大厂商进入，这些都让行车记录仪加速进入了用户的视线，加快了教育用户的进程。 对于传统的新车记录仪厂商，这些智能化的产品让大部分厂商感受到了巨大压力。毕竟在供应链、成本控制以及产品质量方面，这些小公司无力和类似于 360 这样的大公司抗衡。同时，互联网的营销手段使得这类产品更容易吸引用户，传统行车记录仪的销售压力也是存在的。 这样的直接结果就是很多传统企业，因为面临巨大的压力，有一部分直接退出竞争；当然也有一部分企业，选择在产品质量和功能上进行了更深度的发掘来增加竞争力，同时利用更互联网的思维去做产品，盯盯拍就是一个最典型的例子。 跟其他硬件的情况类似，有人将功能附加到行车记录仪上，就有人会不断将行车记录仪功能附加到别的产品上。 目前我们已知的就有例如后视镜、HUD 等产品，附加行车记录仪功能，当然也出现一部分前装的产品。这种结合是否合理，本质上需要考虑的还是用户需求是否得到满足，只要能够拍得清楚，我就觉得还是个不错的尝试。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： … 继续阅读
你们城里的行车记录仪真会玩——极路客体验测评
之前我们写过这么一款「 有情怀」 的行车记录仪——goluk（极路客）。说情怀的产品很多，成功的却很少。但 goluk 团队看起来却对他们的产品充满信心。终于我们等来了测试样机，虽说在之前的采访中我们已经见过了模型，但实际拿到手里的时候还是给了我精致的感觉。 这种精致的感觉从开箱开始，我们可以通过照片感受一下。 总的来说，虽然没有开箱时 4 秒阻尼缓慢下滑的仪式感，但是包装盒的质感还是挺有诚意的。这样的逼格对于一款主打「 情怀，有爱」 的产品来说，也是必须要有的。极路客的设计也和目前的产品都有些不同，整体圆润的造型走的应该是「 萌萌哒」 的路线。整体做工精致，至少是物有所值。 后装设备的通病 当把极路客安装到车里的时候，第一个问题出现了。排线影响到了视觉上的美观。虽说线足够长到可以绕着挡风玻璃隐蔽地迂回到点烟器借口，但是从接口到玻璃的那一段却是不能避免的暴露了。对于重度强迫症患者的我来说，真的是很大的挑战啊。 选用 3M 胶来将支架粘到前挡风玻璃上，虽然可能更加牢固，但也带来了不方便调整底座位置的问题。在包装里，我发现了另一块 3M 胶，看来对于调整底座位置来说，极路客的解决方案是让用户换胶。当然，仅从拆卸方便的角度来看，还是吸盘式比较方便。 机身用一个带环的底座卡住，能够进行 360 度的旋转。如果反转 180 度你甚至可以直播你的车震。 车内体验的优化 当我接上点烟器，我听到了语音提示我连接手机。在整个操作的流程中，主要利用声音来给操作者反馈。当按下小按钮进行录制视频的时候，极路客也会发出「 滴」 的一声提示操作成功。这样的交互方式更符合车内的使用情景。 同时，在机身的反面，上面有着提示电源，录制信息的指示灯，可以直观的看到当前的工作状态。软件出身的极路客团队在产品体验的优势在此刻就显现了出来。 同时利用小按钮可以一键录制视频，在行车途中也用尽量少的操作来实现了拍摄控制。 分享自己的行车记录 极路客采用了索尼的 CMOS 传感器，可以录制四种分辨率的视频，最高能录制 1080P 30FPS 的视频。我们选择了 1080P 高清画质，在视频中，我们能清楚的看到前车的车牌，不过当两侧车辆快速驶过的时候，车牌看起来就模糊了。下面是同一段视频的高清模式和压缩模式。 在夜间，只要光线充足的同时距离够近（实际测量中大约为 2～3 米），也能看清前面车辆的牌照。不过当突然有强光照射的时候，眩光比较明显，很容易影响观感。 用户可以将自己行车过程中的影像分享到极路客 App 的平台上，极路客自己负责内容社区的运营。软件服务商的经验使得内容运营成为极路客最大的优势。这样能够鼓励用户的分享行为，一定程度上提升了在车内的使用频率。用户利用内容平台也可以实现分享，交友的功能。这与我们最初采访极路客 CEO 钱进时的「 存在感」 相吻合。 当我按下小按钮，「 滴」 一声就开始了录制。录制的视频是当你按下那瞬间的前后各 6 秒，录制之后可以在连接手机时同步，分享到极路客的平台或者自己的社交圈，目前支持微信，QQ，微博等主流平台。对于那些喜欢文艺范的用户，视频还支持添加滤镜。 视频直播功能的加入，满足了想要分享行车途中风景的人。用户可以在直播设置页面内选择直播时长，是否有声音。不过直播的流量确实很高，3 分钟消耗的流量软件预估 18M。当你打开直播之后，还可以将直播链接分享给朋友，在热门直播也可以看到当前平台内用户的直播信息。 当我在记录途中转动 goluk 的时候，还「 不小心」 的触发了应急系统，能够自动记录发生事故前后的各 8 秒的视频，用户也可以设定不同的的灵敏程度。 当然，在使用的过程中，也遇到了不少问题。或许是内测版本，软件的流畅性还有一些问题，经常会卡在分享的页面。整个交互还有一些不够明确的地方，例如直播分享的功能就让我找了半天才发现分享给朋友的入口（请原谅我的智商吧）。在用手机进行分享的时候，如果不小心切出去了，再点击进入 App 时还需要进行重新连接。这一点很大程度上影响了我的体验。 目前，极路客的众筹价格为 399 元，两天之后开始的正式售价为 499 元。一台可以让你交朋友，刷存在感的行车记录仪，确实是挺会玩的。那么问题来了，你会买吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。