终于，观致要「以退为进」
「 中国」 是观致昨天在上海车展发布会活动上出现频率极高的词汇，推出的概念车「 观致 2」 也极赋中国元素。观致抛弃了曾经高冷的「 国际化汽车公司」 抬头，选择了实实在在的贴切名号「 中国品牌」。这不是意味着不再国际化，这是观致抓住了本质后的一次「 以退为进」。 「 中国的」 观致才是「 世界的」 我问过周围非汽车圈的朋友对观致有何印象，大部分表示知道这是一个很新的汽车品牌，甚至有一位朋友回答「 貌似国外的汽车牌子吧」。如果硬要高冷地做一家「 国际化汽车公司」，那么这是作死。放着中国这个全球增长最快、体量最大的汽车市场不去好好耕耘，反而让「 国际化」 成为阻碍观致前几年快速发展的障碍，观致之前走过的路想想也是醉了，真的醉了。 这次上海车展，观致终于搞明白了原来自己是一家中国汽车公司——「 观致汽车是一家创自中国、具备世界领先水准的中国汽车公司。」 今天观致汽车 CEO 墨斐和销售与市场执行副总裁孙晓东在发布会上轻松随意的问答、时不时加上几个富有「 中国特色」 的段子，让大家感受到了一家接地气的汽车品牌所呈现的状态。整场发布会的亮点有很多：让人放松的咖啡馆式展厅布置、不限量供应的咖啡甜点、观致员工自然休闲的服装、观致高层与观众近距离交流…… 当然还有发布的概念车「 观致 2」 SUV 插电混动概念车，车身的天青色设计灵感来源于中国宋代的汝窑瓷，进气口、刹车卡钳、轮圈以及排气管上则点缀了朱砂红的点，这些都是代表中国传统文化的图案与色彩。 上面是发布会的直观感受。观致在市场上慢慢已经开始了中国化的动作，到目前为止全国已经有 70 多家观致 4S 店，2015 年这一数字将会翻番。同时，我们也注意到观致在本土加大了和互联网公司（比如易到）的合作。在和观致车联网总监白玲女士的聊天中，她也谈到观致未来会进行各种符合中国市场的尝试。 极力的突出中国特色其实也完全「 掩盖」 不了观致国际化的优势，多样性的员工、国际化的研发、互联网思维会继续对观致的发展带来积极意义。 突然发现「 越是中国的就越是世界的」 这句话放到现在观致的身上太贴切了！ 「 接地气」 的还有观致逸云 2.0 一出生就在汽车产业变革的时代，对于观致来说最大的意义是能够以最新的思维和技术去构建自己的产品。「 车联网」 是观致一开始极为重视的一项核心技术，仍然记得观致逸云刚开始出来的时候给我们耳目一新的感觉。 什么是观致逸云呢？观致车联网总监白玲女士说「 不是技术，不是功能，而是全新的生活方式和更好的用户体验。」 具体来说，观致逸云就是一个车联网系统，将车机、手机、云三者之间连接起来，其中云作用重大，成为了数据和控制的一个平台。观致逸云 2.0 的推出，在交互设计、内容上都根据用户调研和反馈做了很大提高，同时服务的 3G 联通网络流量目前还免费提供给车主用户，未来产品会按照「 互联网产品」 的速度进行各种更新和升级。 基于和微软云的合作，观致逸云 2.0 还推出了「 去接我」 的新功能，通过微信平台把位置发给朋友，这个位置就会下载到车机端，然后进行导航，同时朋友也可通过微信平台实时知道你什么时候到达。这是行业类第一家与微信平台整合的车联网，和宝马互联驾驶里面的 QQ 相比这也算是更「 接地气」 更符合中国大众目前的使用习惯。未来的观致车联网应该能有更多符合中国市场的内容和服务出现。 这一次，观致用「 敢于不同」 来为自己代言。「 不同」 不是高高在上的「 标新立异」、「 孤芳自赏」，「 不同」 不是不接地气的「 装逼作怪」。我更愿意把这个口号理解成一种勇气，理解成一种理智的「 雄心」。 2015 上海车展是观致拨开迷雾看清前路的一次「 宣告」，给大家了惊喜。路漫漫兮其修远兮，找到了方向还要「 绝知此事要躬行」。 送给崭新的观致一句话——「 脚踏大地，面朝大海，春暖花开。」
观致逸云：请继续，不要停！
曾经有人说过，车载互联系统不能满足于成为整车的附属，而是要去提升整车价值。如果按照这个标准来看的话，观致逸云做到了。 借着试驾的机会，GeekCar 体验了一下观致 3 五门版的互联系统，确实像很多人所说，非常好用。那么为什么观致能做出这么一套系统，这个问题就让人非常好奇。 不得不承认，很多时候背后的故事要比人们看到的有趣得多。在一些宣传资料中，观致逸云被说成是观致自己研发的产物，但是实际上，它的出生落地，也跟很多外力分不开。 技术+ 准确来说，观致方面在整个观致逸云项目里其实扮演了大脑和神经中枢的角色，他们提出了整套系统的功能设想以及定位，然后好几家公司合力来将观致的设想变成了现实。事实上，这个设想真的很有想象力。 最能诠释这种想象力的是观致逸云里的无缝导航概念。意思是说，你可以用手机和车机合作完成一次导航。举个例子，你要去后海的银锭桥，在车内把导航目的地设置为银锭桥，但实际情况是，你需要把车停到离银锭桥很远的地方然后走路过去。停好车之后，你打开观致逸云的 App，它可以自动帮你进行步行路段的导航。这样的设计理念非常先进，也很人性化，但是车机+手机的无缝导航要实现起来在技术上还是很难的。 数据+ 虽然高德为观致提供了地图数据，但是高德的 App 没办法实现无缝导航，因此，作为观致逸云的开发商，微软团队就必须自己去开发一套地图引擎，然后把高德的地图数据集成进去，对于微软来说这是非常大的挑战。当观致提出这个想法的时候，微软方面也颇为意外，他们把工作形容为：用一个项目的钱去做一个 App。其实已经不仅仅是「 做项目」，而更像是「 产品研发」。 另外，观致希望在导航系统里加入基于位置的商业信息，包括打折优惠等，这就需要把大众点评的数据也导入进来；同时，观致逸云的增值服务里提供的实时停车场信息服务，要和专业的停车场运营商进行合作，这些停车信息也同样需要集成到地图引擎中。实际上，观致想要实现的是 rich POI（丰富兴趣点）的概念。 将想法变成现实，观致和微软都付出了相当多的努力。一位 Tesla 的员工说，观致的车载互联系统是他目前见过所有车里最好的。Tesla 是大家公认的互联网产物，能得到 Tesla 员工这么高的评价，也在一定程度上说明了问题。不过，他同时也说，这套系统的价值大大超过了车子本身的价值。 交互+ 不过，如果仔细看看观致品牌以及产品的用户定位，你就不难看出观致的用心。不管是观致 3 还是观致 3 五门版，它的潜在车主实际上都是身处互联网时代的年轻人，他们每天都会接触移动智能设备，长期的网络经验让他们认为车子理所应当要具有互联的特性。在这个前提下，你再来看观致车载互联系统的设计理念、功能实现甚至人机交互，其实都是经过了精心考虑的，它非常贴合这类人群的需求和使用习惯。 在人机交互方面，8 寸触摸屏+home 键+音量旋钮构成了它的硬件系统，操作方式很类似 iPad。MMH 多媒体系统不设主菜单，而是通过双指划动的方式快速调出几个主要的功能模块。另外界面层级非常简洁，具有很强的设计感。把相关照片拿给交互设计师朋友看，对方就给出了极高的评价。 你很容易就能看出，这明显是经过精心设计的一套 UI 和交互，在这一点上，其实很多品牌的产品都没有做到。观致在最初找到过业内非常著名的 frog design 为其进行 UI 和交互设计，后来又换成一家专门做车内相关设计的德国公司 icon incar。frog design 的超高要价是这个行业人所共知的，观致能够找到这样的公司，一方面表明了他们的魄力，另一方面也说明他们贴合目标用户的决心。 =好产品 其实卫思梵在接受采访时也提出了这一点，他告诉 GeekCar，观致的汽车互联部门充分分析过目标消费者的使用需求，而对于车载互联的解读，观致没有把他看成是单一的功能，更多的是高度整合的互联服务，它涵盖了商业的运作、服务的提供，以及 CRM 整合、汽车工程整合。 我们看过了不少懒于思考的产品，观致在底层、数据、设计三方面都追求极致的态度，是让他们的产品不同于别人的重要因素。可能这样的路线会产生大量的资金资源投入，但是只有这种认真的态度，才能做出真正的好产品。 卫思梵说，从技术角度以及互联角度来看，观致逸云处于车联网产品的顶级位置。说实话，他并没有言过其实。 另外 PS 一句，我们仅仅是从产品本身出发分析这款产品，与销量无关。
汽车互联时代，观致逸云能否成功逆袭？
据卫思梵介绍，观致将在所有车型上配备观致逸云平台，相比大多数的高端车型都有较强的竞争优势。观致一直在致力于提升包括云端服务在内的互联性，为车主提供一个最为直观的操作体验。